CN113642953A - 一种输电线路物料运输设计方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种输电线路物料运输设计方法及系统，所述系统在三维数字化设计平台上完成输电线路每塔位物料运输方案的设计，通过在电子地图上导入塔位排位方案，在电子地图上将各关联点关联起来，运用坐标系统获取各关联点间的距离，再通过统计对比模块计算确定每塔位的运输方案，并将所有塔位的运输方案及运输参数汇总，本发明解决了传统采用人力踏勘出现踏勘人员难以关注到塔位周边的立体全貌影响物料运输及设计施工的问题，本发明通过坐标系统获取关联点之间的距离，解决了传统采用人力踏勘及测量导致无法保证运输距离的准确性影响物料运输及工程概预算的问题。

Description

一种输电线路物料运输设计方法及系统
技术领域
本发明属于物料运输技术领域，尤其涉及一种输电线路物料运输设计方法及系统。
背景技术
电力行业是国民经济的命脉，关系到国计民生，输电线路作为国家的电力传输通道，是电网工程的生命线。输电线路建设存在点多、面广、山高、路险等特点，其地理跨度长、路径地形复杂、材料运输困难。传统的输电线路设计多是从技术层面考虑和解决问题，对后续施工阶段尤其是物料运输的问题考虑不足，没有专门的运输设计，运输方式多是按照“汽车运输+人力运输”考虑，且运输距离多是根据现场踏勘人员粗略估计，或直接根据地形比例估算，缺乏科学合理的运输方案作为支撑，导致工程概预算运输费用计列混乱，且后续的结算阶段经常出现运输费用争议问题。
输电线路施工时人力投入的占比大，导致作业人员安全事故频出，安全问题一直饱受诟病。因此，在输电线路工程推行机械化施工的呼声越来越高。如今，随着电网公司对工程项目的管理不断精细化，机械化施工的推广力度不断加强，在设计阶段就要求设计单位进行机械化施工设计。而判断塔位能否进行机械化施工，取决于该塔位的交通运输条件是否满足机械进场要求，这就要求设计人员要掌握整个输电线路的交通条件，对每个塔位的运输条件进行准确的判断，制定经济、合理的运输设计方案出来。
传统采用人力踏勘的方式对全线的运输条件进行判断具有明显的局限性，一是踏勘人员难以关注到塔位周边的立体全貌，包括周边道路、地形高差、林木植被情况等，二是运输距离靠踏勘人员的主观判断，无法保证运输距离的准确性。
发明内容
本发明目的是提供一种科学的输电线路物料运输设计方法及系统，以解决传统输电线路物料运输方案和运输距离通过人为判断存在局限性的问题。
为实现以上目的，本发明技术方案为：
一种输电线路物料运输设计方法，包括以下步骤：
步骤一：在三维数字化设计平台上通过电子地图标注输电线路塔位、材料站；
步骤二：通过坐标系统获取各塔位与各材料站之间的距离；
步骤三：在电子地图上将各塔位与离塔位最近的材料站关联起来；
步骤四：卸车点至第i塔位运输费用统计；
卸车点至第i塔位采用人力运输的费用统计，在电子地图上选取离第i塔位最近的大车路标注卸车点，并将离第i塔位最近的材料站、所述卸车点、第i塔位三者关联起来；坐标系统获取离第i塔位最近的材料站与卸车点之间的距离，卸车点到塔位的距离；
统计对比模块调用数据库数据计算卸车点至第i塔位采用人力运输时的运输费用；
卸车点至第i塔位采用索道运输的费用统计，在电子地图上选取离塔位最近的索道，标注所述索道的上料点及下料点，并将离塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离；
统计对比模块调用数据库数据计算索道上料点至第i塔位采用索道运输时的运输费用；
卸车点至第i塔位采用施工道路运输的费用统计，在电子地图上选取离塔位最近的大车路标注卸车点；此时的卸车点即为施工道路起点，在电子地图上标注施工道路起点、施工道路终点及塔位；并将离塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与施工道路起点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离；
统计对比模块计算施工道路起点至第i塔位采用施工道路运输时的运输费用；
步骤五：统计对比模块对步骤四中计算出的三个运输费用进行对比，选择运输方案确定为第i塔位最终运输方案；
步骤六：运输方案汇总；
汇总每塔位的运输方案和运输数据参数。
一种实现上述输电线路物料运输设计方法的输电线路物料运输设计系统，包括三维数字化设计平台，三维数字化设计平台包括标注模块、地理信息系统、统计对比模块及数据库；
所述地理信息系统包括电子地图及坐标系统；
电子地图，显示各塔位所处地形；
标注模块，在电子地图上标注输电线路塔位、材料站、卸车点、索道上料点、索道下料点、施工道路起点、施工道路终点；各输电线路塔位标注完成后，即完成了输电线路排位方案；
坐标系统，获取两点间的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；
在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、卸车点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点关联起来，关联关系存储于数据库中；
数据库，存储运输参数，如物料运输重量、人力运输单价、汽车装卸单价、汽车运输单价、施工道路单价、索道装卸单价、索道运输单价、支架运输安装单价、绳索及附件运输单价、运输弯曲系数及弦倾角、关联关系、运输距离等数据；
统计对比模块，调用数据库里的运输参数，结合数据库中的运输距离，计算各运输方案卸车点至第i塔位的运输费用，并进行对比，确定第i塔位的最终运输方案；将各塔位的运输方案及运输参数汇总，汇总数据存储于数据库中。
进一步的是，所述的坐标系统为WGS-84坐标系统。
进一步的是，所述的坐标系统获取的两点之间的距离包括：各塔位与各材料站的距离、材料站与卸车点之间的距离、卸车点与塔位之间的距离；材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与索道下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离；材料站与施工道路起点之间的距离、材料站与施工道路终点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离。
本发明的有益效果是：
1.本发明通过电子地图显示各输电线路塔位所处三维立体地形，方便设计人员掌握整个输电线路的地形及交通条件，便于后续输电线路工程设计、施工及运输，解决了传统采用人力踏勘出现踏勘人员难以关注到塔位周边的立体全貌影响物料运输及设计施工的问题。
2.本发明通过坐标系统获取关联点之间的距离，解决了传统采用人力踏勘及测量导致无法保证运输距离的准确性影响物料运输及工程概预算的问题。
3.本发明通过对各种运输方案进行对比，通过统计对比模块确定最经济的运输方案并汇总每塔位的运输参数，解决了工程概预算运输费用计列混乱、费用结算阶段因无科学的统计依据而出现运输费用争议的问题。
附图说明
图1是本发明方法流程图。
图2是本发明计算公式中弯曲系数的确定依据。
图3是本发明其中一个塔位的运输方案对比表。
图4是本发明所有塔位确定运输方案后的汇总表。
具体实施方式
为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。
名词及编号定义：
材料站：材料站是施工单位临时租用的一个仓库，用于存储输电线路物料，是汽车运输的起始位置；
卸车点：卸车点是汽车运输的终点，即输电线路物料从材料站通过汽车运输到离输电线路塔位最近的大车路上，汽车不能再往塔位上开，只能将输电线路物料卸车，通过人力运输、索道运输、新修或拓宽道路即施工道路运输等方式转运至塔位。
i——塔位编号；
j——运输物料类型：1表示“混凝土杆”，2表示“混凝土预制品”，3表示“线材”，4表示“塔材”，5表示“钢管杆”，6表示“金具，绝缘子，零星钢材”，7表示“超长复合绝缘子”，8表示“其他建筑安装材料”；
Figure BDA0003173961270000051
——第i塔位第j类物料的运输重量。
针对传统汽车和人力运输困难的塔位，目前使用较多的做法是通过架设索道或者新修或拓宽道路的的方式进行物料运输，结合施工常用的运输方式，汽车从离第i塔位最近的材料站出发，到达卸车点，从卸车点到第i塔位，本发明设计了三种运输方案，分别为：
运输方案一：“汽车运输(已有道路)+人力运输”，简称“人力运输”。
运输方案二：“汽车运输(已有道路)+索道运输+人力运输(如有)”，简称“索道运输”；
如索道能直达塔位，则索道运输时不需采用人力运输；如索道不能直达塔位，则索道下料点至塔位的距离采用人力运输；
运输方案三：“汽车运输(已有道路)+汽车运输(新修或拓宽道路)+人力运输(如有)”，简称“施工道路运输”。
当汽车从材料站到达卸车点，从卸车点至塔位可以新修或拓宽道路，便于汽车继续通行；新修或拓宽道路称为施工道路，如施工道路能直达塔位，则施工道路运输时不需采用人力运输；如施工道路不能直达塔位，则施工道路终点至塔位的距离采用人力运输。
本发明输电线路物料运输设计方法基于三维数字化设计平台完成，三维数字化设计平台包括地理信息系统，所述地理信息系统包括电子地图及坐标系统。
三维数字化设计平台包括有存储用数据库，数据库中存储有运输参数，如物料运输重量、人力运输单价、汽车装卸单价、汽车运输单价、施工道路单价、索道装卸单价、索道运输单价、支架运输安装单价、绳索及附件运输单价、运输弯曲系数及弦倾角等数据。
本发明索道运输方案中，将索道上料点定义为卸车点；如在其它实施例中索道运输中出现索道上料点非卸车点的情形，卸车点至索道上料点之间的距离采用人力运输，该人力运输距离所需的运输费用亦可由人力运输费用计算公式算出。
材料站到卸车点的汽车运输费用计算公式为：
Figure BDA0003173961270000061
ωi——材料站至卸车点的弯曲系数
Figure BDA0003173961270000062
——第i塔位第j类物料的汽车运输单价
Li——材料站至卸车点的直线距离
三种运输方案中，第i塔位关联的材料站到卸车点的距离相同，材料站到卸车点发生的汽车运输费用相同，因而在进行各运输方案费用对比、确定运输方案时，仅将三种运输方案中卸车点至塔位发生的运输方案进行对比来确定第i塔位的运输方式。
本发明输电线路物料运输设计方法，包括以下步骤：
步骤一：在三维数字化设计平台上通过电子地图标注材料站、输电线路塔位；
步骤二：通过坐标系统获取各塔位与各材料站之间的距离；
步骤三：在电子地图上将各塔位与离塔位最近的材料站关联起来；
步骤四：逐塔位计算运输费用，即卸车点至第i塔位运输费用统计；
①卸车点至第i塔位采用人力运输的费用统计:
在电子地图上选取离第i塔位最近的大车路标注卸车点，并将离第i塔位最近的材料站、所述卸车点、第i塔位三者关联起来；坐标系统获取离第i塔位最近的材料站与卸车点之间的距离，卸车点到塔位的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；
统计对比模块调用数据库中物料运输重量、人力运输单价等运输参数，结合数据库中卸车点到塔位的距离，根据计算公式计算从卸车点至第i塔位采用人力运输时的运输费用；
计算公式为：
Figure BDA0003173961270000071
Figure BDA0003173961270000072
——第i塔位第j类物料的人力运输单价
Li——卸车点到第i塔位的直线距离
Ki——第i塔位到卸车点的人力运输弯曲系数
②卸车点至第i塔位采用索道运输的费用统计:
在电子地图上选取离第i塔位最近的索道，标注所述索道的上料点及下料点，若索道中间需要变换方向或需要支撑，则标注中间点，因变换方向及支撑需求，中间点安装索道支架；将离第i塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与下料点之间的距离即索道跨度、索道下料点与塔位之间的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；此时卸车点定义为索道上料点；
如索道直达塔位，则索道下料点与塔位间的距离为零，索道下料点至塔位不存在运输费用；如索道不能直达塔位，则索道下料点与塔位间的距离采用人力运输，索道下料点与塔位间的距离计算人力运输费用；
在此以索道直达塔位计算索道运输费用，即索道下料点即塔位；
如存在索道不能直达塔位的情形，坐标系统获取索道下料点至塔位的距离，参照人力运输费用计算公式，计算出索道下料点至塔位的人力运输费用，索道上料点至下料点使用索道的运输费用加上索道下料点至塔位的人力运输费用，即可获取至第i塔位采用索道运输的费用。
统计对比模块调用数据库中物料运输重量、索道运输单价等运输参数，结合数据库中索道上料点到塔位的距离，根据计算公式计算卸车点至第i塔位采用索道运输时的运输费用，以索道下料点即塔位计算索道运输费用，计算公式为：
Figure BDA0003173961270000081
Figure BDA0003173961270000082
——第j类物料的索道运输单价
θi——索道上料点到塔位的弦倾角
Figure BDA0003173961270000083
——第j类物料的装卸单价
Li——索道上料点到塔位的距离
Xi——第i塔位支架运输安装单价
Yi——第i塔位绳索及附件运输单价
Zi——第i塔位牵引设备、绳索及附件安装单价
③卸车点至第i塔位采用施工道路运输的费用统计:
在电子地图上选取离第i塔位最近的大车路标注卸车点；此时的卸车点即为施工道路起点，在电子地图上标注施工道路起点、施工道路终点及塔位；并将离第i塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与施工道路起点之间的距离、材料站与施工道路终点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；
如施工道路直达塔位，则施工道路终点与塔位间的距离为零，施工道路终点至塔位不存在运输费用；如施工道路不能直达塔位，则施工道路终点与塔位间的距离采用人力运输，施工道路终点与塔位间的距离计算人力运输费用；
在此以施工道路直达塔位计算施工道路运输费用，即施工道路终点即塔位；
如存在施工道路不能直达塔位的情形，坐标系统获取施工道路终点至塔位的距离，参照人力运输费用计算公式，计算出施工道路终点至塔位的人力运输费用，施工道路运输费用加上施工道路终点至塔位的人力运输费用，即可获取至第i塔位采用施工道路运输的费用。
统计对比模块调用数据库中物料运输重量、施工道路单价、汽车运输单价等运输参数，结合数据库中施工道路起点到塔位的距离，根据计算公式计算第i塔位采用施工道路运输时的运输费用；以施工道路终点即塔位计算施工道路运输费用，计算公式为：
Figure BDA0003173961270000091
Figure BDA0003173961270000092
——第i塔位的修路单价
ωi——施工道路起点到第i塔位的修路弯曲系数
Figure BDA0003173961270000093
——第i塔位第j类物料的汽车运输单价
Li——施工道路起点至塔位的直线距离
人力运输弯曲系数、修路弯曲系数依据如图2，图2来源于电力建设工程概预算定额(2018年版)使用指南。
索道上料点到索道下料点的弦倾角是指索道承载索上料点、下料点之间连接线与水平面之间的夹角，弦倾角具体值的确定依据电力行业工程概预算规范确定。
步骤五：统计对比模块对步骤四中计算出的三个运输费用进行对比，其中一个塔位运输方案对比表如图3所示，图3记录了采用各运输方案从卸车点至塔位所需的运输费用，统计对比模块通过费用对比选择经济性最优的方案确定为第i塔位最终运输方案；
步骤六：运输方案汇总，统计对比模块将各塔位的最终运输方案及运输参数汇总。
所有塔位确定运输方案后的汇总表如图4所示，图4表格中，序号1-3的塔位采用运输方案一人力运输方式、图4汇总了每塔位关联的材料站、每塔位所处地形、每塔位关联的卸车点、索道、施工道路、并汇总了每塔位人力运输距离、索道跨度、施工道路长度；汇总表存储于平台数据库中。
图4中，人力运距，如第i塔位采用运输方案一人力运输，则人力运距指卸车点至塔位的距离；如第i塔位采用采用运输方案二索道运输，则人力运输距离指材料站至塔位的路线中，不能使用汽车、也不能运用索道，只能采用人力运输的距离，比如索道下料点至塔位的距离；如第i塔位采用运输方案三施工道路运输，则人力运输指材料站至塔位的路线中，不能使用汽车、无新修或拓宽的道路供汽车行驶，只能采用人力运输的距离，比如施工道路终点至塔位的距离。
图4中，汽车运距，如第i塔位采用运输方案一人力运输，则汽车运距指材料站至卸车点的距离；如第i塔位采用运输方案二索道运输，则汽车运距指材料站至索道上料点的距离；如第i塔位采用运输方案三施工道路运输，则汽车运距指材料站至施工道路终点的距离。
在电子地图上可显示每塔位所处的地形，地形存储于数据库中，并在图4中汇总。
如第i塔位采用人力运输，与该塔位关联的材料站、卸车点及关联关系存储于数据库；材料站与卸车点之间的距离、卸车点与塔位之间的距离均存储于数据库。
如第i塔位采用索道运输，与该塔位关联的材料站、卸车点即索道上上料点、索道下料点及关联关系存储于数据库；材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与索道下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离均存储于数据库。
如第i塔位采用施工道路运输，与该塔位关联的材料站、卸车点即施工道路起点、施工道路终点及关联关系存储于数据库；材料站与施工道路终点之间的距离、施工道路长度、施工道路终点与塔位之间的距离均存储于数据库。
电力建设工程概预算中，取人力与汽车平均运距计算人力及汽车运输费、取索道运输总跨度及施工道路总长度计算索道或施工道路运输费；如图4，统计对比模块汇总出所有塔位人力运输及汽车运输的平均运距、索道总跨度、索道支架数量及施工道路总长度后，依据电力建设工程概预算规范编制输电线路物料运输费用。
一种实现上述输电线路物料运输设计方法的输电线路物料运输设计系统，所述系统在三维数字化设计平台上完成每塔位的物料运输方案设计，三维数字化设计平台包括标注模块、地理信息系统、统计对比模块及数据库；
所述地理信息系统包括电子地图及坐标系统，所述的坐标系统为WGS-84坐标系统。
电子地图，显示各塔位所处地形；
标注模块，在电子地图上标注输电线路塔位、材料站、卸车点、索道上料点、索道下料点、施工道路起点、施工道路终点；各输电线路塔位标注完成后，即完成了输电线路排位方案；
坐标系统，获取两点间的距离，包括：获取各塔位与各材料站的距离、材料站与卸车点之间的距离、卸车点与塔位之间的距离；材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与索道下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离；材料站与施工道路起点之间的距离、材料站与施工道路终点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；
在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、卸车点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点关联起来，关联关系存储于数据库中；
数据库，存储运输参数，如物料运输重量、人力运输单价、汽车装卸单价、汽车运输单价、施工道路单价、索道装卸单价、索道运输单价、支架运输安装单价、绳索及附件运输单价、运输弯曲系数及弦倾角、关联关系、运输距离等数据；
统计对比模块，调用数据库里的运输参数，结合数据库中的运输距离，计算各运输方案卸车点至第i塔位的运输费用，并进行对比，确定第i塔位的最终运输方案；将各塔位的运输方案及运输参数汇总，汇总数据存储于数据库中。
最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种输电线路物料运输设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：在三维数字化设计平台上通过电子地图标注输电线路塔位、材料站；
步骤二：坐标系统获取各塔位与各材料站之间的距离；
步骤三：在电子地图上将各塔位与离塔位最近的材料站关联起来；
步骤四：卸车点至第i塔位运输费用统计；
①卸车点至第i塔位采用人力运输的费用统计，在电子地图上选取离第i塔位最近的大车路标注卸车点，并将离第i塔位最近的材料站、所述卸车点、第i塔位三者关联起来；坐标系统获取离第i塔位最近的材料站与卸车点之间的距离，卸车点到塔位的距离；
统计对比模块调用数据库数据计算卸车点至第i塔位采用人力运输时的运输费用；
②卸车点至第i塔位采用索道运输的费用统计，在电子地图上选取离塔位最近的索道，标注所述索道的上料点及下料点，并将离塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离；
统计对比模块调用数据库数据计算索道上料点至第i塔位采用索道运输时的运输费用；
③卸车点至第i塔位采用施工道路运输的费用统计，在电子地图上选取离塔位最近的大车路标注卸车点；此时的卸车点即为施工道路起点，在电子地图上标注施工道路起点、施工道路终点及塔位；并将离塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点及塔位四者关联起来；通过坐标系统获取材料站与施工道路起点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离；
统计对比模块计算施工道路起点至第i塔位采用施工道路运输时的运输费用；
步骤五：统计对比模块对步骤四中计算出的三个运输费用进行对比，选择运输方案确定为第i塔位最终运输方案；
步骤六：运输方案汇总；
汇总每塔位的运输方案和运输数据参数。
2.一种实现上述输电线路物料运输设计方法的输电线路物料运输设计系统，其特征在于，它包括三维数字化设计平台，三维数字化设计平台包括标注模块、地理信息系统、统计对比模块及数据库；
所述地理信息系统包括电子地图及坐标系统；
电子地图，显示各塔位所处地形；
标注模块，在电子地图上标注输电线路塔位、材料站、卸车点、索道上料点、索道下料点、施工道路起点、施工道路终点；各输电线路塔位标注完成后，即完成了输电线路排位方案；
坐标系统，获取两点间的距离，坐标系统获取的两点之间的距离存储于数据库中；
在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、卸车点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、索道上料点、索道下料点关联起来；在电子地图上将塔位、离塔位最近的材料站、施工道路起点、施工道路终点关联起来，关联关系存储于数据库中；
数据库，存储运输参数，如物料运输重量、人力运输单价、汽车装卸单价、汽车运输单价、施工道路单价、索道装卸单价、索道运输单价、支架运输安装单价、绳索及附件运输单价、运输弯曲系数及弦倾角、关联关系、运输距离等数据；
统计对比模块，调用数据库里的运输参数，结合数据库中的运输距离，计算各运输方案卸车点至第i塔位的运输费用，并进行对比，确定第i塔位的最终运输方案；将各塔位的运输方案及运输参数汇总，汇总数据存储于数据库中。
3.如权利要求2所述的输电线路物料运输设计系统，其特征在于所述的坐标系统为WGS-84坐标系统。
4.如权利要求2所述的输电线路物料运输设计系统，其特征在于所述的坐标系统获取的两点之间的距离包括：各塔位与各材料站的距离、材料站与卸车点之间的距离、卸车点与塔位之间的距离；材料站与索道上料点之间的距离、索道上料点与索道下料点之间的距离、索道下料点与塔位之间的距离；材料站与施工道路起点之间的距离、材料站与施工道路终点之间的距离、施工道路起点与施工道路终点之间的距离、施工道路终点与塔位之间的距离。
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