CN113640146A - 车辆天幕抗扭评价方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆试验技术领域，公开了一种车辆天幕抗扭评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。通过上述方式，通过在车辆车身悬架上执行受力试验，然后测量车辆天幕和顶盖上的受力变形量，从而间接判断车辆的天幕是否合格，可以在不损坏车辆天幕的情况下更为方便的评价车辆天幕的抗扭能力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆试验技术领域，尤其涉及一种车辆天幕抗扭评价方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
车辆天幕逐渐在车辆上得到普遍的应用，天幕的使用让车辆的空间更大，视野更开阔，同时也能为客户提供个性化的定制。天幕主要由玻璃构成的，通过玻璃胶与顶盖连接，玻璃胶强度弱于金属，对顶盖扭转变形影响较大。但是由于玻璃材质较为易损，所以难以测试车辆天幕的抗扭能力。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆天幕抗扭评价方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术难以测试车辆天幕的抗扭能力的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种车辆天幕抗扭评价方法，所述方法包括以下步骤:
在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；
在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；
根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；
根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；
测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；
根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
可选地，所述在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点，包括：
获取所述车辆的天幕俯视平面信息；
根据所述天幕俯视平面信息选取若干天幕测量点；
获取所述车辆的顶盖俯视平面信息；
根据所述顶盖俯视平面信息选取若干顶盖测量点；
根据所述天幕测量点和所述顶盖测量点得到若干分析测量点。
可选地，所述根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息，包括：
获取试验设定信息；
根据所述试验设定信息确定若干试验阶段；
根据所述试验阶段和所述受力点得到试验阶段和受力点的对应关系；
根据所述受力点和所述对应关系确定固定点位信息和试验点位信息。
可选地，所述根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验，包括：
获取受力试验信息；
根据所述受力试验信息得到预设试验力的预设方向和预设大小；
根据所述固定点位信息和所述试验点位信息确定固定点位和试验点位；
根据所述预设方向和预设大小将所述预设试验力施加到所述试验点位上，并固定所述固定点位，以完成受力试验。
可选地，所述测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量，包括：
获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息；
根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值；
根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量。
可选地，所述获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息之前，还包括：
以所述车辆的底盘中心点为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系；
将所述分析测量点代入所述空间直角坐标系，得到若干分析测量点坐标；
根据所述分析测量点坐标得到若干原始Z向坐标值。
可选地，所述根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格，包括：
获取所述分析测量点的扭转角对应关系；
获取所述车辆的车辆参数信息，其中所述车辆参数信息包括天幕边界信息和顶盖边界信息；
根据所述扭转角对应关系、车辆参数信息和所述受力变形量得到若干试验扭转角信息；
获取所述车辆的合格扭转角信息；
根据所述试验扭转角信息和所述合格扭转角信息判断所述车辆的天幕是否合格。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆天幕抗扭评价装置，所述车辆天幕抗扭评价装置包括：
取点模块，用于在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；
选取模块，用于在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；
确定模块，用于根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；
试验模块，用于根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；
测量模块，用于测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；
分析模块，用于根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆天幕抗扭评价设备，所述车辆天幕抗扭评价设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆天幕抗扭评价程序，所述车辆天幕抗扭评价程序配置为实现如上文所述的车辆天幕抗扭评价方法。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆天幕抗扭评价程序，所述车辆天幕抗扭评价程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆天幕抗扭评价方法。
本发明在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。通过这种方式，可以通过在车辆车身悬架上执行受力试验，然后测量车辆天幕和顶盖上的受力变形量，从而间接判断车辆的天幕抗扭能力是否合格，可以在不损坏车辆天幕的情况下更为方便的评价车辆天幕的抗扭能力。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆天幕抗扭评价设备的结构示意图；
图2为本发明车辆天幕抗扭评价方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆天幕抗扭评价方法一实施例受力点选取示意图；
图4为本发明车辆天幕抗扭评价方法一实施例天幕测量点选取示意图；
图5为本发明车辆天幕抗扭评价方法一实施例顶盖测量点选取示意图；
图6为本发明车辆天幕抗扭评价方法第二实施例的流程示意图；
图7为本发明车辆天幕抗扭评价装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆天幕抗扭评价设备结构示意图。
如图1所示，该车辆天幕抗扭评价设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆天幕抗扭评价设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆天幕抗扭评价程序。
在图1所示的车辆天幕抗扭评价设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆天幕抗扭评价设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆天幕抗扭评价设备中，所述车辆天幕抗扭评价设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆天幕抗扭评价程序，并执行本发明实施例提供的车辆天幕抗扭评价方法。
本发明实施例提供了一种车辆天幕抗扭评价方法，参照图2，图2为本发明一种车辆天幕抗扭评价方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述车辆天幕抗扭评价方法包括以下步骤：
步骤S10：在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点。
需要说明的是，本实施例的执行主体为一个控制器，所述控制器为主要用于控制车辆天幕抗扭评价方法的控制器，也可以为能实现此功能的任意设备，本实施例对此不加以限定。本实施例及下述各实施例将以车辆天幕抗扭评价方法的控制器为例进行具体说明。
应理解的是，车辆评价指令是一种用于开始车辆天幕抗扭评价方法六成的指令，当接收到车辆评价指令时，则开始根据车辆评价指令在车身悬架上选取受力点。
在具体实施中，车身悬架指的是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
需要说明的是，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点指的是，根据车辆评价指令在车身悬架上选取四个预设点作为受力点，其中四个预设点分别处于车辆四个轮胎的车身悬架上，如图3所示为受力点选取示意图，其中箭头方向为车头方向，四个受力点分别为A、B、C、D,并且分别定义为：左前方悬架的受力点为A点，右前方悬架的受力点为B点，左后方悬架的受力点为C点，右后方悬架的受力点为D点。图3仅仅起示意作用，并不对本实施例的内容做具体限定。
步骤S20：在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点。
应理解的是，分析测量点是分别在车辆的天幕和顶盖上选取的，用于评价车辆的天幕是否合格。
在具体实施中，分析测量点的个数由用户或者管理员自行设定，可以为任意个数，本实施例对此不加以限制。
进一步地，为了能够准确的选取分析测量点，步骤S20包括：
获取所述车辆的天幕俯视平面信息；根据所述天幕俯视平面信息选取若干天幕测量点；获取所述车辆的顶盖俯视平面信息；根据所述顶盖俯视平面信息选取若干顶盖测量点；根据所述天幕测量点和所述顶盖测量点得到若干分析测量点。
需要说明的是，天幕俯视平面信息指的是车辆天幕的俯视平面图信息，也可以包括其他有关于车辆天幕的俯视平面信息，本实施例对此不加以限制。
应理解的是，根据所述天幕俯视平面信息选取若干天幕测量点指的是，当获取到天幕俯视平面图之后，根据天幕俯视平面图选取若干个天幕测量点。
在具体实施中，如图4所示为天幕测量点的取点示意图，其中，箭头的方向为车头方向，分别在天幕上取天幕测量点6个，分别为左前、左中、左后、右前、右中、右后，其中左前、右前、左后、右后四个天幕测量点处于天幕的顶点处，而左中和右中两个天幕测量点处于车辆天幕左边界和右边界的终点处。天幕测量点也可以为超过六个，本实施例对此不加以限制，在本实施例之后的说明中以6个天幕测量点为基础进行说明。
需要说明的是，顶盖俯视平面信息指的是车辆顶盖的俯视平面图信息，也可以包括其他有关于车辆顶盖的俯视平面信息，本实施例对此不加以限制。
应理解的是，根据所述顶盖俯视平面信息选取若干顶盖测量点指的是，当获取到顶盖俯视平面图之后，根据顶盖俯视平面图选取若干个顶盖测量点。
在具体实施中，如图5所示为顶盖测量点的取点示意图，其中，箭头的方向为车头方向，内侧方框为天幕，外侧的框架为顶盖的边界。分别在顶盖上取顶盖测量点6个，分别为左前、左中、左后、右前、右中、右后，其中左前、右前、左后、右后四个顶盖测量点处于顶盖的顶点处，而左中和右中两个顶盖测量点处于车辆顶盖左边界和右边界的终点处。顶盖测量点也可以为超过六个，本实施例对此不加以限制，在本实施例之后的说明中以6个顶盖测量点为基础进行说明。
需要说明的是，根据所述天幕测量点和所述顶盖测量点得到若干分析测量点指的是，当选取天幕测量点和顶盖测量点之后，将所有的天幕测量点和顶盖测量点一起组委分析测量点进行储存。
通过这种方式，可以准确的确定分析测量点的位置，使得后续对分析测量点的测量和天幕抗扭能力的评价更为准确。
步骤S30：根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息。
应理解的是，固定点位信息指的是在受力试验时在每个阶段需要固定的受力点的信息，试验点位信息指的是在受力试验时在每个阶段需要受力的受力点的信息。
在具体实施中，受力试验会分为四次或者更多次试验，根据试验次数将受力试验分为若干阶段，每一阶段的固定点位和试验点位会有不同，但是都被存储于固定点位信息和试验点位信息中。
进一步地，为了确定固定点位信息和试验点位信息，步骤S30包括：
获取试验设定信息；根据所述试验设定信息确定若干试验阶段；根据所述试验阶段和所述受力点得到试验阶段和受力点的对应关系；根据所述受力点和所述对应关系确定固定点位信息和试验点位信息。
需要说明的是，试验设定信息指的是在试验开始之前，由用户或者管理员提前设定的有关于试验设定的信息，试验设定信息中会包含受力试验中包含的阶段个数、每个阶段的固定点位、试验点位的信息等，或者其他有关于试验设定的信息，本实施例对此不加以限制。
应理解的是，根据所述试验设定信息确定若干试验阶段指的是，当获取试验设定信息之后，根据试验设定信息确定受力试验分为若干个试验阶段。
在具体实施中，根据所述试验阶段和所述受力点得到试验阶段和受力点的对应关系指的是，根据之前获取的受力点和受力点相关信息以及试验阶段，确定每一个试验阶段中的选取的固定点位和试验点位的对应关系。
需要说明的是，根据所述受力点和所述对应关系确定固定点位信息和试验点位信息指的是，根据对应关系和受力点确定每个试验阶段中的固定点位选取，并汇总存储为固定点位信息，根据对应关系和受力点确定每个试验阶段中的试验点位选取，并汇总存储为试验点位信息。
通过这种方式，可以准确的得到固定点位信息和试验点位信息，使得受力试验更加准确，减少了误差，使得天幕抗扭能力的评价更加准确。
步骤S40：根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验。
需要说明的是，根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验指的是，根据固定点位信息和试验点位信息在每个受力试验阶段内施加预设大小和预设方向的力到固定点位和试验点位，以完成受力试验。
进一步地，为了能够使得受力试验更加精确，步骤S40包括：
获取受力试验信息；根据所述受力试验信息得到预设试验力的预设方向和预设大小；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息确定固定点位和试验点位；根据所述预设方向和预设大小将所述预设试验力施加到所述试验点位上，并固定所述固定点位，以完成受力试验。
应理解的是，受力试验信息中包含了预设试验力的预设大小和预设方向，也包含了其他有关于受力试验的预设试验力的信息，本实施例对此不加以限定。
在具体实施中，预设试验力的预设大小由用户和管理员预先设定，可以为任意大小的力，本实施例对此不加以限制。
需要说明的是，根据所述固定点位信息和所述试验点位信息确定固定点位和试验点位指的是，根据固定点位信息和试验点位信息确定每个试验阶段的固定点位和试验点位。
应理解的是，根据所述预设方向和预设大小将所述预设试验力施加到所述试验点位上，并固定所述固定点位，以完成受力试验指的是，当确定预设方向、预设大小、固定点位和试验点位之后，执行受力试验。
在具体实施中，受力试验分为4个阶段，受力试验的流程如下：
第一阶段，固定C、D点，在A、B点上施加预设大小的力，其中C点上的力和D点上的力方向相反，然后测量天幕测量点和顶盖测量点Z向坐标值；第二阶段，固定A、B点，在C、D点上施加预设大小的力，其中C点上的力和D点上的力方向相反，然后测量天幕测量点和顶盖测量点Z向坐标值；第三阶段，固定B、C点，在A、D点上施加预设大小的力，其中C点上的力和D点上的力方向相反，然后测量天幕测量点和顶盖测量点Z向坐标值；第四阶段，固定B、D点，在A、C点上施加F＝预设大小的力，其中C点上的力和D点上的力方向相反，然后测量天幕测量点和顶盖测量点Z向坐标值。
通过这种方式，可以经过4个受力试验阶段准确的测量分析测量点的Z向坐标值，这样可以准确的测量受力形变量，然后使得车辆天幕抗扭能力的评价更加准确。
步骤S50：测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量。
需要说明的是，测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量指的是，建立空间直角坐标系，然后记录分析测量点在受力试验前的Z向坐标值以及受力试验后的Z向坐标值，最后得到每个分析测量点的受力变形量。
步骤S60：根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
应理解的是，根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格指的是根据受力变形量求得若干个试验扭转角信息，然后将试验扭转角信息和车辆在设计阶段所涉及的理想的合格扭转角进行对比，以判断天幕是否合格。
本实施例通过在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。通过这种方式，可以通过在车辆车身悬架上执行受力试验，然后测量车辆天幕和顶盖上的受力变形量，从而间接判断车辆的天幕是否合格，可以在不损坏车辆天幕的情况下更为方便的评价车辆天幕的抗扭能力。
参考图6，图6为本发明一种车辆天幕抗扭评价方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例车辆天幕抗扭评价方法在所述步骤S50，包括：
步骤S501：获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息。
需要说明的是，目标位置信息指的是分析受力点在受力试验之后所处的空间位置信息。
应理解的是，获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息指的是，在受力试验过程中记录每个分析测量点的空间位置信息，作为目标位置信息。
进一步地，为了能够准确计算受力变形量，步骤S501之前，还包括：
以所述车辆的底盘中心点为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系；将所述分析测量点代入所述空间直角坐标系，得到若干分析测量点坐标；根据所述分析测量点坐标得到若干原始Z向坐标值。
需要说明的是，以所述车辆的底盘中心点为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系指的是，以车辆的底盘中心店为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系，其中空间直角坐标系的X轴和Y轴可以为任意方向，本实施例对此不加以限制。
应理解的是，将所述分析测量点代入所述空间直角坐标系，得到若干分析测量点坐标指的是，将分析测量点的空间位置放入空间直角坐标系中，然后得到了每个分析测量点对应的分析测量点坐标。
在具体实施中，根据所述分析测量点坐标得到若干原始Z向坐标值指的是，当得到分析测量点坐标之后，将每个分析测量点的Z向坐标提取出来，作为原始Z向坐标值。
通过这种方式，可以通过建立空间直角坐标系量化分析测量点的Z向的坐标值，这样可以使得受力变形量的计算更加准确。
步骤S502：根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值。
需要说明的是，根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值指的是，确定目标位置信息之后，根据目标位置信息代入空间直角坐标系，最后得到的所有分析测量点在受力试验后的坐标位置，以及受力试验后的坐标位置对应的Z向坐标值作为目标Z向坐标值。
步骤S503：根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量。
应理解的是，根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量指的是，当得到原始Z向坐标值和目标Z向坐标值之后，求得原始Z向坐标值和目标Z向坐标值的差值，作为每个分析测量点对应的受力变形量。
进一步地，为了能够准确的分析车辆天幕是否合格，步骤所述根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格，包括：
获取所述分析测量点的扭转角对应关系；获取所述车辆的车辆参数信息，其中所述车辆参数信息包括天幕边界信息和顶盖边界信息；根据所述扭转角对应关系、车辆参数信息和所述受力变形量得到若干试验扭转角信息；获取所述车辆的合格扭转角信息；根据所述试验扭转角信息和所述合格扭转角信息判断所述车辆的天幕是否合格。
需要说明的是，扭转角对应关系指的是扭转角与分析测量点以及分析测量点对应的受力变形量的对应关系，也就是计算扭转角所需的分析测量点和受力变形量的关系。
应理解的是，车辆参数信息指的是，与车辆相关的所有设计信息，包括车辆的型号、配置信息、天幕边界信息和顶盖边界信息，以及其他有关车辆参数的信息，本实施例对此不加以限制。
在具体实施中，天幕边界信息和顶盖边界信息中分别包含了天幕和顶盖的尺寸信息。
需要说明的是，根据所述扭转角对应关系、车辆参数信息和所述受力变形量得到若干试验扭转角信息指的是，根据扭转角对应关系、车辆参数信息和受力变形量计算试验扭转角，试验扭转角的计算公式如下：
扭转角＝(P1-P2)÷L；
其中，P1为左前(右前)分析测量点Z向位移；P2为P1点对应后对角分析测量点Z向位移，L为P1与P2初始间距。
应理解的是，P1与P2的关系为相对应的对角的分析测量点，也就是说当P1取点为左前的天幕测量点时，P2为右后的天幕测量点；P1取点为左前的顶盖测量点时，P2为右后的顶盖测量点；P1取点为右前的天幕测量点时，P2为左后的天幕测量点；P1取点为右前的天幕测量点时，P2为左后的天幕测量点。
在具体实施中，L指的是P1与P2的初始间距，也就是可以根据车辆参数信息得到的天幕与顶盖的尺寸长度信息。
应理解的是，试验扭转角分为天幕试验扭转角和顶盖试验扭转角，用到天幕测量点计算得到的扭转角为天幕试验扭转角，用到顶盖测量点计算得到的扭转角为顶盖试验扭转角。
需要说明的是，合格扭转角信息指的是车辆在设计阶段时所涉及的合格标准的天幕和顶盖的最小扭转角角度。
应理解的是，根据所述试验扭转角信息和所述合格扭转角信息判断所述车辆的天幕是否合格指的是将试验扭转角和合格扭转角进行对比，只有不存在天幕试验扭转角大于天幕的合格扭转角，也不存在顶盖试验扭转角大于顶盖的合格扭转角时，判定车辆的天幕合格，否则判定车辆的天幕不合格。
本实施例通过获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息；根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值；根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量。通过这种方式，可以通过建立空间指标坐标系，并且在空间直角坐标系中标示分析测量点的Z向坐标值，可以更加直观更加准确地计算和反映出分析测量点在受力试验之后的受力变形量，使得手里边形量的计算更加准确，进而使得车辆天幕的抗扭能力的合格判断更加准确。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆天幕抗扭评价程序，所述车辆天幕抗扭评价程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆天幕抗扭评价方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不一一赘述。
参照图7，图7为本发明车辆天幕抗扭评价装置第一实施例的结构框图。
如图4所示，本发明实施例提出的车辆天幕抗扭评价装置包括：
取点模块10，用于在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点。
选取模块20，用于在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点。
确定模块30，用于根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息。
试验模块40，用于根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验。
测量模块50，用于测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量。
分析模块60，用于根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。通过这种方式，可以通过在车辆车身悬架上执行受力试验，然后测量车辆天幕和顶盖上的受力变形量，从而间接判断车辆的天幕是否合格，可以在不损坏车辆天幕的情况下更为方便的评价车辆天幕的抗扭能力。
在本实施例中，所述选取模块20，还用于获取所述车辆的天幕俯视平面信息；根据所述天幕俯视平面信息选取若干天幕测量点；获取所述车辆的顶盖俯视平面信息；根据所述顶盖俯视平面信息选取若干顶盖测量点；根据所述天幕测量点和所述顶盖测量点得到若干分析测量点。
在本实施例中，所述确定模块30，还用于获取试验设定信息；根据所述试验设定信息确定若干试验阶段；根据所述试验阶段和所述受力点得到试验阶段和受力点的对应关系；根据所述受力点和所述对应关系确定固定点位信息和试验点位信息。
在本实施例中，所述试验模块40，还用于获取受力试验信息；根据所述受力试验信息得到预设试验力的预设方向和预设大小；根据所述固定点位信息和所述试验点位信息确定固定点位和试验点位；根据所述预设方向和预设大小将所述预设试验力施加到所述试验点位上，并固定所述固定点位，以完成受力试验。
在本实施例中，所述测量模块50，还用于获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息；根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值；根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量。
在本实施例中，所述测量模块50，还用于以所述车辆的底盘中心点为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系；将所述分析测量点代入所述空间直角坐标系，得到若干分析测量点坐标；根据所述分析测量点坐标得到若干原始Z向坐标值。
在本实施例中，所述分析模块60，还用于获取所述分析测量点的扭转角对应关系；获取所述车辆的车辆参数信息，其中所述车辆参数信息包括天幕边界信息和顶盖边界信息；根据所述扭转角对应关系、车辆参数信息和所述受力变形量得到若干试验扭转角信息；获取所述车辆的合格扭转角信息；根据所述试验扭转角信息和所述合格扭转角信息判断所述车辆的天幕是否合格。
由于本装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不一一赘述。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车辆天幕抗扭评价方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆天幕抗扭评价方法，其特征在于，所述车辆天幕抗扭评价方法包括：
在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；
在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；
根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；
根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；
测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；
根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点，包括：
获取所述车辆的天幕俯视平面信息；
根据所述天幕俯视平面信息选取若干天幕测量点；
获取所述车辆的顶盖俯视平面信息；
根据所述顶盖俯视平面信息选取若干顶盖测量点；
根据所述天幕测量点和所述顶盖测量点得到若干分析测量点。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息，包括：
获取试验设定信息；
根据所述试验设定信息确定若干试验阶段；
根据所述试验阶段和所述受力点得到试验阶段和受力点的对应关系；
根据所述受力点和所述对应关系确定固定点位信息和试验点位信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验，包括：
获取受力试验信息；
根据所述受力试验信息得到预设试验力的预设方向和预设大小；
根据所述固定点位信息和所述试验点位信息确定固定点位和试验点位；
根据所述预设方向和预设大小将所述预设试验力施加到所述试验点位上，并固定所述固定点位，以完成受力试验。
5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量，包括：
获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息；
根据所述目标位置信息和空间直角坐标系得到所述分析测量点在受力试验后的目标Z向坐标值；
根据原始Z向坐标值和所述目标Z向坐标值得到若干分析测量点对应的受力变形量。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取所述分析测量点在受力试验中的目标位置信息之前，还包括：
以所述车辆的底盘中心点为原点，以垂直于底盘方向为Z轴建立空间直角坐标系；
将所述分析测量点代入所述空间直角坐标系，得到若干分析测量点坐标；
根据所述分析测量点坐标得到若干原始Z向坐标值。
7.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格，包括：
获取所述分析测量点的扭转角对应关系；
获取所述车辆的车辆参数信息，其中所述车辆参数信息包括天幕边界信息和顶盖边界信息；
根据所述扭转角对应关系、车辆参数信息和所述受力变形量得到若干试验扭转角信息；
获取所述车辆的合格扭转角信息；
根据所述试验扭转角信息和所述合格扭转角信息判断所述车辆的天幕是否合格。
8.一种车辆天幕抗扭评价装置，其特征在于，所述车辆天幕抗扭评价装置包括：
取点模块，用于在获取车辆评价指令时，根据所述车辆评价指令在车辆的车身悬架上选取若干预设点作为受力点；
选取模块，用于在所述车辆的天幕和顶盖上分别选取若干分析测量点；
确定模块，用于根据所述受力点确定固定点位信息和试验点位信息；
试验模块，用于根据所述固定点位信息和所述试验点位信息执行受力试验；
测量模块，用于测量受力试验过程中所述分析测量点的受力变形量；
分析模块，用于根据所述受力变形量判断所述车辆的天幕是否合格。
9.一种车辆天幕抗扭评价设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆天幕抗扭评价程序，所述车辆天幕抗扭评价程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆天幕抗扭评价方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆天幕抗扭评价程序，所述车辆天幕抗扭评价程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆天幕抗扭评价方法。
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