CN113636506A - 一种用于道路桥梁施工的物料提升装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于物料提升装置技术领域，具体涉及一种用于道路桥梁施工的物料提升装置，包括提升机构、第一封闭机构以及第二封闭机构，提升机构包括长管和放置池，长管下端为封闭结构，放置池固定在长管下端前侧，长管和放置池相连接一侧均开设有用于连通长管和放置池的通槽，第一封闭机构固定在放置池上端，第一封闭机构能够封闭放置池上端的开口，第二封闭机构设置在长管的中部，第二封闭机构能够将长管的中部封闭，通槽上端到第二封闭机构的距离小于3米，该物料提升装置在提升物料的过程中，无需装置持续输出动力，这样能够减少能源消耗，从而节约能源。

Description

一种用于道路桥梁施工的物料提升装置

技术领域

本发明属于物料提升装置技术领域，具体涉及一种用于道路桥梁施工的物料提升装置。

背景技术

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统，下部结构包括桥台、桥墩和基础。

在道路桥梁工程的施工过程中，经常会用到提升装置用来提升施工物料，但是传统的物料装置在提升物料的过程中需要持续输出动力，这样会消耗大量的能源，针对上述问题，我们提出了一种用于道路桥梁施工的物料提升装置。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种用于道路桥梁施工的物料提升装置，用于解决背景技术中存在的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种用于道路桥梁施工的物料提升装置，包括提升机构、第一封闭机构以及第二封闭机构；

所述提升机构包括长管和放置池，所述长管下端为封闭结构，所述放置池固定在长管下端前侧，所述长管和放置池相连接一侧均开设有用于连通长管和放置池的通槽，所述第一封闭机构固定在放置池上端，所述第一封闭机构能够封闭放置池上端的开口，所述第二封闭机构设置在长管的中部，所述第二封闭机构能够将长管的中部封闭，所述通槽上端到第二封闭机构的距离小于3米。

使用时，使放置池处于不封闭的状态，然后向放置池内加水，使放置池和长管内的水位没过通槽的上端，然后通过第一封闭机构将放置池的上端封闭，同时使长管的中部处于不封闭状态，再通过长管上端向长管内部注满水，并使长管内的液面达到路面高度，然后通过第二封闭机构将长管的中部封闭，同时通过第一封闭机构，解除放置池上端的封闭，此时由于长管中部被封闭，且放置池的液面没过通槽的上端，又加上通槽上端到第二封闭机构的距离小于3米，所以在大气压的作用下，长管中的水不会从放置池上端溢出，此时使用者将物料放入放置池内，并将其推过通槽，使物料进入到长管中，当使用者松手后，物料就在浮力作用下自由上浮，待物料上浮到第二封闭机构下端时，先通过第一封闭机构将放置池的上端封闭，待放置池的上端被封闭后，通过第二封闭机构解除长管中部的封闭，由于放置池的上端被封闭，所以此时放置池内的水不会溢出，此时物料没有第二封闭机构的阻挡便能继续上浮，直至浮到液面上端，待物料上浮到液面上端时，工作人员便可通过长管上端的开口将物料取出，这样便完成物料的提升。

所述第一封闭机构包括四个支撑杆、顶板、第一气缸以及第一封板，四个所述支撑杆分别固定在放置池的四个转角上端，所述顶板固定在四个支撑杆的上端，所述第一气缸固定在顶板的上端，所述第一气缸的输出端贯穿顶板并与第一封板固定连接。

四个支撑杆配合顶板用于支撑第一气缸和第一封板，第一气缸的输出端伸长时能够带动第一封板向下运动，直到第一封板抵接在放置池的上端，这样便能将放置池的上端封闭，第一气缸的输出端缩短时能够带动第一封板回位，解除放置池上端的封闭。

所述第一封板与四个支撑杆滑动连接。

第一封板与四个支撑杆滑动连接能够提升第一封板运动时的稳定性。

所述第二封闭机构包括封板壳、第二封板和第二气缸，所述封板壳固定在长管中部前侧，所述第二封板密封滑动连接在封板壳内部，所述长管前侧开设有与第二封板相匹配的滑槽，所述第二气缸固定在封板壳前端，所述第二气缸的输出端贯穿封板壳与第二封板固定连接。

封板壳用于支撑第二气缸，同时用于收纳第二封板，第二气缸的输出端伸长时能够带动二封板向后运动时，直到第二封板抵接在滑槽的后端，这样便能将长管的中部封闭，第二气缸的输出端缩短时能够带动第二封板回位，解除长管中部的封闭。

所述封板壳与长管之间固定连接有加强板。

封板壳与长管之间固定连接有加强板能够增强封板壳的稳定性。

本发明结构简单、设计合理，该物料提升装置在提升物料的过程中，无需装置持续输出动力，这样能够减少能源消耗，从而节约能源。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明一种用于道路桥梁施工的物料提升装置实施例的结构示意图；

图2为本发明长管的结构示意图；

图3为本发明放置池的结构示意图；

图4为本发明第一封闭机构的局部结构示意图；

图5为本发明放置池上端和长管中部均未被封闭的剖面示意图；

图6为本发明长管中部被封闭的剖面示意图；

图7为本发明放置池上端和长管中部均被封闭的剖面示意图；

图8为本发明放置池上端被封闭的剖面示意图；

图9为本发明物料放置机构的结构示意图；

图10为本发明物料放置机构放置在物料提升装置内的剖面示意图。

主要元件符号说明如下：

长管1、放置池11、通槽12、支撑杆2、顶板21、第一气缸22、第一封板23、导向板24、透水孔25、封板壳3、第二封板31、第二气缸32、滑槽33、加强板34、控制面板4、雷达传感器41、物料桶5、桶盖51、气囊52。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

在实施例一中，如图1-8、图10所示，本发明的一种用于道路桥梁施工的物料提升装置，包括提升机构、第一封闭机构以及第二封闭机构，提升机构包括长管1和放置池11，长管1下端为封闭结构，放置池11固定在长管1下端前侧，长管1和放置池11相连接一侧均开设有用于连通长管1和放置池11的通槽12，第一封闭机构固定在放置池11上端，第一封闭机构能够封闭放置池11上端的开口，第二封闭机构设置在长管1的中部，第二封闭机构能够将长管1的中部封闭，通槽12上端到第二封闭机构的距离小于3米。

第一封闭机构包括四个支撑杆2、顶板21、第一气缸22以及第一封板23，四个支撑杆2分别固定在放置池11的四个转角上端，顶板21固定在四个支撑杆2的上端，第一气缸22固定在顶板21的上端，第一气缸22的输出端贯穿顶板21并与第一封板23固定连接，第一封板23与四个支撑杆2滑动连接。

四个支撑杆2配合顶板21用于支撑第一气缸22和第一封板23，第一气缸22的输出端伸长时能够带动第一封板23向下运动，直到第一封板23抵接在放置池11的上端，这样便能将放置池11的上端封闭，第一气缸22的输出端缩短时能够带动第一封板23回位，解除放置池11上端的封闭，第一封板23与四个支撑杆2滑动连接能够提升第一封板23运动时的稳定性。

第二封闭机构包括封板壳3、第二封板31和第二气缸32，封板壳3固定在长管1中部前侧，第二封板31密封滑动连接在封板壳3内部，长管1前侧开设有与第二封板31相匹配的滑槽33，第二气缸32固定在封板壳3前端，第二气缸32的输出端贯穿封板壳3与第二封板31固定连接，封板壳3与长管1之间固定连接有加强板34。

封板壳3用于支撑第二气缸32，同时用于收纳第二封板31，第二气缸32的输出端伸长时能够带动二封板31向后运动时，直到第二封板31抵接在滑槽33的后端，这样便能将长管1的中部封闭，第二气缸32的输出端缩短时能够带动第二封板31回位，解除长管1中部的封闭，封板壳3与长管1之间固定连接有加强板34能够增强封板壳3的稳定性。

使用前，先将物料提升装置安装在需要提升物料的施工地点，使放置池11置于道路桥梁的下侧，然后让长管1上端与道路桥梁的路面平齐或者超过路面。

使用时，使放置池11处于不封闭的状态，然后向放置池11内加水，使放置池11和长管1内的水位没过通槽12的上端，然后通过第一封闭机构将放置池11的上端封闭，同时使长管1的中部处于不封闭状态，再通过长管1上端向长管1内部注满水，并使长管1内的液面达到路面高度，然后通过第二封闭机构将长管1的中部封闭，同时通过第一封闭机构，解除放置池11上端的封闭，此时由于长管1中部被封闭，且放置池11的液面没过通槽12的上端，又加上通槽12上端到第二封闭机构的距离小于3米，所以在大气压的作用下，长管1中的水不会从放置池11上端溢出，此时使用者将物料放入放置池11内，并将其推过通槽12，使物料进入到长管1中，当使用者松手后，物料就在浮力作用下自由上浮，待物料上浮到第二封板31下端时，先通过第一封闭机构将放置池11的上端封闭，待放置池11的上端被封闭后，通过第二封闭机构解除长管1中部的封闭，由于放置池11的上端被封闭，所以此时放置池11内的水不会溢出，此时物料没有第二封板31的阻挡便能继续上浮，直至浮到液面上端，待物料上浮到液面上端时，工作人员便可通过长管1上端的开口将物料取出，这样便完成物料的提升，该装置在提升物料的过程中，无需装置持续输出动力，这样能够减少能源消耗，从而节约能源，另外物料是在长管1内部进行提升，所以物料提升过程较为隐蔽，不易引起周围人群的注意，同时提升过程也较为安全，不会出现物料掉落的风险，再者运输过程不会产生强烈机械噪音，避免扰民。

在实施例二中，如图1、图4-8、图10所示，第一封板23下端固定连接有导向板24，导向板24从靠近长管1一侧向远离长管1一侧自上而下倾斜，导向板24设有若干上下贯穿的透水孔25。

这样的结构当使用者将物料放入放置池11内后，便可控制第一封板23向下运动对放置池11上端封闭，然后由于导向板24设置在第一封板23下端，所以第一封板23会先与物料接触，在导向板24的导向作用下，物料会被导向板24推向通槽12后侧，使物料进入到长管1内部，这样便不需要使用者来推动物料移动，进而减少使用者的劳动强度。

在实施例三中，如图1-2、图5-8、图10所示，该物料提升装置还包括控制机构，控制机构包括控制面板4和雷达传感器41，控制面板4固定在长管1前端，雷达传感器41固定在长管1内壁，且位于第二封闭机构与放置池11之间，第一气缸22、第二气缸32和雷达传感器41均与控制面板4电性连接。

控制机构用于控制第一气缸22和第二气缸32通电工作，雷达传感器41能够检测水平方向是否存在物体，当物料进入长管1内并上浮经过雷达传感器41时，雷达传感器41能够检测的物料，此时控制面板4就自动控制第一气缸22和第二气缸32先后工作，这样能够提升整个装置的自动化程度，在一定程度上能够提升工作效率。

在实施例四中，如图9-10所示，该物料提升装置还包括物料放置机构，物料放置机构包括物料桶5和桶盖51，桶盖51螺纹连接在物料桶5上端。

当提升的物料不能接触水时，将桶盖51打开，然后将物料置于物料桶5中，然后通过桶盖51将物料桶5封闭，此时在对物料进行提升，物料放置机构能够防止物料被水浸湿，避免物料被水侵蚀；

在实施例五中，如图9-10所示，物料桶5和桶盖51均采用密度小于水的材质制成，物料桶5的下端和桶盖51的上端均设有气囊52。

这样能够提升物料放置机构受到的浮力，使物料提升装置能对密度大于水的物料进行提升。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种用于道路桥梁施工的物料提升装置，其特征在于：包括提升机构、第一封闭机构以及第二封闭机构；

所述提升机构包括长管和放置池，所述长管下端为封闭结构，所述放置池固定在长管下端前侧，所述长管和放置池相连接一侧均开设有用于连通长管和放置池的通槽，所述第一封闭机构固定在放置池上端，所述第一封闭机构能够封闭放置池上端的开口，所述第二封闭机构设置在长管的中部，所述第二封闭机构能够将长管的中部封闭，所述通槽上端到第二封闭机构的距离小于3米。

2.根据权利要求1所述的物料提升装置，其特征在于：所述第一封闭机构包括四个支撑杆、顶板、第一气缸以及第一封板，四个所述支撑杆分别固定在放置池的四个转角上端，所述顶板固定在四个支撑杆的上端，所述第一气缸固定在顶板的上端，所述第一气缸的输出端贯穿顶板并与第一封板固定连接。

3.根据权利要求2所述的物料提升装置，其特征在于：所述第一封板与四个支撑杆滑动连接。

4.根据权利要求1所述的物料提升装置，其特征在于：所述第二封闭机构包括封板壳、第二封板和第二气缸，所述封板壳固定在长管中部前侧，所述第二封板密封滑动连接在封板壳内部，所述长管前侧开设有与第二封板相匹配的滑槽，所述第二气缸固定在封板壳前端，所述第二气缸的输出端贯穿封板壳与第二封板固定连接。

5.根据权利要求4所述的物料提升装置，其特征在于：所述封板壳与长管之间固定连接有加强板。

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