CN113625068A - 机动车电磁兼容性测试室 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种机动车电磁兼容性测试室，其包括：由导电反射材料制成的壁面所限定的混响室，在所述混响室的中空内部空间中限定有一个车辆置放区域，以供一辆待测机动车在进行电磁兼容性测试时置于所述车辆置放区域；在所述混响室内布置的能够发射电磁辐射能量的天线；和在所述混响室的一个壁面上设置的电磁能量搅拌器，在进行电磁兼容性测试时，待测机动车固定于所述车辆置放区域内，同时所述电磁能量搅拌器能够在第一极限状态与第二极限状态之间连续地周期性改变形态并且经所述天线馈送到所述混响室内的电磁辐射能量在所述车辆置放区域中满足规定的电磁兼容性测试要求。

Description

机动车电磁兼容性测试室

技术领域

本申请大体上涉及机动车电磁兼容性测试、特别地涉及用于实现所述电磁兼容性测试的测试室。

背景技术

在当前的机动车中越来越多地采用各种电子器件或电子设备。因此，为了确保机动车正常使用过程中，这些电子器件或电子设备不会受到外界电磁波能量辐射干扰而影响机动车的使用安全性，需要对机动车在出厂前进行电磁兼容性测试。

通常，这种电磁兼容性测试是在诸如电波暗室的测试室中完成的。这种传统的测试室包括可以绕垂直于地面的轴线旋转的转台测功机。机动车被固定在转台测功机上，并且一个发射电磁能量的天线正对着机动车。在测试时，与所述天线相连的信号发生器产生在给定频率范围内的信号，以使得天线发射在该给定频率范围内的满足一定要求的电场强度的电磁波，与此同时，转台逐步旋转360度。在此过程中，观察并检验机动车中的电子器件或电子设备是否能够正常工作，不被电磁辐射的能量所干扰。

但是，因为发射天线方向性影响，所以电磁辐射能量将会较为集中地聚焦到机动车的某些位置上，会造成与实际驾驶情况中出现的电磁辐射状况不同。这样进行的测试会造成机动车受到的电磁辐射能量不均匀，出现局部电磁能量过大或者过小，因而造成测试结果不真实或不准确，进而影响机动车的行驶安全性。另外，这种采用转台测功机的测试方式通常会造成测试时间较长，这是因为需要确保机动车的所有待测面都需要大致垂直于发射天线，观察机动车的电子器件或电子设备的电磁兼容性如何。

发明内容

针对以上问题，本申请旨在提出一种新颖的机动车电磁兼容性测试室，其能够采用更加简单的结构设计并能够更加接近模拟真实电磁辐射场合，使得测试时间缩短并且测试结果更加真实可靠。

根据本申请的一个方面，提供了一种机动车电磁兼容性测试室，其包括：

由导电反射材料制成的壁面所限定的混响室，在所述混响室的中空内部空间中限定有一个车辆置放区域，以供一辆待测机动车在进行电磁兼容性测试时置于所述车辆置放区域；

在所述混响室内布置的能够发射电磁辐射能量的天线；和

在所述混响室的一个壁面上设置的电磁能量搅拌器，在进行电磁兼容性测试时，待测机动车固定于所述车辆置放区域内，同时所述电磁能量搅拌器能够在第一极限状态与第二极限状态之间改变形态并且经所述天线馈送到所述混响室内的电磁辐射能量在所述车辆置放区域中满足规定的电磁兼容性测试要求。

可选地，所述电磁能量搅拌器在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地周期性改变形态。

可选地，所述天线在所述混响室内相对于所述壁面成一非90度角度指向，并且相对于水平面成斜角指向。

可选地，所述天线的发射方向在进行电磁兼容性测试时并不指向待测机动车。

可选地，所述电磁能量搅拌器包括至少一对能够移动的支承板，在每个支承板上设置有用于反射电磁能量的多个反射挡板。

可选地，在所述电磁能量搅拌器的一个改变周期中，每个承载板能够从第一极限状态的起始位置移动到第二极限状态的终止位置后再反向移动回到第一极限状态的起始位置。

可选地，每个承载板随着所述电磁能量搅拌器改变形态而在第一极限状态与第二极限状态之间能够绕一条与所述承载板间隔的水平轴线往复来回转动。

可选地，所述车辆置放区域经由多个电磁波接收换能器在所述混响室内通过事先的试验标定中获得的电磁能量接收信号被确定。

可选地，所述机动车电磁兼容性测试室还包括位于所述混响室旁边的放大器装置室和/或频谱分析设备室和/或控制室，在所述放大器装置室内布置有用于对由所述天线发射的电磁信号进行功率放大的设备，在所述频谱分析设备室内布置有分析仪器，在所述控制室内布置有用于对所述混响室内的天线和所述电磁能量搅拌器进行控制的电脑。

可选地，所述车辆置放区域位于所述天线与设置有所述电磁能量搅拌器的壁面之间。

可选地，在进行电磁兼容性测试时，所述待测机动车在所述车辆置放区域中具有无法绕垂直于水平面的轴线旋转的位置。

根据本申请的另一个方面，还提供了一种用于前述的机动车电磁兼容性测试室中的车辆置放区域的标定方法，包括：

在所述机动车电磁兼容性测试室中规划一个三维区域；

将多个电磁波接收换能器以空间均匀分布的方式布置在所述三维空间中；

令所述机动车电磁兼容性测试室中的天线逐频率地发射电磁能量，并且针对所述天线发射的每个频率，所述机动车电磁兼容性测试室中的电磁能量搅拌器在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地改变形态，以使得在所述第一极限状态与所述第二极限状态之间存在至少一个中间状态，并且针对所述天线发射的每个频率，在所述电磁能量搅拌器的每个状态中由每个电磁波接收换能器接收电磁能量信号，并计算所有接收的电磁能量信号的算数平均值；

如果针对所述天线的所有的发射频率，所述电磁能量搅拌器的每个状态的算数平均值均小于一预定的最大承受电磁能量值且大于一预定的最小承受电磁能量值，则将所述三维区域确定为车辆置放区域。

可选地，所述三维区域由一个可以移动的框架限定，并且所述电磁波接收换能器被固定在所述框架上。

可选地，如果针对所述天线的所有的发射频率中的一个发射频率，所述电磁能量搅拌器的一个状态的算数平均值大于所述预定的最大承受电磁能量值或小于所述预定的最小承受电磁能量值，则移动所述框架、和/或调节所述机动车电磁兼容性测试室中的功率放大器(特别是在功率放大器的最大输出的前提下，调节该功率放大器的输出)、和/或(特别是如果在功率放大器的输出已达到最大的前提下，仍无法满足要求)更换最大输出不同的功率放大器重新进行标定。

可选地，在所述电磁能量搅拌器正在改变其状态时，所述天线不发射电磁能量。

可选地，所述电磁能量搅拌器在所述状态中的一个改变至所述状态中的另一个时仅经过一个固定的步长变化，所述固定的步长对应于所述电磁能量搅拌器的布置有反射挡板的支承板在相应的方向上绕各自的旋转轴线旋转一个固定的角度。

根据本申请的另一个方面，还提供了一种利用前述的机动车电磁兼容性测试室对机动车进行电磁兼容性测试的方法，包括：

利用前述的标定方法确定所述机动车电磁兼容性测试室中的车辆置放区域；

将待测车辆移入所述车辆置放区域中；

令所述机动车电磁兼容性测试室中的天线逐频率地发射电磁能量，并且针对所述天线发射的每个频率，所述机动车电磁兼容性测试室中的电磁能量搅拌器在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地改变，以使得在所述第一极限状态与所述第二极限状态之间存在至少一个中间状态。

可选地，所述电磁能量搅拌器在所述状态中的一个改变至所述状态中的另一个时仅经过一个固定的步长变化，所述固定的步长等于在对机动车电磁兼容性测试室进行标定时所述电磁能量搅拌器的状态改变步长或是其整数倍，以使得所述电磁能量搅拌器的每个状态均在标定时出现。

可选地，在所述电磁能量搅拌器正在改变其状态时，所述天线不发射电磁能量。

采用本申请的上述技术手段，在进行机动车电磁兼容性测试时，待测的机动车无需在混响室内转动，从而节省了测试耗时。此外，因为在进行电磁兼容性测试时，机动车总是固定在事先规划的车辆置放区域内，而该车辆置放区域内的电磁辐射能量满足规定的电磁兼容性测试要求且动态变化，因此更加符合真实路面状况的电磁辐射场合，确保测试结果更加真实准确。

附图说明

从下文的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本申请的原理及各个方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本申请的理解。在附图中：

图1示意性示出了根据本申请的一个实施例的机动车电磁兼容性测试室的俯视图；

图2示意性示出了机动车电磁兼容性测试室的侧视图；

图3a至3c是在根据本申请的机动车电磁兼容性测试室所采用的电磁能量搅拌器的一个示例因驱动机构驱动而处于不同位置的简图；并且

图4示意性示出了在电磁兼容性测试之前在机动车电磁兼容性测试室中进行试验标定的示例的立体简图；

图5是流程图，示意性示出了根据本申请的一个实施例的试验标定方法；

图6是流程图，示意性示出了根据本申请的一个实施例的机动车电磁兼容性测试方法；和

图7是示意图，示意性示出了在试验标定或测试时电磁能量搅拌器的支承板的变化情况。

具体实施方式

在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。

图1示意性示出了根据本申请的一个实施例的机动车电磁兼容性测试室1的俯视图，在所述机动车电磁兼容性测试室1中停泊有一辆待测的机动车60。应该清楚的是，本申请所提及的机动车包括但不限于燃油机动车、油电混合动力机动车或者纯电力驱动的机动车等。

同时参照图1和图2所示，机动车电磁兼容性测试室1大体上包括混响室10、放大器装置室20、频谱分析设备室30、和控制室40。例如，混响室10可以为大体上立方体形状，其由六个壁面10a、10b、10c、10d、10e和10f构成。各壁面由导电反射材料、特别是高导电反射材料构成，从而混响室10被限定为电磁辐射能量能够在其中不断反射而无法逃出的屏蔽腔室。在所示的实施例中，壁面10f接触地面，而壁面10e为顶面，壁面10a、10b、10c、10d彼此相邻垂直并限定了混响室10的周壁。

在混响室10内安装有天线50，用于发射电磁辐射能量。天线50为方向性天线，具有一个发射方向。在本申请的上下文中，天线50的发射方向指的是经由天线50所发射的电磁辐射能量的主要部分所集中的方向。在所示的实施例中，天线50由天线支架51支承。此外，天线50在混响室10内被布置成在机动车60进入混响室10就位后，天线50的发射方向并不指向机动车60，例如天线50的发射方向可以在水平面中指向壁面10b成一非90度的角度，且相对于水平面向上指向一20至30度范围内的角度。

在放大器装置室20内布置有用于对使得即将经由天线50发射的电磁信号进行功率放大的设备，如功率放大器。通常，这种功率放大设备的最大输出是恒定的，因此在功率放大器的正常操作过程中，在其最大输出以下的范围内，使用者可以依据需要调节功率放大设备的输出。为了便于设备操作，放大器装置室20可以紧邻混响室10的一个壁面例如10c布置。在频谱分析设备室30内可以布置有用于进行频谱分析的各类合适的仪器。在控制室40内，可以布置有用于对混响室内的各类测试仪器或它们的部件(包括天线50以及如下所述的电磁能量搅拌器及其驱动机构等)进行控制的电脑。

例如，在壁面10b中可以设置有可开闭的门，方便待测机动车60进出混响室10。此外，在混响室10的一个壁面例如10a上布置有一个电磁能量搅拌器70。所述电磁能量搅拌器，也称场搅拌器，作用是通过其本身体的状态变化而改变作为屏蔽腔室的混响室10的边界条件，也就是说，改变混响室10内的电磁场的分布情况。在电磁能量搅拌器70上设置有多个方向不同的反射挡板70a，从而当电磁能量经由天线50馈入到混响室10后，通过改变这些反射挡板70a的不同的方位，电磁能量搅拌器70与各壁面10a、10b、10c、10d、10e和10f一起使得馈入的电磁能量经过多次反射和散射并彼此叠加，从而最终使得混响室10内的空间内电场的极化和强度发生变化。

例如，电磁能量搅拌器70的这些反射挡板70a能够以横截面观察角度可变的锥形的形式布置，也就是说，无论在如图1所示的俯视图还是在如图2所示的侧视图中观察，经过这些反射挡板70a所截取的一个横截面的形状总是大体锥形。当然，本领域技术人员应当清楚，反射挡板70a的布置方式并不限于如图所示的实施例，其它任何合适的布置方式也是可行的。

电磁能量搅拌器70设有驱动机构。在此，仅仅以图3a至图3c为非限制性示例，示意性说明电磁能量搅拌器70是如何依据其驱动机构而改变状态的。图3a至3c是与图2对应的侧视图。在壁面10a上例如经由支架能够旋转地支承有一个驱动齿轮61。该驱动齿轮61的旋转轴线例如可以平行于壁面10f。该驱动齿轮61能够经由一(未示出)的电机在控制室40的电脑的控制下被驱动旋转，例如正向或者反向旋转。两个从动齿轮62和63也分别经由支架相对于壁面10a被能够旋转地支承，并且这两个从动齿轮62和63分别与驱动齿轮61能够啮合。各反射挡板70a可以相应地布置在两个支承板64和65上，而这两个支承板64和65分别相对于固定齿轮62和63固定。随着驱动齿轮61沿着一个方向旋转，两个从动齿轮62和63可以分布彼此相反地绕各自的旋转轴线旋转，因而带动与之固定相连的支承板64和65分别彼此远离或靠近地绕各自对应的从动齿轮的旋转轴线旋转，在此过程中，各反射挡板70a之间的夹角也相应地发生变化。

图3a示出了支承板64和65彼此共面的位置。在控制室40的电脑的控制下，驱动齿轮61可以经由电机驱动分别正向和反向旋转一定角度，这样可以分别限定如图3b所示的电磁能量搅拌器70的第一极限状态和如图3c所示的电磁能量搅拌器70的第二极限状态。在本申请的上下文中，涉及电磁能量搅拌器的极限状态指的是在电磁能量搅拌器的构造允许的前提下，组成其的支承板例如64、65以及所述支承板上的各反射挡板例如70a在相应的从动齿轮例如62、63带动下能够被允许关于从动齿轮的轴线绕某一方向旋转的最大程度。例如，在图3b中，电磁能量搅拌器70的第一极限状态意味着在驱动齿轮61经由电机例如以正向被驱动旋转时，允许各从动齿轮62、63分别带动对应的支承板64和65以及它们上的反射挡板70a能够关于对应的从动齿轮的轴线旋转的最大程度。类似地，在图3c中，电磁能量搅拌器70的第一极限状态意味着在驱动齿轮61经由电机例如以反向被驱动旋转时，允许各从动齿轮62、63分别带动对应的支承板64和65以及它们上的反射挡板70a能够关于对应的从动齿轮的轴线旋转的最大程度。

在根据本申请的机动车电磁兼容性测试室1工作时，电磁能量搅拌器70能够在第一极限状态与第二极限状态之间改变形态，即驱动齿轮61在与第一极限状态所对应的旋转角度位置和在与第二极限状态所对应的旋转角度位置之间正反向被驱动旋转，从而改变馈入到测试室1内的电磁能量信号的反射和散射分布情况。在优选的实施例中，电磁能量搅拌器70能够逐步地在第一极限状态与第二极限状态之间改变形态，驱动齿轮61在与第一极限状态所对应的旋转角度位置和在与第二极限状态所对应的旋转角度位置之间正反向被逐角度地驱动旋转，从而改变馈入到测试室1内的电磁能量信号的反射和散射分布情况。

尽管在所示的实施例中，电磁能量搅拌器70的驱动机构采用了一对上下支承板64和65，但是本领域技术人员应当清楚依据需要可以布置多对这样的支承板并且相应地增设驱动齿轮和从动齿轮。此外，虽然在本申请的说明书中仅以附图3a至3c所示的齿轮驱动的方式介绍电磁能量搅拌器70的驱动机构，但是本领域技术人员应当清楚，其它任何合适的形式可以由该驱动机构所采用。例如，驱动机构也可以采用偏心凸轮或者连杆传动的方式来使得成对的支承板(其上布置有反射挡板70a)能够彼此相互远离或者靠近的绕各自对应的旋转轴线旋转，从而改变馈入到测试室1的混响室10内的电磁能量信号的反射和散射分布情况。

因此，在本申请的上下文中，提及电磁能量搅拌器70能够在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地周期性改变形态意味着随着驱动机构的带动，电磁能量搅拌器70的布置有相应的反射挡板的每个承载板可以在第一极限状态的起始位置与第二极限状态的终止位置之间反复地来回移动。这样，可以造成馈入到机动车电磁兼容性测试室1的混响室10内部的电磁能量分布场能够反复地周期性改变。电磁能量搅拌器70的一个改变周期意味着承载板从第一极限状态的起始位置移动到第二极限状态的终止位置后再反向移动回到第一极限状态的起始位置的时间段。以图3b为例，对于支承板64而言，其在第一极限状态的起始位置为相对于与地面垂直的平面靠左倾斜位置；对于支承板65而言，其在第一极限状态的起始位置为相对于与地面垂直的平面靠右倾斜位置。而以图3c为例，对于支承板64而言，其在第二极限状态的终止位置为相对于与地面垂直的平面靠右倾斜位置；对于支承板65而言，其在第二极限状态的终止位置为相对于与地面垂直的平面靠左倾斜位置。

为了更加模拟真实路面状况的电磁辐射场合并且为了节约检测时间，根据本申请的机动车电磁兼容性测试室1的混响室10在其内部限定一机动车60的车辆置放区域80。例如，该车辆置放区域80可以是在混响室10的中空内部空间中界定的一个立方体形区域，如图4所示。该车辆置放区域80的确定是通过在进行电磁兼容性测试之前事先通过试验标定方法实现的，具体步骤如下。

首先，在混响室10的内部空间中事先规划出一个三维区域80′，简称车辆置放待测区域80′。在该车辆置放待测区域80′根据如下所述的试验标定过程被确认为适合作为进行机动车电磁兼容性测试后，将被视为如上所述的车辆置放区域80。例如，该车辆置放待测区域80′可以由在混响室10内布置的可以自由移动的一个立方形框架限定，该立方形框架例如可以由不影响电磁兼容性测试的材料例如木材或合适的塑料制成。该车辆置放待测区域80′自壁面10f向上延伸大致等于车高的高度。多个电磁波接收换能器90以均匀空间分布的方式布置在该车辆置放待测区域80′中例如布置在其框架上并且涵盖边界。例如，在立方形的车辆置放待测区域80′或其框架的八个顶点处布置八个电磁波接收换能器90。可选地或优选地，在由车辆置放待测区域80′或其框架所限定的空间体积内部也可以均匀间隔地布置多个电磁波接收换能器90。各电磁波接收换能器90彼此之间的间距可以依据试验标定过程的空间信号分辨率的要求而定。间距越小，则所确定的车辆置放待测区域80′内的电磁能量分布情况的确定精度就越高。

然后，启动天线50、相应的功率放大器、和电磁能量搅拌器70。在此过程中，天线50依次以正式进行电磁兼容性测试所需要的各个频率发射经功率放大器放大的信号，使得所发射的信号在混响室10内经电磁能量搅拌器70的反射而耦合。于此同时，电磁能量搅拌器70能够在第一极限状态与第二极限状态之间依据需要逐步改变状态。也就是说，电磁能量搅拌器70在其改变状态的过程中，在第一极限状态与第二极限状态之间存在多个中间状态。如图7所示，“逐步改变状态”意味着电磁能量搅拌器70在从一个状态改变至另一个状态时仅经过一个固定的步长变化，而该一个步长对应于电磁能量搅拌器70的布置有反射挡板70a(图7未示出)的支承板64、65在相应的方向上绕各自的旋转轴线旋转一个固定的角度。针对每个天线50发射的频率，电磁能量搅拌器70都在第一极限状态与第二极限状态之间逐步改变状态，并且在每个状态(包括各极限状态和各中间状态)中，将所有电磁波接收换能器90接收到的电磁能量接收信号输送到控制室40中的电脑进行记录和分析。电脑将对每个天线50发射的频率、且在电磁能量搅拌器70的每个状态中由所有电磁波接收换能器90接收到的电磁能量接收信号取算数平均值，以该算数平均值代表在该天线发射频率下且电磁能量搅拌器70在该状态下车辆置放待测区域80′内的电磁能量值。

接着，如果针对天线50发射的所有频率且电磁能量搅拌器70的所有状态，车辆置放待测区域80′的各电磁能量值均符合满足真实电磁兼容性测试要求的最大承受电磁能量与最小承受电磁能量的规定，即小于前者且大于后者，则将当前的车辆置放待测区域80′视为车辆置放区域80。否则的话，可以通过改变车辆置放待测区域80′的位置和/或在功率放大器的最大输出前提下调节功率放大器的输出、和/或甚至更换最大输出不同的功率放大器来重新继续上述试验标定过程，直至确定一个满足要求的车辆置放待测区域为止。

以下仅以附图5为例，示意性说明根据本申请的一个实施例的试验标定过程的流程。需要清楚的是，以下介绍的各步骤可以依据需要相应地调整顺序。

首先，在步骤S10，试验标定过程开始，进行各项准备工作，例如在混响室10内布置合适的可以移动的框架以限定车辆置放待测区域80′，并且在框架上设置多个电磁波接收换能器90。然后，在步骤S20，天线50经功率放大器以一个频率发射电磁辐射能量。例如，在首次发射时，该频率为机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围的下限。在步骤S30，调整电磁能量搅拌器70，使得其处于第一极限状态中。在步骤S40，将所有电磁波接收换能器90接收的电磁能量接收信号取算数平均值，并将该算数平均值与天线50的发射频率和电磁能量搅拌器70的当前状态对应地进行存储，例如存储到控制室40的电脑中。接着，在步骤S50，天线50停止发射电磁辐射能量，并且以如上所述的一个步长改变电磁能量搅拌器70的状态，例如使得电磁能量搅拌器70处于第一极限状态与第二极限状态之间的多个中间状态的一个中间状态。在步骤S60，判断电磁能量搅拌器70是否已经超越第二极限状态。如果判断结果为否，则转到步骤S40；如果判断结果为是，则转到步骤S70。在步骤S70，令天线50的发射频率增加一固定量，并转到步骤S20。例如，该固定量可以依据机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围而定。在步骤S80，判断天线50的发射频率是否已经超过机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围的上限，如果判断结果为否，则转到步骤S20；如果判断结果为是，则转到步骤S90。在步骤S90，由判断针对天线50发射的所有频率且电磁能量搅拌器70的所有状态车辆置放待测区域80′的各电磁能量值是否均符合满足真实电磁兼容性测试要求的最大承受电磁能量与最小承受电磁能量的规定。如果判断结果为否，则转到步骤S110。在步骤S110，可以更改试验标定条件，例如移动限定车辆置放待测区域80′的框架和/或在功率放大器的最大输出前提下调节功率放大器的输出、和/或甚至更换最大输出不同的功率放大器，并再次令天线50的发射频率为机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围的下限后，转到步骤S20重新开始测试标定过程；如果判断结果为是，则将当前的车辆置放待测区域80′认定为实际进行机动车电磁兼容性检测的车辆置放区域80。

图6示意性示出了采用图5的试验标定方法确定车辆置放区域80后在混响室10内进行机动车电磁兼容性测试的方法的一个实施例。在步骤S11，电磁兼容性测试开始，例如首先将机动车60驶入到根据如图5所示的测试标定方法所确定的车辆置放区域80中。在步骤S21，天线50经功率放大器以一个频率发射电磁辐射能量。例如，在首次发射时，该频率为机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围的下限。在步骤S31，调整电磁能量搅拌器70，使得其处于第一极限状态中。在步骤S51，天线50停止发射电磁辐射能量，并且以一个步长改变电磁能量搅拌器70的状态，例如使得电磁能量搅拌器70处于第一极限状态与第二极限状态之间的多个中间状态的一个中间状态。这个步长与如图5所示的试验标定过程中的步骤50的步长是相同的，或者可以是步骤50中的步长的整数倍，以确保在机动车电磁兼容性测试过程中，电磁能量搅拌器70所处的每个状态在试验标定过程中都出现过。接着，在步骤S61，判断电磁能量搅拌器70是否已经超越第二极限状态。如果判断结果为否，则转到步骤S51；如果判断结果为是，则转到步骤S71。在步骤S71，令天线50的发射频率增加一固定量，并转到步骤S21。该固定量应当与如图5所示的步骤S70的频率增加固定量是相同的。接着，在步骤S81，判断天线50的发射频率是否已经超过机动车电磁兼容性检测中规定的频率范围的上限，如果判断结果为否，则转到步骤S21；如果判断结果为是，则转到步骤S111。在步骤S111，停止机动车电磁兼容性测试。在上述各步骤的执行过程中，根据测试规定，可以视情况随时停止机动车电磁兼容性测试。

因为在事先的试验标定中，所确定的车辆置放区域80中在电磁能量搅拌器70的每个改变状态中所接收到的平均电磁能量均符合电磁兼容性测试的要求，所以机动车60将无需像现有技术那样在水平面中被转动。特别是在机动车有多个待测面需要测量时这可以显著节约测试时间。此外，因为在车辆置放区域80中，机动车60不断承受极性动态变化的电磁能量辐射，更加符合真实路面状况的电磁辐射场合，确保测试结果更加精确。

尽管在以上提到的实施例中，混响室10和/或车辆置放区域80均是立方体形，但是本领域技术人员应当清楚，其它合适的立方体形状也是可行的，例如半球形或者其它六面体形状。

尽管这里详细描述了本申请的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出，而不应认为它们对本申请的范围构成限制。此外，本领域技术人员应当清楚，本说明书所描述的各实施例可以彼此相互组合使用。在不脱离本申请精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (19)

1.一种机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，包括：

由导电反射材料制成的壁面所限定的混响室(10)，在所述混响室(10)的中空内部空间中限定有一个车辆置放区域(80)，以供一辆待测机动车(60)在进行电磁兼容性测试时置于所述车辆置放区域(80)；

在所述混响室(10)内布置的能够发射电磁辐射能量的天线(50)；和

在所述混响室(10)的一个壁面上设置的电磁能量搅拌器(70)，在进行电磁兼容性测试时，待测机动车(60)固定于所述车辆置放区域(80)内，同时所述电磁能量搅拌器(70)能够在第一极限状态与第二极限状态之间改变形态并且经所述天线(50)馈送到所述混响室(10)内的电磁辐射能量在所述车辆置放区域(80)中满足规定的电磁兼容性测试要求。

2.根据权利要求1所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述电磁能量搅拌器(70)在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地周期性改变形态。

3.根据权利要求1或2所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述天线(50)在所述混响室(10)内相对于所述壁面成一非90度角度指向，并且相对于水平面成斜角指向。

4.根据权利要求1或2所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述天线(50)的发射方向在进行电磁兼容性测试时并不指向待测机动车(60)。

5.根据权利要求1或2所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述电磁能量搅拌器(70)包括至少一对能够移动的支承板，在每个支承板上设置有用于反射电磁能量的多个反射挡板(70a)。

6.根据权利要求5所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，在所述电磁能量搅拌器(70)的一个改变周期中，每个承载板能够从第一极限状态的起始位置移动到第二极限状态的终止位置后再反向移动回到第一极限状态的起始位置。

7.根据权利要求6所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，每个承载板随着所述电磁能量搅拌器(70)改变形态而在第一极限状态与第二极限状态之间能够绕一条与所述承载板间隔的水平轴线往复来回转动。

8.根据权利要求7所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述车辆置放区域(80)经由多个电磁波接收换能器(90)在所述混响室(10)内通过事先的试验标定中获得的电磁能量接收信号被确定。

9.根据权利要求8所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，还包括位于所述混响室(10)旁边的放大器装置室(20)和/或频谱分析设备室(30)和/或控制室(40)，在所述放大器装置室(20)内布置有用于对由所述天线(50)发射的电磁信号进行功率放大的设备，在所述频谱分析设备室(30)内布置有分析仪器，在所述控制室(40)内布置有用于对所述混响室(10)内的天线(50)和所述电磁能量搅拌器(70)进行控制的电脑。

10.根据权利要求1或2所述机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，所述车辆置放区域(80)位于所述天线(50)与设置有所述电磁能量搅拌器(70)的壁面(10a)之间。

11.根据权利要求1或2所述的机动车电磁兼容性测试室(1)，其特征在于，在进行电磁兼容性测试时，所述待测机动车(60)在所述车辆置放区域(80)中具有无法绕垂直于水平面的轴线旋转的位置。

12.一种用于根据权利要求1至11任一所述的机动车电磁兼容性测试室(1)中的车辆置放区域(80)的标定方法，包括：

在所述机动车电磁兼容性测试室(1)中规划一个三维区域(80′)；

将多个电磁波接收换能器(90)以空间均匀分布的方式布置在所述三维空间(80′)中；

令所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的天线(50)逐频率地发射电磁能量，并且针对所述天线(50)发射的每个频率，所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的电磁能量搅拌器(70)在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地改变形态，以使得在所述第一极限状态与所述第二极限状态之间存在至少一个中间状态，并且针对所述天线(50)发射的每个频率，在所述电磁能量搅拌器(70)的每个状态中由每个电磁波接收换能器(90)接收电磁能量信号并计算所有接收的电磁能量信号的算数平均值；

如果针对所述天线(50)的所有的发射频率，所述电磁能量搅拌器(70)的每个状态的算数平均值均小于一预定的最大承受电磁能量值且大于一预定的最小承受电磁能量值，则将所述三维区域(80′)确定为车辆置放区域(80)。

13.根据权利要求12所述的标定方法，其特征在于，所述三维区域(80′)由一个可以移动的框架限定，并且所述电磁波接收换能器(90)被固定在所述框架上。

14.根据权利要求13所述的标定方法，其特征在于，如果针对所述天线(50)的所有的发射频率中的一个发射频率，所述电磁能量搅拌器(70)的一个状态的算数平均值大于所述预定的最大承受电磁能量值或小于所述预定的最小承受电磁能量值，则移动所述框架、和/或调节所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的功率放大器的输出、和/或更换最大输出不同的功率放大器重新进行标定。

15.根据权利要求12至14任一所述的标定方法，其特征在于，在所述电磁能量搅拌器(70)正在改变其状态时，所述天线(50)不发射电磁能量。

16.根据权利要求12至14任一所述的标定方法，其特征在于，所述电磁能量搅拌器(70)在所述状态中的一个改变至所述状态中的另一个时仅经过一个固定的步长变化，所述固定的步长对应于所述电磁能量搅拌器(70)的布置有反射挡板(70a)的支承板(64、65)在相应的方向上绕各自的旋转轴线旋转一个固定的角度。

17.一种利用根据权利要求1至11任一所述的机动车电磁兼容性测试室(1)对机动车进行电磁兼容性测试的方法，包括：

利用根据权利要求12至16任一所述的标定方法确定所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的车辆置放区域(80)；

将待测车辆移入所述车辆置放区域(80)中；

令所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的天线(50)逐频率地发射电磁能量，并且针对所述天线(50)发射的每个频率，所述机动车电磁兼容性测试室(1)中的电磁能量搅拌器(70)在第一极限状态与第二极限状态之间逐步地改变，以使得在所述第一极限状态与所述第二极限状态之间存在至少一个中间状态。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述电磁能量搅拌器(70)在所述状态中的一个改变至所述状态中的另一个时仅经过一个固定的步长变化，所述固定的步长等于在对机动车电磁兼容性测试室(1)进行标定时所述电磁能量搅拌器(70)的状态改变步长或是其整数倍，以使得所述电磁能量搅拌器(70)的每个状态均在标定时出现。

19.根据权利要求17或18所述的方法，其特征在于，在所述电磁能量搅拌器(70)正在改变时，所述天线(50)不发射电磁能量。

Images