CN113623384A - 一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及传动设备技术领域，且公开了一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，包括壳体，所述壳体内腔的两侧活动安装有驱动轴，所述壳体内腔的中部活动安装有传动轴，所述传动轴的两端活动安装有轴承，所述壳体的中部开设有通油槽，所述通油槽的两侧开设有润滑孔。本发明通过设置油液循环机构，使得在减速器内润滑油量处于正常量时，在油量控制机构的作用下，使得活动块向上移动，将通油槽错位封闭住，并使吸油槽上端和连接孔外端对接，从而在风冷散热机构的配合下，使得连接孔不断将减速器堆积的油液向上吸取，使其参与内部润滑，避免了润滑油在减速器内囤积，导致其变质，造成浪费的情况发生。

Description

一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置

技术领域

本发明涉及传动设备技术领域，具体为一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置。

背景技术

抽油机是开采石油的一种机器设备，俗称“磕头机”，抽油机是有杆抽油系统中最主要举升设备，根据是否有游梁，可分为游梁式抽油机和无游梁式抽油机两种，游梁式抽油机的工作原理是：由动力机供给动力，经减速器将动力机的高速转动变为抽油机曲柄的低速转动，并由曲柄—连杆—游梁机构将旋转运动变为抽油机驴头的上、下往复运动，经悬绳器总成带动深井泵工作。

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动或蜗杆传动等机械机构所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，传统抽油机所使用的减速器通常为圆柱齿轮减速器，其利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的装置。

传统抽油机减速器在正常使用时，需要注入一定量的润滑油保障减速器内圆柱齿轮和轴承的转动速率，从而保障减速器的使用寿命，但由于润滑油过少时，形成油膜的能力会下降导致滚子与套圈间直接的接触，因此温度会升高，相反如果润滑油过多，轴承运行中产生的热量因为润滑油的包裹无法散发，温度也会相应升高，使得润滑油的注入量需要控制在一定范围内，以保障减速器的适应寿命，且润滑油在进行正常润滑时，会随着时间而不断发生氧化，并且其氧化速率随着温度升高而加快，导致在减速器温度较高时，润滑油会被快速消耗，从而增加减速器的工作成本，且囤积在减速器内的润滑油会出现变质的情况，从而影响其润滑效果，造成油液浪费。

发明内容

针对背景技术中提出的现有减速器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，具备油量控制、风冷散热、油液循环的优点，解决了减速器在正常使用时，油量不容易控制和内部升温影响工作寿命以及油液囤积影响油液质量的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，包括壳体，所述壳体内腔的两侧活动安装有驱动轴，所述壳体内腔的中部活动安装有传动轴，所述传动轴的两端活动安装有轴承，所述壳体的中部开设有通油槽，所述通油槽的两侧开设有润滑孔，所述传动轴的两侧开设有位于润滑孔外侧的离心孔，所述壳体内腔活动套接有位于通油槽下方的活动块，且活动块下端为空腔，所述活动块的上端开设有通油孔，且活动块上下活动的范围和通油孔的直径相同，所述壳体内腔的底面呈斜面状。

优选的，所述轴承的中部活动安装有滚珠，所述轴承的内侧开设有连接孔，所述连接孔的外端由外向内单向导通，且连接孔的内端由内向外单向导通，所述轴承的内侧活动安装有隔膜，所述轴承的内腔固定连接有位于隔膜内侧的隔离块，且隔离块的中部开设有将连接孔和隔膜内侧连通的开孔，所述活动块的上端开设有位于连接孔外端的通气孔，且壳体的外侧开设有将通气孔和外界连通的开槽。

优选的，所述活动块的两侧开设有将壳体内腔和活动块上端连通的吸油槽，且吸油槽上端开孔位于通气孔的下方。

优选的，所述通气孔的形状呈腰圆状。

优选的，所述润滑孔的数量为两个，且分别位于两侧驱动轴传动齿轮的中部。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过设置油液循环机构，使得在减速器内润滑油量处于正常量时，在油量控制机构的作用下，使得活动块向上移动，将通油槽错位封闭住，并使吸油槽上端和连接孔外端对接，从而在风冷散热机构的配合下，使得连接孔不断将减速器堆积的油液向上吸取，使其参与内部润滑，避免了润滑油在减速器内囤积，导致其变质，造成浪费的情况发生。

2、本发明通过设置油量控制机构，使得在向减速器内注入润滑油时，通过通油槽向减速器内注入润滑油，在驱动轴带动传动轴进行调速时，在油液压力的作用下，使得注入通油槽内的润滑油通过润滑孔流至离心孔内，在从传动轴以一定速度转动时，将润滑油通过离心孔向外甩出，并使润滑油粘附在齿轮卡槽上，从而对减速器齿轮进行润滑，并且多余油液滴下，使壳体内腔底面的液面高度增加，从而使活动块在浮力的作用下向上移动，使得在通油孔和通油槽错位的作用下，开孔逐渐减小，并在注入适当油量后，完全封闭，避免了注入油液过多或过少，导致减速器内散热效率不佳，影响减速器工作寿命和增加工作成本的情况发生。

3、本发明通过设置风冷散热机构，使得在通过减速器正常传动时，在传动轴不断转动的作用下，使得轴承内侧和滚珠不断转动，从而在滚珠的作用下，使隔膜间歇性受到向内的压力，使其不断往复运动，并在连接孔上下端均为单向导通的作用下，使得连接孔不断吸取外界气体向减速器内注入，从而在风冷散热的作用下，使减速器内腔的升温效率降低，避免了由于减速器内部摩擦导致其内腔快速升温，影响减速器和润滑油工作寿命的情况发生。

附图说明

图1为本发明剖视结构示意图；

图2为本发明侧视剖视结构示意图；

图3为本发明图1中A处结构放大示意图；

图4为本发明活动块立体结构示意图。

图中：1、壳体；2、驱动轴；3、传动轴；4、通油槽；5、离心孔；6、通气孔；7、润滑孔；8、活动块；9、通油孔；10、轴承；11、滚珠；12、连接孔；13、隔离块；14、隔膜；15、吸油槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图3-图4，一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，包括壳体1，壳体1内腔的两侧活动安装有驱动轴2，壳体1内腔的中部活动安装有传动轴3，传动轴3和两侧的驱动轴2通过不同直径的齿轮传动连接，传动轴3的两端活动安装有轴承10，壳体1的中部开设有通油槽4，通油槽4位于传动轴3的中部，且呈圆柱状，通油槽4的两侧开设有润滑孔7，传动轴3的两侧开设有位于润滑孔7外侧的离心孔5，离心孔5以传动轴3的中轴为圆心等角度排列，且离心孔5的孔径和润滑孔7的孔径相同，使得在润滑油通过润滑孔7流至处于转动状态的离心孔5中时，能在离心力的作用下将润滑油甩出，从而使驱动轴2和传动轴3的齿轮上粘上润滑油，辅助润滑，减小二者之间的摩擦力，壳体1内腔活动套接有位于通油槽4下方的活动块8，且活动块8下端为空腔，使得能通过壳体1内油液量的变化来控制活动块8的所处高度，活动块8的上端开设有通油孔9，使得油量控制机构能通过通油孔9和通油槽4向壳体1内注入润滑油，并在壳体1内油液达到一定高度后，能在活动块8的逐渐上升的作用下，使通油孔9被错位封闭，进而停止对油液的注入，从而完成对入油量的控制，且活动块8上下活动的范围和通油孔9的直径相同，保障了油量控制机构的封闭效率，壳体1内腔的底面呈斜面状，使得在油液注入壳体1内后，油液能在斜面的作用下向活动块8的下方集中，从而保障了油量控制机构的油量感应能力，并提高了其控制效率。

请参阅图1-图4，其中，轴承10的中部活动安装有滚珠11，轴承10的内侧开设有连接孔12，且连接孔12呈圆环状，连接孔12的外端由外向内单向导通，且连接孔12的内端由内向外单向导通，使得连接孔12在内部空间增大时，会通过外端向内吸气，并在其内部空间减小时，能将气体通过内端挤压出，并且气体仅会单向流通，轴承10的内侧活动安装有隔膜14，隔膜14的数量和滚珠11的数量相同，且位于滚珠11的间隙处，使得在传动轴3转动时，在轴承10外侧同步转动的作用下，使得滚珠11在轴承10内不断转动，从而使隔膜14不断被挤压和释放，进而使连接孔12的空间不断发生变化，从而使连接孔12不断吸气，并通过开槽向润滑孔7的内侧吹气，进而使壳体1的内腔风冷散热，轴承10的内腔固定连接有位于隔膜14内侧的隔离块13，且隔离块13的中部开设有将连接孔12和隔膜14内侧连通的开孔，通过隔离块13对滚珠11进行固定，保障了在滚珠11转动时，内侧能对其产生支撑力，保障了轴承10的正常工作效率，且通过开孔将连接孔12内腔和隔膜14的内侧连通，进而使二者形成同一空腔，使得在隔膜14往复运动时，能使连接孔12不断吸气和吹气，活动块8的上端开设有位于连接孔12外端的通气孔6，且壳体1的外侧开设有将通气孔6和外界连通的开槽，在油量控制机构正常工作时，通过通气孔6和开槽将连接孔12和外界连通，能通过通气孔6使连接孔12吸取外界的风力进行冷却，从而进一步保障了散热机构的冷却效率。

请参阅图2和图4，其中，活动块8的两侧开设有将壳体1内腔和活动块8上端连通的吸油槽15，且吸油槽15上端开孔位于通气孔6的下方，使得在通过油量控制机构完成对润滑油的注入后，活动块8随着油量增加而上升，并使通油孔9和通气孔6同步被错位封闭，从而使吸油槽15的上端和连接孔12的外端连接，并在吸油槽15的下端位于壳体1内腔油液内的作用下，使得风冷散热机构正常工作时，能将壳体1内腔的油液吸取至润滑孔7中，不断循环进行润滑，进而保障了壳体1内润滑油的循环使用，避免了由于润滑油囤积，导致其变质，造成浪费的情况发生。

请参阅图4，其中，通气孔6的形状呈腰圆状，使得在油量控制机构正常工作时，无论活动块8上下浮动的幅度多大，通气孔6始终处于和连接孔12连通的状态，从而保障了在向壳体1内注入润滑油时，风冷散热机构始终处于工作状态。

请参阅图1，其中，润滑孔7的数量为两个，且分别位于两侧驱动轴2传动齿轮的中部，使得在通过润滑油对壳体1内腔进行润滑时，润滑油能通过润滑孔7和离心孔5精准的粘附在驱动轴2和传动轴3的齿轮上。

本发明的使用方法如下：

油量控制：在向减速器内注入润滑油时，通过通油槽4向减速器内注入润滑油，在驱动轴2带动传动轴3进行调速时，在油液压力的作用下，使得注入通油槽4内的润滑油通过润滑孔7流至离心孔5内，在从传动轴3以一定速度转动时，将润滑油通过离心孔5向外甩出，并使润滑油粘附在齿轮卡槽上，从而对减速器齿轮进行润滑，并且多余油液滴下，使壳体1内腔底面的液面高度增加，从而使活动块8在浮力的作用下向上移动，使得在通油孔9和通油槽4错位的作用下，开孔逐渐减小，并在注入适当油量后，完全封闭；

风冷散热：在通过减速器正常传动时，在传动轴3不断转动的作用下，使得轴承10内侧和滚珠11不断转动，从而在滚珠11的作用下，使隔膜14间歇性受到向内的压力，使其不断往复运动，并在连接孔12上下端均为单向导通的作用下，使得连接孔12不断吸取外界气体向减速器内注入，从而在风冷散热的作用下，使减速器内腔的升温效率降低；

油液循环：在减速器内润滑油量处于正常量时，在油量控制机构的作用下，使得活动块8向上移动，将通油槽4错位封闭住，并使吸油槽15上端和连接孔12外端对接，从而在风冷散热机构的配合下，使得连接孔12不断将减速器堆积的油液向上吸取，使其参与内部润滑，避免了润滑油在减速器内囤积，导致其变质，造成浪费的情况发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内腔的两侧活动安装有驱动轴（2），所述壳体（1）内腔的中部活动安装有传动轴（3），所述传动轴（3）的两端活动安装有轴承（10），所述壳体（1）的中部开设有通油槽（4），所述通油槽（4）的两侧开设有润滑孔（7），所述传动轴（3）的两侧开设有位于润滑孔（7）外侧的离心孔（5），所述壳体（1）内腔活动套接有位于通油槽（4）下方的活动块（8），且活动块（8）下端为空腔，所述活动块（8）的上端开设有通油孔（9），且活动块（8）上下活动的范围和通油孔（9）的直径相同，所述壳体（1）内腔的底面呈斜面状。

2.根据权利要求1所述的一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于：所述轴承（10）的中部活动安装有滚珠（11），所述轴承（10）的内侧开设有连接孔（12），所述连接孔（12）的外端由外向内单向导通，且连接孔（12）的内端由内向外单向导通，所述轴承（10）的内侧活动安装有隔膜（14），所述轴承（10）的内腔固定连接有位于隔膜（14）内侧的隔离块（13），且隔离块（13）的中部开设有将连接孔（12）和隔膜（14）内侧连通的开孔，所述活动块（8）的上端开设有位于连接孔（12）外端的通气孔（6），且壳体（1）的外侧开设有将通气孔（6）和外界连通的开槽。

3.根据权利要求1所述的一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于：所述活动块（8）的两侧开设有将壳体（1）内腔和活动块（8）上端连通的吸油槽（15），且吸油槽（15）上端开孔位于通气孔（6）的下方。

4.根据权利要求2所述的一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于：所述通气孔（6）的形状呈腰圆状。

5.根据权利要求1所述的一种可调节供油量的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于：所述润滑孔（7）的数量为两个，且分别位于两侧驱动轴（2）传动齿轮的中部。

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