CN113605155A - 一种改进型轨道结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改进型轨道结构及施工方法，属于轨道交通的技术领域，包括混凝土道床和钢轨，所述钢轨两侧布置有轨枕螺栓孔，各个轨枕螺栓孔分别安装有扣件，该轨道结构还包括：分别对应左右轨的承轨槽，承轨槽设有一槽口，且钢轨嵌装于该槽口内，且槽口与钢轨之间填充有槽内阻尼材料，承轨槽通过混凝土道床上对应的轨枕螺栓孔安装紧固，且承轨槽所对应的各个轨枕螺栓孔拆除既有的扣件；槽内阻尼材料包括：轨下垫板、调轨组件和高分子阻尼材料，所述轨下垫板设于钢轨的下方，调轨组件布置于钢轨的轨腰两侧并作用于槽口的侧壁上，高分子阻尼材料填充于槽口内，以达到提升轨道线路的减振降噪效果，并对轨道的杂散电流防护起到良好效果的目的。

Description

一种改进型轨道结构及其施工方法

技术领域

本发明属于轨道交通的技术领域，具体而言，涉及一种改进型轨道结构及其施工方法。

背景技术

城市轨道交通能较好解决交通拥堵、推动城市发展，但随着线路运营时间增加，暴露出轨道线路诸多问题。

城市轨道交通尤其是地铁轨道，其线路主要穿越人口密集区和重要建筑物下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响了沿线人们的生活和工作，因此，对既有线振动噪声治理成为了运营线路急需解决的问题；另一方面，由轨道线路在运营过程中钢轨打磨所产生的铁屑、油污等附着于扣件之上，导致钢轨对地绝缘电阻值降低，轨道杂散电流腐蚀线路预埋管线。

针对线路振动噪声及杂散电流的防护，各地运营单位已采取多种改造措施，但目前的改造措施仍存在较多问题，改造效果无法完全满足线路运营要求。

发明内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种改进型轨道结构及其施工方法以达到提升轨道线路的减振降噪效果，并对轨道的杂散电流防护起到良好效果的目的。

本发明所采用的技术方案为：一种改进型轨道结构，包括混凝土道床和铺设于混凝土道床上的钢轨，所述钢轨两侧布置有若干个轨枕螺栓孔，各个轨枕螺栓孔分别对应安装有紧固钢轨的扣件，该轨道结构还包括：

分别对应左右轨的承轨槽，所述承轨槽设有一槽口，且钢轨嵌装于该槽口内，且槽口与钢轨之间填充有槽内阻尼材料，承轨槽通过混凝土道床上对应的轨枕螺栓孔安装紧固，且承轨槽所对应的各所述轨枕螺栓孔拆除既有的扣件；在承轨槽与轨枕之间设置槽下垫板；

其中，槽内阻尼材料包括：轨下垫板、调轨组件和高分子阻尼材料，所述轨下垫板设于钢轨的下方；所述调轨组件布置于钢轨的轨腰两侧并作用于槽口的侧壁上；所述高分子阻尼材料填充于槽口内。

进一步地，所述调轨组件包括保持架和楔形块，所述保持架嵌装于钢轨的轨腰处，楔形块的一端与保持架呈斜面配合，另一端抵于槽口的侧壁上，在保持架和楔形块的共同作用下实现对钢轨几何形态的调整，以满足线路设计要求。

进一步地，所述轨下垫板包括弹性垫板和多个调高垫板，所述弹性垫板铺设于槽口的底部，由弹性垫板调节系统竖向刚度，各所述调高垫板呈等间隔布置于弹性垫板与钢轨的底部之间，由调高垫板调整钢轨高程。

进一步地，所述轨下垫板为多个铺设于槽口内的调高垫板，各所述调高垫板之间的间隙浇注有高分子阻尼材料，由调高垫板调整钢轨的高程。

进一步地，所述混凝土道床采用轨枕式结构或无轨枕结构，若混凝土道床为轨枕式结构，则各个轨枕上设有所述轨枕螺栓孔，根据具体线路情况，选择不同的混凝土道床结构。

进一步地，所述承轨槽设为“U”形状结构，承轨槽的中部开设有所述槽口，且承轨槽的两侧分别设有至少两个开孔，各个开孔分别对应各所述轨枕螺栓孔且各个开孔装有对承轨槽固定的螺栓件，以实现在承轨槽安装时，其可以直接利用既有线路上原有的轨枕螺栓孔。

进一步地，所述承轨槽包括：呈“L”形状的内槽板和呈倒“T”形状的外槽板，所述内槽板装于外槽板的底板一侧，且内槽板和外槽板上均开设有各所述开孔，其中，“L”形的内槽板在钢轨内侧，倒“T”形的外槽板在钢轨外侧，由内槽板和外槽板所构成的拼装式承轨槽，有利于现场施工安装，同时，采用呈“L”形状的内槽板和呈倒“T”形状的外槽板在相互装配时，其装配效率更高，且利于定位，同时，对后期浇注也有较好的密封性。

进一步地，所述内槽板和/或外槽板的转角处设有加强筋板，在实际应用时，选择加强筋板的外槽板安装在线路的外侧，L形的内槽板则安装在线路的内侧，线路的外侧承受列车水平分力荷载，结构受力经验算满足设计要求。

在本发明中还提供了一种改进型轨道结构的施工方法，该施工方法基于上述所述的改进型轨道结构，将该施工方法分为两个天窗期实施，其包括：

在第一个天窗期

S1：间隔拆除既有扣件以及与扣件配套的铁垫板，钢轨与高分子阻尼材料接触面进行打磨除锈处理，清理完成后打磨界面涂刷界面剂；

S2：在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽，承轨槽的内壁需提前打磨处理，两侧壁涂刷界面剂，底部涂刷胶粘剂粘贴弹性垫板；

S3：测量钢轨几何形位，通过轨下垫板调整钢轨高程，且通过调轨组件调整钢轨距；在实际应用时，先安装倒T形的外槽板，调整钢轨高程后再安装L形的内槽板，调整轨距。

在第二个天窗期

S4：对承轨槽两端的缝隙进行封堵，在现场将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后浇注于承轨槽内，待高分子阻尼材料熟化后锁固钢轨；

S5：重复上述S1～S4，以完成本段线路改造。

在本发明中还提供了一种改进型轨道结构的施工方法，该施工方法基于上述所述的改进型轨道结构，该施工方法包括：

T1：车间预制槽内结构

a.提前测量钢轨线形状态，并将承轨槽拼装待用；

b.在承轨槽的底部铺设轨下垫板，将钢轨放入承轨槽中，在钢轨的轨腰安装调轨组件，通过轨下垫板和调轨组件调整钢轨几何形位并固定；

c.将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后，浇注于承轨槽内熟化后锁固钢轨；

T2：在第一个天窗期内完成以下工作：

d.将步骤T1所预制的槽内结构运输至线路改造现场；

e.拆除本天窗期改造区域内既有扣件以及钢轨；

f.在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定槽内结构；

g.槽内结构两端的钢轨与下一段未改造线路的钢轨之间采用鼓包夹板连接，且槽内结构两端的钢轨未浇注高分子材料部分通过扣件固定；

T3：在第二个天窗期内完成以下工作：

h.执行步骤T2中的步骤d～f；

i.将本步骤槽内结构一端的钢轨与上一步骤T2改造完成后槽内结构端部的钢轨焊接连接；

T4：在第三个天窗期内完成以下工作：

拆除上述步骤T2和步骤T3中槽内结构两端钢轨所对应的扣件，在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽；

封堵承轨槽两端的缝隙，现场将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后，浇注于该承轨槽内，待高分子阻尼材料熟化后锁固钢轨；

T5：重复上述T2～T4，以完成本段线路改造。

本发明的有益效果为：

1.采用本发明所提供的改进型轨道结构，将原轨道结构中钢轨紧固用的扣件改造为承轨槽，通过在承轨槽内浇注高分子阻尼材料以包裹和锁固钢轨，通过阻尼材料吸收钢轨振动能量，降低钢轨振动幅值，起到减振降噪的效果，同时，高分子阻尼材料也具有高绝缘性，能够很好的解决线路杂散电流防护的问题。

2.采用本发明所提供的改进型轨道结构的施工方法，其通过合理利用不同的天窗期完成对既有线路的改造，在改造施工过程中不会妨碍车辆的正常行驶，使线路的改造难度和成本大大降低，对解决线路的减振降噪和杂散电流防护的问题提供了更多的可能性。

附图说明

图1是本发明所提供的改进型轨道结构的整体结构示意图；

图2是本发明所提供的改进型轨道结构在另一视角的结构示意图；

图3是本发明所提供的改进型轨道结构在浇注高分子阻尼材料后的内部剖视示意图；

图4是本发明所提供的改进型轨道结构在浇注高分子阻尼材料前的内部剖视示意图；

图5是本发明所提供的改进型轨道结构的施工方法在实施例2中的扣件拆除示意图；

图6是本发明所提供的改进型轨道结构的施工方法在实施例2中天窗期工作安排示意图；

附图中标注如下：

1-混凝土道床，2-轨枕，3-螺栓，4-左槽板，5-高分子阻尼材料，6-弹性垫板，7-调高垫板，8-右槽板，9-钢轨，10-扣件，11-槽下垫板，12-加强筋板，13-保持架，14-楔形块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；实施例中的附图用以对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

对于既有的轨道线路，其包括既有的混凝土道床1和铺设于混凝土道床上的钢轨9，该混凝土道床1在实际应用时，其可采用轨枕式结构或无轨枕2结构，在本实施例中，以采用轨枕式结构，为实现对钢轨9的安装紧固，在钢轨9两侧布置有若干个轨枕螺栓孔，且各个所述轨枕螺栓孔分别设于对应的轨枕2上，同时，各个轨枕螺栓孔分别对应安装有紧固钢轨9的扣件10，扣件10配套有铁垫片，在扣件10及垫片的作用下，通过扣件10对钢轨9的底部进行压紧紧固。

而在本实施例中具体公开了一种改进型轨道结构，该轨道结构是需对既有的轨道结构进行改造，以改变钢轨9的锁固形式，采用高分子阻尼材料5完全包裹并锁固钢轨9，从源头抑制钢轨9振动，以达到减振降噪的效果，同时，高分子阻尼材料5具有高绝缘性，对轨道的杂散电流防护起到了很好的效果。该轨道结构主要包括：若干个承轨槽，各个承轨槽沿钢轨9的长度方向排列，以一个承轨槽为例，该承轨槽开设有一槽口，且钢轨9嵌装于该槽口内，且在槽口与钢轨9之间填充有槽内阻尼材料，同时，承轨槽通过混凝土道床1上对应的轨枕螺栓孔安装紧固，在实施例中，承轨槽的每一侧对应两个既有的轨枕螺栓孔，且承轨槽所对应的各所述轨枕螺栓孔拆除其既有的扣件10，换言之，以承轨槽替代既有的扣件10功能，同时，承轨槽的设置又能解决钢轨9振动、噪音以及杂散电流的问题。

①槽内阻尼材料

槽内阻尼材料填充于槽口内，且槽内阻尼材料包括：轨下垫板、调轨组件和高分子阻尼材料5。

将轨下垫板设于钢轨9的下方，轨下垫板可采用以下两种方式，方式一：轨下垫板包括弹性垫板6和多个调高垫板7，所述弹性垫板6铺设于槽口的底部，用于调节系统竖向刚度，各个所述调高垫板7呈等间隔布置于弹性垫板6的表面上，并位于弹性垫板6与钢轨9的底部之间，用于调整钢轨9高程，以通过弹性垫板6和调高垫板7的共同作用下实现对钢轨9的支撑，同时，也能够对钢轨9的高程进行调整至合适位置。

方式二：除了方式一的布置，根据轨道结构刚度要求，在钢轨9的底部也可不铺设弹性垫板6，直接铺设调高垫板7于槽口的底部，在各所述调高垫板7之间的间隙内浇注填充高分子阻尼材料5，也能满足要求。

将调轨组件布置于钢轨9的轨腰两侧并作用于槽口的侧壁上，以通过调轨组件调整钢轨9轨距；调轨组件包括保持架13和楔形块14，所述保持架13嵌装于钢轨9的轨腰处，楔形块14的一端与保持架13呈斜面配合，另一端抵于槽口的侧壁上。其工作原理为：将保持架13和楔形块14通过楔形面配合锁固结构，先在钢轨9的轨腰安装保持架13，当钢轨9需要向内侧调整时，先安装钢轨9的外侧楔形块14，向下敲击楔形块14使钢轨9向内侧移动，钢轨9位置调整到位后，再安装内侧楔形块14，将内、外侧楔形块14同时敲紧并固定钢轨9的左右位置。

将高分子阻尼材料5填充于槽口内，高分子阻尼材料5为双组分或者多组分，待钢轨9的高程及平面位置调整到位后，高分子阻尼材料5经混合搅拌均匀，浇注于承轨槽的槽口内以填充钢轨9的四周空隙，待固化后锁固钢轨9。

承轨槽设为“U”形状结构且承轨槽的材质可以采用钢材，亦可采用满足结构要求的其他材料，在承轨槽的中部开设有所述槽口，该槽口内用以嵌装钢轨9。在承轨槽的两侧分别设有至少两个开孔，各个开孔分别对应各所述轨枕螺栓孔且各个开孔装有对承轨槽固定的螺栓3件，螺栓3件用于固定承轨槽，对于螺栓3件，其可以采用原扣件10配套的螺栓3及垫片，亦可采用其他满足结构要求的螺栓3及垫片。在实际应用时，承轨槽的结构可以采用拼装结构，亦可采用整体焊接或铸造结构，在本实施例中，以拼装结构的承轨槽为例。

具体的，承轨槽包括呈“L”形状的内槽板和呈倒“T”形状的外槽板，所述内槽板装于外槽板的底板一侧上方，且内槽板和外槽板上均开设有各所述开孔，内槽板一侧由螺栓3件依次穿过内槽板的开孔、外槽板的开孔后紧固于对应的轨枕螺栓孔内；而外槽板一侧由螺栓3件穿过外槽板的开孔后紧固于对应的轨枕螺栓孔内。在实际应用时，为确保本轨道结构具有足够的强度，对装于轨道线路外侧的外槽板转角处设有加强筋板12，线路外侧承受列车水平分力荷载，结构受力经验算满足设计要求。

上述所提供的轨道结构，其采用轨枕原有的螺栓固定承轨槽，承轨槽内灌注高分子阻尼材料锁固钢轨，材料吸收钢轨振动能量，起到控制钢轨振动并降低噪声的效果，同时由于钢轨被高绝缘性的高分子阻尼材料完全包裹，钢轨对地绝缘电阻增大，解决了轨道杂散电流防护的问题。

实施例2

在本发明中还提供了一种改进型轨道结构的施工方法，该施工方法基于上述实施例1中改进型轨道结构，将该施工方法整体上是现场浇注槽内阻尼材料，而每一段改造施工任务分为两个天窗期实施，此处的天窗期是指列车运行线路的空闲期，在天窗期可进行线路改造，其包括：

在第一个天窗期

S1：间隔拆除既有扣件10以及与扣件10配套的铁垫板；具体为：拆除线路既有螺栓3、弹条、铁垫板等。扣件10拆除范围为隔2拆2或隔4拆2或者其他组合拆除方法，进而实现对间隔浇注，此处不作限制，以保证天窗期间列车限速通行，不至于中断交通，造成列车停运。

S2：在拆除扣件10的对应区域铺设槽下垫板11，在槽下垫板11上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽。为方便承轨槽的安装，采用实施例1中拼装式的承轨槽。将承轨槽的外槽板(设有加强筋板12的)安装在线路外侧，内槽板(L形侧板)则安装在线路内侧，线路外侧承受列车水平分力荷载，结构受力经验算满足设计要求。

利用轨枕2上既有的轨枕螺栓孔，配套螺栓3拧紧并固定承轨槽(待钢轨9高程调整到位后，再进行承轨槽的内槽板拼装，拧紧线路内侧螺栓3)。

S3：测量钢轨9几何形位，通过轨下垫板调整钢轨9高程，具体为：采用轨距尺或者其他测量设备测量钢轨9几何形位，对钢轨9高程需要调整的部位通过增减调高垫板7的方式调整钢轨9高程；钢轨9高程调整完成后，安装承轨槽的内槽板，并拧紧螺栓3以最终固定承轨槽，通过调轨组件调整钢轨9距，具体为：采用轨距尺或者其他测量设备测量钢轨9轨距，对钢轨9轨距需要调整的位置通过调轨组件调整钢轨9的轨距。

在第二个天窗期

S4：先对钢轨9几何形位进行复测调整固定后，再对承轨槽两端的缝隙以及其他缝隙进行封堵，在现场将高分子阻尼材料5各组分混合搅拌均匀后浇注于承轨槽内，待高分子阻尼材料5熟化后锁固钢轨9，达到恢复正常通车条件；

S5：重复上述S1～S4，直至既有线路上所有的既有扣件10被更换完毕，以完成本段线路改造。

在本实施例的施工方法中，先进行单侧钢轨9的改造，待本侧钢轨9全部改造完成后，再进行另一侧钢轨9的改造，改造过程中应当始终保持一根钢轨9不动，以作为改造过程中的测量参照物。

实施例3

在本发明中还提供了一种改进型轨道结构的施工方法，该施工方法基于上述所述的改进型轨道结构，该施工方法从整体上讲，在车间预制槽内结构，并到现场拼装后，再进行钢轨9焊接，且每一段改造任务在一个天窗期内完成，待进行第三段改造时或者全部改造完成后再进行第一段和第二段之间的后浇段施工。具体的讲，该施工方法包括：

T1：车间预制槽内结构

a.提前测量钢轨9线形状态，在满足槽内结构的预制生产、养护需求的地点，进行承轨槽的拼装固定，并将拼装后的承轨槽待用，此过程无需占用天窗期；

b.在承轨槽的底部铺设轨下垫板，将钢轨9放入承轨槽中，在钢轨9的轨腰安装调轨组件，通过轨下垫板和调轨组件调整钢轨9几何形位并固定；

c.将高分子阻尼材料5各组分混合搅拌均匀后，浇注于承轨槽内熟化后锁固钢轨9；在本步骤T1中，预制的槽内结构长度为25m，两端各预留0.625m长度(两个轨枕2间距)的钢轨9段不安装承轨槽，待所有的槽内结构均改造完成之后，对各个槽内结构端部的钢轨9焊接完成后，安装承轨槽并对该处的承轨槽进行现场浇注高分子阻尼材料5以锁固钢轨9。简言之，对于槽内结构，其包括钢轨9和嵌装于钢轨9上的多个承轨槽，同时，在钢轨9的两端预留出两个轨枕2间距的长度不安装承轨槽(本实施例中，一个承轨槽对应三个轨枕2间距，因此，当两个槽内结构拼接之后，两个槽内结构所对应的钢轨9端部拼接后正好能够现场安装一个承轨槽。)

T2：在第一个天窗期内完成以下工作：

d.将步骤T1所预制的槽内结构运输至线路改造现场，在实际应用时，可采用平板车运输；

e.拆除本天窗期改造范围内既有扣件10以及钢轨9，即：拆除螺栓3、弹条、铁垫板等，采用锯轨机将原线路钢轨9锯断，并采用平板车运输回收；

f.在拆除扣件10的对应区域铺设槽下垫板11，在槽下垫板11上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定槽内结构，采用轨枕2原有轨枕螺栓孔及配套螺栓3固定槽内结构；

g.槽内结构两端的钢轨9与下一段未改造线路的钢轨9之间采用鼓包夹板连接，此时能够满足正常通车条件，且槽内结构两端的钢轨9未浇注高分子材料部分(即钢轨9未安装承轨槽的部分)则通过扣件10固定；

T3：在第二个天窗期内完成以下工作：

h.执行步骤T2中的步骤d～f(相对于对上述步骤T2相邻的一段进行线路改造)；

i.将本步骤槽内结构一端的钢轨9与上一步骤T2改造完成后槽内结构端部的钢轨9焊接连接；

T4：在第三个天窗期内完成以下工作：

拆除上述步骤T2和步骤T3中槽内结构两端钢轨9(未安装承轨槽所对应的部分)所对应的扣件10，在拆除扣件10的对应区域铺设槽下垫板11，在槽下垫板11上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽；

封堵承轨槽两端的缝隙以及其他缝隙，现场将高分子阻尼材料5各组分混合搅拌均匀后，浇注于该承轨槽内，待高分子阻尼材料5熟化后锁固钢轨9；

T5：重复上述T2～T4，直至所有的线路段改造完成，即完成本段线路所有的改造。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种改进型轨道结构，包括混凝土道床和铺设于混凝土道床上的钢轨，所述钢轨两侧布置有若干个轨枕螺栓孔，各个轨枕螺栓孔分别对应安装有紧固钢轨的扣件，其特征在于，该轨道结构还包括：

分别对应左右轨的承轨槽，所述承轨槽设有一槽口，且钢轨嵌装于该槽口内，且槽口与钢轨之间填充有槽内阻尼材料，承轨槽通过混凝土道床上对应的轨枕螺栓孔安装紧固，且承轨槽所对应的各所述轨枕螺栓孔拆除既有的扣件；

其中，槽内阻尼材料包括：轨下垫板、调轨组件和高分子阻尼材料，所述轨下垫板设于钢轨的下方；所述调轨组件布置于钢轨的轨腰两侧并作用于槽口的侧壁上；所述高分子阻尼材料填充于槽口内。

2.根据权利要求1所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述调轨组件包括保持架和楔形块，所述保持架嵌装于钢轨的轨腰处，楔形块的一端与保持架呈斜面配合，另一端抵于槽口的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述轨下垫板包括弹性垫板和多个调高垫板，所述弹性垫板铺设于槽口的底部，各所述调高垫板呈等间隔布置于弹性垫板与钢轨的底部之间。

4.根据权利要求1所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述轨下垫板为多个铺设于槽口内的调高垫板，各所述调高垫板之间的间隙浇注有高分子阻尼材料。

5.根据权利要求1所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述混凝土道床采用轨枕式结构或无轨枕结构，若混凝土道床为轨枕式结构，则各个轨枕上分别设有所述轨枕螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述承轨槽设为“U”形状结构，承轨槽的中部开设有所述槽口，且承轨槽的两侧分别设有至少两个开孔，各个开孔分别对应各所述轨枕螺栓孔且各个开孔装有对承轨槽固定的螺栓件。

7.根据权利要求6所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述承轨槽包括：呈“L”形状的内槽板和呈倒“T”形状的外槽板，所述内槽板装于外槽板的底板一侧，且内槽板和外槽板上均开设有各所述开孔。

8.根据权利要求6所述的改进型轨道结构，其特征在于，所述内槽板和/或外槽板的转角处设有加强筋板。

9.一种改进型轨道结构的施工方法，其特征在于，该施工方法基于如权利要求1-8任意一项所述的改进型轨道结构，将该施工方法分为两个天窗期实施，其包括：

在第一个天窗期

S1：间隔拆除既有扣件以及与扣件配套的铁垫板；

S2：在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽；

S3：测量钢轨几何形位，通过轨下垫板调整钢轨高程，且通过调轨组件调整钢轨距；

在第二个天窗期

S4：对承轨槽两端的缝隙进行封堵，在现场将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后浇注于承轨槽内，待高分子阻尼材料熟化后锁固钢轨；

S5：重复上述S1～S4，以完成本段线路改造。

10.一种改进型轨道结构的施工方法，其特征在于，该施工方法基于如权利要求1-8任意一项所述的改进型轨道结构，该施工方法包括：

T1：车间预制槽内结构

a.提前测量钢轨线形状态，并将承轨槽拼装待用；

b.在承轨槽的底部铺设轨下垫板，将钢轨放入承轨槽中，在钢轨的轨腰安装调轨组件，通过轨下垫板和调轨组件调整钢轨几何形位并固定；

c.将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后，浇注于承轨槽内熟化后锁固钢轨；

T2：在第一个天窗期内完成以下工作：

d.将步骤T1所预制的槽内结构运输至线路改造现场；

e.拆除本天窗期改造区域内既有扣件以及钢轨；

f.在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定槽内结构；

g.槽内结构两端的钢轨与下一段未改造线路的钢轨之间采用鼓包夹板连接，且槽内结构两端的钢轨未浇注高分子材料部分通过扣件固定；

T3：在第二个天窗期内完成以下工作：

h.执行步骤T2中的步骤d～f；

i.将本步骤槽内结构一端的钢轨与上一步骤T2改造完成后槽内结构端部的钢轨焊接连接；

T4：在第三个天窗期内完成以下工作：

拆除上述步骤T2和步骤T3中槽内结构两端钢轨所对应的扣件，在拆除扣件的对应区域铺设槽下垫板，在槽下垫板上通过混凝土道床上既有的轨枕螺栓孔安装并固定承轨槽；

封堵承轨槽两端的缝隙，现场将高分子阻尼材料各组分混合搅拌均匀后，浇注于该承轨槽内，待高分子阻尼材料熟化后锁固钢轨；

T5：重复上述T2～T4，以完成本段线路改造。

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