CN113602248B - 一种整车气压监测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种整车气压监测方法及系统，涉及气压监测技术领域，该方法包括以下步骤：利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；根据气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警。本申请基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

Description

一种整车气压监测方法及系统

技术领域

本申请涉及气压监测技术领域，具体涉及一种整车气压监测方法及系统。

背景技术

当前汽车领域，需要对汽车的前制动回路、后制动回路以及驻车回路的气压状态进行监测，以保障车辆气路正常。

传统的气路监测手段中，气压判断机制较为简单，仅仅通过与单一的气压阈值进行比对来判断当前气路状态，容易导致状态判断错误率较高，无法准确的对车辆气路的状态进行判断。

为了提高车辆气路状态的判断准确度，保障驾驶员的驾驶安全，现提供一种新的整车气压监测技术。

发明内容

本申请提供一种整车气压监测方法及系统，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

第一方面，本申请提供了一种整车气压监测方法，所述方法包括以下步骤：

利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

根据所述气压异常状态的类型，利用预设的报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警；其中，

所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态；

所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态；

当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压或所述驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压高于第三气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态。

具体的，所述根据所述整车气压状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，包括以下步骤：

当整车处于所述气压异常状态时，按照预设周期循环进行气压状态报警，直至所述气压异常状态解除。

进一步的，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之前，所述方法还包括以下步骤：

监测发动机工作状态以及车辆工作状态；

当发动机处于启动状态或车辆处于启动状态，则向所述气压监测装置发送气压监测指令。

进一步的，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之后，所述方法还包括以下步骤：

利用预设的气压显示装置显示所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压。

第二方面，本申请提供了一种整车气压监测系统，所述系统包括：

多个相互独立的气压监测装置，分别用于监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

气压状态判断装置，其用于将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

报警装置，其用于根据所述气压异常状态的类型，按照对应的报警工作模式进行气压状态报警；其中，

所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态；

所述气压状态判断装置还用于当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态；

所述气压状态判断装置还用于当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压或所述驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态；

所述气压状态判断装置还用于当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态；

所述气压状态判断装置还用于当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压高于第三气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

附图说明

术语解释：

EECU：Engine Electronic Control Unit，发动机控制器；

CAN：控制器局域网络，Controller Area Network。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中提供的整车气压监测方法的步骤流程图；

图2为本申请实施例中提供的整车气压监测方法的原理流程图；

图3为本申请实施例中提供的整车气压监测方法中整车气压状态切换示意图；

图4为本申请实施例中提供的整车气压监测方法中的气压传感器输出曲线示意图；

图5为本申请实施例中提供的整车气压监测装置的结构框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。

本申请实施例提供一种整车气压监测方法及系统，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：

一种整车气压监测方法，该方法包括以下步骤：

S1、利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

S2、将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

S3、根据气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警；其中，

气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。

以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。

第一方面，参见图1～4所示，本申请实施例提供一种整车气压监测方法，该方法包括以下步骤：

S1、利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

S2、将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

S3、根据气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警；其中，

气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。

本申请实施例中，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

本申请实施例在现有技术方案的基础上，完善了气压报警判断模块的功能，将前后桥供气气路与驻车气路的报警条件区分开，报警状态单独定义，增加了对于气压过高、气压偏高的报警；

同时增加整车状态判断，接收发动机的转速信号以及仪表采集车速信号，判断发动机是否起动、车辆是否行驶状态，还增加气压状态报警功能。

具体的，将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态。

具体的，将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当前桥供气气路气压、后桥供气气路气压或驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态。

具体的，将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当前桥供气气路气压以及后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态。

具体的，将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当前桥供气气路气压以及后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且驻车气压高于第三气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态。

具体的，根据整车气压状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，包括以下步骤：

当整车处于气压异常状态时，按照预设周期循环进行气压状态报警，直至气压异常状态解除。

进一步的，利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之前，该方法还包括以下步骤：

监测发动机工作状态以及车辆工作状态；

当发动机处于启动状态或车辆处于启动状态，则向气压监测装置发送气压监测指令。

进一步的，利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之后，该方法还包括以下步骤：

利用预设的气压显示装置显示前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压。

具体的，根据气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，包括以下步骤：

根据气压异常状态的类型，利用报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警。

本申请实施例在具体实施时，主要基于以下硬件模块，并配合整车气压监测方法，具体情况如下：

信号处理及气压计算模块：对检测到的前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压传感器的电压信号进行处理并计算得到气压值，当气压传感器信号线电压小于等于0.3V时，诊断为短路到地或者开路；

当电压大于等于0.5V认为正常，中间为回滞区域，维持上一状态；

当气压传感器信号线电压大于4.95V时，诊断为短路到电源；

当电压小于等于4.75V时认为正常，中间为回滞区域，维持上一状态；

当诊断到电气故障时，气压监测控制器需激活相应的SPN-FMI(故障码)。

气压报警判断模块：

判断当前回路、后回路任意一个气压降低到A及以下超过2s，或者驻车回路气压降低到A及以下超过10s时，诊断为“气压过低”报警，当前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的所有气压升高到A+25kPa以上时，解除“气压过低”报警；

判断当前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路中任意一个气压高于B以上超过20s时，诊断为“气压过高”报警，当前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路中所有气压降低到B以下时，解除“气压过高”报警；

判断当前桥供气气路的后桥供气气路的气压均满足＞C同时不超过D，且驻车气路气压持续20秒检测到不足B时，诊断为“驻车回路气压偏低”报警；

判断当前桥供气气路以及后桥供气气路的气压均满足＞C同时不超过D，且驻车气路气压持续20秒检测到超过C时，诊断为“驻车回路气压偏高”报警；不满足任一条件，退出报警；

因前桥供气气路以及后桥供气气路的气压相对驻车气路的气压而言，出现异常时对车辆行驶安全影响较大，因此判断策略中定义的故障诊断时长定义有差异；

驻车压力传感器检测气压在驾驶员松手刹时波动比较大，因此驻车气路的气压判断时间相对较长；

另外，当不满足上述所有报警情况时，则判定属于气压正常。

气压值及报警状态发送模块：

发送气压值的信号、报警状态信号以及气压传感器电气故障码；

气压值包括三路气压传感器的气压值，采用信号处理及气压计算模块的输出；报警信号包括气压过低、气压过高、驻车气路气压偏低、驻车气路气压偏高，结合气压报警判断模块的输出；

气压传感器电气故障码包括诊断三路气压传感器电气故障码，并全部发送到整车CAN。

CAN数据接收模块：

从气压监测控制器的气压值及报警状态发送模块接收气压值、报警状态信号以及气压传感器电气故障码，从EECU的发动机转速发送模块接收发动机转速信号。

气压显示处理模块：

根据气压监测控制器发送的气压值信号显示当前真实气压，当气压值数据有效时，正常显示；当超过有效范围时，显示为-；

同时仪表会根据接收气压监测控制器发送的DM1(实时故障)，显示气压传感器电气故障。

气压报警显示处理模块：接收气压监测控制器发送的“气压过低”、“气压过高”、“驻车气路气压偏低”、“驻车气路气压偏高”报警信号，当报警激活时，仪表液晶屏显示各回路气压，并提示相关故障；

因可能同时存在多个报警故障激活，因此根据故障严重程度，定义报警优先级：气压过低>气压过高>驻车气路气压偏低>驻车气路气压偏高；

当出现任一气压异常时，点亮制动系统故障指示灯，故障有效指示灯就一直点亮，直到故障解除。

计时模块：

因故障触发后提示气压异常的报警界面会遮挡当前车辆信息显示界面，因此本技术方案根据气压故障等级定义不同报警显示状态；

当“气压过低”故障激活时，故障出现，气压异常提醒界面显示5s后消除，若故障持续有效，每1min循环提示驾驶员；

当“气压过高”或“驻车气路气压偏低”或“驻车气路气压偏高”故障激活时，故障出现，气压异常提醒界面显示5s后消除，若故障持续有效，每5min循环提示驾驶员。

车速信号处理模块：

仪表检测车速传感器输入脉冲信号，并计算当前车辆车速。

车辆状态判断模块：

车辆状态包括发动机是否启动、车辆是否启动；发动机是否启动根据发动机控制器(EECU)发出的发动机转速信号进行判断；

当判断发动机转速大于350rpm时，判断为发动机启动了；

当仪表判断自身计算的车速大于3km/h时，判断为车辆启动了。

蜂鸣控制模块：

当判断气压监测控制器发送“气压过低”报警信号激活，同时车辆状态判断模块判断出发动机启动了或者车辆启动了时，蜂鸣控制模块控制蜂鸣器工作，声音提醒驾驶员；

其他气压异常报警不需要提醒驾驶员。

如上述技术方案，三路气压检测及故障诊断报警系统策略具体如下方表1所示：

表1

基于本申请实施例的技术方案，既能提高故障诊断完整性和准确性，避免误判，也增加对车辆状态的判断，进行了故障报警分级设计，不同场景下的故障报警程度做差异化设计，改善驾驶员的驾乘体验，也保证了车辆的安全行驶。

第二方面，参见图5所示，本申请实施例提供一种整车气压监测系统，其基于第一方面提及的整车气压监测方法，该系统包括：

多个相互独立的气压监测装置，分别用于监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

气压状态判断装置，其用于将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

报警装置，其用于根据气压异常状态，进行气压状态报警；其中，

气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。

本申请实施例中，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。

本申请实施例在现有技术方案的基础上，完善了气压报警判断模块的功能，将前后桥供气气路与驻车气路的报警条件区分开，报警状态单独定义，增加了对于气压过高、气压偏高的报警；

同时增加整车状态判断，接收发动机的转速信号以及仪表采集车速信号，判断发动机是否起动、车辆是否行驶状态，还增加气压状态报警功能。

具体的，气压状态判断装置在将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，具体包括以下操作：

当前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态。

具体的，气压状态判断装置在将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，具体包括以下操作：

当前桥供气气路气压、后桥供气气路气压或驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态。

具体的，气压状态判断装置在将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，具体包括以下操作：

当前桥供气气路气压以及后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态。

具体的，气压状态判断装置在将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，具体包括以下操作：

当前桥供气气路气压以及后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且驻车气压高于第三气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态。

具体的，报警装置在根据整车气压状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，具体包括以下操作：

当整车处于气压异常状态时，按照预设周期循环进行气压状态报警，直至气压异常状态解除。

进一步的，该系统还包括整车状态监测装置，其用于在气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之前，执行以下操作：

监测发动机工作状态以及车辆工作状态；

当发动机处于启动状态或车辆处于启动状态，则向气压监测装置发送气压监测指令。

进一步的，该系统还包括气压显示装置；

气压显示装置用于在气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之后，执行以下操作：

利用预设的气压显示装置显示前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压。

具体的，报警装置在根据气压异常状态，进行气压状态报警中，具体包括以下操作：

根据气压异常状态的类型，利用报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种整车气压监测方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

根据所述气压异常状态的类型，利用预设的报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警；其中，

所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态；

所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：

当所述前桥供气气路气压和所述后桥供气气路气压中任意一个气压降低到低压报警阈值A及以下超过2s或所述驻车气压降低到A及以下超过10s时，判断整车处于气压过低状态；

当所述前桥供气气路气压和所述后桥供气气路气压中任意一个气压或所述驻车气压高于高压报警阈值D超过20s时，判断整车处于气压过高状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压均高于偏高报警阈值C且不高于D，且所述驻车气压连续20s高于A且不高于偏低报警阈值B时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压均高于C且不高于D，且所述驻车气压持续20s高于C且不高于D时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态；

所述根据所述气压异常状态的类型，利用预设的报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警中，包括以下步骤：

当整车处于气压过低状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒“气压过低”，显示5s后或5s内故障解除，弹窗消失；1min后再次弹出，反复循环直至故障消失；报警解除条件为：所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压和所述驻车气压均高于A+25kPa；

当整车处于气压过高状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒“气压过高”，显示5s后或5s内故障解除，弹窗消失；5min后再次弹窗，反复循环直至故障消失；报警解除条件为：所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压和所述驻车气压均不高于D；

当整车处于驻车回路气压偏低状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒，显示“驻车回路气压偏低”，显示5s后或5s内故障解除返回主界面，5min后再次弹出，反复循环3次后不再提醒；报警解除条件为：所述驻车气压不高于A或者所述驻车气压高于B；

当整车处于驻车回路气压偏高状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒，显示“驻车回路气压偏高”，显示5s后或5s内故障解除返回主界面，5min后再次弹出，反复循环3次后不再提醒；报警解除条件为：所述驻车气压高于D或者所述驻车气压不高于C。

2.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之前，所述方法还包括以下步骤：

监测发动机工作状态以及车辆工作状态；

当发动机处于启动状态或车辆处于启动状态，则向所述气压监测装置发送气压监测指令。

3.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之后，所述方法还包括以下步骤：

利用预设的气压显示装置显示所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压。

4.一种整车气压监测系统，其特征在于，所述系统包括：

多个相互独立的气压监测装置，分别用于监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；

气压状态判断装置，其用于将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；

报警装置，其用于根据所述气压异常状态的类型，按照对应的报警工作模式进行气压状态报警；其中，

所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态；

所述气压状态判断装置还用于：

当所述前桥供气气路气压和所述后桥供气气路气压中任意一个气压降低到低压报警阈值A及以下超过2s或所述驻车气压降低到A及以下超过10s时，判断整车处于气压过低状态；

当所述前桥供气气路气压和所述后桥供气气路气压中任意一个气压或所述驻车气压高于高压报警阈值D超过20s时，判断整车处于气压过高状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压均高于偏高报警阈值C且不高于D，且所述驻车气压连续20s高于A且不高于偏低报警阈值B时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态；

当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压均高于C且不高于D，且所述驻车气压持续20s高于C且不高于D时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态；

所述报警装置还用于：

当整车处于气压过低状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒“气压过低”，显示5s后或5s内故障解除，弹窗消失；1min后再次弹出，反复循环直至故障消失；报警解除条件为：所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压和所述驻车气压均高于A+25kPa；

当整车处于气压过高状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒“气压过高”，显示5s后或5s内故障解除，弹窗消失；5min后再次弹窗，反复循环直至故障消失；报警解除条件为：所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压和所述驻车气压均不高于D；

当整车处于驻车回路气压偏低状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒，显示“驻车回路气压偏低”，显示5s后或5s内故障解除返回主界面，5min后再次弹出，反复循环3次后不再提醒；报警解除条件为：所述驻车气压不高于A或者所述驻车气压高于B；

当整车处于驻车回路气压偏高状态时，报警工作模式为：LCD弹窗显示所有回路气压，同时文字提醒，显示“驻车回路气压偏高”，显示5s后或5s内故障解除返回主界面，5min后再次弹出，反复循环3次后不再提醒；报警解除条件为：所述驻车气压高于D或者所述驻车气压不高于C。

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