CN113594494B - 一种燃料电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料电池散热装置，包括N个双速风扇结构，该N个双速风扇结构经设置具有M种工作模式，M、N均为大于等于1的自然数；每个双速风扇结构包括双速风扇和双速风扇控制装置，在双速风扇控制装置的低速供电回路中设置有一级保护结构和二级保护结构，当低速供电回路的温度到达第一预设温度时，触发一级保护结构切换双速风扇的档位；当双速风扇控制装置的温度到达第二预设温度时，触发二级保护结构切断低速供电回路，以避免双速风扇烧毁。当N个双速风扇结构中的任意一个出现故障时，通过切换N个双速风扇结构的工作模式，以满足燃料电池的散热需求。

Description

一种燃料电池散热装置

技术领域

本发明涉及燃料电池领域，尤其涉及一种燃料电池散热装置。

背景技术

随着人们对燃料电池车型的安全重视程度的提高，燃料电池工作环境的温度控制也越来越严格。当车辆在不同工况下运行时，燃料电池热管理系统要确保燃料电池在一个高效、安全的温度范围内工作，因此燃料电池冷却系统的可靠性和安全性尤为重要，尤其是冷却风扇这种大功率的用电器件在发生堵转或者短路的情况下容易引起车辆起火等严重事故，另外，当燃料电池冷却风扇出现故障时，也会造成燃料电池无法正常工作影响其寿命。因此冷却风扇的安全控制以及保护机制对于燃料电池冷却系统的可靠性和安全性尤为重要。

但目前的燃料电池冷却风扇经常出现发热严重甚至烧毁的现象，造成燃料电池系统限功率或者紧急停机处理，严重影响燃料电池的使用寿命。

发明内容

本申请实施例通过提供一种燃料电池散热装置，解决了现有技术中燃料电池冷却风扇容易烧毁的技术问题，实现了避免出现燃料电池系统限功的情况，并延长了燃料电池的使用寿命。

本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种燃料电池散热装置，其特征在于，所述N个双速风扇结构经设置具有M种工作模式，M、N均为大于等于1的自然数；

每个所述双速风扇结构包括双速风扇和双速风扇控制装置，在所述双速风扇控制装置中设置有一级保护结构和二级保护结构，当所述双速风扇控制装置的温度到达第一预设温度时，触发所述一级保护结构切换所述双速风扇的档位；

当所述双速风扇控制装置的温度到达第二预设温度时，触发所述二级保护结构切断所述双速风扇的供电回路，以避免所述双速风扇烧毁。

可选地，所述双速风扇控制装置还包括并联的低速继电器和高速继电器；

所述低速继电器用于连通低速供电回路，以使所述双速风扇以低速状态运行；

所述高速继电器用于连通高速供电回路，以使所述双速风扇以高速状态运行。

可选地，所述一级保护结构包括发热电阻和可变电阻，所述发热电阻以及所述可变电阻串联于所述低速供电回路中；

所述发热电阻用于根据所述低速供电回路的负载状况产生热量，以改变所述可变电阻的阻值；

所述低速继电器用于根据所述可变电阻的阻值控制所述低速供电回路的导通和断路。

可选地，所述二级保护结构包括熔断结构，所述熔断结构串联于所述低速供电回路中；

所述熔断结构用于当所述低速供电回路的温度达到所述熔断结构的熔点时，使所述低速供电回路开路。

可选地，所述双速风扇控制装置包括功率接口和通讯接口；

所述功率接口包括输入接口和输出接口，所述输入接口与蓄电池连接，所述输出接口与所述双速风扇连接，以为所述双速风扇控制装置以及所述双速风扇电机供电；

所述通讯接口与燃料电池控制器连接，以对所述双速风扇控制装置输入控制信号。

可选地，所述控制信号包括高速风扇控制信号、低速风扇控制信号和风扇故障检测信号。

可选地，包括三个所述双速散热风扇结构，所述三个双速散热风扇结构经设置具有低速模式、中速模式和高速模式，每个所述工作模式之间可以进行切换，以满足不同的散热需求。

可选地，所述低速模式包括第一低速模式、第二低速模式以及第三低速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意一个处于低速状态，且另外两个双速风扇结构处于停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意一个处于高速状态，且另外两个双速风扇结构处于停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第三低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，且剩下的双速风扇结构处于停止状态。

可选地，所述中速模式包括第一中速模式、第二中速模式以及第三中速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一中速模式时，所述三个双速散热风扇结构分别处于低速状态、高速状态以及停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二中速模式时，所述三个双速散热风扇结构都处于低速状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第三中速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，第三个所述双速风扇结构处于高速状态。

可选地，所述高速模式包括第一高速模式和第二高速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一高速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的其中一个处于低速状态，另外两个所述双速风扇结构处于高速状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二高速模式时，所述三个双速散热风扇结构都处于高速状态。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请提供的燃料电池散热装置中包括N个双速风扇，因此具有多种工作模式，可以避免单个双速风扇出现故障就引起紧急停机的情况，提高了燃料电池散热系统的安全性和可靠性；更进一步，在每个双速风扇结构中都包括双速风扇和双速风扇控制装置，在双速风扇控制装置中设置有一级保护结构和二级保护结构，当双速风扇控制装置的温度到达第一预设温度时，可以触发一级保护结构切换双速风扇的档位，当双速风扇控制装置的温度到达第二预设温度时，可以触发二级保护结构切断双速风扇的供电回路，以避免双速风扇烧毁，从而提高了燃料电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中的燃料电池散热装置示意图；

图2为本申请实施例中的一种双速风扇结构示意图；

图3为本申请实施例中基于图1和图2的一种具体的燃料电池散热装置示意图；

图4为本申请实施例中的散热风扇总成的工作模式细则图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种燃料电池散热装置，解决了现有技术中燃料电池冷却风扇容易烧毁的技术问题。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

提供一种燃料电池散热装置，所述N个双速风扇结构经设置具有M种工作模式，M、N均为大于等于1的自然数；

每个所述双速风扇结构包括双速风扇和双速风扇控制装置，在所述双速风扇控制装置中设置有一级保护结构和二级保护结构，当所述双速风扇控制装置的温度到达第一预设温度时，触发所述一级保护结构切换所述双速风扇的档位；

当所述双速风扇控制装置的温度到达第二预设温度时，触发所述二级保护结构切断所述双速风扇的供电回路，以避免所述双速风扇烧毁。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供一种燃料电池散热装置，如图1所示，包括N个双速风扇结构1000，N为大于等于1的自然数；

每个双速风扇结构1000包括双速风扇1100和双速风扇控制装置1200，在双速风扇控制装置1200中设置有一级保护结构1210和二级保护结构1220，当双速风扇控制装置1200的温度到达第一预设温度时，触发一级保护结构1210切换双速风扇1100的档位；

当双速风扇控制装置1200的温度到达第二预设温度时，触发二级保护结构1220切断双速风扇1100的供电回路，以避免双速风扇1100烧毁。

首先需要说明的是，一级保护结构1210和二级保护结构1220均设置在双速风扇控制装置1200中的低速供电回路中。当低速供电回路的温度到达第一预设温度时，触发一级保护结构1210切换双速风扇1100的档位，当低速供电回路的温度到达第二预设温度时，触发二级保护结构切断双速风扇1100的低速供电回路，以避免双速风扇1100烧毁。

在具体的实施例中，双速风扇控制装置1200中设置有并联的低速继电器和高速继电器，其中，低速继电器设置在低速供电回路中，用于连通低速供电回路，以使双速风扇1100以低速状态运行；而高速继电器则设置在高速供电回路中，用于连通高速供电回路，以使双速风扇1100以高速状态运行。

一级保护结构1210串联在低速供电回路中，其具体包括发热电阻和可变电阻，其中，发热电阻和可变电阻串联。发热电阻用于根据低速供电回路的负载状况产生热量，以改变可变电阻的阻值，低速继电器用于根据可变电阻的阻值控制低速供电回路的导通和断路。具体来讲，当低速供电回路过载时，会引起发热电阻严重发热，大量的热量通过热传导的方式传递给可变电阻，使可变电阻的温度也随之升高，而可变电阻温度的升高会引起其阻值变大，当阻值增大到某个上限数值时(即到达第一预设温度时)，会使得与可变电阻串联的低速继电器上的电压过低而无法正常吸合，从而将低速供电回路断开。更进一步，当低速供电回路断开后，可以控制高速供电回路导通，使得双速风扇工作在高速状态下，从而一方面可以避免因低速供电回路的过载导致燃料电池系统停机，另一方面也可以带走低速供电回路因过载产生的热量，使得可变电阻的阻值恢复正常，低速继电器可以继续正常工作，从而将双速风扇的档位又自动切换回低速状态，即，一级保护结构1210提供的以及保护是可恢复式的保护。

在二级保护结构1220中包括熔断结构，该熔断结构串联在低速供电回路中，用于当低速供电回路的温度达到熔断结构的熔点时熔断(即到达第二预设温度时)，以将低速供电回路开路。在具体的实施过程中，熔断结构可以是保险丝，该保险丝可以与前述的发热电阻串联在一起，当低速供电回路发生短路或者当双速风扇发生堵转等情况时会使发热电阻的温度在短时间内急剧升高，从而使保险丝的焊锡熔化，以将低速供电回路及时断开，从而避免双速风扇烧毁，与一级保护结构不同的是，二级保护结构1220提供的是不可恢复式的保护。

在具体的实施例中，双速风扇控制装置1200还包括功率接口和通讯接口。而功率接口进一步包括输入接口和输出接口，其中，输入接口与蓄电池连接，输出接口与双速风扇连接，以为双速风扇控制装置1200以及双速风扇1100供电；通讯接口与燃料电池控制器连接，以对双速风扇控制装置1200输入控制信号。在具体的实施过程中，燃料电池控制器输出的控制信号包括高速风扇控制信号、低速风扇控制信号和风扇故障检测信号。

在具体的实施例中，对于双速风扇的高速运行模式，也可以设置两种保护模式：第一，在双速风扇系统电路中设置一个保险丝(例如设置80A的保险丝)，当双速风扇处于高速档位时，如果系统电路温度过高，可以通过该保险丝的熔断及时切断电路，避免双速风扇烧毁；第二，当双速风扇高速运行时，在高速继电器吸合之前，同时必须保证低速继电器也处于吸合状态，以避免高速继电器触点工作时出现大电弧，影响继电器的寿命。

一种具体的双速风扇结构可以如图2所示，每个双速风扇控制装置中包含高速继电器、低速继电器、一级温度保护PTC(热敏电阻)、二级温度保护fuse blade(熔断结构)以及0.8Ω的发热电阻弹簧。双速风扇控制装置包含一个功率接口J1和一个通讯接口J2，其中，功率接口J1包含一个输入引脚和一个输出引脚；通讯接口J2有四个引脚，第一引脚为高速继电器控制引脚，第二引脚为低速继电器控制引脚，第三引脚为继电器控制负极以及第四引脚为风扇故障诊断引脚。

双速风扇低速通道中的低速继电器有四个引脚：控制端正极、控制端负极，负载输入端和负载输出端，控制端正极接到一级温度保护PTC(热敏电阻)输入端，PTC输出端接到通讯接口J2的第二引脚，低速继电器的控制端负极接到高速继电器的控制端负极后接到通讯接口J2的第三引脚，低速继电器负载输入端接到功率接口J1的第一引脚，负载输出端串联接到二级保护fuse blade后输出端接到0.8Ω弹簧电阻的一端，0.8Ω弹簧电阻另一端接到功率接口J2的第二引脚，同时低速继电器的负载输出端接到通讯接口J2的第四引脚作为风扇故障诊断信号，连接到燃料电池控制器FCCU。

双速风扇高速通道中高速继电器也有四个引脚：控制端正极、控制端负极，负载输入端和负载输出端，控制端正极接到通讯接口J2的第一引脚，控制端负极接到通讯接口J2的第三引脚，高速继电器负载输入端接到功率接口J1第1引脚，负载输出端直接到功率接口J1的第2引脚。

功率接口J1的第一引脚接到整车常电BAT 12V，整车12V蓄电池电流经过保险丝后接到功率接口J1的第一引脚，为双速风扇结构供电；功率接口J1的第二引脚接到双速风扇的正极，而双速风扇的负极接地。

风扇控制盒低速通道存在两级保护结构：一级热保护为可恢复式的保护，一级热保护由发热电阻弹簧以及热保护PTC(可变电阻)组成。当风扇低速回路过载，会造成0.8欧姆电阻弹簧严重发热，热传导至PTC从而引起PTC本身温度变化：温度越高，PTC电阻值会越大，当PTC温度达到限制值Tt时，其电阻会达到增到一个限制Rt，由于PTC与低速继电器线圈控制端串联，会导致继电器控制端电压过低而无法正常吸合工作，则风扇低速模式失效，燃料电池控制器FCCU会通过更改双速风扇总成工作模式，让燃料电池工作为合适温度范围下。当PTC温度降低后，其电阻值恢复正常，低速继电器又可以恢复正常工作，那么散热风扇总成又可以恢复到原先的工作模式，这种保护属于可恢复式保护。

二级保护fuse blade，这种属于机械式不可恢复保护，直接串联在风扇低速供电回路中，其作用类似于保险丝，当回路温度过高达到fuse blade焊锡熔点，则fuse blade会熔断，从而风扇供电回路切断开路，属于不可恢复式保护。

对于风扇诊断引脚为通讯接口J2第4引脚，可以有三种诊断模式。第一，当低速继电器控制引脚为高电平，高速继电器控制引脚为低电平时，双速风扇本应该处于低速运行模式，但如果检测诊断引脚为低电平，则说明低速继电器失效，双速风扇可能处于一级保护或者二级保护，也可能是低速继电器的控制线正极对地短路；第二，当低速继电器和高速继电器控制引脚均为低电时，检测到诊断引脚为高电平，如果是高于8V的高电平，则代表低速继电器的控制正极对电源短路，如果是低于7V的高电平，则代表高速继电器控制正极对电源短路；第三，当高速继电器控制引脚为高电平，低速继电器控制引脚为低电平时，双速风扇本应该处于高速运行模式，但如果检测诊断引脚为低电平，则表明高速继电器失效，可能高速继电器控制线正极对地短路。

在具体的实施例中，本申请提供的燃料电池冷却系统中可以设置三个双速散热风扇结构1000，如图3所示这三个双速散热风扇结构作为散热风扇总成，设置有低速模式、中速模式和高速模式，每个工作模式之间可以进行切换，以满足不同的散热需求。

在具体的实施过程中，低速模式中进一步设置有第一低速模式、第二低速模式以及第三低速模式。其中，第一低速模式是指三个双速散热风扇结构中的任意一个处于低速状态，且另外两个双速风扇结构处于停止状态；第二低速模式是指三个双速散热风扇结构中的任意一个处于高速状态，且另外两个双速风扇结构处于停止状态；第三低速模式是指三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，且剩下的双速风扇结构处于停止状态。

中速模式进一步包括第一中速模式、第二中速模式以及第三中速模式：第一中速模式是指三个双速散热风扇结构分别处于低速状态、高速状态以及停止状态；第二中速模式是指三个双速散热风扇结构都处于低速状态；第三中速模式是指三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，第三个双速风扇结构处于高速状态。

高速模式中进一步设置有第一高速模式和第二高速模式：第一高速模式是指三个双速散热风扇结构中的其中一个处于低速状态，另外两个双速风扇结构处于高速状态；第二高速模式是指三个双速散热风扇结构都处于高速状态。

在具体的实施过程中，散热器风扇总成可以在前述的八种工作模式中进行自由切换，为使本申请的技术方案得到更清晰的展示，现结合图4对这八种工作模式作进一步详细的讲解。

例如，散热风扇总成当前处于第一低速工作模式，双速风扇结构1中的双速风扇发生堵转，造成双速风扇控制装置中的低速供电回路温度过高而触发一级保护或者二级保护时，该双速风扇1停止工作，燃料电池控制器开启双速风扇2的低速档位，整个散热风扇总成还将处于第一低速工作模式，对于整车而言，整个燃料电池散热系统的工作模式没有发生变化，因此不会采取限功措施或者紧急关机处理。另外，当触发一级保护时，由于一级保护是可恢复式保护，因此燃料电池控制器只会记录故障码以供后续查询使用，但是不会上报故障；而如果由于过载或者短路触发了双速风扇结构1的二级不可恢复式保护，那么燃料电池散热系统会报将故障上报给整车，以提示用户及时检修。第二低速模式以及第三低速模式的工作原理与第一低速模式类似，为了说明书的简洁，在此不再赘述。

如果散热风扇总成当前处于第一中速模式，双速风扇结构1中的双速风扇发生堵转，造成双速风扇控制装置中的低速供电回路温度过高而触发一级保护或者二级保护时，燃料控制器将双速风扇结构1切换到高速档位，同时将双速风扇结构2切换到低速档位，这时整个散热风扇总成仍然工作于第一中速模式，整个燃料电池散热系统的工作模式没有发生变化，因此不会采取限功措施或者紧急关机处理。与前几种工作模式一样，当触发的是一级保护时，燃料电池控制器只记录故障码而不上报，以节约系统资源；当触发的是二级保护时，才将故障上报给整车以提示用户及时检修。

如果当前散热风扇总成处于第二中速模式，双速风扇结构1、双速风扇结构2或者双速风扇结构3中的任意一个由于低速供电回路温度过高触发一级保护时，燃料电池控制器将发生故障的双速风扇结构切换到高速档位，剩下的两个双速风扇结构工作档位不变，即整个散热风扇总成切换到第三中速模式，此时燃料电池控制器将会调节整个燃料电池散热系统中的其他控制参数(比如节温器开度)，使得燃料电池散热系统重新恢复稳定的工作温度，如果一级故障恢复，那么整个散热风扇总成还将切换回第二中速模式，同时燃料电池控制器将调整的其他控制参数恢复初始设定。如果触发的是二级不可恢复保护，那么燃料电池散热系统会将故障上报给整车。并且由于涉及到非正常状态下的工作模式切换，因此系统需要进行限功处理。

如果当前散热风扇总成处于第三中速模式，双速风扇结构1或者双速风扇结构2由于低速供电回路温度过高触发一级保护或者二级保护时，故障双速风扇结构被切换到高速档位，而双速风扇结构3被切换到低速档位，整个散热风扇总成仍然以第三中速模式，工作整个燃料电池散热系统的工作模式没有发生变化，因此不会采取限功措施或者紧急关机处理。与第一中速模式一样，当触发的是一级保护时，燃料电池控制器只记录故障码而不上报，以节约系统资源；当触发的是二级保护时，才将故障上报给整车以提示用户及时检修。

如果当前散热风扇总成处于第一高速模式，双速风扇结构1发生低低速供电回路温度过高触发一级保护或者二级保护时，双速风扇结构1切换到高速档位，同时将双速风扇结构2切换到低速档位，双速风扇结构3的工作档位不变，整个散热风扇总成还将维持第一高速模式工作整个燃料电池散热系统的工作模式没有发生变化，因此不会采取限功措施或者紧急关机处理。与第一中速模式一样，当触发的是一级保护时，燃料电池控制器只记录故障码而不上报，以节约系统资源；当触发的是二级保护时，才将故障上报给整车以提示用户及时检修。

当散热风扇总成处于第二高速模式时，由于三个双速风扇结构都处于高速档位，因此不涉及触发一级保护和二级保护，当高速供电回路温度过高时，直接触发散热风扇总成电路中的保险丝熔断，以避免双速风扇被烧毁。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请提供的燃料电池散热装置中包括N个双速风扇，因此具有多种工作模式，可以避免单个双速风扇出现故障就引起紧急停机的情况，提高了燃料电池散热系统的安全性和可靠性；更进一步，在每个双速风扇结构中都包括双速风扇和双速风扇控制装置，在双速风扇控制装置中设置有一级保护结构和二级保护结构，当某个双速风扇低速档位由于过载、堵转等问题出现低速供电回路过热时，触发一级可恢复保护故障时，整个控制装置可以切换相应控制模式，保证整个燃料电池散热系统控制参数和策略维持不变，对于整车来说，整个散热风扇总成仍能正常工作，如果故障消失，该双速风扇又可以恢复到低速档位运行，不会造成双速风扇电机过热烧毁问题，同时也不会因为双速风扇故障导致燃电系统限功运行或者紧急停机。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种燃料电池散热装置，其特征在于，包括N个双速散热风扇结构，所述N个双速散热风扇结构经设置具有M种工作模式，M、N均为大于1的自然数；

每个所述双速散热风扇结构包括双速风扇和双速风扇控制装置，在所述双速风扇控制装置中设置有一级保护结构和二级保护结构，当所述双速风扇控制装置的温度到达第一预设温度时，触发所述一级保护结构切换所述双速风扇的档位；

当所述双速风扇控制装置的温度到达第二预设温度时，触发所述二级保护结构切断所述双速风扇的供电回路，以避免所述双速风扇烧毁。

2.如权利要求1所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述双速风扇控制装置还包括并联的低速继电器和高速继电器；

所述低速继电器用于连通低速供电回路，以使所述双速风扇以低速状态运行；

所述高速继电器用于连通高速供电回路，以使所述双速风扇以高速状态运行。

3.如权利要求2所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述一级保护结构包括发热电阻和可变电阻，所述发热电阻以及所述可变电阻串联于所述低速供电回路中；

所述发热电阻用于根据所述低速供电回路的负载状况产生热量，以改变所述可变电阻的阻值；

所述低速继电器用于根据所述可变电阻的阻值控制所述低速供电回路的导通和断路。

4.如权利要求2所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述二级保护结构包括熔断结构，所述熔断结构串联于所述低速供电回路中；

所述熔断结构用于当所述低速供电回路的温度达到所述熔断结构的熔点时，使所述低速供电回路开路。

5.如权利要求1所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述双速风扇控制装置还包括功率接口和通讯接口；

所述功率接口包括输入接口和输出接口，所述输入接口与蓄电池连接，所述输出接口与所述双速风扇连接，以为所述双速风扇控制装置以及所述双速风扇电机供电；

所述通讯接口与燃料电池控制器连接，以对所述双速风扇控制装置输入控制信号。

6.如权利要求5所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述控制信号包括高速风扇控制信号、低速风扇控制信号和风扇故障检测信号。

7.如权利要求1所述的燃料电池散热装置，其特征在于，包括三个所述双速散热风扇结构，三个双速散热风扇结构经设置具有低速模式、中速模式和高速模式，每个所述工作模式之间可以进行切换，以满足不同的散热需求。

8.如权利要求7所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述低速模式包括第一低速模式、第二低速模式以及第三低速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意一个处于低速状态，且另外两个所述双速散热风扇结构处于停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意一个处于高速状态，且另外两个所述双速散热风扇结构处于停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第三低速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，且剩下的双速散热风扇结构处于停止状态。

9.如权利要求7所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述中速模式包括第一中速模式、第二中速模式以及第三中速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一中速模式时，所述三个双速散热风扇结构分别处于低速状态、高速状态以及停止状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二中速模式时，所述三个双速散热风扇结构都处于低速状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第三中速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的任意两个处于低速状态，第三个所述双速散热风扇结构处于高速状态。

10.如权利要求7所述的燃料电池散热装置，其特征在于，所述高速模式包括第一高速模式和第二高速模式；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第一高速模式时，所述三个双速散热风扇结构中的其中一个处于低速状态，另外两个所述双速散热风扇结构处于高速状态；

当所述三个双速散热风扇结构处于所述第二高速模式时，所述三个双速散热风扇结构都处于高速状态。

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