CN113581094B - 一种汽车外饰件及其制作方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车外饰件及其制作方法。该汽车外饰件包括基板、连接层、表层以及粘接组件；其中，基板用于与汽车连接，而连接层及表层依次设置于基板的外部，并且在将表层及连接层与基板连接的过程中，该汽车外饰件是通过第一连接结构及第二连接结构对连接层相对于基板的位置以及表层相对于连接层的位置进行确定，并进行初步连接，从而能够保证表层、连接层以及基板的连接精度。同时，通过向管体内加入胶液，并在主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化后，将连接层与基板及表层粘接与一体，进而通过这样的方式，提高外饰件的连接稳定性，而且能够简化外饰件的制造步骤，并降低制作的成本。

Description

一种汽车外饰件及其制作方法

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车外饰件及其制作方法。

背景技术

目前，汽车的外装饰件均采用的材料层叠设置，且依次粘接的方式进行制作，而这样的制作方式，在制作的过程中，粘接的稳定性差，并且容易出现区域间的粘接效果差异较大进而导致装饰件出现空鼓的问题。

发明内容

本申请提供一种汽车外饰件及其制作方法，以改善上述问题。

本发明具体是这样的：

一种汽车外饰件，其包括基板、连接层、表层以及粘接组件；

连接层与基板之间设置有第一连接结构，第一连接结构用于定位连接连接层及基板；连接层与表层之间设置有第二连接结构，第二连接结构用于定位连接连接层及表层；

连接层与基板之间成型有第一通道，连接层与表层之间成型有第二通道；连接层开设有主通道，第一通道及第二通道均与主通道连通；

粘接组件包括管体以及加热件，管体容置于主通道内，且管体的外周面开设有多个通孔；管体用于容置胶液，加热件用于与外部电源连接，以对管体加热，并使得管体内的胶液处于液体状态以向主通道、第一通道以及第二通道流动，进而在主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化后，将连接层与基板及表层粘接。

在本发明的一种实施例中，沿主通道的延伸方向，管体的外周面凸设有第一卡接部及第二卡接部，基板设置有位于主通道内的第三卡接部，表层设置有位于主通道内的第四卡接部；

第一卡接部及第二卡接部分别用于与第三卡接部及第四卡接部卡接。

在本发明的一种实施例中，汽车外饰件还包括容置于管体内的加强筋。

在本发明的一种实施例中，连接层用于与基板及表层连接的面分别设置有第一矩形槽及第二矩形槽；

第一矩形槽用于与基板共同限定第一通道，第二矩形槽用于与表层共同限定第二通道。

在本发明的一种实施例中，表层由高分子材料制成，连接层由软性材料制成。

在本发明的一种实施例中，基板由注塑工艺一体式制成。

在本发明的一种实施例中，第一连接结构包括开设于连接层及基板的螺纹孔以及与螺纹孔连接的螺栓；第二连接结构均包括开设于连接层及表层的螺纹孔以及与螺纹孔连接的螺栓。

一种汽车外饰件制作方法，用于制作上述的汽车外饰件，其步骤包括：

将连接层与基板对接，并通过第一连接结构连接连接层及基板；

将表层与连接层对接，并通过第二连接结构连接表层与连接层；

将管体伸入主通道，并使得第一卡接部及第二卡接部分别与第三卡接部及第四卡接部卡接；

在汽车外饰件的外周贴附防溢胶膜；

将加热件与外部电源连接，并通过加热件对管体加热，并使得管体内的胶液处于液体状态；

以主通道的轴线为中心转动汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化。

在本发明的一种实施例中，以主通道的轴线为中心转动汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化的步骤包括：

以主通道的轴线为中心转动汽车外饰件，向管体内持续补入胶液，直至管体内的胶液不再减少；

将加热件与外部电源断开；

停止转动汽车外饰件；

静置汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化。

在本发明的一种实施例中，停止转动汽车外饰件后，静置汽车外饰件，前的步骤包括：

向管体内插入加强筋。

本发明的有益效果是：

该汽车外饰件包括基板、连接层、表层以及粘接组件；其中，连接层与基板之间设置有第一连接结构，第一连接结构用于定位连接连接层及基板；连接层与表层之间设置有第二连接结构，第二连接结构用于定位连接连接层及表层；

连接层与基板之间成型有第一通道，连接层与表层之间成型有第二通道；连接层开设有主通道，第一通道及第二通道均与主通道连通；粘接组件包括管体以及加热件，管体容置于主通道内，且管体的外周面开设有多个通孔；管体用于容置胶液，加热件用于与外部电源连接，以对管体加热，并使得管体内的胶液处于液体状态以向主通道、第一通道以及第二通道流动，进而在主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化后，将连接层与基板及表层粘接。

该汽车外饰件包括基板、连接层、表层以及粘接组件；其中，基板用于与汽车连接，而连接层及表层依次设置于基板的外部，并且在将表层及连接层与基板连接的过程中，该汽车外饰件是通过第一连接结构及第二连接结构对连接层相对于基板的位置以及表层相对于连接层的位置进行确定，并进行初步连接，从而能够保证表层、连接层以及基板的连接精度。同时，由于连接层与基板之间成型有第一通道，连接层与表层之间成型有第二通道；连接层开设有主通道，第一通道及第二通道均与主通道连通；而粘接组件包括管体以及加热件，管体容置于主通道内，且管体的外周面开设有多个通孔；由此，通过向管体内加入胶液，并在加热件的加热作用下，能够保持胶液处于液体状态，进而通过这样的方式，能够提高胶液在管体、第一通道以及第二通道中的流动性，进而能够增加表层与连接层之间，连接层与基板之间的胶液覆盖面积，从而能够在主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化后，将连接层与基板及表层粘接与一体，进而通过这样的方式，提高外饰件的连接稳定性，避免出现因区域间的粘接效果差异较大进而出现空鼓的情况，而且能够简化外饰件的制造步骤，并降低制作的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请提供的汽车外饰件的结构示意图；

图2为本申请提供的汽车外饰件的剖视图；

图3为本申请提供的汽车外饰件局部的剖视图；

图4为本申请提供的基板及表层的结构示意图；

图5为本申请提供的管体、加热件及加强筋的分解示意图。

图标：200-汽车外饰件；211-基板；212-连接层；213-表层；214-粘接组件；215-第一连接结构；216-第二连接结构；217-第一通道；218-第二通道；219-主通道；221-管体；222-加热件；223-通孔；224-第一卡接部；225-第二卡接部；226-第三卡接部；227-第四卡接部；228-加强筋；229-第一矩形槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1-图5，本发明提供一种汽车外饰件200，其包括基板211、连接层212、表层213以及粘接组件214；

连接层212与基板211之间设置有第一连接结构215，第一连接结构215用于定位连接连接层212及基板211；连接层212与表层213之间设置有第二连接结构216，第二连接结构216用于定位连接连接层212及表层213；

连接层212与基板211之间成型有第一通道217，连接层212与表层213之间成型有第二通道218；连接层212开设有主通道219，第一通道217及第二通道218均与主通道219连通；

粘接组件214包括管体221以及加热件222，管体221容置于主通道219内，且管体221的外周面开设有多个通孔223；管体221用于容置胶液，加热件222用于与外部电源连接，以对管体221加热，并使得管体221内的胶液处于液体状态以向主通道219、第一通道217以及第二通道218流动，进而在主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化后，将连接层212与基板211及表层213粘接。

需要说明的是，在本实施例中，表层213由高分子材料制成，连接层212由软性材料制成，基板211由注塑工艺一体式制成。并且在制作表层213时，需要选用具备一定的硬度、韧性、抗氧化及防刮擦的材料制作，其目的是在暴露在车外或安装于车内时，具备良好的使用性能，并能够延长使用寿命，降低维护的成本；而在设置基板211时，其目的是具备与汽车安装位置相适应的形状，即，需要根据安装位置而进行形状的设计以及成型的制作；而连接层212的作用是将表层213连接于基板211，其目的是在保证表层213与基板211连接的稳定性的同时，使得该汽车外饰件200能够具备一定的缓冲性能，即，能够通过自身的材料特性，吸收表层213受到的冲击作用，以避免表层213的冲击加载于基板211，进而导致基板211出现损伤。

其外，主通道219的一端封闭，另一端敞开，而管体221则有主通道219敞开的一端伸入主通道219。

该汽车外饰件200的工作原理是：

请参照图1-图5，该汽车外饰件200包括基板211、连接层212、表层213以及粘接组件214；其中，连接层212与基板211之间设置有第一连接结构215，第一连接结构215用于定位连接连接层212及基板211；连接层212与表层213之间设置有第二连接结构216，第二连接结构216用于定位连接连接层212及表层213；

连接层212与基板211之间成型有第一通道217，连接层212与表层213之间成型有第二通道218；连接层212开设有主通道219，第一通道217及第二通道218均与主通道219连通；粘接组件214包括管体221以及加热件222，管体221容置于主通道219内，且管体221的外周面开设有多个通孔223；管体221用于容置胶液，加热件222用于与外部电源连接，以对管体221加热，并使得管体221内的胶液处于液体状态以向主通道219、第一通道217以及第二通道218流动，进而在主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化后，将连接层212与基板211及表层213粘接。

该汽车外饰件200包括基板211、连接层212、表层213以及粘接组件214；其中，基板211用于与汽车连接，而连接层212及表层213依次设置于基板211的外部，并且在将表层213及连接层212与基板211连接的过程中，该汽车外饰件200是通过第一连接结构215及第二连接结构216对连接层212相对于基板211的位置以及表层213相对于连接层212的位置进行确定，并进行初步连接，从而能够保证表层213、连接层212以及基板211的连接精度。同时，由于连接层212与基板211之间成型有第一通道217，连接层212与表层213之间成型有第二通道218；连接层212开设有主通道219，第一通道217及第二通道218均与主通道219连通；而粘接组件214包括管体221以及加热件222，管体221容置于主通道219内，且管体221的外周面开设有多个通孔223；由此，通过向管体221内加入胶液，并在加热件222的加热作用下，能够保持胶液处于液体状态，进而通过这样的方式，能够提高胶液在管体221、第一通道217以及第二通道218中的流动性，进而能够增加表层213与连接层212之间，连接层212与基板211之间的胶液覆盖面积，从而能够在主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化后，将连接层212与基板211及表层213粘接与一体，进而通过这样的方式，提高外饰件的连接稳定性，避免出现因区域间的粘接效果差异较大进而出现空鼓的情况，而且能够简化外饰件的制造步骤，并降低制作的成本。

进一步地，请参照图1-图5，在本实施例中，由于管体221需要与主通道219配合，故在设置管体221时，可以通过管体221与主通道219的配合进而向连接层212、表层213及基板211提供一定的支撑及提供连接稳定性的作用。由此，沿主通道219的延伸方向，管体221的外周面凸设有第一卡接部224及第二卡接部225，基板211设置有位于主通道219内的第三卡接部226，表层213设置有位于主通道219内的第四卡接部227；第一卡接部224及第二卡接部225分别用于与第三卡接部226及第四卡接部227卡接。

需要说明的是，为使得基板211上的第三卡接部226以及表层213上的第四卡接部227能够与管体221的第一卡接部224及第二卡接部225配合，故，连接层212的主通道219开设有供基板211上的第三卡接部226以及表层213上的第四卡接部227伸入主通道219的开口。并且，第一卡接部224及第二卡接部225分别与第三卡接部226及第四卡接部227卡接可以是滑槽与滑块的配合方式。其次，由于在连接的过程中，管体221内的胶液会进入至主通道219中，由此，第一卡接部224及第二卡接部225分别与第三卡接部226及第四卡接部227卡接后，第一卡接部224、第二卡接部225、第三卡接部226及第四卡接部227卡接的外周均会包覆胶液，并在胶液固化后，能够通过第一卡接部224及第二卡接部225分别与第三卡接部226及第四卡接部227的卡接，进一步提高连接的稳定性。

请参照图1-图5，在本实施例中，为进一步提高连接的稳定性以及该汽车外饰件200的结构强度，故，汽车外饰件200还包括容置于管体221内的加强筋228。需要说明的是，加强筋228需要在管体221内的胶液未固化前置入。并且在设置加热件222时，加热件222可以是置于管体221内的加热柱，加热柱与管体221的内壁间隔，且与管体221共轴，而加强筋228则可以是圆柱形，且其在于管体221配合时，其外壁与管体221的内壁贴合，其内壁与加热柱贴合，进而能够在加强筋228置入管体221时，能够通过加强筋228对管体221内的胶液施加压力，并使其向主通道219、第一通道217及第二通道218流动。

进一步地，请参照图1-图5，在本实施例中，第一通道217和第二通道218内的胶液的作用是将连接层212与表层213及基板211粘接于一体，故为提高粘接的效果，可以采用增加粘接面积的方式，由此，连接层212用于与基板211及表层213连接的面分别设置有第一矩形槽229及第二矩形槽；第一矩形槽229用于与基板211共同限定第一通道217，第二矩形槽用于与表层213共同限定第二通道218。即，第一通道217及第二通道218均为矩形空间，从而能够增加粘接的面积。第一连接结构215包括开设于连接层212及基板211的螺纹孔以及与螺纹孔连接的螺栓；第二连接结构216均包括开设于连接层212及表层213的螺纹孔以及与螺纹孔连接的螺栓。

请参照图1-图5，基于上述的汽车外饰件200，本发明还提供一种汽车外饰件200制作方法，用于制作上述的汽车外饰件200，其步骤包括：

将连接层212与基板211对接，并通过第一连接结构连接连接层212及基板211；

将表层213与连接层212对接，并通过第二连接结构连接表层213与连接层212；

将管体221伸入主通道219，并使得第一卡接部224及第二卡接部225分别与第三卡接部226及第四卡接部227卡接；

在汽车外饰件200的外周贴附防溢胶膜；

将加热件222与外部电源连接，并通过加热件222对管体221加热，并使得管体221内的胶液处于液体状态；

以主通道219的轴线为中心转动汽车外饰件200件，直至主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化。

进一步地，在本实施例中，以主通道219的轴线为中心转动汽车外饰件200件，直至主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化的步骤包括：

以主通道219的轴线为中心转动汽车外饰件200件，向管体221内持续补入胶液，直至管体221内的胶液不再减少；

将加热件222与外部电源断开；

停止转动汽车外饰件200；

静置汽车外饰件200，直至主通道219、第一通道217以及第二通道218中的胶液固化。

请参照图1-图5，在本实施例中，停止转动汽车外饰件200后，静置汽车外饰件200，前的步骤包括：向管体221内插入加强筋228。并且在设置加热件222时，加热件222可以是置于管体221内的加热柱，加热柱与管体221的内壁间隔，且与管体221共轴，而加强筋228则可以是圆柱形，且其在于管体221配合时，其外壁与管体221的内壁贴合，其内壁与加热柱贴合，进而能够在加强筋228置入管体221时，能够通过加强筋228对管体221内的胶液施加压力，并使其向主通道219、第一通道217及第二通道218流动。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车外饰件，其特征在于：

所述汽车外饰件包括基板、连接层、表层以及粘接组件；

所述连接层与所述基板之间设置有第一连接结构，所述第一连接结构用于定位连接所述连接层及所述基板；所述连接层与所述表层之间设置有第二连接结构，所述第二连接结构用于定位连接所述连接层及所述表层；

所述连接层与所述基板之间成型有第一通道，所述连接层与所述表层之间成型有第二通道；所述连接层开设有主通道，所述第一通道及所述第二通道均与所述主通道连通；

所述粘接组件包括管体以及加热件，所述管体容置于所述主通道内，且所述管体的外周面开设有多个通孔；所述管体用于容置胶液，所述加热件用于与外部电源连接，以对所述管体加热，并使得所述管体内的胶液处于液体状态以向所述主通道、所述第一通道以及所述第二通道流动，进而在所述主通道、所述第一通道以及所述第二通道中的胶液固化后，将所述连接层与所述基板及所述表层粘接；

沿所述主通道的延伸方向，所述管体的外周面凸设有第一卡接部及第二卡接部，所述基板设置有位于所述主通道内的第三卡接部，所述表层设置有位于所述主通道内的第四卡接部；

所述第一卡接部及所述第二卡接部分别用于与所述第三卡接部及所述第四卡接部卡接；

所述汽车外饰件还包括容置于所述管体内的加强筋。

2.根据权利要求1所述的汽车外饰件，其特征在于：

所述连接层用于与所述基板及所述表层连接的面分别设置有第一矩形槽及第二矩形槽；

所述第一矩形槽用于与所述基板共同限定所述第一通道，所述第二矩形槽用于与所述表层共同限定所述第二通道。

3.根据权利要求1所述的汽车外饰件，其特征在于：

所述表层由高分子材料制成，所述连接层由软性材料制成。

4.根据权利要求1所述的汽车外饰件，其特征在于：

所述基板由注塑工艺一体式制成。

5.根据权利要求1所述的汽车外饰件，其特征在于：

所述第一连接结构包括开设于所述连接层及所述基板的螺纹孔以及与所述螺纹孔连接的螺栓；所述第二连接结构包括开设于所述连接层及所述表层的螺纹孔以及与所述螺纹孔连接的螺栓。

6.一种汽车外饰件制作方法，用于制作如权利要求1-5中任意一项所述的汽车外饰件，其特征在于，所述汽车外饰件制作方法的步骤包括：

将所述连接层与所述基板对接，并通过所述第一连接结构连接所述连接层及所述基板；

将所述表层与所述连接层对接，并通过所述第二连接结构连接所述表层与所述连接层；

将所述管体伸入所述主通道，并使得第一卡接部及第二卡接部分别与第三卡接部及第四卡接部卡接；

在所述汽车外饰件的外周贴附防溢胶膜；

将所述加热件与外部电源连接，并通过所述加热件对所述管体加热，并使得所述管体内的胶液处于液体状态；

以所述主通道的轴线为中心转动所述汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化。

7.根据权利要求6所述的汽车外饰件制作方法，其特征在于，所述以所述主通道的轴线为中心转动所述汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化的步骤包括：

以所述主通道的轴线为中心转动所述汽车外饰件，向所述管体内持续补入胶液，直至所述管体内的胶液不再减少；

将所述加热件与外部电源断开；

停止转动所述汽车外饰件；

静置所述汽车外饰件，直至主通道、第一通道以及第二通道中的胶液固化。

8.根据权利要求7所述的汽车外饰件制作方法，其特征在于，所述停止转动所述汽车外饰件后，静置所述汽车外饰件前的步骤包括：

向所述管体内插入加强筋。