CN113581045A - 顶棚拉手结构 - Google Patents

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Abstract

本发明顶棚拉手结构，属于汽车内饰配件领域，特别是涉及到一种汽车内顶棚拉手结构结构，包括拉手本体总成、中空环、阻尼侧本体总成、阻尼侧本体、轴I、卡扣槽I、卡扣头I、装饰环、固定座I、固定座本体、支架、卡子、阻尼、销轴、弹簧侧本体总成、弹簧侧本体、轴II、卡扣槽II、卡扣头II、固定座II、弹簧；拉手部位采用分体结构设计，手握部位真皮材质，手感好，乘客体验好；采用卡子结构与车体固定，可直接卡接到车身的卡座中，方便安装及后期维护，节省成本；用可旋转弹回结构，使顶棚拉手结构不使用时靠近于车身顶棚处，节省车内空间提高乘客舒适性，结构简单也避免了对车内可能的破坏。

Description

顶棚拉手结构
技术领域
本发明属于汽车内饰配件领域，特别是涉及到一种汽车内顶棚拉手结构结构。
背景技术
随着人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量日益剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求，而汽车拉手总成在一定程度上能够提高乘客的舒适性和安全感。
现有的汽车顶棚拉手结构有以下几种缺点：1、汽车顶棚拉手结构为塑料材质一体成型，乘客抓拉手的时候直接接触塑料材质，手感较差。2、汽车顶棚拉手结构与车身通过螺钉连接，安装难度高，装配效率低。螺钉易生锈且影响美观。拉手固定于车门内饰板的表面，会占用一定的车内空间，且不够美观。
因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：为克服现有车辆内饰顶棚拉手结构手感较差，并且安装难度大装配效率低，以及后期容易出现影响美观的损坏，并且占用车内空间的问题。
一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成、阻尼侧本体总成及弹簧侧本体总成；
所述拉手本体总成包括中空环，且中空环内壁上设置有凹槽；
所述阻尼侧本体总成包括阻尼侧本体及固定座I；所述阻尼侧本体一端设置有轴I；所述阻尼侧本体的另一端通过销轴与固定座I铰接，且所述销轴上设置有阻尼；
所述弹簧侧本体总成包括弹簧侧本体及固定座II；所述弹簧侧本体一端设置有轴II；所述弹簧侧本体另一端通过销轴与固定座II铰接，且所述销轴上设置有弹簧；
所述轴I与所述轴II相互卡接，卡接位置套设有中空环，且轴I及轴II上均设置有与中空环内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
所述固定座II与固定座I均与车体内壁卡座固定连接。
所述拉手本体总成还包括泡棉层及真皮层，所述中空环外顺次设置有泡棉层及真皮层。
所述泡棉层与中空环之间的连接方式为粘接。
所述轴I包括卡扣槽I和卡扣头I，所述轴II包括卡扣槽II和卡扣头II；其中卡扣槽I与卡扣头II相互卡接配合，卡扣头I与卡扣槽II相互卡接配合。
所述阻尼侧本体及弹簧侧本体上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴尺寸相配合；弹簧侧本体上还设置有弹簧卡槽；
所述固定座I包括固定座本体及卡子，固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接；固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有阻尼，销轴的两端穿过支架进入所述圆形安装槽；
所述固定座II包括固定座本体和卡子，所述固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接，固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有弹簧，销轴的两端穿过支架进入所述圆形安装槽，弹簧与所述弹簧卡槽卡接，且弹簧与所述弹簧卡槽卡接。
所述拉手本体总成两端均设置有装饰环。
所述凸起筋均沿轴I及轴II的圆周设置。
所述阻尼为中空轴状结构。
通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：拉手部位采用分体结构设计，手握部位真皮材质，手感好，乘客体验好；采用卡子结构与车体固定，可直接卡接到车身的卡座中，方便安装及后期维护，节省成本；用可旋转弹回结构，使顶棚拉手结构不使用时靠近于车身顶棚处，节省车内空间提高乘客舒适性，结构简单也避免了对车内可能的破坏。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的阻尼侧本体总成的结构示意图。
图3为本发明的弹簧侧本体总成的结构示意图。
图4为本发明的固定座本体的结构示意图。
图5为本发明的固定座I的结构示意图。
图6为本发明的固定座II的结构示意图。
图中100-拉手本体总成、110-中空环、200-阻尼侧本体总成、210-阻尼侧本体、211-轴I、2111-卡扣槽I、2112-卡扣头I、220-装饰环、230-固定座I、231-固定座本体、2311-支架、232-卡子、240-阻尼、250-销轴、300-弹簧侧本体总成、310-弹簧侧本体、311-轴II、3111-卡扣槽II、3112-卡扣头II、330-固定座II、340-弹簧。
具体实施方式
如图所示，一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成100、阻尼侧本体总成200及弹簧侧本体总成300；
所述拉手本体总成100包括中空环110，且中空环110内壁上设置有凹槽；
所述阻尼侧本体总成200包括阻尼侧本体210及固定座I230；所述阻尼侧本体210一端设置有轴I211；所述阻尼侧本体210的另一端通过销轴250与固定座I230铰接，且所述销轴250上设置有阻尼240；
所述弹簧侧本体总成300包括弹簧侧本体310及固定座II330；所述弹簧侧本体310一端设置有轴II311；所述弹簧侧本体301另一端通过销轴250与固定座II330铰接，且所述销轴250上设置有弹簧340；
所述轴I211与所述轴II311相互卡接，卡接位置套设有中空环110，且轴I211及轴II311上均设置有与中空环110内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
所述固定座II330与固定座I230均与车体内壁卡座固定连接。
所述拉手本体总成100还包括泡棉层及真皮层，所述中空环110外顺次设置有泡棉层及真皮层。
所述泡棉层与中空环110之间的连接方式为粘接。
所述轴I211包括卡扣槽I2111和卡扣头I2112，所述轴II311包括卡扣槽II3111和卡扣头II3112；其中卡扣槽I2111与卡扣头II3112相互卡接配合，卡扣头I2112与卡扣槽II3111相互卡接配合。
所述阻尼侧本体210及弹簧侧本体310上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴250尺寸相配合；弹簧侧本体310上还设置有弹簧卡槽；
所述固定座I230包括固定座本体231及卡子232，固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接；固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有阻尼240，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽；
所述固定座II330包括固定座本体231和卡子232，所述固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接，固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有弹簧340，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽，弹簧340与所述弹簧卡槽卡接。
所述拉手本体总成100两端均设置有装饰环220。
所述凸起筋均沿轴I211及轴II311的圆周设置。
所述阻尼240为中空轴状结构。
装配方式：将泡棉层粘贴在中空环110的外围，将真皮粘贴在泡棉层的外围。
将装饰环220套设在阻尼侧本体210一端的轴I211上，并靠紧到根部位置，将阻尼侧本体210的轴I211插入中空环110的一端，中空环110的一端贴近装饰环220。将另一个装饰环220套设在弹簧侧本体310一端的轴II311上，并靠紧到根部位置，将弹簧侧本体310一端的轴II311插入中空环110的另一端，中空环110的另一端贴近装饰环220。
调整轴I211和轴II311的方向，使轴I211的卡扣头2112与轴II311的卡扣槽3111位置配合卡住，轴I211的卡扣槽2111与轴II311的卡扣头3112位置配合卡住，从而使轴211和轴311在中空环110内部卡接结合。中空环110的内径圆周上设有凹槽，凹槽能够与轴I211和轴II311圆周面上的凸起筋相配合，从而固定中空环110和轴I211及轴II311的径向和轴向位置。
销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座II330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座II330能够沿销轴250旋转，并且固定座II330能够在弹簧340的作用下，安装卡子的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
销轴250穿过阻尼240及固定座本体231后，两端安装进阻尼侧本体210的圆形槽中，从而使固定座I230安装于阻尼侧本体210的中空凹槽位置，固定座I330能够沿销轴250旋转。
弹簧340中间空心位置与销轴250配合，二者可旋转连接。
销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座II330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座II330能够沿销轴250旋转，并且固定座II330能够在弹簧340的作用下，安装卡子232的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
卡子232安装于固定座本体231和固定座本体231的长方形空心孔内，固定配合。
所述阻尼240为中空轴状结构。
销轴250，直径尺寸与阻尼侧本体210的圆形槽内径、弹簧侧本体310的圆形槽内径、弹簧340内径、固定座本体231的中空轴内径、固定座本体231的中空轴内径尺寸相配合。
1、能够提高乘客的舒适度，原因：拉手总成手握部分的外部包裹真皮或其他软质包裹物。
2、能够提高产品的美观，原因：拉手总成手握部分的两端设置有装饰环。
3、拉手为分体结构有利于制造，原因：拉手总成两端为塑料材质，手握部分为真皮材质，且两端大于中间手握部分，因此需要设计成分体结构。拉手分体结构由阻尼侧本体和弹簧侧本体构成，阻尼侧本体和弹簧侧本体通过卡扣结构相结合锁定。
4、能够节省车内空间，提供顾客舒适感，原因：拉手总成通过弹簧和阻尼设计，能够通过销轴转动，在非使用状态时，拉手总成贴靠于车门内饰板上，不会占据车内空间。拉手总成中的一个销轴外安装有弹簧，可以带动拉手柄回位，另一个销轴外安装有阻尼器，可以减缓拉手柄的回位速度，从而增强使用的舒适度。

Claims (8)

1.一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成(100)、阻尼侧本体总成(200)及弹簧侧本体总成(300)；
所述拉手本体总成(100)包括中空环(110)，且中空环(110)内壁上设置有凹槽；
所述阻尼侧本体总成(200)包括阻尼侧本体(210)及固定座I(230)；所述阻尼侧本体(210)一端设置有轴I(211)；所述阻尼侧本体(210)的另一端通过销轴(250)与固定座I(230)铰接，且所述销轴(250)上设置有阻尼(240)；
所述弹簧侧本体总成(300)包括弹簧侧本体(310)及固定座II(330)；所述弹簧侧本体(310)一端设置有轴II(311)；所述弹簧侧本体(301)另一端通过销轴(250)与固定座II(330)铰接，且所述销轴(250)上设置有弹簧(340)；
所述轴I(211)与所述轴II(311)相互卡接，卡接位置套设有中空环(110)，且轴I(211)及轴II(311)上均设置有与中空环(110)内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
所述固定座II(330)与固定座I(230)均与车体内壁卡座固定连接。
2.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述拉手本体总成(100)还包括泡棉层及真皮层，所述中空环(110)外顺次设置有泡棉层及真皮层。
3.根据权利要求2所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述泡棉层与中空环(110)之间的连接方式为粘接。
4.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述轴I(211)包括卡扣槽I(2111)和卡扣头I(2112)，所述轴II(311)包括卡扣槽II(3111)和卡扣头II(3112)；其中卡扣槽I(2111)与卡扣头II(3112)相互卡接配合，卡扣头I(2112)与卡扣槽II(3111)相互卡接配合。
5.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述阻尼侧本体(210)及弹簧侧本体(310)上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴(250)尺寸相配合；弹簧侧本体(310)上还设置有弹簧卡槽；
所述固定座I(230)包括固定座本体(231)及卡子(232)，固定座本体(231)一侧设置有卡子(232)，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体(231)上的通孔与卡子(232)的卡接；固定座本体(231)上还设置有支架(2311)，所述销轴(250)安装在支架(2311)上，且所述销轴(250)上设置有阻尼(240)，销轴(250)的两端穿过支架(2311)进入所述圆形安装槽；
所述固定座II(330)包括固定座本体(231)和卡子(232)，所述固定座本体(231)一侧设置有卡子(232)，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体(231)上的通孔与卡子(232)的卡接，固定座本体(231)上还设置有支架(2311)，所述销轴(250)安装在支架(2311)上，且所述销轴(250)上设置有弹簧(340)，销轴(250)的两端穿过支架(2311)进入所述圆形安装槽，弹簧(340)与所述弹簧卡槽卡接。
6.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述拉手本体总成(100)两端均设置有装饰环(220)。
7.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述凸起筋均沿轴I(211)及轴II(311)的圆周设置。
8.根据权利要求1所述的顶棚拉手结构，其特征是：所述阻尼(240)为中空轴状结构。
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CN115071534A (zh) * 2022-06-28 2022-09-20 中国第一汽车股份有限公司 一种可加热汽车顶棚拉手

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