CN113579553A - 电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 - Google Patents
电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113579553A CN113579553A CN202110915182.5A CN202110915182A CN113579553A CN 113579553 A CN113579553 A CN 113579553A CN 202110915182 A CN202110915182 A CN 202110915182A CN 113579553 A CN113579553 A CN 113579553A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- ship
- repairing
- repair
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000654 additive Substances 0.000 title claims abstract description 58
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 title claims abstract description 58
- 229910003296 Ni-Mo Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 44
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims abstract description 35
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 18
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 12
- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000008021 deposition Effects 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 5
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 claims description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 3
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 claims 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 229910001182 Mo alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004021 metal welding Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K35/00—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting
- B23K35/22—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by the composition or nature of the material
- B23K35/24—Selection of soldering or welding materials proper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K35/00—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting
- B23K35/02—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by mechanical features, e.g. shape
- B23K35/0255—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by mechanical features, e.g. shape for use in welding
- B23K35/0261—Rods, electrodes, wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/04—Welding for other purposes than joining, e.g. built-up welding
- B23K9/044—Built-up welding on three-dimensional surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/16—Arc welding or cutting making use of shielding gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B33—ADDITIVE MANUFACTURING TECHNOLOGY
- B33Y—ADDITIVE MANUFACTURING, i.e. MANUFACTURING OF THREE-DIMENSIONAL [3-D] OBJECTS BY ADDITIVE DEPOSITION, ADDITIVE AGGLOMERATION OR ADDITIVE LAYERING, e.g. BY 3-D PRINTING, STEREOLITHOGRAPHY OR SELECTIVE LASER SINTERING
- B33Y10/00—Processes of additive manufacturing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B33—ADDITIVE MANUFACTURING TECHNOLOGY
- B33Y—ADDITIVE MANUFACTURING, i.e. MANUFACTURING OF THREE-DIMENSIONAL [3-D] OBJECTS BY ADDITIVE DEPOSITION, ADDITIVE AGGLOMERATION OR ADDITIVE LAYERING, e.g. BY 3-D PRINTING, STEREOLITHOGRAPHY OR SELECTIVE LASER SINTERING
- B33Y70/00—Materials specially adapted for additive manufacturing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/008—Gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Arc Welding In General (AREA)
Abstract
本发明提供一种电弧增材制造现场修复船舶Cr‑Ni‑Mo系齿轮的丝材及方法，方法包括如下步骤：S1：检测待修复船舶Cr‑Ni‑Mo系齿轮的损伤情况；S2：对待修复船舶Cr‑Ni‑Mo系齿轮的损伤区域进行预热；S3：在现场搭建CMT电弧增材修复设备，选取修复丝材，采用保护气体，先进行单道单层实验，并确定符合现场条件的修复路径及工艺参数，并以此参数进行多层堆积，实现通过CMT电弧增材现场修复受损的船舶Cr‑Ni‑Mo系齿轮。本发明可以提高增材修复后齿轮的力学性能，至少达到原齿轮性能的80％甚至更高，使得修复后的齿轮零件具有更长的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及合金钢电弧增材修复技术领域，具体而言是一种通过CMT电弧增材现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法。
背景技术
随着我国船舶逐渐长时间走向远洋，其船上零件在使用过程中会受到更严重的摩擦磨损，同时还要承受海水腐蚀和海洋生物污损。船舶在航行过程中，需携带大量的备用零件，这些零件利用率较低，且装卸困难，为此，各国都在现场修复课题投入了大量的精力。徐滨士院士在维修工程研究的基础上提出了再制造的概念，以高效、环保、经济的要求实现对废旧零件的尺寸恢复及性能提升，并且利用再制造技术对废旧零件进行修复，充分利用了零件的性能。这一课题对社会资源的节省具有重要意义。
齿轮是船舶中非常重要的零件，具有功率范围广，传动效率高，传动比稳定以及寿命长等特点。目前，运用在大型船舶的齿轮主要为Cr-Mo系或Cr-Ni-Mo系合金钢，但是重载齿轮在使役过程中会产生严重的齿面磨损、齿面的剥落和点蚀、裂纹和断齿等失效。据相关报道，因为齿轮失效导致的设备故障占10.3％，因此齿轮的修复尤其是船舶齿轮的现场修复具有显著的经济意义和战略意义。
电弧增材制造技术的本质是将气体保护焊的方法优化后应用到增材制造领域。该技术将金属焊丝作为增材制造材料，并以电弧作为热源，增材时电弧产生的热量将焊丝熔化，然后按照设定的堆积路径在选定的基板上自下而上层层堆积，直到形成零件。电弧增材制造成形的零件由熔融金属组成，致密度高且化学成分均匀，与锻造件相比具有韧性好、强度高的优点。目前，冷金属过渡(CMT)技术以其变形小、熔滴过度稳定、飞溅少等优点，得到广泛关注。
在使用CMT电弧增材技术现场修复船舶损伤Cr-Ni-Mo系齿轮中，存在着一些技术难题，主要的难题是丝材的成分和电弧增材的参数选择上，导致修复后的齿轮达不到与原来齿轮性能的80％。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使用CMT电弧增材现场修复船舶损伤Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法，以解决上述背景技术中提出的问题：首先，实现现场修复，保证合理的增材沉积路径参数；其次，设计微合金化丝材提高修复后性能以达到齿轮原来性能的80％以上。
为实现以上目的，本发明提供如下技术方案：
一种电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材，所述丝材为微合金化丝材，主合金为17CrNiMo6，加入V和Nb元素，所加V元素的质量百分比含量为0.15％～0.25％，加入Nb元素的质量百分比含量为0.05％～0.10％。
优选地，所述丝材的直径为0.8～1.6mm。
本发明还公开了一种电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，包括如下步骤：
S1：检测待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤情况，根据船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的失效形式以及损伤的情况，确定损伤区域的三维尺寸参数，并用此参数计算所用修复丝材的用量，设计修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备；
S2：对待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤区域进行预热；
S3：根据步骤S1设计的修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备，在现场搭建CMT电弧增材修复体系，选取热源，选用针对修复Cr-Ni-Mo系齿轮的修复丝材，所述丝材为电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材，采用保护气体，先进行单道单层实验，并确定符合现场条件的修复路径及工艺参数，并以此参数进行多层堆积，其中，增材沉积一层后，对其沉积表面进行打磨处理，去掉残渣，接着在进行下一层的堆积，直至全部堆积成功，实现通过CMT电弧增材现场修复受损的船舶Cr-Ni-Mo系齿轮。
优选地，在所述步骤S3中，所述保护气体为Ar气，且Ar气中具有体积百分比为15-20％的CO2，此所述保护气体连续喷射到增材修复区域。
优选地，在所述步骤S3中，所述热源为冷金属过渡CMT。
优选地，在所述步骤S3中，单道单层实验中根据现场的海况和条件确定送丝速度和成形速度，所述送丝速度为4.0～9.0m/min，所述成形速度为4.0～7.0mm/s。
优选地，在所述步骤S3中，多层堆积时，层间温度为50～300℃。
优选地，在所述步骤S2中，预热温度为50～70℃。
较现有技术相比，本发明具有以下优点：
第一：在进行CMT电弧增材修复大型船舶坏损Cr-Ni-Mo系齿轮时，将电弧增材设备搭建在现场，这样可以解决船舶长时间作业齿轮受到磨损和海水腐蚀的问题，并且不用携带大量的备用零件，节省船舶空间和节能减排。
第二：在进行增材修复修复大型船舶坏损Cr-Ni-Mo系齿轮时，选用CMT电弧增材的方式，这种方式符合现场修复的条件，并且也容易搭建在船舶上，CMT电弧增材修复具有变形小、熔滴过度稳定、飞溅少等优点，得到广泛关注。
第三：在进行CMT电弧增材修复大型船舶坏损Cr-Ni-Mo系齿轮具体操作时，使用保护气体为Ar+15-20％CO2，对于Cr-Ni-Mo系合金钢这种保护气体可以防止氧化，提高丝材的熔覆率，控制增材成形，减小过度焊接等。
第四：在进行CMT电弧增材修复大型船舶坏损Cr-Ni-Mo系齿轮具体操作时，选用微合金化17CrNiMo6丝材，可以提高增材修复后的力学性能，至少达到原来齿轮性能的80％甚至更高，使得修复后的齿轮零件有更长的使用寿命。
第五：在进行CMT电弧增材修复大型船舶坏损Cr-Ni-Mo系齿轮具体操作时，针对现场环境下选择合适的单道单层参数和单道多层的参数，调整好送丝速度和成形速度，控制好层间温度。
基于上述理由本发明可在船舶修复等领域广泛推广。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材，所述丝材为微合金化丝材，主合金为17CrNiMo6，加入V和Nb元素，所加V元素的质量百分比含量为0.15％～0.25％，加入Nb元素的质量百分比含量为0.05％～0.10％。
优选地，所述丝材的直径为0.8～1.6mm。
实施例2
本发明还公开了电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，包括如下步骤：
S1：检测待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤情况，根据船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的失效形式以及损伤的情况，确定损伤区域的三维尺寸参数，并用此参数计算所用修复丝材的用量，设计修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备；
S2：对待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤区域进行预热；
S3：根据步骤S1设计的修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备，在现场搭建CMT电弧增材修复体系，选取热源，选用针对修复Cr-Ni-Mo系齿轮的修复丝材，所述丝材为实施例1中所提到丝材，采用保护气体，先进行单道单层实验，并确定符合现场条件的修复路径及工艺参数，并以此参数进行多层堆积，其中，增材沉积一层后，对其沉积表面进行打磨处理，去掉残渣，接着在进行下一层的堆积，直至全部堆积成功，实现通过CMT电弧增材现场修复受损的船舶Cr-Ni-Mo系齿轮。
优选地，在所述步骤S3中，所述保护气体为Ar气，且Ar气中具有体积百分比为15-20％的CO2，此所述保护气体连续喷射到增材修复区域。
优选地，在所述步骤S3中，所述热源为冷金属过渡CMT。
优选地，在所述步骤S3中，单道单层实验中根据现场的海况和条件确定送丝速度和成形速度，所述送丝速度为4.0～9.0m/min，所述成形速度为4.0～7.0mm/s。
优选地，在所述步骤S3中，多层堆积时，层间温度为50～300℃。
优选地，在所述步骤S2中，预热温度为50～70℃。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材，其特征在于：所述丝材为微合金化丝材，主合金为17CrNiMo6，加入V和Nb元素，所加V元素的质量百分比含量为0.15％～0.25％，加入Nb元素的质量百分比含量为0.05％～0.10％。
2.根据权利要求1所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材，其特征在于，所述丝材的直径为0.8～1.6mm。
3.电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：检测待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤情况，根据船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的失效形式以及损伤的情况，确定损伤区域的三维尺寸参数，并用此参数计算所用修复丝材的用量，设计修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备；
S2：对待修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的损伤区域进行预热；
S3：根据步骤S1设计的修复路径、尺寸参数、工艺参数和所用到的电弧增材修复设备，在现场搭建CMT电弧增材修复体系，选取热源，选用针对修复Cr-Ni-Mo系齿轮的修复丝材，所述丝材为权利要求1～2任一权利要求所述的丝材，采用保护气体，先进行单道单层实验，并确定符合现场条件的修复路径及工艺参数，并以此参数进行多层堆积，其中，增材沉积一层后，对其沉积表面进行打磨处理，去掉残渣，接着在进行下一层的堆积，直至全部堆积成功，实现通过CMT电弧增材现场修复受损的船舶Cr-Ni-Mo系齿轮。
4.根据权利要求3所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述保护气体为Ar气，且Ar气中具有体积百分比为15-20％的CO2，此所述保护气体连续喷射到增材修复区域。
5.根据权利要求3所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述热源为冷金属过渡CMT。
6.根据权利要求3所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，单道单层实验中根据现场的海况和条件确定送丝速度和成形速度，所述送丝速度为4.0～9.0m/min，所述成形速度为4.0～7.0mm/s。
7.根据权利要求3所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，多层堆积时，层间温度为50～300℃。
8.根据权利要求3所述的电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的方法，在所述步骤S2中，预热温度为50～70℃。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110915182.5A CN113579553A (zh) | 2021-08-10 | 2021-08-10 | 电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110915182.5A CN113579553A (zh) | 2021-08-10 | 2021-08-10 | 电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113579553A true CN113579553A (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78256858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110915182.5A Pending CN113579553A (zh) | 2021-08-10 | 2021-08-10 | 电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113579553A (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1412336A (zh) * | 2001-10-16 | 2003-04-23 | 天泰銲材工业股份有限公司 | 耐高温磨耗辊轮修护用焊接合金材料 |
| CN101185996A (zh) * | 2006-11-20 | 2008-05-28 | 株式会社神户制钢所 | 气电焊用药芯焊丝及气电焊金属 |
| EP3023176A1 (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-25 | SLM Solutions Group AG | Contact arrangement for use in an apparatus for producing three-dimensional work pieces |
| CN109590668A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-04-09 | 浙江翰德圣智能再制造技术有限公司 | 一种汽轮机缸体密封面修复工艺 |
| CN110421230A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-08 | 沈阳大学 | 一种超高强度双相钢cmt电弧增材制造工艺 |
| CN110508901A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-29 | 西安交通大学 | 电弧增材制造应急修复船舶受损Al-Mg系铝合金构件的方法 |
| CN111975243A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-24 | 西安建筑科技大学 | 一种cmt增材修复高钢级管线钢用焊丝和cmt增材修复方法 |
| CN113118602A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-07-16 | 南京理工大学 | 一种多丝多等离子弧和cmt双机器人协同增材的方法 |
-
2021
- 2021-08-10 CN CN202110915182.5A patent/CN113579553A/zh active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1412336A (zh) * | 2001-10-16 | 2003-04-23 | 天泰銲材工业股份有限公司 | 耐高温磨耗辊轮修护用焊接合金材料 |
| CN101185996A (zh) * | 2006-11-20 | 2008-05-28 | 株式会社神户制钢所 | 气电焊用药芯焊丝及气电焊金属 |
| EP3023176A1 (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-25 | SLM Solutions Group AG | Contact arrangement for use in an apparatus for producing three-dimensional work pieces |
| CN109590668A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-04-09 | 浙江翰德圣智能再制造技术有限公司 | 一种汽轮机缸体密封面修复工艺 |
| CN110421230A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-08 | 沈阳大学 | 一种超高强度双相钢cmt电弧增材制造工艺 |
| CN110508901A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-29 | 西安交通大学 | 电弧增材制造应急修复船舶受损Al-Mg系铝合金构件的方法 |
| CN111975243A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-24 | 西安建筑科技大学 | 一种cmt增材修复高钢级管线钢用焊丝和cmt增材修复方法 |
| CN113118602A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-07-16 | 南京理工大学 | 一种多丝多等离子弧和cmt双机器人协同增材的方法 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 李风波: "船舶与海洋工程焊接", vol. 2015, 31 October 2015, 哈尔滨工程大学出版社出版, pages: 162 - 164 * |
| 清华大学焊接教研组: "熔化焊工艺学", vol. 1961, 31 October 1961, 中国工业出版社, pages: 113 - 114 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Saha et al. | A review on different cladding techniques employed to resist corrosion | |
| CN102021568B (zh) | 激光强化齿轮件的方法 | |
| CN102677046B (zh) | 轧机牌坊激光熔覆专用复合合金材料及其应用方法 | |
| CN102181857B (zh) | 一种在钢基体上制备耐海水腐蚀熔覆层的方法 | |
| CN101109026A (zh) | 一种高炉风口套表面耐磨抗热复合涂层的激光熔焊方法 | |
| CN103433603A (zh) | P690ql1高强度钢的等强匹配埋弧焊焊接方法 | |
| CN110773891B (zh) | 一种不锈钢复合板的焊接方法 | |
| CN101310908A (zh) | 一种高强度钢材气保护焊接工艺方法 | |
| CN104070270B (zh) | 一种耐滨海地区大气腐蚀用钢的焊丝埋弧焊焊接工艺 | |
| Singhal et al. | GMAW cladding on metals to impart anti-corrosiveness: Machine, processes and materials | |
| CN113478121A (zh) | 陶瓷颗粒增强Cu基药芯焊丝及低碳钢表面改性方法 | |
| CN111702294B (zh) | 一种高铬合金复合耐磨钢板及其生产工艺 | |
| CN113199025A (zh) | 一种以纯Cu为过渡层的钛钢复合板送粉式激光增材制造方法 | |
| CN110434507B (zh) | 一种用于海洋工程的水下增材修复金属丝材 | |
| CN103273213A (zh) | 一种高强度高韧性埋弧焊丝 | |
| CN113579553A (zh) | 电弧增材制造现场修复船舶Cr-Ni-Mo系齿轮的丝材及方法 | |
| CN112496595B (zh) | 一种用于核电安全壳的气体保护焊丝及其制备与应用 | |
| CN112475532B (zh) | 用于高压氢环境奥氏体不锈钢316l材料的焊接工艺 | |
| CN104002014A (zh) | 一种耐滨海地区大气腐蚀用钢的焊条电弧焊焊接工艺 | |
| CN104646796B (zh) | 一种低稀释率的堆焊方法 | |
| CN114393341B (zh) | 高熵合金增强铜基耐磨耐蚀涂层及其制备方法 | |
| CN102744525B (zh) | 一种耐高温磨损内衬的复合制备方法 | |
| CN114939708A (zh) | 一种船用2205不锈钢复合板的氩弧焊焊接方法 | |
| CN115070169A (zh) | 一种7%Ni储罐钢的钢板焊接方法 | |
| CN110499507A (zh) | 一种液压油缸外圆的加工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |