CN113574239A - 门锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，其配备有锁止机构(3、4)，该锁止机构主要包括转动锁叉(3)和至少一个锁定爪(4)。两个锁止机构构件(3、4)分别以能围绕轴(9、7)转动的方式支承在基座(1)上。为此，锁止机构构件(3、4)利用支承面(10)沿着位置固定的支撑体(11)滑动。根据本发明，支撑体(11)配备有开放的支承槽(12)以用于接纳支承面(10)。

Description

门锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，其具有主要包括转动锁叉和至少一个锁定爪的锁止机构，其中，两个锁止机构构件分别能围绕轴转动地支承在基座上，并且为此使至少一个锁止机构构件利用支承面沿着位置固定的支撑体引导。

背景技术

在门锁且特别是机动车门锁中，锁止机构作为与安全相关的构件特别重要。实际上，例如特别是在正面碰撞或一般地说碰撞时必须通过锁止机构将传入车身中的力传递到车身上。实际上，利用锁止机构在最终效果上防止了，配备有门锁的相应机动车门在这样的过程中弹开。更确切地说，机动车门可以分担车身的有针对性的变形。这前提是，在这种情况下可以吸收作用在锁止机构上的所谓的撕裂力。

这种撕裂力通常由锁止机构构件通过其支承面传递到位置固定的支撑体上并且从支撑体进一步传递到基座上。所述基座大多是实心的锁盒，该锁盒连接在机动车门上以便传递力。在车身侧通过借助于锁止机构捕获的挡块实现力流，该挡块本身例如连接在机动车车身的B柱上。除了对相关的锁止机构构件的支承装置或其支承面的力加载以外，结合位置固定的支撑体，对所述锁止机构构件的摩擦特别小的操纵也特别重要。

这可以归因于，目前这种门锁且特别是机动车门锁通常以机电方式操纵、特别是打开。为了在此将打开力调整得尽可能小并且能够通过小型电机工作，已经采取了各种方案来优化摩擦。在文献DE 10 2016 2015 336 Α1中采取如下方式：锁止机构构件或具体情况下锁定爪配备有支承保持架。支承保持架自身例如接纳球或圆柱体，以便可以总体上确保锁定爪与转动锁叉之间的滚动摩擦并且由此积极地影响摩擦关系。

在根据文献DE 10 2009 029 023 Α1的此类现有技术中，就这一点，锁定爪配备有被可转动地支承的承载爪，该承载爪接纳通过铰链与其连接的进行锁定的爪。就此而言，现有技术已经提供了如下的方案，即，优化在锁定爪和转动锁叉之间的摩擦关系。然而，用于致动作为锁止机构构件的例如锁定爪所需的总致动力矩不仅例如与锁定爪与转动锁叉之间的摩擦有关，而且还特别受到锁定爪相对于基座的支承摩擦的影响。在这点上，迄今为止关于减小所述支承摩擦缺少有前景的方案。

实际上，典型地并且相应于之前描述的根据文献DE 10 2016 215 336 Α或也根据文献DE 10 2009 029 023 Α1的现有技术在此大多如此进行：锁定爪或一般地说锁止机构构件配备有开口并且借助所述开口套到位置固定的支承销上。因此，所述锁止机构构件中的开口限定了锁止机构构件的支承面，而支承销在转动运动时用作位置固定的支撑体。支承销或位置固定的支撑体本身连接在基座上、通常连接在锁盒上。

为了减小锁止机构构件相对于支承销或者说位置固定的支撑体的支承摩擦，总体上可以减小支承销或支承销的半径。然而，支承销沿该方向的较小的尺寸与前面描述的强度要求相悖。因为通过减小支承销直径，同时也预期会减小与作用在锁止机构上的撕裂力对抗的阻力矩，但是这由于之前所描述的安全要求是不可接受的。在此本发明总体上要提供一种补救措施。

发明内容

本发明所基于的技术问题是，进一步改进这种门锁以及特别是机动车门锁，使得在强度不变或甚至还提高的同时减小锁止机构构件的支承摩擦。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种门锁、特别是机动车门锁的特征在于，支撑体配备有用于接纳支承面的开放的支承槽。与此相关地，还有利地进一步如此设计，即：锁止机构构件附加地配备有具有支承面的支承销。在此，支承面大多设置在支承销的前侧。

因此，与现有技术不同，本发明不采用被锁止机构构件中的开口完全包围的、作为位置固定的支撑体的支承销。而是所述的锁止机构构件配备有支承销，该支承销在前侧具有与支撑体相互作用的支承面。此外，由于支撑体具有用于接纳支承面的开放的支承槽，并因此不完全环绕支承面和支承销，所以支撑体整体上可以配备比现有技术大得多的横截面。因为支撑体配备有开放的支承槽，所以在支承槽与支承销上的支承面之间出现在确定的摆动角范围上的、转动的相互作用。

也就是说，根据本发明，支撑体能够相应于传统门锁中的支承销配备有相对较大的横截面，所述横截面整体上引起显著提高的阻力矩。实际上，支撑体典型地具有属于阻力矩的阻力半径。支承面自身大多弧形地构成并且具有支承半径。根据本发明这样进行设计，即，使得阻力半径大于支承半径。实际上，阻力半径可以是支承半径的至少1.2倍、通常甚至是1.5倍或甚至更多倍。

通过这种方式，可以在本发明的范围内毫无问题地实施和实现之前所描述的、自身相矛盾的要求。一方面，待支承的锁止机构构件的支承半径可以设计得相对较小，无论如何比现有技术中的情况小。由此观察到在所述的锁止机构构件与支撑体之间的优化的摩擦关系。尽管支承半径很小，但另一方面仍达到相同或甚至更高的强度或阻力矩。这可以归因于，与用于支承的支承销相互作用的、具有用于接纳支承销上的支承面的开放的支承槽的支撑体具有通常明显大于支承半径的阻力半径。因此支撑体具有的横截面提供了针对作用在锁止机构构件上的撕裂力的高的阻力矩。这是本发明的重要优点。

根据一有利的设计方案，支撑体可以具有至少一个布置在支承槽侧面的止挡部。在大多数情况下，在开放的支承槽的两侧设置两个止挡部。止挡部通常与锁止机构构件的配对止挡部相互作用。

通过这种设计总体上确保了，支撑体上的止挡部或两个止挡部在支承槽侧向限制锁止机构构件相对于支撑体的摆动运动。实际上，该摆动运动的两个限制部实现支撑体上的止挡部与锁止机构构件上的配对止挡部的相应的相互作用。为了在此尽可能低噪声地工作，锁止机构构件的配对止挡部通常完全或部分地由塑料制成，并且为了该目的可以至少部分地限定在相关的锁止机构构件的包套中或包套上。由此，之前已经提到过的摆动角可以被限制为最大为90°、优选地最大为60°并且特别优选地最大为50°的值。

基座通常构造为优选金属的锁盒。这种锁盒的特征通常在于金属底板和两个侧面的同样是金属的侧壁，它们总体上形成截面呈U形的轮廓。但原则上L形的锁盒或平面的锁盒也是可能的并且被本发明一起包括。支撑体连接在锁盒上。支撑体大多是连接在锁盒上的阻力锚固部。因此支撑体具有一定的阻力半径，该阻力半径之前已经描述过了。阻力半径根据支撑体的重心到其周边的距离来确定。

在任何情况下，阻力半径总体上都大于支承半径，该支承半径考虑支承面的弧形的形状并且由此被限定。作为对以上的阐述的补充，阻力半径甚至可以是支承半径的两倍或者更大，在任何情况下总体上总是设计为分别比支承半径更大或明显大得多。

如已经阐述的那样，锁止机构构件大多被包套地构造或配备有包套。根据本发明，该包套承担多种功能。首先，包套确保锁止机构构件在锁盒内部的噪声优化的运动，如这原则上已知的那样。根据本发明，包套附加地还如下地起作用，即，借助包套限定锁止机构构件的之前已经描述过的配对止挡部，该配对止挡部与支撑体的对应的止挡部相互作用。通过在包套中或包套上形成配对止挡部，在这种情况下不会在锁止机构构件和支撑体之间出现硬撞击，这再次有利于噪声优化的设计。

此外，本发明还设置有至少一个引导面。引导面可以设置在锁止机构构件的包套中或包套上和/或塑料壳体中或塑料壳体上。引导面补充支承面并且支持锁止机构构件相对于支撑体的摆动过程。此外，引导面负责使锁止机构构件保持贴靠在支撑体上。

为此目的，引导面通常与配对引导面相互作用。配对引导面可以实现在锁止机构构件上和/或其包套上和/或之前已经提到过的塑料壳体上。通常这样设计，即，引导面设置在塑料壳体中或塑料壳体上并且与相关的锁止机构构件的包套中或包套上的配对引导面相互作用，或者反之。

塑料壳体典型地是锁壳体，借助于该锁壳体将支承在锁盒中的锁止机构整体地覆盖和密封。也就是说，根据本发明，该塑料壳体还承担了除了密封之外的附加功能，即，为相关的锁止机构构件的包套上的引导面提供了一个或多个配对引导面。因此，锁止机构构件相对于支撑体的运动被无问题地引导，其中，通过附加地采用如金属-塑料或塑料-塑料那样的材料副，补充的引导设计得摩擦特别小并且不产生致动噪声。这是本发明的重要优点。

附图说明

下面借助于示出仅一个实施例的附图来解释本发明。在此：

图1示出了根据本发明的门锁的基本特征，

图2示出锁止机构构件或例如锁定爪的支承件的第一实施方式，

图3示出了支承件的另一改进的第二实施例，

图4示出另一第三实施方案变型，

图5示出本发明的另一第四实施例。

具体实施方式

在图1中示出了门锁，其是机动车门锁。机动车门锁为此有利地连接在未示出的机动车门上。为此使用基座1，该基座在该实施例中是金属锁盒1。锁盒1连接在未示出的机动车门上。为此可以使用未示出的固定螺纹件，该固定螺纹件接合到锁盒的开口2中。

锁止机构3、4支承在锁盒1中，该锁止机构根据该实施例由转动锁叉3和锁定爪4组成。原则上也可以实现多于一个的锁定爪4、也就是说所谓的多爪锁止机构，然而这未示出。门锁或者说机动车门锁的锁止机构3、4与挡块5相互作用，该挡块连接在未示出的机动车车身上。

在图1中示出根据现有技术的锁止机构3、4的闭锁状态。在该闭锁状态中，挡块5借助于转动锁叉3来捕获，如通常已知的那样。转动锁叉3自身保持在闭锁位置或在此示出的主锁止位置，更确切地说借助于锁定爪4保持在闭锁位置或主锁止位置。在这种情况下，附加的锁定爪弹簧6负责使锁定爪4相对于其轴7配备有图1中所示的闭锁力矩，该闭锁力矩在图1中示出。转动锁叉3也具有同样在图1中示出的力矩，该力矩在这种情况下构造为进行打开的力矩或打开力矩。

在锁定爪4上的闭锁力矩相对于其轴7在顺时针方向上作用于锁定爪4。转动锁叉3的打开力矩在其轴9上在逆时针方向上工作。附加地，在图1中还可以看到电驱动器或打开驱动器8，其相对于轴7在逆时针方向上给锁定爪4加载进行打开的力矩或打开力矩。一旦锁定爪4借助于打开驱动器8脱离其与转动锁叉3的接合，转动锁叉3就能够由于其(特别是由门橡胶密封件力引起的)打开力矩而摆动并且释放挡块5。

现在，在图2至图5中示出锁止机构构件3、4——在该具体的示例情况下是锁定爪4——的支承装置的不同变型方案。实际上，根据该实施例，相关的锁止机构构件3、4或锁定爪4在其轴7的区域中如在图2至图5中借助不同实施例详细示出的那样被支承。为此目的，相关的锁止机构构件或锁定爪4具有支承面10。为了实现锁定爪4例如相对于基座或在锁盒1中围绕轴7的支承，相关的支承面10在位置固定的支撑体11上沿着该支撑体滑动，该支撑体近乎于承担迄今在现有技术中实现的支承销的功能，因为支撑体11连接在基座1上。支撑体11甚至可以是基座1的组成部分，即设计为锁盒1的向上弯曲的接片，如图5中的变型方案所示，下面还将对其进行详细探讨。

根据本发明，位置固定的支撑体11配备有用于接纳支承面10的开放的支承槽12。锁止机构构件或者说锁定爪4的支承面10根据该实施例设置在支承销13上。实际上，该支承销13例如是锁定爪4的组成部分。此外，支承销13在前侧配备有之前已经描述的支承面10，该支承面与开放的支承槽12相结合总体上负责将锁定爪4围绕其轴7支承在锁盒1中。

支撑体11具有布置在支承槽12侧面的止挡部14。实际上，根据这些实施例实现了两个设置在支承槽12侧面的止挡部14。这两个止挡部14在它们之间大致居中地接纳支承槽12。根据图5可看出，止挡部14不仅可实现在支撑体11上，而且可实现在塑料壳体19上。

在此，还如此设计，即，相关的止挡部14与配对止挡部15相互作用。在示例情况下，配对止挡部15设置在锁止机构构件3、4或锁定爪4上。此外，在根据图2至图5的实施例中如此设计，即，配对止挡部15构造在相关的锁止机构构件4或锁定爪4的包套16上或包套16中。包套16是锁定爪4的用于噪声优化的塑料包套。在该实施例中且根据本发明，包套16现在还承担如下附加功能，即，借助于包套16提供用于支撑体11的止挡部14的所述配对止挡部15。

无论如何，锁定爪4通过其在支承销13前侧的支承面10可转动地支承在支撑体11的开放的支承槽12内，一方面导致轴或转轴7被限定，另一方面，在支撑体11或塑料壳体19上的止挡部14与相关的锁止机构构件或锁定爪4上的配对止挡部15之间的相互作用导致，相关的锁止机构构件4或锁定爪4相对于支撑体11的摆动角α受到限制，在该实施例中更确切地说被限制为直至90°的摆动角α。根据该实施例，观察到直至50°的摆动角α。

如已经阐述的那样，基座1为金属锁盒1。支撑体11也设计为金属的并且连接在锁盒1上。在根据图5的变型方案的范围内，支撑体11和锁盒1甚至一体地构成，这是因为支撑体11设计为锁盒1的弯曲的接片。以这种方式，支撑体11整体上限定了阻力半径S，根据从支撑体11的重心出发直至其周边的半径来测定该阻力半径。所述的阻力半径S限定了由支撑体11提供的、对抗前面已经描述过的撕裂力F的阻力矩，该撕裂力示例性地在图2中示出。这种撕裂力F例如在碰撞情况下出现。

除了阻力半径S外，对于本发明支承半径R也是重要的。该支承半径R基于这样的事实产生，即，在锁定爪4上的支承销13的前侧的支承面10总体上弧形地构成，从而由此产生所述的支承半径R。在此，总体上这样设计，即，支撑体11的上述阻力半径S被设计为大于支承半径R。实际上，通常设计为具有以下关系：

S≥1.2R。

优选地，甚至观察到如下的比例关系：

S≥1.5R并且特别是S≥2R。

前面已经说过的锁定爪4的包套16不仅为支撑体11或塑料壳体19处的止挡部14提供对应止挡部15，而且包套16此外还具有至少一个引导面18。该引导面18沿着配对引导面18’滑动，所述配对引导面由之前已经说过的塑料壳体提供。借助塑料壳体19封闭锁盒1。所述的塑料壳体通常是所谓的锁罩。在任何情况下，锁定爪4上的引导面18与塑料壳体19上的配对引导面18’之间的相互作用都负责使锁止机构构件4在其围绕轴7转动运动时获得无问题的引导。此外，所述的锁止机构构件或锁定爪4保持贴靠在支撑体11上。也就是说，引导面18与配对引导面18’之间的相互作用确保，支承销13以其支承面10保持贴靠在开放的支承槽12内并且不与支承槽分离。

在根据图2的实施例中，引导面18实现在锁定爪4的包套16中或包套16上。在此如此设计，即，包套16中的引导面18在外周侧围卡支撑体11。支撑体11具有相应的配对引导面18’，从而以此方式使锁定爪4上的支承销13以其前侧的支承面10保持贴靠在支撑体11的开放的支承槽12上。

根据该实施例，也可以替代地或附加地由示意性表示的塑料壳体19提供引导面18，该塑料壳体用于封闭锁盒1。所述的塑料壳体通常是所谓的锁罩。在任何情况下，至少一个引导面18都确保：锁止机构构件4在其围绕轴7转动运动时获得无问题的引导并且特别是支承面10在开放的支承槽12内部的相互贴靠不被分离。

在根据图2的实施例中，引导面18实现在锁定爪4的包套16中或包套16上。在此如此设计，即，包套16中的引导面18在外周侧围卡支撑体11，从而以此方式使锁定爪4上的支承销13利用其前侧的支承面10保持贴靠在支撑体11的开放的支承槽12上。

在所有实施例中，总体上这样设计，即，设置在锁定爪4上的支承销13至少在其前侧支承面10的区域中不具有包套16，从而在该区域中可以实现从金属支承销13到同样为金属的支撑体11上的无问题的力传递，从而在碰撞事故中作用在支承销上的撕裂力F不会对应于可能的塑料变形。

在根据图3的变型方案中，同样在锁定爪4的塑料包套16上设置引导面18，该引导面也在外周侧围卡那里的支撑体11。以此方式再次确保了，锁定爪4上的支承销13以其支承面10保持贴靠在支撑体11的开放的支承槽12上。附加地，在此还可看到另外的引导面18或者说配对引导面18’，所述另外的引导面或配对引导面也形成在包套16中或支撑体11上，并且与支撑体11的携带有止挡部14的侧翼部20相互作用。这些翼部20不仅具有与包套或塑料包套16中或上的配对止挡部15相互作用的止挡部14，而且翼部20也配备有在下侧连接在止挡部14上的弧形成型部。由此在该区域中限定了配对引导面18’，所述配对引导面与包套16中或包套16上的引导面18相互作用。

根据图4的变型方案设置有一个实现在塑料壳体19或塑料罩19中的配对引导面18’。在塑料罩19中或塑料罩上的配对引导面18’与包套16的所属的引导面18相互作用。为此，塑料罩19配备有腔室21，该腔室设计成开放的。此外，塑料罩19在外周侧围卡支撑体11以及附加地围卡锁定爪4的在这种情况下弯月形地构造的支承销13。支承面10保持贴靠在支撑体11的支承槽12上。因为在此，一方面配对引导面18’实现在塑料壳体19上，并且另一方面引导面18实现在锁定爪4的包套16的外周侧上。最后在根据图5的第三实施方案中采取这样的措施，即，在锁定爪4的包套16中或包套16上的引导面18与在支撑体11或塑料壳体19上的已经说过的弧形部段17相互作用。因为支撑体11或塑料壳体19的弧形部段17接合锁定爪4的所述的引导面18并且配备有相对应的配对引导面18’，所以通过该相互作用重新确保了，锁定爪4通过其支承销13和前侧的支承面10保持贴靠在开放的支承槽12上。为此目的，引导面18实现在锁定爪的支承销13上但并不局限于此。

所有实施例共同的可能性是，至少一个特别是在图1中示出的附加的支承体22可以设置在两个锁止机构构件3、4之间的接合区域中，以实现例如滚动摩擦。所述支承体22可以是圆柱体、球体或类似的回转体，其大多保持在保持架中。根据该实施例，所述的支承体22不受限制地位于锁定爪4上，更确切地说在锁定爪的接合区域中或者与转动锁叉3的主锁止部相对的区域中，以便在锁止机构3、4的打开过程中提供锁定爪4与转动锁叉3的特别摩擦优化的脱离。

附图标记列表：

1 基座、金属锁盒

2 锁盒的开口

3 锁止机构(构件)、转动锁叉

4 锁止机构(构件)、锁定爪

5 挡块

6 锁定爪弹簧

7 轴

8 打开驱动器

9 轴

10 支承面

11 支撑体

12 支承槽

13 支承销

14 止挡部

15 配对止挡部

16 包套

17 弧形部段

18 引导面

18’ 配对引导面

19 塑料壳体/塑料罩

20 翼部

21 腔室

22 支承体

α 摆动角

S 阻力半径

F 撕裂力

R 支承半径

Claims (15)

1.一种门锁、特别是机动车门锁，其具有锁止机构(3、4)，该锁止机构主要包括转动锁叉(3)和至少一个锁定爪(4)，其中，两个锁止机构构件(3、4)分别以能围绕轴(9、7)转动的方式支承在基座(1)上，为此，至少一个锁止机构构件(3、4)利用支承面(10)沿着位置固定的支撑体(11)滑动，

其特征在于，

支撑体(11)配备有开放的支承槽(12)以用于接纳支承面(10)。

2.根据权利要求1所述的门锁，其特征在于，锁止机构构件(3、4)具有带有支承面(10)的支承销(13)。

3.根据权利要求2所述的门锁，其特征在于，支承面(10)形成在支承销(13)的前侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的门锁，其特征在于，支撑体(11)具有布置在支承槽(12)的侧面的至少一个止挡部(14)。

5.根据权利要求4所述的门锁，其特征在于，止挡部(14)与锁止机构构件(3、4)的配对止挡部(15)相互作用。

6.根据权利要求4或5所述的门锁，其特征在于，止挡部(14)和配对止挡部(15)将锁止机构构件(3、4)相对于支撑体(11)的摆动运动限制成最大为90°、优选最大为60°以及特别优选最大为50°的摆动角(α)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的门锁，其特征在于，至少一个附加的支承体(22)设置在两个锁止机构构件(3、4)之间的接合区域中，以用于实现滚动摩擦。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的门锁，其特征在于，基座(1)被设计成——优选金属的——锁盒(1)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的门锁，其特征在于，支撑体(11)具有属于其阻力矩的阻力半径(S)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的门锁，其特征在于，支承面(10)构造成弧形并具有支承半径(R)。

11.根据权利要求9或10所述的门锁，其特征在于，阻力半径(S)被设计成大于支承半径(R)。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的门锁，其特征在于，锁止机构构件(3、4)具有包套(16)，该包套优选由塑料制成。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的门锁，其特征在于，附加地设置至少一个引导面(18)。

14.根据权利要求13所述的门锁，其特征在于，引导面(18)设置在锁止机构构件(3、4)的包套(16)中或包套上，和/或设置在塑料壳体(19)中或塑料壳体上。

15.根据权利要求13或14所述的门锁，其特征在于，引导面(18)与配对引导面(18’)相互作用，该配对引导面形成在锁止机构构件(3、4)上和/或锁止机构构件的包套(16)上和/或形成在塑料壳体(19)上。

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