CN113551752B - 一种双模无死角不停车称重检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双模无死角不停车称重检测装置，包括板体、降噪组件、复位组件，所述板体上固定安装有降噪组件，所述降噪组件上固定连接有复位组件，当车辆行驶经过时，车辆的车轮通过垫块能够平稳的驶到滑动块的弹性板上，由于滑动块受到重力影响在沉降孔内向下移动，从而带动垫块下落到固定槽内，使得滑动块完全移动到沉降孔内，从而与路面平齐，能够降低高度差，避免车辆下坠发生碰撞，与此同时，车轮挤压弹性板，通过弹性板带动滑杆在滑孔一内下移，从而使下压板能够跟随滑杆的下移对石英称重传感器进行挤压，将车辆的重量全部传输至石英称重传感器上，石英称重传感器能够将重量信号转换成电信号发出，从而能够对车辆进行称重检测。

Description

一种双模无死角不停车称重检测装置

技术领域

本发明涉及车辆称重检测技术领域，具体为一种双模无死角不停车称重检测装置。

背景技术

整治公路货车超载行为是管理部门长期的一项重要工作。但是，超载的认定是一项复杂的技术工作和法律工作。长期以来，公路交通部门超限认定依据《公路法》、公安部门认定超载依据《道路交通安全法》，以车辆的轮轴数量和类型确定该车辆的限载量，如2轴载货汽车的车货总质量限值为20吨、3轴载货汽车的车货总质量限值为25-27吨、4轴载货汽车的车货总质量限值为31吨、5轴载货汽车的车货总质量限值为42吨等，即从车辆一侧的轮胎数量确定车辆的限载量，通过衡称台检测其重量确定是否超载。按照新修订的国家标准GB1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，确定车辆的限载量准则是以轮轴数量、类型及驱动轴的数量确定其限载量。

让车辆行驶到地磅上进行称重，通过依靠石英晶片或石英晶体上所承受的压力而得到称重结果，石英称重传感器是利用石英晶体的纵向压电效应将重量信号转换成电信号的装置，当称重传感器受外载荷作用时，石英晶体圆片产生电荷，由电板收集传至信号输出插座，再由低噪声的同轴电缆传输到电荷放大器（带有电容反馈的运算放大器），经灵敏度归化后，按比例的转换成电压输出，或放大器为重量信号的模拟—数字转换提供要的驱动，并将此信号传输到计算机，然后用的软件将其转换为重量。

现有的称重检测装置将地磅预埋在路面内，在车辆轮胎经过称重传感器时，通过称重传感器记录载荷压力的变化，并反馈到计算机上，再利用对应的软件转换为重量显示，但由于车辆行驶经过称重检测装置时，由于称重检测装置与路面存在高度差，使车辆在行驶过程中会下坠，导致车辆与称重检测装置发生碰撞产生噪音，也容易使称重检测装置损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双模无死角不停车称重检测装置 ，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种双模无死角不停车称重检测装置 ，该双模无死角不停车称重检测装置包括板体、降噪组件、复位组件，所述板体上固定安装有降噪组件，通过降噪组件能够使车辆平稳行驶，所述降噪组件上固定连接有复位组件，通过复位组件能循环持续使用，避免人工进行反复调试，所述降噪组件包括沉降孔、安装槽、石英称重传感器、滑动块、弹性板、滑杆、滑孔一、下压板、垫块、固定槽，所述板体的中部开设有沉降孔，所述沉降孔为梯形孔，所述沉降孔的底部开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有石英称重传感器，通过石英称重传感器能够将重量信号转换成电信号发出，所述沉降孔内滑动安装有滑动块，所述滑动块为梯形块，且滑动块的斜面与沉降孔的斜面相契合，方便滑动块在沉降孔内移动，所述滑动块的顶部固定安装有弹性板，所述弹性板的底部固定安装有滑杆，所述滑动块上开设有滑孔一，所述滑杆贯穿滑孔一，使得滑杆能够在滑孔一内进行纵向移动，所述滑杆的下端固定安装有下压板，所述下压板处于石英称重传感器的正上方，通过下压板能够跟随滑杆进行下移，从而对石英称重传感器进行挤压，将车辆的重量全部传导至石英称重传感器上，所述滑动块的上部两侧对称固定安装有垫块，所述垫块为弧形块，所述沉降孔的上端两侧开设有固定槽，所述垫块处于固定槽的上方，由于垫块能够随着滑动块进行下移，使得垫块能够进入到固定槽内，通过固定槽能够起到支撑作用，与此同时，通过垫块可以使车辆平稳的行驶到滑动块上。

作为优选技术方案，所述弹性板为U型结构，具有韧性，能够在变形后快速恢复，方便车辆对滑杆进行挤压。

作为优选技术方案，所述复位组件包括下移杆、空腔一、挤压板一、穿孔、气囊一、空腔二、气囊二、挤压板二、第一弹簧、连接孔、连接管；

所述垫块的底部固定安装有下移杆，所述下移板能够跟随垫块进行同步移动，所述沉降孔的两侧对称设有空腔一和空腔二，所述空腔一处于固定槽的正下方，所述空腔一内滑动安装有挤压板一，使得挤压板一能够在空腔一内进行纵向移动，所述空腔一上部开设有穿孔，所述下移杆贯穿穿孔与挤压板一的上部固定连接，使得下移杆能够带动挤压板一进行同步移动，所述空腔一内固定安装有气囊一，所述气囊一为膨胀状态，且处于挤压板一的正下方，所述空腔二处于空腔一的左侧，所述空腔二内固定安装有气囊二和挤压板二，所述挤压板二处于气囊二的上方，所述挤压板二与空腔二的上部间固定安装有第一弹簧，通过第一弹簧能够有利于气囊二快速恢复，所述空腔一和空腔二间开设有连接孔，所述连接孔内贯穿有连接管，所述连接管连接气囊一和气囊二，通过连接管便于气囊一在收到挤压时气流能够进入到气囊二内，从而不会影响下移杆和挤压板一的移动。

作为优选技术方案，所述板体的两侧对角安装有安装杆，所述安装杆的顶部固定安装有摄像头，通过对角设置的摄像头能够增大拍摄的视野，便于无死角的对车辆的车牌进行拍摄，所述板体上固定安装有传动组件，通过传动组件能够带动启停组件运动，所述传动组件上固定连接有启停组件，通过启停组件能够对动态车辆进行称重。

作为优选技术方案，所述传动组件包括空腔三、通孔、固定轴、翻板、气缸、滑腔、活塞、开孔、活塞杆、连接杆；

所述板体的两侧对称开设有空腔三，所述空腔三的上部开设有通孔，所述通孔内固定安装有固定轴，所述固定轴上转动安装有翻板，使得翻板能围绕固定轴进行转动，所述空腔三的底部右侧固定安装有气缸，所述气缸内设有滑腔，所述滑腔内滑动安装有活塞，所述气缸的上部开设有开孔，所述活塞的上部固定安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿开孔，所述活塞杆的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆与翻板的底部固定连接，通过连接杆与翻板固定连接，使得翻板受到车轮挤压时，能够带动连接杆挤压活塞杆，让活塞杆带动活塞在滑腔向下挤压。

作为优选技术方案，所述传动组件包括固定环、第二弹簧，所述活塞杆的上部固定安装有固定环，所述活塞杆上固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧处于固定环和气缸的上部之间，通过第二弹簧的弹力作用，使得活塞杆再不受力时能够快速复位。

作为优选技术方案，所述传动组件还包括U型杆、转孔，所述翻板的底部固定安装有U型杆，所述连接杆的上部开设有转孔，所述U型杆贯穿转孔且为转动配合，由于U型杆与转孔为转动配合，能够避免翻板在转动过程中与连接杆发生互锁。

作为优选技术方案，所述启停组件包括启停按钮、固定杆、移动板、滑孔二、横移板、伸缩气囊、凸块、第三弹簧；

所述空腔三的左侧底部固定安装有启停按钮，可以远程启动或关闭摄像头，所述空腔三的左端面与气缸间固定安装有固定杆，所述固定杆上滑动安装有移动板、所述移动板上开设有滑孔二，所述固定杆贯穿滑孔二，使得移动板能够在固定杆上进行横向移动，所述移动板的底部固定安装有横移板，所述横移板能够跟随移动板进行横移，所述横移板和气缸间固定安装有伸缩气囊，所述伸缩气囊的输入端与气缸的输出端相连接，便于气缸内的气流流入伸缩气囊内，使得伸缩气囊体积向左迅速延伸，从而可以推动横移板向左移动，所述横移板的左侧固定安装有凸块，所述凸块与启停按钮处于同一水平线上，通过凸块可以对启停按钮进行挤压，所述固定杆固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧处于移动板和气缸之间通过第三弹簧的收缩作用，能够在伸缩气囊缩小时带动移动板进行复位。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、设置有降噪组件和复位组件，当车辆行驶经过时，车辆的车轮通过垫块能够平稳的驶到滑动块的弹性板上，由于滑动块受到重力影响在沉降孔内向下移动，从而带动垫块下落到固定槽内，让垫块能够带动下移杆上的挤压板一挤压气囊一，使得滑动块完全移动到沉降孔内，从而与路面平齐，能够降低高度差，避免车辆下坠发生碰撞，与此同时，车轮挤压弹性板，通过弹性板带动滑杆在滑孔一内下移，从而使下压板能够跟随滑杆的下移对石英称重传感器进行挤压，将车辆的重量全部传输至石英称重传感器上，石英称重传感器能够将重量信号转换成电信号发出，从而能够对车辆进行称重检测，当车辆经过后，通过第一弹簧的弹力作用能够使得挤压板二对气囊二进行挤压，使得气囊二内的气流重新回流到气囊一内，通过气囊一的膨胀对挤压板一进行挤压，从而让挤压板一能够带动下移杆上移，让垫块带动滑动块进行复位，进而可以持续使用。

2、设置有传动组件和启停组件，当车辆行驶进入到称重检测路段时，车轮对翻板进行向下挤压，能够带动连接杆挤压活塞杆，让活塞杆带动活塞在滑腔向下挤压，从而能够让气缸内的气流通过输出端流入到伸缩气囊内，通过伸缩气囊体积向左迅速延伸，从而能够带动横移板向左移动，使得凸块能够按下启停按钮，让摄像头启动，当车辆驶出时，再次挤压翻板，通过重复上述操作，能够使摄像头停止运行，通过摄像头记录车辆行驶经过称重路段时的时间、速度变化量和石英称重传感器的测量值变化量，能够通过公式求出车辆的重量，便于进行不停车称重，从而能够避免车辆堵塞

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的主视结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是本发明的主视剖切结构示意图；

图4是图3的a处放大结构示意图；

图5是图3的b处放大结构示意图；

图6的图3的c处放大结构示意图；

图中：1、板体；

2、降噪组件；201、沉降孔；202、安装槽；203、石英称重传感器；

204、滑动块；205、弹性板；206、滑杆；207、滑孔一；

208、下压板；209、垫块；210、固定槽；

3、复位组件；301、下移杆；302、空腔一；303、挤压板一；

304、穿孔；305、气囊一；306、空腔二；307、气囊二；

308、挤压板二；309、第一弹簧；310、连接孔；311、连接管；

4、安装杆；5、摄像头；

6传动组件；601、空腔三；602、通孔；603、固定轴；

604、翻板；605、气缸；606、滑腔；607、活塞；

608、开孔；609、活塞杆；610、连接杆；611、固定环；

612、第二弹簧；613、U型杆；614、转孔；

7、启停组件；701、启停按钮；702、固定杆；703、移动板；

704、滑孔二；705、横移板；706、伸缩气囊；707、凸块；

708、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1-图6所示，本发明提供如下技术方案：一种双模无死角不停车称重检测装置 ，该双模无死角不停车称重检测装置包括板体1、降噪组件2、复位组件3，所述板体1上固定安装有降噪组件2，通过降噪组件2能够使车辆平稳行驶，所述降噪组件2上固定连接有复位组件3，通过复位组件3能循环持续使用，避免人工进行反复调试，所述降噪组件2包括沉降孔201、安装槽202、石英称重传感器203、滑动块204、弹性板205、滑杆206、滑孔一207、下压板208、垫块209、固定槽210，所述板体1的中部开设有沉降孔201，所述沉降孔201为梯形孔，所述沉降孔201的底部开设有安装槽202，所述安装槽202内固定安装有石英称重传感器203，通过石英称重传感器203能够将重量信号转换成电信号发出，所述沉降孔201内滑动安装有滑动块204，所述滑动块204为梯形块，且滑动块204的斜面与沉降孔201的斜面相契合，方便滑动块204在沉降孔201内移动，所述滑动块204的顶部固定安装有弹性板205，所述弹性板205的底部固定安装有滑杆206，所述滑动块204上开设有滑孔一207，所述滑杆206贯穿滑孔一207，使得滑杆206能够在滑孔一207内进行纵向移动，所述滑杆206的下端固定安装有下压板208，所述下压板208处于石英称重传感器203的正上方，通过下压板208能够跟随滑杆206进行下移，从而对石英称重传感器203进行挤压，将车辆的重量全部传导至石英称重传感器203上，所述滑动块204的上部两侧对称固定安装有垫块209，所述垫块209为弧形块，所述沉降孔201的上端两侧开设有固定槽210，所述垫块209处于固定槽210的上方，由于垫块209能够随着滑动块204进行下移，使得垫块209能够进入到固定槽210内，通过固定槽210能够起到支撑作用，与此同时，通过垫块209可以使车辆平稳的行驶到滑动块204上。

所述弹性板205为U型结构，具有韧性，能够在变形后快速恢复，方便车辆对滑杆206进行挤压。

如图1-4所示，所述复位组件3包括下移杆301、空腔一302、挤压板一303、穿孔304、气囊一305、空腔二306、气囊二307、挤压板二308、第一弹簧309、连接孔310、连接管311；

所述垫块209的底部固定安装有下移杆301，所述下移板301能够跟随垫块209进行同步移动，所述沉降孔201的两侧对称设有空腔一302和空腔二306，所述空腔一302处于固定槽210的正下方，所述空腔一302内滑动安装有挤压板一303，使得挤压板一303能够在空腔一302内进行纵向移动，所述空腔一302上部开设有穿孔304，所述下移杆301贯穿穿孔304与挤压板一303的上部固定连接，使得下移杆301能够带动挤压板一303进行同步移动，所述空腔一302内固定安装有气囊一305，所述气囊一305为膨胀状态，且处于挤压板一303的正下方，所述空腔二306处于空腔一302的左侧，所述空腔二306内固定安装有气囊二307和挤压板二308，所述挤压板二308处于气囊二307的上方，所述挤压板二308与空腔二306的上部间固定安装有第一弹簧309，通过第一弹簧309能够有利于气囊二307快速恢复，所述空腔一302和空腔二306间开设有连接孔310，所述连接孔310内贯穿有连接管311，所述连接管311连接气囊一305和气囊二307，通过连接管311便于气囊一305在收到挤压时气流能够进入到气囊二307内，从而不会影响下移杆301和挤压板一303的移动。

所述板体1的两侧对角安装有安装杆4，所述安装杆4的顶部固定安装有摄像头5，通过对角设置的摄像头5能够增大拍摄的视野，便于无死角的对车辆的车牌进行拍摄，所述板体1上固定安装有传动组件6，通过传动组件6能够带动启停组件7运动，所述传动组件6上固定连接有启停组件7，通过启停组件7能够对动态车辆进行称重。

如图1-3和图5-6所示，所述传动组件6包括空腔三601、通孔602、固定轴603、翻板604、气缸605、滑腔606、活塞607、开孔608、活塞杆609、连接杆610；

所述板体1的两侧对称开设有空腔三601，所述空腔三601的上部开设有通孔602，所述通孔602内固定安装有固定轴603，所述固定轴603上转动安装有翻板604，使得翻板604能围绕固定轴603进行转动，所述空腔三601的底部右侧固定安装有气缸605，所述气缸605内设有滑腔606，所述滑腔606内滑动安装有活塞607，所述气缸605的上部开设有开孔608，所述活塞607的上部固定安装有活塞杆609，所述活塞杆609贯穿开孔608，所述活塞杆609的顶部固定安装有连接杆610，所述连接杆610与翻板604的底部固定连接，通过连接杆610与翻板604固定连接，使得翻板604受到车轮挤压时，能够带动连接杆610挤压活塞杆609，让活塞杆609带动活塞607在滑腔606向下挤压。

所述传动组件6包括固定环611、第二弹簧612，所述活塞杆609的上部固定安装有固定环611，所述活塞杆609上固定安装有第二弹簧612，所述第二弹簧612处于固定环611和气缸605的上部之间，通过第二弹簧612的弹力作用，使得活塞杆609再不受力时能够快速复位。

所述传动组件6还包括U型杆613、转孔614，所述翻板604的底部固定安装有U型杆613，所述连接杆610的上部开设有转孔614，所述U型杆613贯穿转孔614且为转动配合，由于U型杆613与转孔614为转动配合，能够避免翻板604在转动过程中与连接杆610发生互锁。

如图1-图3和图5所示，所述启停组件7包括启停按钮701、固定杆702、移动板703、滑孔二704、横移板705、伸缩气囊706、凸块707、第三弹簧708；

所述空腔三601的左侧底部固定安装有启停按钮701，可以远程启动或关闭摄像头5，所述空腔三601的左端面与气缸605间固定安装有固定杆702，所述固定杆702上滑动安装有移动板703、所述移动板703上开设有滑孔二704，所述固定杆702贯穿滑孔二704，使得移动板703能够在固定杆702上进行横向移动，所述移动板703的底部固定安装有横移板705，所述横移板705能够跟随移动板703进行横移，所述横移板705和气缸605间固定安装有伸缩气囊706，所述伸缩气囊706的输入端与气缸605的输出端相连接，便于气缸605内的气流流入伸缩气囊706内，使得伸缩气囊706体积向左迅速延伸，从而可以推动横移板705向左移动，所述横移板705的左侧固定安装有凸块707，所述凸块707与启停按钮701处于同一水平线上，通过凸块707可以对启停按钮701进行挤压，所述固定杆702固定安装有第三弹簧708，所述第三弹簧708处于移动板703和气缸605之间，通过第三弹簧708的收缩作用，能够在伸缩气囊706缩小时带动移动板703进行复位。

本发明的工作原理：首先，当车辆行驶经过时，车辆的车轮通过垫块209能够平稳的驶到滑动块204的弹性板205上，由于滑动块204受到重力影响在沉降孔201内向下移动，从而带动垫块209下落到固定槽210内，让垫块209能够带动下移杆301上的挤压板一303挤压气囊一305，使得滑动块204完全移动到沉降孔201内，从而与路面平齐，能够降低高度差，避免车辆下坠发生碰撞，与此同时，车轮挤压弹性板205，通过弹性板205带动滑杆206在滑孔一207内下移，从而使下压板208能够跟随滑杆206的下移对石英称重传感器203进行挤压，将车辆的重量全部传输至石英称重传感器203上，石英称重传感器203能够将重量信号转换成电信号发出，从而能够对车辆进行称重检测，当车辆经过后，通过第一弹簧309的弹力作用能够使得挤压板二308对气囊二307进行挤压，使得气囊二307内的气流重新回流到气囊一305内，通过气囊一305的膨胀对挤压板一303进行挤压，从而让挤压板一303能够带动下移杆301上移，让垫块209带动滑动块204进行复位，进而可以持续使用。

然后利用传动组件6和启停组件7，当车辆行驶进入到称重检测路段时，车轮对翻板604进行向下挤压，能够带动连接杆610挤压活塞杆609，让活塞杆609带动活塞607在滑腔606向下挤压，从而能够让气缸605内的气流通过输出端流入到伸缩气囊706内，通过伸缩气囊706体积向左迅速延伸，从而能够带动横移板705向左移动，使得凸块707能够按下启停按钮701，让摄像头5启动，当车辆驶出时，再次挤压翻板604，通过重复上述操作，能够使摄像头5停止运行，通过摄像头5记录车辆行驶经过称重路段时的时间、速度变化量和石英称重传感器的测量值变化量，能够通过公式求出车辆的重量，便于进行不停车称重，从而能够避免车辆堵塞。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：该双模无死角不停车称重检测装置包括板体（1）、降噪组件（2）、复位组件（3），所述板体（1）上固定安装有降噪组件（2），所述降噪组件（2）上固定连接有复位组件（3），所述降噪组件（2）包括沉降孔（201）、安装槽（202）、石英称重传感器（203）、滑动块（204）、弹性板（205）、滑杆（206）、滑孔一（207）、下压板（208）、垫块（209）、固定槽（210），所述板体（1）的中部开设有沉降孔（201），所述沉降孔（201）的底部开设有安装槽（202），所述安装槽（202）内固定安装有石英称重传感器（203），所述沉降孔（201）内滑动安装有滑动块（204），所述滑动块（204）的顶部固定安装有弹性板（205），所述弹性板（205）的底部固定安装有滑杆（206），所述滑动块（204）上开设有滑孔一（207），所述滑杆（206）贯穿滑孔一（207），所述滑杆（206）的下端固定安装有下压板（208），所述下压板（208）处于石英称重传感器（203）的正上方，所述滑动块（204）的上部两侧对称固定安装有垫块（209），所述垫块（209）为弧形块，所述沉降孔（201）的上端两侧开设有固定槽（210），所述垫块（209）处于固定槽（210）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述弹性板（205）为U型结构，具有韧性，能够在变形后快速恢复。

3.根据权利要求1所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述复位组件（3）包括下移杆（301）、空腔一（302）、挤压板一（303）、穿孔（304）、气囊一（305）、空腔二（306）、气囊二（307）、挤压板二（308）、第一弹簧（309）、连接孔（310）、连接管（311）；

所述垫块（209）的底部固定安装有下移杆（301），所述沉降孔（201）的两侧对称设有空腔一（302）和空腔二（306），所述空腔一（302）处于固定槽（210）的正下方，所述空腔一（302）内滑动安装有挤压板一（303），所述空腔一（302）上部开设有穿孔（304），所述下移杆（301）贯穿穿孔（304）与挤压板一（303）的上部固定连接，所述空腔一（302）内固定安装有气囊一（305），所述气囊一（305）为膨胀状态，且处于挤压板一（303）的正下方，所述空腔二（306）处于空腔一（302）的左侧，所述空腔二（306）内固定安装有气囊二（307）和挤压板二（308），所述挤压板二（308）处于气囊二（307）的上方，所述挤压板二（308）与空腔二（306）的上部间固定安装有第一弹簧（309），所述空腔一（302）和空腔二（306）间开设有连接孔（310），所述连接孔（310）内贯穿有连接管（311），所述连接管（311）连接气囊一（305）和气囊二（307）。

4.根据权利要求1所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述板体（1）的两侧对角安装有安装杆（4），所述安装杆（4）的顶部固定安装有摄像头（5），所述板体（1）上固定安装有传动组件（6），所述传动组件（6）上固定连接有启停组件（7）。

5.根据权利要求4所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述传动组件（6）包括空腔三（601）、通孔（602）、固定轴（603）、翻板（604）、气缸（605）、滑腔（606）、活塞（607）、开孔（608）、活塞杆（609）、连接杆（610）；

所述板体（1）的两侧对称开设有空腔三（601），所述空腔三（601）的上部开设有通孔（602），所述通孔（602）内固定安装有固定轴（603），所述固定轴（603）上转动安装有翻板（604），所述空腔三（601）的底部右侧固定安装有气缸（605），所述气缸（605）内设有滑腔（606），所述滑腔（606）内滑动安装有活塞（607），所述气缸（605）的上部开设有开孔（608），所述活塞（607）的上部固定安装有活塞杆（609），所述活塞杆（609）贯穿开孔（608），所述活塞杆（609）的顶部固定安装有连接杆（610），所述连接杆（610）与翻板（604）的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述传动组件（6）包括固定环（611）、第二弹簧（612），所述活塞杆（609）的上部固定安装有固定环（611），所述活塞杆（609）上固定安装有第二弹簧（612），所述第二弹簧（612）处于固定环（611）和气缸（605）的上部之间。

7.根据权利要求6所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述传动组件（6）还包括U型杆（613）、转孔（614），所述翻板（604）的底部固定安装有U型杆（613），所述连接杆（610）的上部开设有转孔（614），所述U型杆（613）贯穿转孔（614）且为转动配合。

8.根据权利要求7所述的一种双模无死角不停车称重检测装置 ，其特征在于：所述启停组件（7）包括启停按钮（701）、固定杆（702）、移动板（703）、滑孔二（704）、横移板（705）、伸缩气囊（706）、凸块（707）、第三弹簧（708）；

所述空腔三（601）的左侧底部固定安装有启停按钮（701），所述空腔三（601）的左端面与气缸（605）间固定安装有固定杆（702），所述固定杆（702）上滑动安装有移动板（703）、所述移动板（703）上开设有滑孔二（704），所述固定杆（702）贯穿滑孔二（704），所述移动板（703）的底部固定安装有横移板（705），所述横移板（705）和气缸（605）间固定安装有伸缩气囊（706），所述伸缩气囊（706）的输入端与气缸（605）的输出端相连接，所述横移板（705）的左侧固定安装有凸块（707），所述凸块（707）与启停按钮（701）处于同一水平线上，所述固定杆（702）固定安装有第三弹簧（708），所述第三弹簧（708）处于移动板（703）和气缸（605）之间。

Images