CN113539604A - 一种超导磁浮铁路及其牵引线圈 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种超导磁浮铁路及其牵引线圈，其中，牵引线圈包括：内框；绕制于内框的导体；连接于导体最内匝导线的内端子；连接于导体最外匝导线的外端子；包覆在导体表面的线圈浇注体。在本方案中，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、造价便宜、制造工艺简单等特点。

Description

一种超导磁浮铁路及其牵引线圈

技术领域

本发明涉及超导磁浮系统技术领域，特别涉及一种超导磁浮铁路及其牵引线圈。

背景技术

高速磁浮列车是一种面向未来、适合中国城际间高速运输体系的新型轨道交通工具。目前主要实施形式包括常导磁浮和超导磁浮，一般来说，超导磁浮相对于常导磁浮电能损耗低，超导材料电流密度高，悬浮间隙大，悬浮系统更加简单可靠。目前世界上多个国家都在开展超导磁浮系统的技术研发。

超导磁浮系统里采用长定子同步直线电机驱动，电机动子为超导线圈，线路两侧铺设长定子牵引线圈，与超导线圈共同作用为悬浮车辆提供牵引力。牵引线圈是超导磁浮牵引系统中的关键部件，需要全线铺设，数量巨大，对磁悬浮的建设和运行成本影响非常大。然而，现有的牵引线圈存在如下缺点：

1、牵引线圈无支撑导体的内框结构，机械强度低，线圈绕制时导体之间需要用热固性树脂固定，导线绕制难度高且精度低；

2、导体外包覆材料为热塑性树脂，热塑性树脂耐温性低，需要复杂的改性才能得到较高的耐温性，增加了原材料成本；导体外包覆材料为热固性树脂，热固性树脂强度低，树脂厚度大，易开裂和产生内部缺陷且成型工艺性差；

3、牵引线圈外包覆材料成型时需要用销、补强垫或者其他装置固定导体在模具中的位置，防止导体在模具中偏离规定位置，在外包覆材料的温度降低至可流动温度以下之前，需要退出销，并在销曾存在的部分再次填充外包覆材料，成型工艺复杂，成型周期长；

4、牵引线圈与轨道的接触面为整个树脂平面，对线圈外包覆材料成型表面和轨道安装面的制造精度要求高；

5、牵引线圈的安装拆卸复杂，对轨道精度要求高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、制造工艺简单等特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，包括：

内框；

绕制于所述内框的导体；

连接于所述导体最内匝导线的内端子；

连接于所述导体最外匝导线的外端子；

包覆在导体表面的线圈浇注体。

优选地，还包括：

内嵌于所述内框的衬套；所述衬套的一端凸出于所述内框靠近轨道的表面。

优选地，还包括：

用于将所述导体的各匝导线绑紧于所述内框的绑扎带。

优选地，所述内框设有用于同所述绑扎带配合的绑扎孔或绑扎槽。

优选地，还包括：

用于填充所述导体最内匝导线和与其相邻匝导线之间的换层间隙的包角。

优选地，还包括：

U形板；所述U形板倒装于所述导体，且其一弯折部连接所述导体的最内匝导线，另一弯折部连接所述内端子。

优选地，所述线圈浇注体的材料主要成分为环氧树脂。

一种超导磁浮铁路，包括：轨道和铺设于所述轨道两侧的长定子牵引线圈，所述长定子牵引线圈为如上所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈；

所述超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈包括：上层牵引线圈和下层牵引线圈；

多个所述上层牵引线圈和多个所述下层牵引线圈依次交错铺设于所述轨道的每一侧，且每个所述上层牵引线圈叠装在其相邻两个所述下层牵引线圈之间。

优选地，所述轨道与每个所述下层牵引线圈之间设有配合的下层定位安装结构；

所述下层定位安装结构包括：

设置于所述轨道的两个定位凸台；

贯通开设有于所述下层牵引线圈的内框，用于同所述轨道的两个定位凸台的下部配合的下层定位槽；

所述轨道与每个所述上层牵引线圈之间设有配合的上层定位安装结构；所述上层定位安装结构包括：

与所述上层牵引线圈相邻的两个所述下层牵引线圈对应的两个相近的所述定位凸台的上部；

贯通开设于所述上层牵引线圈的内框，用于与两个相近的所述定位凸台的上部配合的上层定位槽。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈中，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高了牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、制造工艺简单等特点。

本发明还提供了一种超导磁浮铁路，由于采用了上述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的地面布置示意图；

图2为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图；

图3为图2的剖视图A-A；

图4为本发明实施例提供的上层牵引线圈绕线方向和端子连接示意图(从轨道安装面上看)；

图5为本发明实施例提供的下层牵引线圈绕线方向和端子连接示意图(从轨道安装面上看)；

图6为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的安装示意图；

图7为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈与轨道的连接示意图；

图8为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎孔)；

图9为本发明另一实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎孔)；

图10为本发明实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎槽)；

图11为本发明另一实施例提供的超导磁浮铁路用无铁心牵引线圈的结构示意图(带绑扎槽)。

其中，1为衬套，1a为凸出部分；2为内框，2a为圆角，2b为槽型，2c为台阶，2d为绑扎孔，2e为绑扎槽，2f为下层定位槽，2h为上层定位槽；3为绑扎带；4为线圈浇注体，4a为凹槽结构，4b为浇注凸台；5为导体；6为包角；7为内端子，7a为凹槽结构；8为外端子；9为U形板；10为牵引线圈，10a为上层牵引线圈，10a.1为线圈凸台，10b为上层牵引线圈，10b.1为线圈沉台，10u为U相牵引线圈，10v为V相牵引线圈，10w为W相牵引线圈；11为轨道，11a为定位凸台，11b为轨道凸台；12为悬浮导向线圈；13a为上层V相电缆，13b为中层W相电缆，13c为下层U相电缆；13为紧固螺栓。

具体实施方式

为了减少涡流损耗，超导磁浮地面牵引线圈的主体结构要求使用不导电、不导磁材料，无铁心；牵引线圈要在户外环境下使用，并要承受磁浮车辆上超导磁体通过时产生的电磁感应力、螺栓安装时的紧固力，牵引线圈必须有电气绝缘和机械强度两方面性能，且牵引线圈需要全线安装，所以安装方式要尽量简单且制造成本尽量便宜，而且本方案中的超导磁浮长定子直线电机的初级要求牵引线圈为双层结构，这对牵引线圈的结构设计和安装提出了更大挑战。

为解决上述技术难题，本发明提出了一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈结构，整体结构除导线以及局部加强结构外均为非金属材料，无铁心且机械强度足够，结构简单，造价便宜，线圈制造工艺和拆卸、安装方式简单，对轨道精度要求低，满足轨道安装接口和室外运行条件。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，如图2和图3所示，包括：

内框2；

绕制于内框2的导体5；

连接于导体5最内匝导线的内端子7；

连接于导体5最外匝导线的外端子8；

包覆在导体表面的线圈浇注体4。

在本方案中，需要说明的是，导体5绕制在内框2上，内框2作为导体5绕线时的支撑，可降低大截面导体5绕制时的难度，使得导体5绕制简单且精度高，并且还能使得牵引线圈具有足够的机械强度；当然，内框2选用不导电、不导磁且具有一定强度的材料，比如玻璃纤维树脂基复合材料；此外，内端子7和外端子8作为牵引线圈的接线端，并通过电缆连接牵引线圈的接线端，再通入三相交流电后与车辆上的超导线圈产生相互作用的电磁力，以此推动车辆的运行。另外，本方案通过线圈浇注体4以便于实现了对牵引线圈的电气绝缘，从而可保证了牵引线圈的耐候性能和防护性能。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈中，具有用于支撑导体绕线的内框结构，不仅可提高了牵引线圈的机械强度，而且还可降低大截面导体绕制时的难度，使得导体绕制简单且精度高，且线圈浇注时可基于内框定位，降低浇注工艺难度；基于此设计，本方案还具有结构简单、制造工艺简单等特点。

在本方案中，如图2所示，本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈还包括：

内嵌于内框2的衬套1；如图3所示，衬套1的一端凸出于内框2靠近轨道11的表面，以使得牵引线圈与轨道面的接触由衬套1的凸出部分完成，从而可有助于降低牵引线圈和轨道安装面的制造精度。当然，如图2所示，为了实现牵引线圈的平稳安装，这就要求衬套1的数量为多个，且一一对应分布在内框2的多个边角处。

具体地，为了实现导体5紧固于内框2；相应地，如图2所示，本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈还包括：

用于将导体5的各匝导线绑紧于内框2的绑扎带3。如此一来，也可保证了绕制后的导体5每匝导线之间的紧密接触固定。

进一步地，如图7和图9所示，内框2设有用于同绑扎带3配合的绑扎孔2d或绑扎槽2e。其中，如图9所示，绑扎槽2e分布于内框2远离导体的内端面。具体地，可通过绑扎带3穿过绑扎孔2d或绑扎槽2e，以使得将导体5与内框2绑扎到一起，结构简单、绑扎牢固。当然，如图2所示，本方案还可在内框2靠近导体的外端面开设槽型2b，以便于导体5在自身绑扎时，方便绑扎带3的穿过。也就是说，导体5在绕制完成后，使用绑扎带3通过内框2上的槽型2b对导体5的各匝导线进行绑扎固定，保证绕制后的导体5每匝之间紧密接触固定。此外，如图8和图10所示，不论绑扎带3的安装结构如何设计，线圈浇注层4在浇筑时都需要往内框2上的绑扎带安装结构延伸。

再进一步地，如图2所示，本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈还包括：

用于填充导体5最内匝导线和与其相邻匝导线之间的换层间隙的包角6。即为通过包角6用于在导体5绕制时填充第一匝导线和第二匝导线之间的换层间隙，以防导体5在第一匝导线首端与第二匝导线之间存在楔形空气间隙，避免该位置在绕制、运输及后续的工艺过程容易变形。

在本方案中，为了实现导体5最内匝导线与内端子7的良好连接，以及确保线圈浇注体4的平整；相应地，如图3所示，本发明实施例提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈还包括：

U形板9；U形板9倒装于导体5，且其一弯折部连接导体5的最内匝导线，另一弯折部连接内端子7。其中，U形板9作为内引线的一部分，一侧焊接到导体5第一匝导线起头处，另外一侧焊接于内端子7。

作为优选，线圈浇注体4的材料主要成分为环氧树脂，另外还包括固化剂、硅微粉等成分。其中，环氧树脂具有耐温性高、厚度小、受高低温冲击时不易开裂和成型工艺性好等特点。

本发明实施例还提供了一种超导磁浮铁路，如图1所示，包括：轨道11和铺设于轨道11两侧的长定子牵引线圈，长定子牵引线圈为如上所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈；

如图1所示，超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈包括：上层牵引线圈10a和下层牵引线圈10b；

多个上层牵引线圈10a和多个下层牵引线圈10b依次交错铺设于轨道11的每一侧，且每个上层牵引线圈10a叠装在其相邻两个下层牵引线圈10b之间。由于本方案采用了上述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。此外，本方案中的牵引线圈10为双层结构，且错位分布，本方案如此设计具有如下的有益效果：

(1)如图1所示，相邻的下、上、下层三个牵引线圈分别为U相牵引线圈10u、V相牵引线圈10v和W相牵引线圈10w，各单相牵引线圈绕制简单，各个线圈线圈分别连接三相电缆，且在重力方向(竖直方向)呈上、中、下三层排布，即分别为上层V相电缆13a、中层W相电缆13b和下层U相电缆13c；上、下层牵引线圈交替分布使得线缆排布可错开，降低了线缆排布的难度；

(2)本方案采用双层牵引线圈且交错安装结构，其相对于单层平铺的线圈，可以在相同的极距内采用更大的安匝数，提供更大的牵引力；另外可实现较为均匀的轨道地面的三相交变磁场，减小了对超导线圈的激励，从而减小了对超导线圈的振动，使得车体行驶也更加平缓；

(3)如图1所示，上、下层牵引线圈共同用一组螺栓紧固件和轨道安装螺孔，减少了紧固件的数量，且牵引线圈安装和检修更方便；

(4)上、下层牵引线圈交替安装，使得牵引线圈之间有较大的散热空间，使得线圈散热性能更好；

(5)牵引线圈10为空心结构，且上、下层牵引线圈交错安装可在轨道11上提供空间以设计轨道凸台11b，其结构可参照图6所示；其中，轨道凸台11b是用于安装悬浮导向线圈12。

在本方案中，如图1所示，轨道11与每个下层牵引线圈10b之间设有配合的下层定位安装结构；

下层定位安装结构包括：

设置于轨道11的两个定位凸台11a，其结构可参照图1所示；

贯通开设有于下层牵引线圈10b的内框2，用于同轨道11的两个定位凸台11a的下部配合的下层定位槽2f，其结构可参照图5所示；即为通过定位凸台与定位槽的配合，可有助于实现了下层牵引线圈10b的快速安装，而且还具有结构简单、拆装便捷等特点；

轨道11与每个上层牵引线圈10a之间设有配合的上层定位安装结构；上层定位安装结构包括：

与上层牵引线圈10a相邻的两个下层牵引线圈10b对应的两个相近的定位凸台11a的上部，其结构可参照图1所示；

贯通开设于上层牵引线圈10a的内框2，用于与两个相近的定位凸台11a的上部配合的上层定位槽2h，其结构可参照图4所示。同样地，也是通过同样结构配合，以便于实现了上层牵引线圈10a的快速安装，而且上层牵引线圈10a与下层牵引线圈10b共用定位凸台11a，从而有助于提高了定位安装结构的利用率，而且还有利精简了牵引线圈在轨道11上的安装结构。本方案如此设计，使得牵引线圈的安装方式简单，提高了安装精度。当然，如图1所示，牵引线圈的空心结构且上、下层牵引线圈交错安装可在轨道11上提供空间设计轨道凸台11b，轨道凸台11b是用于安装悬浮导向线圈12。如图7所示，上层牵引线圈10a通过线圈凸台10a.1套装在下层牵引线圈10b的线圈沉台10b.1中，然后通过同一组紧固螺栓13安装于轨道11上，其中，紧固螺栓13同时穿过上层牵引线圈10a和下层牵引线圈10b的衬套1，最终安装入轨道11的安装孔。

下面再结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

本发明提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，用于在超导轨道两侧铺设，且作为超导磁浮铁路的长定子直线同步电机的初级线圈单元为磁浮车辆提供牵引力。

本发明针对现有技术存在的问题，设计了一种具有可作绕线支撑和导体固定的内框结构，而且制造工艺简单，强度高，造价便宜，对轨道精度要求低，拆卸、安装方式简单的牵引线圈。

本发明技术方案的详细阐述：

本发明提供的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈分为下层牵引线圈和上牵引层线圈两种，如图1所示，两种牵引线圈依次交错布置在超导磁浮列车轨道两侧，通过电缆连接各个线圈，通入三相交流电后与车辆上的超导线圈产生相互作用的电磁力，推动车辆运行。每个牵引线圈包括内框2(含衬套1)、绑扎带3、线圈浇注体4、导体5、包角6、内端子7、外端子8和U形板9等，如图2所示。

线圈的内框2采用SMC模压工艺制成，所用材料为玻璃纤维树脂基复合材料，作为主体受力结构，强度高，耐热性强，可耐受线圈制造过程中的温度，为适应轨道上的凸台，其内部中空，在内框2在四条边上开有深度1～3mm的槽型2b，内框2的四个沉台处内嵌不锈钢材料制成的衬套1。

四个衬套1底面凸出内框2复材的表面，凸出部分1a高度1～3mm，保证与轨道面的接触由四个衬套1完成，可降低线圈和轨道安装面的制造精度；

导体5绕制在内框2上，内框2作为绕线时的支撑，可降低大截面导体绕制时的难度，将导体固定在内框上；

环氧玻璃布层压板制成的包角6用于在导体5绕制时填充第一匝和第二匝之间的换层间隙；导体5绕制完成后使用绑扎带3通过内框2深度1～3mm的槽型对各匝导线进行绑扎固定，保证绕制后的导体5每匝之间紧密接触；U形板9作为内引线的一部分，一侧焊接到第一匝导线起头处，另外一侧焊接内端子7，外端子8焊接在最外匝导线上，内端子7和外端子8在与浇注层接触部分设计有凹槽结构7a并通过滚花处理等增加表面粗糙度等表面处理方式增加与浇注层的接触强度，内端子7和外端子8用于连接三相电缆，接收牵引逆变器向牵引线圈提供变压变频的三相交流电；

最后通过在导体表面浇注环氧树脂形成线圈浇注层8保证牵引线圈的耐候性能和防护性能，浇注时使用内框端面作为线圈在浇注模具的定位面，以降低浇注时导线在模具中的定位难度，且一次成型不需要二次填充，浇注层延伸到内框的台阶2c上，可分散线圈导线在使用过程中的横向电磁力，浇注高度不高于内框复材端面，端子外周浇注层设计有凹槽结构4a便于后续绝缘包扎。

如图4和图5所示，从轨道安装面上方看，上层牵引线圈导线绕制为顺时针方向，下层牵引线圈导线绕制为逆时针方向，包裹U形板的浇注凸台4b均位于远离轨道安装面一侧，浇注凸台4b关于线圈中心轴对称，上层牵引线圈的外端子8位于线圈右侧，下层牵引线圈的外端子8位于线圈左侧，因此上、下层牵引线圈浇注层外形保持一致，两种线圈适用于同一套浇注模具，节约成本，浇注工艺简单。

本发明的关键点和欲保护点是：

1、一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其具有外形适应轨道安装接口的内嵌金属衬套的内框；

2、内框的衬套底面突出内框复材表面1～3mm；

3、导体绕制完成后使用绑扎带通过内框深度1～3mm的槽型进行绑扎固定，保证绕制后的导体每匝之间紧密接触，绑扎带材料为无纬带或其他具有绑扎作用的电绝缘材料；

4、在导体表面浇注环氧树脂形成线圈浇注层，浇注层厚度4～8mm，浇注层延伸到内框的台阶2b上，浇注高度不高于内框复材端面，浇注时使用内框端面作为线圈在浇注模具的定位面，一次浇注成型；

5、具有关于线圈中心轴对称的包裹引线结构的浇注凸台，从轨道安装面上方看，上层牵引线圈导线绕制为顺时针方向，下层牵引线圈导线绕制为逆时针方向，上层牵引线圈的外端子位于线圈右侧，下层牵引线圈的外端子位于线圈左侧，上、下层牵引线圈浇注层外形保持一致，适用于同一套浇注模具。

本发明的优点：

(1)牵引线圈有内框结构，先将导线绕制在内框上，导线之间用无纬带绑扎固定，导线绕制简单且精度高；

(2)线圈仅在导体表面和附近区域包覆环氧树脂，环氧树脂耐温性高，厚度小，受高低温冲击时不易开裂，成型工艺性好，浇注时使用内框端面作为线圈在浇注模具的定位面，导体定位精度高，一次浇注成型，浇注模具和工艺简单，成型周期短；

(3)衬套底面凸出内框复材表面，浇注高度不高于内框复材端面，保证与轨道面的接触由衬套完成，可降低线圈和轨道安装面的制造精度；

(4)上、下层牵引线圈可通过改变线圈的绕制方向和端子连接位置保证线圈浇注适用同一套模具，节约成本。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，包括：

内框(2)；

绕制于所述内框(2)的导体(5)；

连接于所述导体(5)最内匝导线的内端子(7)；

连接于所述导体(5)最外匝导线的外端子(8)；

包覆在所述导体(5)表面的线圈浇注体(4)。

2.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：

内嵌于所述内框(2)的衬套(1)；所述衬套(1)的一端凸出于所述内框(2)靠近轨道(11)的表面。

3.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：

用于将所述导体(5)的各匝导线绑紧于所述内框(2)的绑扎带(3)。

4.根据权利要求3所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，所述内框(2)设有用于同所述绑扎带(3)配合的绑扎孔(2d)或绑扎槽(2e)。

5.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：

用于填充所述导体(5)最内匝导线和与其相邻匝导线之间的换层间隙的包角(6)。

6.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，还包括：

U形板(9)；所述U形板(9)倒装于所述导体(5)，且其一弯折部连接所述导体(5)的最内匝导线，另一弯折部连接所述内端子(7)。

7.根据权利要求1所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈，其特征在于，所述线圈浇注体(4)的材料主要成分为环氧树脂。

8.一种超导磁浮铁路，包括：轨道(11)和铺设于所述轨道(11)两侧的长定子牵引线圈，其特征在于，所述长定子牵引线圈为如权利要求1-7任意一项所述的超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈；

所述超导磁浮铁路用地面无铁心牵引线圈包括：上层牵引线圈(10a)和下层牵引线圈(10b)；

多个所述上层牵引线圈(10a)和多个所述下层牵引线圈(10b)依次交错铺设于所述轨道(11)的每一侧，且每个所述上层牵引线圈(10a)叠装在其相邻两个所述下层牵引线圈(10b)之间。

9.根据权利要求8所述的超导磁浮铁路，其特征在于，所述轨道(11)与每个所述下层牵引线圈(10b)之间设有配合的下层定位安装结构；

所述下层定位安装结构包括：

设置于所述轨道(11)的两个定位凸台(11a)；

贯通开设有于所述下层牵引线圈(10b)的内框(2)，用于同所述轨道(11)的两个定位凸台(11a)的下部配合的下层定位槽(2f)；

所述轨道(11)与每个所述上层牵引线圈(10a)之间设有配合的上层定位安装结构；所述上层定位安装结构包括：

与所述上层牵引线圈(10a)相邻的两个所述下层牵引线圈(10b)对应的两个相近的所述定位凸台(11a)的上部；

贯通开设于所述上层牵引线圈(10a)的内框(2)，用于与两个相近的所述定位凸台(11a)的上部配合的上层定位槽(2h)。

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