CN113525268A - 用于管理从车辆交流发电机汲取的电力的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于管理从车辆交流发电机汲取的电力以向辅助系统供电的系统。该系统包括控制器，该控制器被配置成：确定车辆交流发电机的输出电压；将车辆交流发电机的输出电压与阈值进行比较；以及根据比较结果来调整辅助系统的功率需求。

Description

用于管理从车辆交流发电机汲取的电力的系统和方法

技术领域

本公开涉及一种用于管理从车辆交流发电机汲取的电力的系统和方法。

背景技术

在运输期间，需要使许多不同类型的货物(例如包括食品和药品)维持在预定温度处或在预定温度范围内，以确保它们以安全状况或可接受的新鲜状况到达目的地。

为了满足这种需求，已经开发了用于诸如小货车、卡车和牵引式拖车之类的货车的温度控制解决方案，这些车辆可用于通过公路运输此类货物。这类车辆可以被提供或改装有温度控制单元或系统，该温度控制单元或系统也被称为运输制冷单元(TRU)，其进行操作以使本车辆(host vehicle)货物空间内的温度维持在预定温度处或在预定温度范围内。

这种类型的传统温度控制单元通常包括温度控制组件，诸如压缩机、泵、冷凝器、热交换器和形成制冷系统的相关管道，以及电气组件，诸如温度传感器、控制器和显示单元。还可以提供电池来为电气组件供电。附加地或可替代地，可以提供发电机以生成电力来为电气组件供电并对电池进行充电。

诸如泵和压缩机之类的温度控制组件通常由本车的发动机通过诸如驱动带之类的合适机械联接器进行机械地驱动。发电机(如果提供)也可以这种方式被机械地驱动。

发明内容

本公开涉及一种用于管理从车辆交流发电机汲取电力的辅助系统的功率需求的系统和方法。所公开的系统和方法可以帮助确保通过车辆交流发电机或通过辅助系统的辅助电池或通过车辆交流发电机和辅助电池的组合来满足辅助系统的功率需求。本公开的系统和方法监测车辆交流发电机的输出电压，并通过在交流发电机不能满足辅助系统的功率需求的情况下降低辅助系统的功率需求，来调整辅助系统的功率需求，从而满足车辆交流发电机的功率输出能力。在交流发电机具有过量的功率输出容量的情况下，可以增加辅助系统的功率需求，并且可以使用过量功率来例如对辅助系统的辅助电池进行充电。附加地或可替代地，在车辆交流发电机的功率输出容量与辅助系统的功率需求之间存在差异而导致对辅助系统的电力供应不足的情况下，可以使用辅助电池来补偿由车辆交流发电机提供给辅助系统的电力不足。

根据第一方面，本公开提供了一种用于管理从车辆交流发电机汲取的电力以向辅助系统供电的系统，该系统包括：控制器，被配置成：确定车辆交流发电机的输出电压；将车辆交流发电机的输出电压与阈值进行比较；以及根据比较结果来调整辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成调整由辅助系统汲取的电流以调整辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成切断辅助系统的一个或多个负载，以调整辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成调整辅助系统的一个或多个负载的操作模式，以调整辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成：

如果车辆交流发电机的输出电压大于阈值，则增大辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成：

如果车辆交流发电机的输出电压小于阈值，则减小辅助系统的功率需求。

控制器可以被配置成：

如果车辆交流发电机的输出电压等于阈值，则维持辅助系统的功率需求。

该系统还可以包括用于向辅助系统供电的辅助电池。

控制器可以被配置成：

如果车辆交流发电机的输出电压大于阈值，则调整对辅助电池的电力供应以对辅助电池进行充电。

控制器可以被配置成：

如果车辆交流发电机的输出电压低于阈值，则将辅助电池耦接到辅助系统的一个或多个负载，使得辅助系统的一个或多个负载至少部分地由辅助电池供电。

控制器例如可以包括比例积分控制器。

该系统还可以包括降压-升压转换器，该降压-升压转换器耦接到车辆交流发电机的输出端并且进行操作以向辅助系统提供电力供应。

根据第二方面，本公开提供了一种管理从车辆交流发电机汲取的电力以向辅助系统供电的方法，该方法包括：

确定车辆交流发电机的输出电压；

将车辆交流发电机的输出电压与阈值进行比较；以及

根据比较结果来调整辅助系统的功率需求。

调整辅助系统的功率需求可以包括例如调整由辅助系统汲取的电流。

附加地或可替代地，调整辅助系统的功率需求可以包括切断辅助系统的一个或多个负载。

附加地或可替代地，调整辅助系统的功率需求可以包括调整辅助系统的一个或多个负载的操作模式。

附加地或可替代地，调整辅助系统的功率需求可以包括：

如果车辆交流发电机的输出电压大于阈值，则增大辅助系统的功率需求。

附加地或可替代地，调整辅助系统的功率需求可以包括：

如果车辆交流发电机的输出电压小于阈值，则减小辅助系统的功率需求。

附加地或可替代地，调整辅助系统的功率需求可以包括：

如果车辆交流发电机的输出电压等于阈值，则维持辅助系统的功率需求。

附图说明

现在将严格地仅通过举例的方式并参考附图来描述本发明的实施例，在附图中：

图1是示出本车辆的相关元件和从本车辆的交流发电机汲取电力的辅助系统的相关元件的示意图；

图2是示出交流发电机的速度与交流发电机的输出电流之间的关系的功率曲线的示例；

图3是示出用于管理辅助系统的功率需求以确保可以在不从本车辆的电池汲取电力的情况下满足辅助系统的功率需求的方法中的步骤的流程图；

图4是与图2中所示的功率曲线相关的图3的方法的操作的图形说明；以及

图5是示出根据本公开变型的本车辆和辅助系统的相关元件的示意图。

具体实施方式

用于使货车货舱内的温度维持在预定温度处或在预定温度范围内的温度控制单元正在从上述传统类型的设计中发展出来，传统设计使用本车辆的发动机为诸如压缩机、泵等之类的组件提供动力，赞同其中这类组件由本车辆供电的设计。这类电动系统的一个缺点是，它们可以从车辆的电池汲取电力，该电池也用于向车辆的低压电气系统供电，诸如音频系统、照明系统等。将理解，以这种方式从车辆电池汲取电力会使车辆电池放电，并且可能负面影响车辆的低压电气系统的操作。

图1是示出本车辆(例如，货车)的相关元件和从本车辆的交流发电机或辅助系统的辅助电池汲取电力的辅助系统的元件的示意图。辅助系统可以是例如电动温度控制系统，用于使本车辆货舱内的温度保持在预定温度处或在预定温度范围内。

在图1中，在方框110中示出了本车辆的元件，而在方框130中示出了辅助系统的元件。

车辆110包括：发动机112，其经由合适的机械联接器或联动装置116驱动交流发电机114，该机械联接器或联动装置可以是例如传动带、传动轴、传动链或任何其它合适的机械联接器或联动装置。因为交流发电机114是本车辆110的一部分并且由车辆发动机112驱动，所以辅助系统130没有对交流发电机114的速度进行控制，因此辅助系统130应该能够有效地操作而不管车辆发动机112和/或交流发电机114的速度如何。

交流发电机114生成电能，该电能可用于对车辆110的电池118进行充电，并为车辆的低压电气负载供电，诸如收音机、内部照明等，在图1中由标记为“LV负载”的箭头表示。

车辆110还包括电池总线120，交流发电机114、车辆电池118和车辆的低压负载联接到该电池总线。电池总线120分配来自交流发电机114和车辆电池118的电力以向低压负载供电，并且从交流发电机114向车辆电池118分配电力以对车辆电池进行充电。在所示的示例中，交流发电机114是常规的低成本车辆交流发电机，诸如伦德尔交流发电机，其包括用于提供标称交流发电机输出电压的电压调节器。本领域技术人员对这类交流发电机将很熟悉，并且此处将不再进一步讨论。

辅助系统130包括第一功率转换器132、第二功率转换器134、辅助电池136和高压负载，在图1中由标记为“HV负载”的箭头表示。高压负载可以包括例如压缩机、泵、加热器和温度控制系统的其它电气组件。

第一功率转换器132被配置成将交流发电机114输出的第一电压转换为不同于第一电压的第二电压，并控制通过第一功率转换器132的电流，以便提供适用于为辅助系统130的高压负载供电的电压和电流。

第二功率转换器134耦接到第一功率转换器132，并且被配置成将由第一功率转换器132输出的第二电压转换为不同于第二电压的第三电压，并控制通过第二功率转换器134到辅助电池136的电流，以便提供适用于对辅助电池136进行充电的电压和电流。第二功率转换器134还被配置成将辅助电池136输出的第四电压转换为第五电压，并控制从辅助电池134通过第二功率转换器134的电流，以便在需要的情况下以及在需要时提供适用于为辅助系统130的高压负载供电的电压和电流。

辅助电池136可以是例如48伏电池或400伏电池。

辅助系统130还包括控制器150，该控制器被配置成确定交流发电机114的电输出端处的电压(例如，交流发电机114的输出端子两端的电压)并管理辅助系统130的功率需求以确保可以从交流发电机114和/或辅助电池136提供辅助系统130的功率需求，而无需从车辆电池118汲取电力，这将在下面详细说明。控制器150可以包括例如执行适当指令的处理器、微处理器或微控制器。处理器150可以包括或实现比例积分(PI)控制器。

图2是功率曲线202的示例，其示出了交流发电机的速度(每分钟转数(RPM))与交流发电机的输出电流之间的关系。从图2的功率曲线202(并且如本领域技术人员将熟悉)可以看出，交流发电机的输出电流随着交流发电机的速度(非线性地)增加。例如，交流发电机可以被额定或被配置成以1500RPM提供50安培的输出电流，并以6000RPM提供120安培的输出电流。

规定交流发电机提供标称输出电压Vnom，这是可以由交流发电机提供的输出电压，前提是通过耦接到交流发电机电输出端的任何电气负载从交流发电机汲取的总负载电流等于或小于在给定的交流发电机速度下的额定电流。因此，对于交流发电机，其在1500RPM下的额定输出电流为50安培，并且额定标称输出电压Vnom为13.5伏，假设总负载电流不超过50安培，则交流发电机的输出电压将为13.5伏。然而，如果总负载电流超过50安培，则交流发电机的输出电压将降至13.5伏以下，并随着负载电流的增加而继续下降。

如图2中所示，在功率曲线202下方的区域204中(即，其中总负载电流等于或小于交流发电机速度下的额定输出电流)，交流发电机的输出电压将为Vnom，而在功率曲线202上方的区域206(即，其中总负载电流大于交流发电机速度下的额定输出电流)，交流发电机的输出电压将小于Vnom。

再次参考图1，辅助系统130的控制器150被配置成监测交流发电机114的输出电压并控制辅助系统130的功率需求，例如，通过控制由第一功率转换器132汲取的电流，以确保所需的功率可以由交流发电机114单独提供，或者由交流发电机与辅助电池136组合来提供，而无需从车辆电池118汲取电力，如现在将参照图3进行说明。

图3是示出最大功率点跟踪方法中的步骤的流程图，该方法可以由控制器150执行，以确保所需的功率可以由交流发电机114单独提供，或者由交流发电机与辅助电池136组合来提供，而无需从车辆电池118汲取电力。

该方法(在图3中总体以300示出)开始于步骤302。在步骤304处，控制器150确定交流发电机114的输出电压Valt。控制器150可以以任何方便的方式确定交流发电机114的输出电压Valt。例如，辅助系统130可以包括常规的电压传感器电路，该常规的电压传感器电路连续地或周期性地测量交流发电机114的输出电压Valt并且将所测量的电压Valt报告给控制器150。可替代地，控制器150可以周期性地(例如，每毫秒地)轮询这种电压传感器电路以确定交流发电机114的输出电压Valt。

在步骤306处，控制器150将交流发电机输出电压Valt与阈值Vth进行比较。阈值Vth可以等于例如值Vnom-dV，其中Vnom是交流发电机114的额定标称输出电压，而dV是恒定值，其提供一程度的余量以防止辅助系统130的功率需求(例如负载电流)的小幅增加而引起交流发电机输出电压Valt降至其额定或标称输出电压Vnom以下。

如果在步骤304处确定的交流发电机输出电压Valt不同于阈值Vth，则控制器150调整(增加或减小)辅助系统130的功率需求，如下面详细描述。例如，控制器150可以是或可以实现PI(比例积分)调节器，其将交流发电机114的额定或标称输出电压Vnom与交流发电机114的输出电压Valt之间的误差作为输入(如在步骤304处确定)，并计算或提供第一功率控制器132要提供的电流作为输出，从而根据交流发电机输出电压Valt来调整辅助系统130的功率需求。控制器150可以被配置成实现磁滞或某个其它形式的智能控制，以防止辅助系统130的功率需求的频繁变化(“寻线”)，该频繁变化可能导致辅助系统的负载(例如压缩机、泵、加热器等)的不必要或不期望的接通-断开切换。

如果交流发电机输出电压Valt大于阈值Vth，则在步骤308处，控制器150增加辅助系统130的功率需求。

例如，控制器150可以增加(例如，通过第一功率控制器132)供应给形成辅助系统130的一部分的温度控制系统的一个或多个负载(例如压缩机、泵、加热器等)的电流量，或者可以调整一个或多个此类负载的操作模式，例如使负载进入高功率操作模式，或较高功率操作模式，诸如加热器的高温或较高温度模式，或泵的高速或较高速度模式。可替代地或附加地，控制器150可以使电流被供应或转移到辅助电池136，或者可以增加供应到辅助电池136的电流量或电压，从而对辅助电池136进行充电。

在步骤308之后，该方法返回到步骤304，在步骤304处，控制器150再次确定交流发电机输出电压Valt，在步骤306处再次将其与阈值Vth进行比较。

作为比较的结果，如果控制器150确定交流发电机输出电压Vout等于阈值Vth(步骤310)，则控制器150维持辅助系统130的功率需求，并且该方法返回至步骤304，在步骤304处，控制器150再次确定交流发电机输出电压Valt。

作为比较的结果，如果控制器150确定交流发电机输出电压Valt小于阈值Vth，则在步骤314处，控制器150降低辅助系统130的功率需求和/或使用辅助电池336来供应交流发电机114所供应的电力的不足。

例如，控制器150可以通过切断辅助系统的一个或多个负载，例如压缩机、泵、加热器或温度控制系统的其它电气组件，或通过调整一个或多个此类负载的操作模式(例如，使一个或多个此类负载进入低功率操作模式或低功率操作模式)来降低辅助系统130的功率需求。以此方式，可以减少辅助系统130所需的电流，从而降低对交流发电机114的功率需求。

尽管辅助系统130的功率需求有所降低，但交流发电机114仍无法向辅助系统供应所需电力，或者如果不可能或不希望降低辅助系统130的功率需求，(例如，如果这样做会导致本车辆的负载空间内的温度升高到高于或以其它方式偏离设定点温度)则控制器150可以使辅助电池136耦接到辅助系统130的一个或多个负载，以便供应所需功率或补偿由交流发电机114供应给辅助系统130的功率与辅助系统130的功率需求之间的差。当辅助电池136以这种方式耦接到辅助系统130的一个或多个负载时，辅助系统130的一个或多个负载因此至少部分地由辅助电池136供电。

图4是与图2中所示的功率曲线202相关的图3的方法300的操作的图形说明。

首先，在第一点402处，辅助系统130的功率需求低于功率曲线202，因此交流发电机114的输出电压Valt等于Vnom。因此，在步骤306处，控制器150确定交流发电机输出电压Valt大于阈值Vth，因此控制器150移动到步骤308，如上所述，在步骤308处，控制器150将辅助系统130的功率需求增加到第二点404。然后控制器150返回到方法300的步骤304。

在第二点404处，辅助系统130的功率需求在功率曲线202上，因此交流发电机114的输出电压Valt仍等于Vnom。因此，在步骤310处，控制器150确定交流发电机输出电压Valt等于阈值Vth，因此控制器150移动到步骤312，如上所述，在步骤312处，控制器150维持辅助系统130的功率需求，并返回到方法300的步骤304。

在第二点404与第三点406之间，并入有辅助系统130的本车辆加速，使得交流发电机114的速度增加。因此，可以由交流发电机114供应的电流增加。

点406在功率曲线202下方，因此交流发电机输出电压保持在Vnom。在步骤306处，控制器150确定交流发电机输出电压Valt大于阈值Vth，因此控制器150移动到步骤308，如上所述，在步骤308处，控制器150将辅助系统130的功率需求增加到第四点408。然后控制器150返回到方法300的步骤304。

在第四点408与第五点410之间，本车辆减速，因此可以由交流发电机114供应的输出电流降低。(由于辅助系统130的功率需求保持在点406处设置的水平)，因此交流发电机114的输出电压Valt降至阈值Vth以下。因此，在步骤310处，控制器确定交流发电机输出电压Valt小于阈值Vth，因此如上所述降低辅助系统310的功率需求，直到降低的功率需求使得交流发电机输出电压Valt在点412处增加到阈值Vth。可替代地，控制器150可以使用辅助电池136来补偿辅助系统310的功率需求与交流发电机114可以供应的功率之间的差，从而将辅助系统310的功率需求降低到点412，在该点处，降低的功率需求使得交流发电机输出电压Valt返回到阈值Vth。在另一替代方案中，控制器150既可以如上所述降低辅助系统的功率需求，又可以使用辅助电池136来补偿在辅助系统310的降低的功率需求与交流发电机114可以供应的电力之间的差。

从上面的讨论中将显而易见，本公开的系统和方法允许对辅助系统130的功率需求进行管理和控制，以确保所需的功率可以由交流发电机114单独供应，或者由交流发电机与辅助电池136结合供应，而无需从车辆电池118汲取电力。

可以预期，上述系统和方法将与常规的车辆交流发电机结合使用，例如伦德尔式交流发电机，其额定功率为单个标称输出电压Vnom。

然而，在本公开的变型中，降压-升压调节器可以耦接到交流发电机114，以便根据需要或适当地向辅助系统130提供可控制的输出电压，如现在将参考图5进行描述。

图5是示出本车辆(例如，货车)的相关元件和从本车辆的交流发电机或从辅助系统的辅助电池汲取电力的辅助系统的元件的示意图。图1和图5相同的元件由相同的附图标记表示，并且为了清楚和简洁起见，此处将不再详细描述这些元件。

如图1中所示，在图5中，方框110内示出了本车辆的元件，而方框130内示出了辅助系统的元件。

与图1所示的布置相反，在图5的布置中，交流发电机114的输出端子不耦接到电池总线120。取而代之，交流发电机114的输出端子耦接到降压-升压转换器510，该降压-升压转换器被配置成接收交流发电机114的输出并生成多个(在所示示例中为三个)降压-升压转换器输出电压。因此，降压-升压转换器510具有第一输出端512，其供应第一输出电压以向降压-升压控制器520供电，该降压-升压控制器进行操作以控制降压-升压转换器510的操作。第一输出端512也可以向本车辆的一个或多个其它低压电气系统供应功率。

降压-升压转换器510具有供应第二输出电压的第二输出端514。第二输出端514耦接到辅助系统130的第一功率转换器132，该第一功率转换器进行操作以向辅助系统130的一个或多个高压负载提供电源，如上面参考图1所描述。

降压-升压转换器510具有第三输出端516，该第三输出端耦接到车辆电池118并且进行操作以提供适当的电压和/或电流以对车辆电池118进行充电。

降压-升压转换器510具有另一输出端518，该输出端提供磁场驱动器控制信号以控制交流发电机114的转子中的场强度。

降压-升压转换器510从降压-升压控制器520接收控制信号，该控制信号控制降压-升压转换器510的操作的各个方面，诸如在第一输出端、第二输出端和第三输出端512-516中的每一个处的电压输出。

降压-升压转换器510的使用允许从交流发电机114的电输出端生成多个不同的输出电压。因此，可以生成适当的电压来为不同的负载供电，这可以例如通过减少电阻损耗而具有提高效率的效果。例如，由降压-升压转换器510提供给被配置成通过48伏电源进行操作的辅助系统130的48伏电源可以使用比用12伏电源提供相同电量所需的更小规格的布线耦接到辅助系统130的组件。使用这种较小规格的布线也具有减轻重量的效果。

此外，可以根据诸如温度、充电状态和其它参数之类的电池参数来调适在降压-升压转换器的用于向车辆电池118(或车辆电池组)提供充电电源的降压-升压转换器的输出端(例如第三输出端516)处的输出电压，以提高充电效率和电池可靠性。

更进一步，由于降压-升压转换器510控制交流发电机114的转子中的磁场，因此可以通过调整转子中的磁场来调整交流发电机114施加在车辆发动机112上的负载量。因此，降压-升压控制器520可以耦接到本车辆110的其它系统，以从这类系统接收相关信息，并且通过适当地调整由降压-升压转换器510输出的磁场驱动器控制信号来相应地调整交流发电机114施加在发动机112上的负载。例如，可能需要控制由交流发电机114施加在发动机112上的负载，以满足排放要求、发动机速度要求，或提高整体系统效率。在需要控制由交流发电机114施加在发动机112上的负载的情况下，控制器150可以(临时地)停止执行上述参考图3描述的最大功率点跟踪方法，使得发动机112上的负载可以通过降压-升压转换器510输出的磁场驱动器控制信号进行调节。

在提供降压-升压转换器510的情况下，可以执行上述参考图3描述的方法以管理由辅助系统130从交流发电机114汲取的电力，以便确保辅助系统130对于给定的交流发电机输出电压从交流发电机114汲取最大可用功率，而不从车辆电池118汲取功率。在这种布置中，控制器150监测降压-升压转换器510例如经由降压-升压转换器的第二输出端514供应到第一功率转换器132的电压，而不是监测交流发电机114的输出电压。

尽管在图5中降压-升压转换器510和降压-升压控制器520被示出为本车辆110的一部分，但是应当理解，在适当的情况下可以替代地将降压-升压转换器510和降压-升压控制器520设置为辅助系统530的一部分。

应当注意，在提供降压-升压调节器的情况下，可以在可能的情况下执行上述参考图3描述的方法，以便从交流发电机114汲取最大可用功率(对于给定的交流发电机输出电压)。然而，在图3的最大功率点跟踪方法与降压-升压调节器的使用不兼容的情况下，例如在由降压-升压转换器510输出的磁场驱动器控制信号用于控制交流发电机114的转子中的磁场的情况下，控制器150可以(临时地)停止执行最大功率点跟踪方法。

应当注意，上述实施例说明而不是限制本公开，并且本领域技术人员将能够在不脱离所附权利要求的范围的情况下设计许多替代实施例。词语“包括”不排除权利要求中列出的元件或步骤之外的元件或步骤的存在，“一”或“一个”不排除多个。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为限制其范围。

Claims (15)

1.一种用于管理从车辆交流发电机汲取的电力以向辅助系统供电的系统，所述系统包括：

控制器，被配置成：

确定所述车辆交流发电机的输出电压；

将所述车辆交流发电机的输出电压与阈值进行比较；以及

根据比较结果来调整所述辅助系统的功率需求。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成调整由所述辅助系统汲取的电流以调整所述辅助系统的功率需求。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成切断所述辅助系统的一个或多个负载，以调整所述辅助系统的功率需求。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成调整所述辅助系统的一个或多个负载的操作模式，以调整所述辅助系统的功率需求。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成：

如果所述车辆交流发电机的输出电压大于所述阈值，则增大所述辅助系统的功率需求；

如果所述车辆交流发电机的输出电压小于所述阈值，则减小所述辅助系统的功率需求；或者

如果所述车辆交流发电机的输出电压等于所述阈值，则维持所述辅助系统的功率需求。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述系统还包括用于向所述辅助系统供电的辅助电池。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述控制器被配置成：

如果所述车辆交流发电机的输出电压大于所述阈值，则调整对所述辅助电池的电力供应以对所述辅助电池进行充电。

8.根据权利要求6所述的系统，其中所述控制器被配置成：

如果所述车辆交流发电机的输出电压低于所述阈值，则将所述辅助电池耦接到所述辅助系统的一个或多个负载，使得所述辅助系统的一个或多个负载至少部分地由所述辅助电池供电。

9.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器包括比例积分控制器。

10.根据权利要求1所述的系统，其中所述系统还包括降压-升压转换器，所述降压-升压转换器耦接到所述车辆交流发电机的输出端并且进行操作以向所述辅助系统提供电力供应。

11.一种管理从车辆交流发电机汲取的电力以向辅助系统供电的方法，所述方法包括：

确定所述车辆交流发电机的输出电压；

将所述车辆交流发电机的输出电压与阈值进行比较；以及

根据比较结果来调整所述辅助系统的功率需求。

12.根据权利要求11所述的方法，其中调整所述辅助系统的功率需求包括调整由所述辅助系统汲取的电流。

13.根据权利要求11所述的方法，其中调整所述辅助系统的功率需求包括切断所述辅助系统的一个或多个负载。

14.根据权利要求11所述的方法，其中调整所述辅助系统的功率需求包括调整所述辅助系统的一个或多个负载的操作模式。

15.根据权利要求11所述的方法，其中调整所述辅助系统的功率需求包括：

如果所述车辆交流发电机的输出电压大于所述阈值，则增大所述辅助系统的功率需求；

如果所述车辆交流发电机的输出电压小于所述阈值，则减小所述辅助系统的功率需求；或者

如果所述车辆交流发电机的输出电压等于所述阈值，则维持所述辅助系统的功率需求。

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