CN113502050B - 一种汽车空调管材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及材料技术领域，特别涉及一种汽车空调管材料及其制备方法。按重量份计，本申请提供的汽车空调管材料包括以下原料：尼龙树脂60‑80份、相容剂8‑15份、聚丙烯树脂20‑35份、增塑剂5‑8份、抗氧剂0.3‑0.8份、光稳定剂0.1‑0.6份、润滑剂0.1‑0.6份和交联剂0.1‑0.3份。利用本申请提供的材料制得的汽车空调管重量轻，内表面粗糙度小，可有效提升制冷剂的流通效率。

Description

一种汽车空调管材料及其制备方法
技术领域
本申请涉及材料技术领域，特别涉及一种汽车空调管材料及其制备方法。
背景技术
汽车空调管用于连接空压机与冷凝器，管路内传输冷媒介质R134a或R1234yf等。现有的汽车空调管主要由铝管与橡胶软管组合而成，橡胶软管多为织物增强的乙丙橡胶材质。铝的密度为2.7g/cm3，乙丙橡胶的密度为1.15g/cm3，因此铝管与橡胶软管组合导致空调管重量大、成本高。另外，橡胶内壁材质光滑度较差，造成制冷剂流通效率较低；橡胶软管与金属铝管的连接界面无法保证完全闭合，存在介质泄露的风险。
因此，有必要提供一种材料以制得重量轻、光滑度好的汽车空调管。
发明内容
本申请实施例提供一种汽车空调管材料，利用本申请提供的材料制得的汽车空调管重量轻，内表面粗糙度小，可有效提升制冷剂的流通效率。
第一方面，本申请提供了一种汽车空调管材料，按重量份计，包括以下原料：尼龙树脂60-80份、相容剂8-15份、聚丙烯树脂20-35份、增塑剂5-8份、抗氧剂0.3-0.8份、光稳定剂0.1-0.6份、润滑剂0.1-0.6份和交联剂0.1-0.3份。
一些实施例中，所述尼龙树脂为尼龙1012树脂，熔体流动速率小于4g/10min，测试条件为230℃、2.16Kg。
一些实施例中，所述相容剂选用乙烯丙烯酸甲酯EMA、乙烯丙烯酸丁酯EBA、乙烯-乙酸乙烯共聚物EVA、马来酸酐接枝(乙烯-辛烯)共聚物POE-g-MAH、马来酸酐接枝(苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯)共聚物SEBS-g-MAH、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶EPDM-g–MAH中的任一种或多种的混合物。
一些实施例中，所述增塑剂选用N-丁基苯磺酰胺BBSA，BBSA的化学式为C10H15NO2S，CAS号：3622-84-2。
一些实施例中，所述抗氧剂选用抗氧剂1098和抗氧剂168的复合物，所述抗氧剂1098与抗氧剂168的质量比为1:1；抗氧剂1098的化学式为C40H64N2O4，化学名称为N,N'-双-(3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酰基)己二胺，CAS号：23128-74-7；抗氧剂168的化学式为C42H63O3P，化学名称为三[2.4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯，CAS号：31570-04-4。
一些实施例中，所述光稳定剂选用光稳定剂622或光稳定剂770中的任一种或两者的混合物；光稳定剂622的化学式为H[C15H25O4N]nOCH3，化学名称为聚丁二酸(4-羟基-2,2,6,6-四甲基-1-哌啶乙醇)酯，CAS号：70198-29-7；光稳定剂770的化学式为C28H50N2O4，化学名称为癸二酸双-2,2,6,6-四甲基哌啶醇酯，CAS号：52829-07-9。
一些实施例中，所述润滑剂选用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的任一种或多种的混合物；EBS的化学式为C38H76N2O2，化学名称为N,N'-亚乙基双硬脂酰胺，CAS号：110-30-5。
一些实施例中，所述交联剂选用交联剂BIPB，BIPB的化学式为C20H34O4，化学名称为双叔丁基过氧异丙基苯，CAS号：25155-25-3。
第二方面，本申请还提供了上述汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
称取烘干后的尼龙树脂、相容剂、聚丙烯树脂、抗氧剂、光稳定剂、润滑剂和交联剂加入高速混合机中混合，得到混合物料；
将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入增塑剂，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
一些实施例中，双螺杆挤出机的各区温度设定为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请通过各原料合理组合得到的材料密度小、渗透率低、内表面粗糙度小，能够制备出重量轻的汽车空调管，且能够减小制冷剂的渗透损失，提升制冷剂的流通效率；本申请提供的原料组合限定了聚丙烯树脂的用量为20-35份，避免因添加过多的聚丙烯树脂导致基体强度下降；利用本申请的材料制得的汽车空调管性能符合QCT664《汽车空调制冷软管》标准，与现有采用铝管与橡胶软管组合的空调管相比，利用本申请的材料制得的汽车空调管降重达到80％。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的汽车空调管材料的制备方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种汽车空调管材料，利用本申请提供的材料制得的汽车空调管重量轻，内表面粗糙度小，可有效提升制冷剂的流通效率。
按重量份计，本申请提供的汽车空调管材料包括以下原料：尼龙树脂60-80份、相容剂8-15份、聚丙烯树脂20-35份、增塑剂5-8份、抗氧剂0.3-0.8份、光稳定剂0.1-0.6份、润滑剂0.1-0.6份和交联剂0.1-0.3份。
其中，尼龙树脂为尼龙1012树脂，熔体流动速率小于4g/10min，测试条件为230℃、2.16Kg。
相容剂选用乙烯丙烯酸甲酯EMA、乙烯丙烯酸丁酯EBA、乙烯-乙酸乙烯共聚物EVA、马来酸酐接枝(乙烯-辛烯)共聚物POE-g-MAH、马来酸酐接枝(苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯)共聚物SEBS-g-MAH、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶EPDM-g–MAH中的任一种或多种的混合物。
增塑剂选用N-丁基苯磺酰胺BBSA，BBSA的化学式为C10H15NO2S，CAS号：3622-84-2。
抗氧剂选用抗氧剂1098和抗氧剂168的复合物，抗氧剂1098与抗氧剂168的质量比为1:1；抗氧剂1098的化学式为C40H64N2O4，化学名称为N,N'-双-(3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酰基)己二胺，CAS号：23128-74-7；抗氧剂168的化学式为C42H63O3P，化学名称为三[2.4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯，CAS号：31570-04-4。
抗氧剂1098外观呈白色粉末,溶于苯、丙酮、环己酮等有机溶剂，微溶于乙醇，不溶于水，挥发性低、不污染、耐抽出、无毒性。
抗氧剂168外观呈白色结晶粉末，溶于苯、甲苯、汽油，不溶于水和醇类，不着色、不污染、耐挥发性好。
光稳定剂选用光稳定剂622或光稳定剂770中的任一种或两者的混合物；光稳定剂622的化学式为H[C15H25O4N]nOCH3，化学名称为聚丁二酸(4-羟基-2,2,6,6-四甲基-1-哌啶乙醇)酯，CAS号：70198-29-7；光稳定剂770的化学式为C28H50N2O4，化学名称为癸二酸双-2,2,6,6-四甲基哌啶醇酯，CAS号：52829-07-9。
光稳定剂622外观呈白色或淡黄色颗粒状固体，为聚合型高分子量受阻胺光稳定剂，具有很好的加工热稳定性和与各种树脂良好的相容性，具有很好的耐水抽出性，在加工过程中或使用中，耐水抽出性良好，不易损失，可以有效地防止光、热及气候、水分对高聚物的降解作用。
光稳定剂770外观呈白色结晶颗粒，为低分子量受阻胺光稳定剂。
润滑剂选用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的任一种或多种的混合物；EBS的化学式为C38H76N2O2，化学名称为N,N'-亚乙基双硬脂酰胺，CAS号：110-30-5。
交联剂选用交联剂BIPB，BIPB的化学式为C20H34O4，化学名称为双叔丁基过氧异丙基苯，CAS号：25155-25-3。
参考图1，上述汽车空调管材料的制备方法为：
步骤S101,按质量份称取烘干后的尼龙树脂、相容剂、聚丙烯树脂、抗氧剂、光稳定剂、润滑剂和交联剂加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入增塑剂，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
步骤S102中，双螺杆挤出机的各区温度设定为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A。
下面结合实施例和对比例对本申请提供的汽车空调管材料及其制备方法进行详细说明。
以下实施例和对比例中，所用原料均为市售产品。
实施例1：
本申请的实施例1提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂70kg、POE-g-MAH 10kg、聚丙烯树脂30kg、抗氧剂1098 0.25kg、抗氧剂168 0.25kg、光稳定剂622 0.3kg、EBS 0.3kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 6.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例1中，每1kg为一质量份。
实施例2：
本申请的实施例2提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂80kg、POE-g-MAH 8kg、聚丙烯树脂20kg、抗氧剂1098 0.1kg、抗氧剂168 0.1kg、光稳定剂622 0.6kg、EBS 0.1kg和BIPB 0.3kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 8kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例2中，每1kg为一质量份。
对比例1：
本申请的对比例1提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂60kg、POE-g-MAH 15kg、聚丙烯树脂40kg、抗氧剂1098 0.4kg、抗氧剂168 0.4kg、光稳定剂622 0.1kg、EBS 0.6kg和BIPB 0.1kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
对比例1中，每1kg为一质量份。
实施例1、实施例2和对比例1中各原料的用量见表1。
表1：实施例1、实施例2和对比例1中各原料的用量
Figure BDA0003187575690000071
Figure BDA0003187575690000081
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分别利用实施例1、实施例2和对比例1制得的汽车空调管材料制作汽车空调管，并按照QCT664《汽车空调制冷软管》等标准进行性能测试，测试结果对比见表2，表2中对比例2的空调管为市售EPDM橡胶空调管。
表2：汽车空调管的性能测试结果
Figure BDA0003187575690000082
从表2可以看出，利用实施例1、实施例2、对比例1的材料制得的汽车空调管的密度均小于市售EPDM橡胶空调管的密度，说明利用本申请的原料组成制得的空调管具有显著的减重效果。
渗透率能够体现材料对制冷剂的阻隔效果，从表2可以看出，利用实施例1、实施例2、对比例1的材料制得的汽车空调管的渗透率远低于市售EPDM橡胶空调管的渗透率，说明利用实施例1、实施例2、对比例1的材料制得的汽车空调管可有效减少制冷剂的渗透损失。
从表2可以看出，利用对比例1的材料制得的汽车空调管的爆破压力稍低于标准指标，说明原料组成中添加过多的聚丙烯树脂会导致基体强度下降。
从表2可以看出，利用实施例1、实施例2、对比例1的材料制得的汽车空调管的内表面粗糙度远小于市售EPDM橡胶空调管的内表面粗糙度，说明利用实施例1、实施例2、对比例1的材料制得的汽车空调管可有效提升制冷剂的流通效率。
综上，与市售EPDM橡胶空调管密度大、内壁粗糙相比，本申请实施例1、实施例2的材料在密度减重、渗透率、内部粗糙度等方面的性能指标均有较大改善，适合应用于制作汽车空调管。
实施例3：
本申请的实施例3提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂65kg、EMA 9kg、聚丙烯树脂22kg、抗氧剂1098 0.3kg、抗氧剂168 0.3kg、光稳定剂770 0.4kg、硬脂酸钙0.2kg和BIPB 0.15kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 6kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例3中，每1kg为一质量份。
实施例3中各原料的用量见表3。
表3：实施例3中各原料的用量
实施例3
尼龙1012树脂/kg 65
EMA/kg 9
聚丙烯树脂/kg 22
BBSA/kg 6
抗氧剂1098/kg 0.3
抗氧剂168/kg 0.3
光稳定剂770/kg 0.4
硬脂酸钙/kg 0.2
交联剂BIPB/kg 0.15
实施例4：
本申请的实施例4提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂62kg、SEBS-g-MAH 9.5kg、聚丙烯树脂25kg、抗氧剂1098 0.2kg、抗氧剂168 0.2kg、光稳定剂622 0.1kg、光稳定剂770 0.15kg、EBS 0.2kg和BIPB 0.25kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例4中，每1kg为一质量份。
实施例4中各原料的用量见表4。
表4：实施例4中各原料的用量
实施例4
尼龙1012树脂/kg 62
SEBS-g-MAH/kg 9.5
聚丙烯树脂/kg 25
BBSA/kg 7
抗氧剂1098/kg 0.2
抗氧剂168/kg 0.2
光稳定剂622/kg 0.1
光稳定剂770/kg 0.15
润滑剂EBS/kg 0.2
交联剂BIPB/kg 0.25
实施例5：
本申请的实施例5提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂75kg、EMA 4kg、EBA 6kg、聚丙烯树脂28kg、抗氧剂1098 0.2kg、抗氧剂168 0.2kg、光稳定剂622 0.15kg、光稳定剂770 0.2kg、硅酮母粒0.4kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例5中，每1kg为一质量份。
实施例5中各原料的用量见表5。
表5：实施例5中各原料的用量
实施例5
尼龙1012树脂/kg 75
EMA/kg 4
EBA/kg 6
聚丙烯树脂/kg 28
BBSA/kg 7.5
抗氧剂1098/kg 0.2
抗氧剂168/kg 0.2
光稳定剂622/kg 0.15
光稳定剂770/kg 0.2
硅酮母粒/kg 0.4
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例6：
本申请的实施例6提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂75kg、POE-g-MAH 9kg、EVA 2kg、聚丙烯树脂32kg、抗氧剂1098 0.25kg、抗氧剂168 0.25kg、光稳定剂622 0.3kg、硅酮母粒0.5kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 5.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例6中，每1kg为一质量份。
实施例6中各原料的用量见表6。
表6：实施例6中各原料的用量
实施例6
尼龙1012树脂/kg 75
POE-g-MAH/kg 9
EVA/kg 2
聚丙烯树脂/kg 32
BBSA/kg 5.5
抗氧剂1098/kg 0.25
抗氧剂168/kg 0.25
光稳定剂622/kg 0.3
硅酮母粒/kg 0.5
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例7：
本申请的实施例7提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂65kg、POE-g-MAH 7kg、EPDM-g-MAH 6kg、聚丙烯树脂30kg、抗氧剂1098 0.3kg、抗氧剂1680.3kg、光稳定剂622 0.4kg、硬脂酸钙0.3kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例7中，每1kg为一质量份。
实施例7中各原料的用量见表7。
表7：实施例7中各原料的用量
实施例7
尼龙1012树脂/kg 65
POE-g-MAH/kg 7
EPDM-g-MAH/kg 6
聚丙烯树脂/kg 30
BBSA/kg 7.5
抗氧剂1098/kg 0.3
抗氧剂168/kg 0.3
光稳定剂622/kg 0.4
硬脂酸钙/kg 0.3
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例8：
本申请的实施例8提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂65kg、SEBS-g-MAH 8kg、EVA 2kg、聚丙烯树脂30kg、抗氧剂1098 0.3kg、抗氧剂168 0.3kg、光稳定剂622 0.5kg、EBS 0.4kg和BIPB0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例8中，每1kg为一质量份。
实施例8中各原料的用量见表8。
表8：实施例8中各原料的用量
实施例8
尼龙1012树脂/kg 65
SEBS-g-MAH/kg 8
EVA/kg 2
聚丙烯树脂/kg 30
BBSA/kg 7
抗氧剂1098/kg 0.3
抗氧剂168/kg 0.3
光稳定剂622/kg 0.5
润滑剂EBS/kg 0.4
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例9：
本申请的实施例9提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂72kg、POE-g-MAH 7kg、EBA 5kg、聚丙烯树脂28kg、抗氧剂1098 0.35kg、抗氧剂168 0.35kg、光稳定剂622 0.4kg、EBS 0.35kg和BIPB0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 6.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例9中，每1kg为一质量份。
实施例9中各原料的用量见表9。
表9：实施例9中各原料的用量
实施例9
尼龙1012树脂/kg 72
POE-g-MAH/kg 7
EBA/kg 5
聚丙烯树脂/kg 28
BBSA/kg 6.5
抗氧剂1098/kg 0.35
抗氧剂168/kg 0.35
光稳定剂622/kg 0.4
润滑剂EBS/kg 0.35
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例10：
本申请的实施例10提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂78kg、EMA 6kg、SEBS-g-MAH8kg、聚丙烯树脂28kg、抗氧剂1098 0.2kg、抗氧剂168 0.2kg、光稳定剂622 0.2kg、光稳定剂770 0.35kg、EBS 0.2kg、硬脂酸钙0.1kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例10中，每1kg为一质量份。
实施例10中各原料的用量见表10。
表10：实施例10中各原料的用量
实施例10
尼龙1012树脂/kg 78
EMA/kg 6
SEBS-g-MAH/kg 8
聚丙烯树脂/kg 28
BBSA/kg 7.5
抗氧剂1098/kg 0.2
抗氧剂168/kg 0.2
光稳定剂622/kg 0.2
光稳定剂770/kg 0.35
EBS/kg 0.2
硬脂酸钙/kg 0.1
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例11：
本申请的实施例11提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂67kg、SEBS-g-MAH 5kg、POE-g-MAH 6kg、聚丙烯树脂30kg、抗氧剂1098 0.3kg、抗氧剂1680.3kg、光稳定剂622 0.55kg、EBS 0.4kg、硅酮母粒0.1kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例11中，每1kg为一质量份。
实施例11中各原料的用量见表11。
表11：实施例11中各原料的用量
实施例11
尼龙1012树脂/kg 67
SEBS-g-MAH/kg 5
POE-g-MAH/kg 6
聚丙烯树脂/kg 30
BBSA/kg 7
抗氧剂1098/kg 0.3
抗氧剂168/kg 0.3
光稳定剂622/kg 0.55
EBS/kg 0.4
硅酮母粒/kg 0.1
交联剂BIPB/kg 0.2
实施例12：
本申请的实施例12提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂65kg、POE-g-MAH 12kg、聚丙烯树脂24kg、抗氧剂1098 0.3kg、抗氧剂168 0.3kg、光稳定剂622 0.1kg、光稳定剂770 0.2kg、硬脂酸钙0.2kg、硅酮母粒0.3kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 6.5kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例12中，每1kg为一质量份。
实施例12中各原料的用量见表12。
表12：实施例12中各原料的用量
Figure BDA0003187575690000171
Figure BDA0003187575690000181
/>
实施例13：
本申请的实施例13提供了一种汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤S101，称取烘干后的尼龙1012树脂66kg、POE-g-MAH 8kg、EBA 4kg、聚丙烯树脂30kg、抗氧剂1098 0.35kg、抗氧剂168 0.35kg、光稳定剂622 0.45kg、EBS 0.2kg、硅酮母粒0.25kg和BIPB 0.2kg加入高速混合机中，低速混合2分钟后高速混合1.5分钟，得到混合物料；
步骤S102，设置双螺杆挤出机的各区温度为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃；机头温度为230-235℃；挤出机主机转速为350-400r/min；主机电流为50-70A；将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入BBSA 7kg，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
实施例13中，每1kg为一质量份。
实施例13中各原料的用量见表13。
表13：实施例13中各原料的用量
Figure BDA0003187575690000182
Figure BDA0003187575690000191
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。在本申请中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的规定。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种汽车空调管材料，其特征在于，按重量份计，包括以下原料：尼龙树脂70份、相容剂10份、聚丙烯树脂30份、增塑剂6.5份、抗氧剂0.5份、光稳定剂0.3份、润滑剂0.3份和交联剂0.2份；其中，所述尼龙树脂为熔体流动速率小于4g/10min的尼龙1012树脂，测试条件为230℃、2.16Kg；所述相容剂为POE-g-MAH；
所述增塑剂选用N-丁基苯磺酰胺；
所述抗氧剂选用抗氧剂1098和抗氧剂168的复合物，所述抗氧剂1098与抗氧剂168的质量比为1:1；
所述光稳定剂选用光稳定剂622；
所述润滑剂选用EBS；
所述交联剂选用交联剂BIPB。
2.权利要求1所述汽车空调管材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
称取尼龙树脂、相容剂、聚丙烯树脂、抗氧剂、光稳定剂、润滑剂和交联剂混合，得到混合物料；
将混合物料加入双螺杆挤出机中，同时加入增塑剂，之后冷却、吹干、切粒，即得到汽车空调管材料。
3.根据权利要求2所述的汽车空调管材料的制备方法，其特征在于，双螺杆挤出机的各区温度设定为：一区温度：180-185℃；二区温度：215-220℃；三区温度：225-230℃；四区温度：225-230℃；五区温度：225-230℃；六区温度：230-235℃。
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