CN113500950A - 一种汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅滑轨，包括外滑轨、内滑轨和锁止机构；外滑轨沿纵向间隔设有齿结构，内滑轨沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个锁孔之间设有连接齿；锁止机构包括锁卡和锁紧弹簧，锁卡的顶部穿过设于内滑轨顶壁的安装孔，锁卡的底部折弯并沿纵向间隔设有锁齿，锁齿包括齿根部和齿尖部，锁齿能够穿过锁孔使齿根部位于锁孔内，锁紧弹簧能够作用于锁卡使齿尖部与齿结构配合；至少一组相邻两个锁齿的齿根部相对的一侧对应设有限位槽，对应的连接齿的两侧边分别位于限位槽内并可沿高度方向移动。能够简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。

Description

一种汽车座椅滑轨

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨。

背景技术

汽车座椅滑轨主要是连接座椅座盆和车底板，该汽车座椅滑轨包括内滑轨和外滑轨，内滑轨能够相对于外滑轨滑动以实现座椅的前后调节，乘客可根据的需求将座椅调节至最舒适位置，并通过锁止机构将内滑轨和外滑轨之间锁定，具体通过锁止机构的锁卡将内滑轨和外滑轨固定。

现有技术中的锁止机构，通常需要采用额外增加一个导向零件来实现锁卡的定位和控制锁卡的运动方向，锁卡不仅需要与内滑轨和外滑轨配合，还需要考虑与导向零件之间的配合，装配误差累计大，对锁卡的精度要求高，同时，导向零件的存在也增加了汽车座椅滑轨的整体重量和成本。

因此，如何简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅滑轨，能够简化汽车座椅滑轨的整体结构并减轻重量，降低对锁卡的加工精度要求并降低成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅滑轨，其包括外滑轨、内滑轨和锁止机构；所述外滑轨沿纵向间隔设有齿结构，所述内滑轨的侧壁沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个所述锁孔之间设有连接齿；所述锁止机构包括锁卡和锁紧弹簧，所述锁卡的顶部穿过所述内滑轨顶壁的安装孔，所述锁卡的底部折弯并沿纵向间隔设有锁齿，所述锁齿包括齿根部和齿尖部，所述锁齿能够穿过所述锁孔使所述齿根部位于所述锁孔内，所述锁紧弹簧能够作用于所述锁卡使所述齿尖部与所述齿结构配合；至少一组相邻两个所述锁齿的齿根部相对的一侧对应设有限位槽，对应的所述连接齿的两侧边分别位于两个所述限位槽内并可相对于所述限位槽沿高度方向移动。

两个限位槽在两个锁齿之间形成限位空间，该限位空间与相应的连接齿相适配，连接齿的两侧边分别位于两个限位槽内，该限位槽能够对位于限位空间内的连接齿的移动进行限制，使得该连接齿只能沿高度方向移动，即锁卡只能在锁止和解锁的方向移动。

内滑轨的顶壁设有安装孔，锁卡的顶部穿过安装孔，该安装孔能够对锁卡顶部进行限制，使二者只能相对沿高度方向移动，而锁卡的底部形成的限位空间与设于内滑轨的连接齿配合，保证二者之间只能够沿高度方向移动，也就是说，内滑轨和锁卡之间，锁卡的顶部和底部分别与内滑轨配合以对锁卡的移动进行限位，保证二者之间只能够沿高度方向移动，如此一来，能够对锁卡在锁止和解锁过程中提供导向作用，避免锁卡相对于内滑轨发生晃动导致发生卡滞等情况。该汽车座椅滑轨无需为锁卡的移动另设导向件，能够简化整体结构和重量，同时，由于无需考虑与额外设置的导向件配合，可降低对锁卡的加工精度要求，从而降低成本。

可选地，所述锁齿包括第一齿、第二齿以及位于所述第一齿和所述第二齿之间的中间齿；所述第一齿的齿尖部的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度；所述第二齿的齿尖部的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度。

可选地，所述第一齿的齿尖部的两侧分别凸出于齿根部的两侧以形成T字型结构；所述第二齿的齿尖部的两侧分别凸出于齿根部的两侧以形成T字型结构。

可选地，所述第一齿的齿尖部的宽度大于其余所述锁齿的齿尖部的宽度；所述第二齿的齿根部与对应的所述锁孔之间的间隙，小于其余所述锁齿的齿根部与对应的所述锁孔之间的间隙；所述中间齿的数量为至少两个，且一组相邻两个所述中间齿对应设有所述限位槽。

可选地，位于所述限位槽内的所述连接齿的底端设有向所述外滑轨的一侧延伸的延伸段。

可选地，还包括解锁机构，所述外滑轨和所述内滑轨之间围合形成安装腔，所述解锁机构位于所述安装腔内，所述解锁机构包括解锁件、转轴和连杆；所述转轴与所述内滑轨的内壁固定；所述连杆的一端设有所述解锁件，所述连杆的另一端设有动作件，所述解锁件和所述动作件分别位于所述转轴的两侧；所述连杆能够在所述动作件的作用下绕所述转轴转动，并通过所述解锁件作用于所述锁卡以使所述锁卡移动至与所述外滑轨脱离。

可选地，还包括设于所述安装腔内的复位弹簧，所述复位弹簧能够作用于所述连杆使其绕所述转轴转动并带动所述解锁件移动至与内滑轨的顶壁抵接。

可选地，所述解锁件还设有缓冲件，所述连杆能够绕所述转轴转动至所述缓冲件与所述锁卡作用或与所述内滑轨的顶壁抵接。

可选地，所述缓冲件的宽度与所述内滑轨的两个内侧壁之间的间距相适配。

可选地，还包括支撑件，所述支撑件设于所述安装腔内并与所述内滑轨的顶壁固定，所述转轴设于所述支撑件。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的汽车座椅滑轨的结构示意图；

图2是图内滑轨和锁卡的结构示意图；

图3是图2中A的放大图；

图4是汽车座椅滑轨在不安装解锁机构时的侧视图；

图5是图4中B-B剖视图；

图6是锁卡的结构示意图；

图7是内滑轨的连接齿的结构示意图；

图8是解锁机构的结构示意图；

图9是图1的内部结构示意图；

图10是图9局部放大图；

图11是图1的俯视图；

图12是图11的局部放大图。

附图1-12中，附图标记说明如下：

1-外滑轨，11-齿结构；

2-内滑轨，21-顶壁，22-连接齿，23-延伸段；

3-锁止机构，31-锁卡，311-锁齿，312-第一齿，313-第二齿，314-中间齿，315-折弯，316-齿根部，317-齿尖部，318-限位槽，319-限位空间，32-锁紧弹簧；

4-安装腔；

5-解锁机构，51-解锁件，52-转轴，53-连杆，54-动作件，55-复位弹簧，551-挂钩，56-缓冲件，561-凸起结构，57-支撑件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明实施例提供了一种汽车座椅滑轨，如图1所示，该汽车座椅滑轨包括外滑轨1、内滑轨2和锁止机构3，锁止机构3设于外滑轨1和内滑轨2之间，用于锁定外滑轨1和内滑轨2的相对位置，从而对座椅的位置进行锁定。

详细的讲，如图4所示，锁止机构3包括锁卡31和锁紧弹簧32，其中，锁卡31的顶部穿过内滑轨2的顶壁21，锁卡31的底部折弯315并沿纵向设有间隔设置的锁齿311；外滑轨1的侧壁沿纵向设有间隔设置的齿结构11，内滑轨2的侧壁设有与各锁齿311相适配的锁孔，相邻两个锁孔之间设有连接齿22，锁齿311能够穿过锁孔并可在锁紧弹簧32的作用下向条形齿移动以与齿结构11配合，也就是说，在无其它外力作用时，锁齿311能够在锁紧弹簧32的作用下自动将外滑轨1和内滑轨2的相对位置锁定。

每个锁齿311都包括齿根部316和齿尖部317，不难理解，齿尖部316位于锁齿311的端部，如图6所示，齿根部316穿过锁孔并位于两个连接齿22之间，齿尖部317能够在锁紧弹簧32的作用下移动至两个齿结构11之间以与齿结构11配合而实现锁定，并且，至少一组相邻两个锁齿311的齿根部316相对的一侧分别对应设有限位槽318，对应设置在这两个锁齿311之间的连接齿22的两侧边分别位于限位槽318内并可相对于限位槽318沿高度方向移动。

其中，纵向是指汽车座椅滑轨的长度方向，高度方向是指座椅的高度方向，内滑轨2位于外滑轨1的上方，锁卡31能够沿高度方向移动以实现锁止和解锁。

也就是说，两个限位槽318在两个锁齿311之间形成限位空间319(如图5所示)，该限位空间319与相应的连接齿22相适配，连接齿22的两侧边分别位于两个限位槽318内，该限位槽318能够对位于限位空间319内的连接齿22的移动进行限制，使得该连接齿22只能沿高度方向移动，即锁卡31只能在锁止和解锁的方向移动。

内滑轨2的顶壁21设有安装孔，锁卡31的顶部穿过安装孔，该安装孔能够对锁卡31顶部进行限制，使二者只能相对沿高度方向移动，而锁卡31的底部形成的限位空间319与设于内滑轨2的连接齿22配合，保证二者之间只能够沿高度方向移动，也就是说，内滑轨2和锁卡31之间，锁卡31的顶部和底部分别与内滑轨2配合以对锁卡31的移动进行限位，保证二者之间只能够沿高度方向移动，如此一来，能够对锁卡31在锁止和解锁过程中提供导向作用，避免锁卡31相对于内滑轨2发生晃动导致发生卡滞等情况。该汽车座椅滑轨无需为锁卡31的移动另设导向件，能够简化整体结构和重量，同时，由于无需考虑与额外设置的导向件配合，可降低对锁卡31的加工精度要求，从而降低成本。

在上述实施例中，锁齿311包括第一齿312、第二齿313以及位于第一齿312和第二齿313之间的中间齿314。也就是说，锁齿311的数量为至少三个，设于一端的锁齿311为第一齿312，设于另一端的锁齿311为第二齿313，设于中间的锁齿311为中间齿314，并且，第一齿312的齿尖部317的宽度大于与其对应的锁孔的宽度，第二齿313的齿尖部317的宽度大于与其对应的锁孔的宽度，其中，宽度是指沿纵向方向的尺寸，如此设置，该第一齿312和第二齿313能够避免锁齿311与锁孔脱离，保证在使用过程中，锁卡31和内滑轨2之间沿汽车滑轨左右方向的稳定性。

当然，本实施例中，也可以通过上述限位结构的限位槽318和连接齿22之间的作用，实现避免锁齿311与锁孔脱离，保证锁卡31和内滑轨2之间沿左右方向的稳定性。在使用过程中，由于震动等原因导致锁齿311和内滑轨2的连接齿22之间产生碰撞并产生沿左右方向的作用力，因此，为防止锁齿311与锁孔脱离，对该锁齿311的结构强度较高，通过第一齿312和第二齿313实现止位功能时，设有限位槽318的锁齿311只要保证与连接齿22配合实现导向功能即可，如此一来，能够降低对单个锁齿311的结构强度要求，从而能够降低生产成本。

进一步的，第一齿312的齿尖部317的两侧分别凸出于齿根部316的两侧以形成T字型结构，第二齿313的齿尖部317的两侧分别凸出于齿根部316的两侧以形成T字型结构，该T字型结构两侧凸出的结构能够同时与锁孔的端面抵接，可增大作用面积，如此一来，能够提高该抵接稳定性，并降低对该第一齿312和第二齿313的结构强度要求。

在上述实施例中，外滑轨1的各齿结构11是等间距设置的，如此一来能够保证内滑轨2带动锁卡31沿外滑轨1的纵向移动至任何位置后，均可保证锁卡31的锁齿311能够与外滑轨1的齿结构11配合以实现锁定。本实施例中，第一齿312的齿尖部317的宽度大于其余锁齿311(包括第二齿313和中间齿314)的齿尖部317的宽度，而其余锁齿311的齿尖部317的宽度相同，如此一来，当锁卡31与外滑轨1的各齿结构11配合时，第一齿312的齿尖部317与位于其两侧的齿结构11之间的间隙最小，同时，第二齿313的齿根部316与对应的锁孔之间的间隙，小于其余锁齿311(包括第一齿312和中间齿314)的齿根部316与对应的锁孔之间的间隙。也就是说，在锁止状态下，第一齿312与外滑轨1的齿结构11配合锁止，第二齿313与内滑轨2的连接齿22配合锁止，同时，中间齿314的数量为至少两个，限位槽318设于中间齿314。两端的锁齿311主要起锁止功能，只有一组相邻的两个中间齿314对应设有限位槽318以提供导向作用即可，如此一来，在能够实现锁止功能和导向功能的同时，降低对单个锁齿311的强度要求并简化整体结构。

具体的，本实施例中，对于中间齿314的数量不做要求，如可将其设置为两个、三个或更多个均可，以保证锁卡31的整体结构强度。

在上述实施例中，位于限位空间319(限位槽318)内的连接齿22设有向外滑轨1的一侧延伸的延伸段23。锁卡31的底部折弯315并设有锁齿311，该锁卡31类似L型结构，并且该锁卡31在沿竖直方向移动以实现锁止和解锁时，该锁卡31竖直部分的侧壁能够与延伸段23配合，使得锁卡31在向下移动以实现解锁的过程中，也能够保证导向作用。

在上述实施例中，该汽车座椅滑轨还包括解锁机构5，外滑轨1和内滑轨2之间围合形成安装腔4，解锁结构位于该安装腔4内，具体的，如图8所示，解锁机构5包括解锁件51、转轴52和连杆53，其中，转轴52与内滑轨2的内壁固定，解锁件51与锁卡31作用，连杆53的一端设有解锁件51，连杆53的另一端设有动作件54，解锁件51和动作件54分别位于转轴52的两侧，连杆53能够绕转轴52转动，并通过解锁件51作用于锁卡31以使锁卡31沿轴向移动至与外滑轨1脱离，从而实现解锁。

当需要对座椅的位置进行调节时，可通过动作件54转动连杆53，使其绕转轴52转动，由于解锁件51和动作件54分别位于转轴52的两侧，因此，连杆53形成一个以转轴52为支点的翘板的结构，通过动作件54作用于连杆53使其转动能够带动解锁件51在安装腔4内移动，并作用于锁卡31使其在安装腔4内移动，当锁卡31移动至与外滑轨1脱离时，该锁卡31对内滑轨2和外滑轨1之间的锁定作用即解除，从而实现解锁，此时，内滑轨2和外滑轨1可相对移动，当移动至适当位置后，可撤出对动作件54的外力作用，锁卡31的锁齿311在锁紧弹簧32的作用下重新与外滑轨1的齿结构11配合，对座椅的位置进行锁定。

该解锁机构5的结构简单并位于由内滑轨2和外滑轨1围合形成的安装腔4内，如此设置，能够减少该解锁机构5所占用的空间，其对外滑轨1和内滑轨2外的安装空间不做要求，能够适用于较低的座椅以及侧板装配面比较大的座椅，通用性好。

另外，解锁件51与锁卡31作用，二者之间可以是直接连接的状态也可以是解锁件51位于锁卡31远离外滑轨1的一侧，二者可通过抵接作用实现解锁均可。具体的，当解锁件51与锁卡31通过抵接作用实现解锁时，锁卡31设有与解锁件51对应配合的解锁结构，当连杆53绕转轴52转动并带动解锁件51向远离外滑轨1的一侧移动时，解锁件51能够与锁卡31的解锁结构抵接并推动锁卡31向远离外滑轨1的一侧移动直至二者脱离，即可实现解锁。

在上述实施例中，该解锁机构5还包括复位弹簧55，该复位弹簧55设于安装腔4内，并且该复位弹簧55能够作用于连杆53使其绕转轴52转动并带动解锁件51向内滑轨2的一侧移动，直至解锁件51与内滑轨2的顶壁21抵接时，该解锁机构5已回至其初始状态，由于内滑轨2的顶壁21对解锁件51提供限位作用，使得解锁机构5的初始状态一致。详细的讲，解锁时，通过外力作用于动作件54使得连杆53绕转轴52转动并通过解锁件51作用于锁卡31使其与外滑轨1脱离而实现解锁，在此过程中，连杆53能够压缩或拉伸复位弹簧55，当对动作件54的外力作用撤出后，复位弹簧55的恢复力将作用于连杆53使绕转轴52其反向转动，并带动解锁件51反向移动，同时，锁紧弹簧32也能够作用于锁卡31使其反向移动至锁齿311与齿结构11配合，即自动回至锁定状态。

当然，本实施例中，也可以不设置复位弹簧55，将解锁件51与锁卡31连接，当撤出对动作件54的作用力后，锁卡31能够在锁紧弹簧32的作用下向内滑轨2的一侧移动，在此过程中，该锁卡31能够带动解锁件51移动，以使解锁机构5回复至原位，而复位弹簧55的设置能够增加恢复力，减小对锁紧弹簧32的恢复力的要求，保证锁卡31能够自动回复至锁定状态。

在上述实施例中，复位弹簧55是扭簧，该扭簧套设于转轴52外，该扭簧设有两个挂钩551，其中，一个挂钩551与内滑轨2的顶壁21连接，另一个与连杆53连接。具体的，该复位弹簧55的设置有两种方式，一种是如图9和图10所示的，挂钩551与连杆53的连接点在转轴52和动作件54之间，该挂钩551挂于连杆53远离外滑轨1的一侧，另一个挂钩551与内滑轨2的顶壁21抵接，当连杆53绕转轴52转动以实现解锁时，连杆53能够夹紧复位弹簧55，使得复位弹簧55处于压缩状态，当作用于动作件54的外力撤出后，复位弹簧55将作用于连杆53使其反向转动；该复位弹簧55的另一种设置方式是挂钩551与连杆53的连接点在转轴52和解锁件51之间，该挂钩551挂于连杆53朝向外滑轨1的一侧，另一个挂钩551与内滑轨2的顶壁21连接，当连杆53绕转轴52转动以实现解锁时，连杆53能够将两个挂钩551张开，使得复位弹簧55处于拉伸状态，当作用于动作件54的外力撤出后，复位弹簧55将作用于连杆53使其反向转动。

或者，本实施例中，还可以将该复位弹簧55设置为钢簧等均可，如将钢簧的两端分别与内滑轨2的顶壁21和连杆53作用即可，而将复位弹簧55设置为扭簧时，能够保证结构稳定，避免发生变形等情况，保证自动复位功能。

在上述实施例中，解锁件51还设有缓冲件56，缓冲件56设于解锁件51和锁卡31之间，且连杆53能够绕转轴52转动至缓冲件56与锁卡31作用或与内滑轨2的顶壁21抵接。该缓冲件56的设置能够避免解锁件51与锁卡31之间以及解锁件51与内滑轨2的顶壁21之间的刚性碰撞，对各部件提供防护的同时，也可以降低噪音，提高舒适性。

进一步的，如图11和图12所示，该缓冲件56的宽度与内滑轨2的两个内侧壁之间的间距相适配，如此设置，能够对解锁件51在安装腔4内的移动提供导向，避免在安装腔4内发生窜动，保证其作用稳定。具体的，该缓冲件56可以是整体宽度与内滑轨2的两个内侧壁之间的距离相适配，也可以是如图12所示的缓冲件56的两侧分别设有凸起结构561，凸起结构561能够与内滑轨2的两个内侧壁配合均可，在此不做具体限制。当然，本实施例中，也可以将解锁件51的宽度设置为与内滑轨2的两个内侧壁之间的距离相适配，由于缓冲件56是设于解锁件51和内滑轨2之间的，因此，直接将缓冲件56的宽度设置为与内滑轨2的两个内侧壁之间的距离相适配时，无需对解锁件51的宽度要求，从而能够简化整体结构。

在上述实施例中，缓冲件56的材质是塑料，或者也可以将其设置为橡胶等均可，在此不做具体限制，而将缓冲件56的材质设置为塑料时，能够增加其结构强度，从而保证使用寿命。

在上述实施例中，解锁机构5还包括支撑件57，该支撑件57设于安装腔4内并与内滑轨2的顶壁21固定，转轴52设于该支撑件57，或者，也可以将转轴52的端部(一端或两端)与内滑轨2的两个侧壁固定，而通过与内滑轨2的顶壁21固定的支撑件57固设转轴52时，能够避免在多次解锁操作后，导致内滑轨2的侧壁发生变形的情况。该支撑件57与内滑轨2的顶壁21之间可以是通过铆接固定也可以是焊接等方式固定均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，连杆53设有套设于转轴52外的轴孔，转轴52的端部还设有限位件，以限制连杆53与转轴52脱离，保证作用稳定。对于转轴52与支撑件57之间的作用不做限制，如转轴52与支撑件57固定也可以是支撑件57设有轴孔，转轴52穿过支撑件57的轴孔均可。或者，还可以是连杆53与转轴52固定，支撑件57设有轴孔，转轴52穿过轴孔并随连杆53一起相对于支撑件57转动均可。如图8所示，本实施例中，转轴52穿过支撑件57，并且连杆53和扭簧分别位于支撑件57的两侧。

在上述实施例中，动作件54为位于安装腔4外的手柄，乘客可通过搬动手柄以带动连杆53绕转轴52转动，从而实现解锁，操作较为方便。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于，包括外滑轨(1)、内滑轨(2)和锁止机构(3)；

所述外滑轨(1)沿纵向间隔设有齿结构(11)，所述内滑轨(2)的侧壁沿纵向间隔设有锁孔，相邻两个所述锁孔之间设有连接齿(22)；

所述锁止机构(3)包括锁卡(31)和锁紧弹簧(32)，所述锁卡(31)的顶部穿过设于所述内滑轨(2)顶壁(21)的安装孔，所述锁卡(31)的底部折弯(315)并沿纵向间隔设有锁齿(311)，所述锁齿(311)包括齿根部(316)和齿尖部(317)，所述锁齿(311)能够穿过所述锁孔使所述齿根部(316)位于所述锁孔内，所述锁紧弹簧(32)能够作用于所述锁卡(31)使所述齿尖部(317)与所述齿结构(11)配合；

至少一组相邻两个所述锁齿(311)的齿根部(316)相对的一侧对应设有限位槽(318)，对应的所述连接齿(22)的两侧边分别位于两个所述限位槽(318)内并可相对于所述限位槽(318)沿高度方向移动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述锁齿(311)包括第一齿(312)、第二齿(313)以及位于所述第一齿(312)和所述第二齿(313)之间的中间齿(314)；

所述第一齿(312)的齿尖部(317)的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度；

所述第二齿(313)的齿尖部(317)的宽度大于与其对应的所述锁孔的宽度。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一齿(312)的齿尖部(317)的两侧分别凸出于齿根部(316)的两侧以形成T字型结构；

所述第二齿(313)的齿尖部(317)的两侧分别凸出于齿根部(316)的两侧以形成T字型结构。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一齿(312)的齿尖部(317)的宽度大于其余所述锁齿(311)的齿尖部(317)的宽度；

所述第二齿(313)的齿根部(316)与对应的所述锁孔之间的间隙，小于其余所述锁齿(311)的齿根部(316)与对应的所述锁孔之间的间隙；

所述中间齿(314)的数量为至少两个，且一组相邻两个所述中间齿(314)对应设有所述限位槽(318)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，位于所述限位槽(318)内的所述连接齿(22)的底端设有向所述外滑轨(1)的一侧延伸的延伸段(23)。

6.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，还包括解锁机构(5)，所述外滑轨(1)和所述内滑轨(2)之间围合形成安装腔(4)，所述解锁机构(5)位于所述安装腔(4)内，所述解锁机构(5)包括解锁件(51)、转轴(52)和连杆(53)；

所述转轴(52)与所述内滑轨(2)的内壁固定；

所述连杆(53)的一端设有所述解锁件(51)，所述连杆(53)的另一端设有动作件(54)，所述解锁件(51)和所述动作件(54)分别位于所述转轴(52)的两侧；

所述连杆(53)能够在所述动作件(54)的作用下绕所述转轴(52)转动，并通过所述解锁件(51)作用于所述锁卡(31)以使所述锁卡(31)移动至与所述外滑轨(1)脱离。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，还包括设于所述安装腔(4)内的复位弹簧(55)，所述复位弹簧(55)能够作用于所述连杆(53)使其绕所述转轴(52)转动并带动所述解锁件(51)移动至与内滑轨(2)的顶壁(21)抵接。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述解锁件(51)还设有缓冲件(56)，所述连杆(53)能够绕所述转轴(52)转动至所述缓冲件(56)与所述锁卡(31)作用或与所述内滑轨(2)的顶壁(21)抵接。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述缓冲件(56)的宽度与所述内滑轨(2)的两个内侧壁之间的间距相适配。

10.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，还包括支撑件(57)，所述支撑件(57)设于所述安装腔(4)内并与所述内滑轨(2)的顶壁(21)固定，所述转轴(52)设于所述支撑件(57)。

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