CN113482470A - 一种船舶舱门双向限位装置及双向限位方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶舱门双向限位装置及双向限位方法，包括第一铰接机构、第二铰接机构、换向机构、重力连杆、重力滑块及滑轨，所述第一铰接机构安装于所述舱门上，所述第一铰接机构连接所述换向机构，所述换向机构连接所述重力连杆的一端，所述换向机构绕所述第一铰接机构沿水平方向转动，所述重力连杆绕所述换向机构沿竖直方向转动，所述重力滑块固定安装于所述重力连杆的另一端，所述重力滑块滑动安装于所述滑轨内，所述滑轨靠近所述重力连杆的一端设置有限位凹槽，舱门在完全打开状态下所述重量滑块位于所述限位凹槽内。本发明通过重力作用使得重力滑块坠入限位凹槽中，实现对整个装置收缩方向的限制，从而限制了舱门向内关闭的动作。

Description

一种船舶舱门双向限位装置及双向限位方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶舱门双向限位装置及双向限位方法。

背景技术

在船舶使用过程中，舱门的开闭是十分频繁的。一般船舶舱门的质量很大，在开启舱门的过程中工作人员往往会因为控制不当，使得舱门与门后的设备发生碰撞造成损坏。另外，当工作人员进行一些搬运动作时，摇晃的船舱很容易造成不良的影响。因此，需要对舱门进行一个开启和关闭的限位措施。

传统的做法是在舱门上设置铁链来防止舱门的意外关闭，但由于铁链只能限制单方向的运动，加上铁链并不是一个刚性结构物，舱门意外撞击的缺点仍未消除。传统上还可以在甲板面上焊接挡铁阻挡舱门，但也会出现上述的缺点，并且会破坏甲板的平整性，降低船的安全性。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶舱门双向限位装置，本发明能够实现舱门开启角度的锁定，在两个方向上限制舱门的运动，防止舱门开启或关闭时造成意外的撞击事故。此外，本发明还要提供一种船舶舱门双向限位方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种船舶舱门双向限位装置，包括第一铰接机构、第二铰接机构、换向机构、重力连杆、重力滑块及滑轨，所述第一铰接机构安装于所述舱门上，所述第一铰接机构连接所述换向机构，所述换向机构连接所述重力连杆的一端，所述换向机构绕所述第一铰接机构沿水平方向转动，所述重力连杆绕所述换向机构沿竖直方向转动，所述重力滑块固定安装于所述重力连杆的另一端，所述重力滑块滑动安装于所述滑轨内，所述滑轨靠近所述重力连杆的一端设置有限位凹槽，所述限位凹槽用于容纳所述重力滑块，舱门在完全打开状态下所述重量滑块位于所述限位凹槽内。

作为优选的技术方案，所述限位凹槽的底部于所述滑轨长度方向的两端向两侧开设有三角形倒角，所述重力滑块底部的一侧设置有与所述三角形倒角匹配的三角形凸块，另一侧设置有三角形切角。

作为优选的技术方案，所述第一铰接机构包括第一铰接基座，所述换向机构与所述第一铰接基座通过销轴连接。

作为优选的技术方案，所述换向机构包括换向块，所述重力连杆与所述换向块通过销轴连接。

作为优选的技术方案，所述重力滑块与所述重力连杆通过内六角螺栓与六角螺母固定连接，所述六角螺母焊接于所述重力连杆上。

作为优选的技术方案，所述重力连杆朝向所述滑轨的一侧沿所述重力连杆的长度方向设置有多个螺栓安装孔。

作为优选的技术方案，所述第二铰接机构包括第一连接角铁、第二连接角铁，第一连接耳板、第二连接耳板，所述第一连接角铁与所述滑轨焊接连接，所述第二连接角铁与舱壁焊接连接，所述第一连接耳板焊接于所述第一连接角铁上，所述第二连接耳板焊接于所述第二连接角铁上，所述第一连接耳板与所述第二连接耳板通过连接螺栓、连接螺母铰接连接。

作为优选的技术方案，所述限位凹槽的底部设置有凹槽挡板。

本发明的第二方面，提供一种船舶舱门双向限位方法，包括以下步骤：

步骤一、船舶在关闭状态下，重力滑块位于所述滑轨远离重力连杆的一端；

步骤二、舱门在打开的过程中，重力滑块沿滑轨靠近重力连杆的一侧运动；

步骤三、舱门在完全打开的状态下，重力滑块落入限位凹槽，舱门被限制在该位置；

步骤四、在关闭舱门时，抬起重力连杆将重量滑块放置在滑轨内，舱门的限制解除。

如上所述，本发明的船舶舱门双向限位装置，具有以下有益效果：本发明通过重力作用使得重力滑块坠入限位凹槽中，实现对整个装置收缩方向的限制，从而限制了舱门向内关闭的动作，避免了意外撞击的发生，通过抬起重力连杆使得重力滑块复位恢复正常的使用状态。

附图说明

图1显示为本发明船舶舱门双向限位装置的结构示意图。

图2显示为本发明重量连杆与重量滑块的连接结构示意图。

图3显示为本发明重力滑块与滑轨的配合连接示意图之一。

图4显示为本发明重力滑块与滑轨的配合连接示意图之二。

图5显示为本发明重力滑块与滑轨的配合连接示意图之三。

图6显示为本发明第三铰接机构的结构示意图。

图7显示为本发明第一连接角铁的结构示意图。

图8显示为本发明第二连接角铁的结构示意图。

其中，附图标记具体说明如下：第一铰接机构1、换向机构2、重力连杆3、重力滑块4、第二铰接机构5、滑轨6、内六角螺栓7、六角螺母8、凹槽挡板9、连接螺栓10、第一连接耳板11、第一连接角铁12、连接螺母13、第二连接角铁14、第二连接耳板15、螺栓安装孔16、限位凹槽17。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明提供一种船舶舱门双向限位装置，包括第一铰接机构1、第二铰接机构5、换向机构2、重力连杆3、重力滑块4及滑轨6，第一铰接机构1包括第一铰接基座，第一铰接基座焊接安装于舱门上，换向机构2通过轴销连接第一铰接基座，使得换向机构2可以在水平方向绕销轴进行转动。换向机构2包括换向块，重力连杆3的一端与换向块通过轴销连接，实现重力连杆3在竖直的方向转动，利用重力作用使得重力滑块4能够上下运动。

重力连杆3的另一端安装有重力滑块4，重力滑块4与重力连杆3通过内六角螺栓7与六角螺母8固定连接，六角螺母8可以选择焊接于重力连杆3上。重力连杆3朝向滑轨6的一侧沿重力连杆3的长度方向设置有六个螺栓安装孔16，通过不同的安装位置实现调整舱门的开启角度。

重力滑块4滑动安装于滑轨6内，滑轨6靠近重力连杆3的一端设置有限位凹槽17，限位凹槽17的底部设置有凹槽挡板9，限位凹槽17用于容纳重力滑块4，舱门在完全打开状态下重量滑块位于限位凹槽17内。限位凹槽17的底部于滑轨6长度方向的两端向两侧开设有三角形倒角，重力滑块4底部的一侧设置有与三角形倒角匹配的三角形凸块，另一侧设置有三角形切角。重力滑块4的三角形凸块与限位凹槽17的三角形倒角使得重力滑块4可靠地受到限位凹槽17的限制，限制了舱门向外开启的运动，保护了舱门后方的设备。当舱门有向内关闭的趋势时，重力滑块4的三角形切角使其可靠地受到限位凹槽17的限制，从而限制了舱门向内关闭的动作，避免颗了意外的撞击。

第二铰接机构5包括第一连接角铁12、第二连接角铁14，第一连接耳板11、第二连接耳板15，第一连接角铁12与滑轨6焊接连接，第二连接角铁14与舱壁焊接连接，第一连接耳板11焊接于第一连接角铁12上，第二连接耳板15焊接于第二连接角铁14上，第一连接耳板11与第二连接耳板15通过连接螺栓10、连接螺母13铰接连接。第一连接铰接与第二连接角铁14形成转动副，使得滑轨6可以在水平方向进行转动。

本发明的第二方面，提供一种船舶舱门双向限位方法，包括以下步骤：

步骤一、船舶在关闭状态下，重力滑块4位于滑轨6远离重力连杆3的一端；

步骤二、舱门在打开的过程中，重力滑块4沿滑轨6靠近重力连杆3的一侧运动；

步骤三、舱门在完全打开的状态下，重力滑块4落入限位凹槽17，限位凹槽17在两个方向上阻止滑块重新回到轨道舱门被限制在该位置；

步骤四、在关闭舱门时，抬起重力连杆3将重量滑块放置在滑轨6内，滑轨6和重力滑块4相配合，构成滑动副，在开门过程中，滑块在滑轨6中滑动，不会影响门的正常启闭，舱门的限制解除。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，包括第一铰接机构、第二铰接机构、换向机构、重力连杆、重力滑块及滑轨，所述第一铰接机构安装于所述舱门上，所述第一铰接机构连接所述换向机构，所述换向机构连接所述重力连杆的一端，所述换向机构绕所述第一铰接机构沿水平方向转动，所述重力连杆绕所述换向机构沿竖直方向转动，所述重力滑块固定安装于所述重力连杆的另一端，所述重力滑块滑动安装于所述滑轨内，所述滑轨靠近所述重力连杆的一端设置有限位凹槽，所述限位凹槽用于容纳所述重力滑块，舱门在完全打开状态下所述重量滑块位于所述限位凹槽内。

2.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述限位凹槽的底部于所述滑轨长度方向的两端向两侧开设有三角形倒角，所述重力滑块底部的一侧设置有与所述三角形倒角匹配的三角形凸块，另一侧设置有三角形切角。

3.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述第一铰接机构包括第一铰接基座，所述换向机构与所述第一铰接基座通过销轴连接。

4.如权利要求2所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述换向机构包括换向块，所述重力连杆与所述换向块通过销轴连接。

5.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述重力滑块与所述重力连杆通过内六角螺栓与六角螺母固定连接，所述六角螺母焊接于所述重力连杆上。

6.如权利要求5所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述重力连杆朝向所述滑轨的一侧沿所述重力连杆的长度方向设置有多个螺栓安装孔。

7.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述第二铰接机构包括第一连接角铁、第二连接角铁，第一连接耳板、第二连接耳板，所述第一连接角铁与所述滑轨焊接连接，所述第二连接角铁与舱壁焊接连接，所述第一连接耳板焊接于所述第一连接角铁上，所述第二连接耳板焊接于所述第二连接角铁上，所述第一连接耳板与所述第二连接耳板通过连接螺栓、连接螺母铰接连接。

8.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向限位装置，其特征在于，所述限位凹槽的底部设置有凹槽挡板。

9.一种船舶舱门双向限位方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、船舶在关闭状态下，重力滑块位于所述滑轨远离重力连杆的一端；

步骤二、舱门在打开的过程中，重力滑块沿滑轨靠近重力连杆的一侧运动；

步骤三、舱门在完全打开的状态下，重力滑块落入限位凹槽，舱门被限制在该位置；

步骤四、在关闭舱门时，抬起重力连杆将重量滑块放置在滑轨内，舱门的限制解除。

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