CN113479101A - 电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质 - Google Patents

电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态，高效运行状态为电动车辆的充电功率与充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，预设值大于等于0.5；将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。由本申请实施例可知，该方法提高了充电模块的工作效率。

Description

电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质
技术领域
本申请涉及电动车辆充电技术领域，尤其涉及一种电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质。
背景技术
电动车辆的使用越来越广泛，电动车辆必然要使用充电模块为其充电，目前使用充电模块为电动车辆充电的过程如下：充电模块获取电动车辆所能接受的最大充电电流，充电模块按照该能接受的最大充电电流为电动车辆充电。
由上述内容可知，现有技术至少存在如下问题：充电模块在为电动车辆充电的整个过程中，按照电动车辆电池所能接受的最大电流充电，导致严重的电浪费现象，工作效率低。
发明内容
本申请提供一种电动车辆充电模块高效运行控制方法、装置、设备及介质，用以解决充电模块工作效率低的问题。
第一方面，本申请提供一种电动车辆充电模块高效运行控制方法，该方法包括：
当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；
基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态，高效运行状态为电动车辆的充电功率与充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，预设值大于等于0.5；
将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。
可选地，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，包括：
获取待充电车辆所需要的充电功率；
将充电功率与输出电压的比值确定为高效输出电流。
可选地，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，包括：
从预设的电压-电流对应关系中，查寻输出电压对应的输出电流，将查询到的输出电流确定为高效输出电流。
可选地，在每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压之前，方法还包括：
确定充电模块是否处于开机状态，当处于开机状态时，执行当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压。
可选地，在将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流之后，该方法还包括：调整母线电压值和电流值，使得充电模块处于零电压关断或零电流关断。
第二方面，本申请提供一种电动车辆充电模块高效运行控制装置，该装置包括：
采集模块，用于当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；
第一确定模块，用于基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态，高效运行状态为电动车辆的充电功率与充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，预设值大于等于0.5；
调整模块，用于将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。
可选地，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，包括：
获取待充电车辆所需要的充电功率；
将充电功率与输出电压的比值确定为高效输出电流。
可选地，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，包括：
从预设的电压-电流对应关系中，查寻输出电压对应的输出电流，将查询到的输出电流确定为高效输出电流。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
一个或者多个处理器；
存储器，用于存储一个或者多个程序；
当一个或者多个程序被一个或者多个处理器执行时，使得一个或者多个处理器执行实现上述第一方面的方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序用于实现上述第一方面的方法。
本申请提供的电动车辆充电模块高效运行控制方法，通过获取待充电车辆的需求功率，根据需求功率确定待充电车辆实际所需要的充电电流，从而根据实际所需要的充电电流为电动车辆充电，以使充电模块以最高效率进行充电；相较于现有技术按照能接受的最大电流进行充电，本申请技术方案减少了电浪费，提高充电模块的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法的实施环境架构图；
图2为本申请一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法流程图；
图3为本申请又一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法流程图；
图4为本申请再一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法流程图；
图5为本申请另一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法流程图；
图6为本申请一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制装置的结构示意图；
图7为本申请又一实施例提供的一种电动车辆充电模块高效运行控制装置的结构示意图；
图8为是根据本申请实施例示出的一种计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。
图1是根据本申请实施例示出的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法的实施环境架构图。如图1所示，该实施环境架构包括：电压采样电路100、功率输出电路200、控制器300、输出电流调节器400和电动车辆600。
其中，电压采样电路100一端与功率输出电路200连接，另一端与控制器300连接，用于实时采集功率输出电路200的输出电压，得到模块输出电压，并将采样到的模块输出电压发送给控制器300。
其中，控制器300与充电模块的通讯端500连接，用于通过通讯端500获取电动车辆600所需要的充电功率，并根据采集的模块输出电压计算模块的高效输出电流。
其中，输出电流调节器400的一端与控制器300连接，另一端与功率输出电路200连接，用于根据确定的高效输出电流调节功率输出电路200，使得功率输出电路200按照调节的高效输出电流工作。
充电模块按照该高效输出电流工作时，为电动车辆600充电，并在充电过程中，电压采样电路100每间隔预设时间采样一次充电模块的输出电压，并重复上述过程，以及时更新充电模块的高效输出电流，使充电模块按照电动车辆600的实际需求输出电流，减少电浪费，提高工作效率。
另外，上述电压采样电路100、功率输出电路200、控制器300、输出电流调节器400可以设置在充电模块的内部。
进一步地，充电模块还包括功率输入端700和功率输出端800。功率输入端700与电源连接，用于为充电模块提供电源，功率输出端800与电动车辆600连接，用于为电动车辆600充电。
图2是根据本申请实施例示出的一种电动车辆充电模块高效运行控制方法的流程图。图2所示的方法可以由图1中的控制器执行，如图2所示，并结合图3，该方法包括以下步骤：
步骤201，当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压。
其中，高效运行指令可以为一个标识变量，比如，标识变量为0和1，当标识变量为1时，表示需要进行高效运行，标识变量为0时，表示不需要进行高效运行。
进一步地，该标识变量可以为用户通过用户接口界面输入，比如，用户可以在对应的应用程序的界面上点击高效运行键，这时控制器就能接收到标识变量变更为1的信息。当然高效运行指令还可以通过其它方法实现，本申请在此不做限制。
由于充电模块在为电动车辆充电时，电动车辆的电池随着充电的进行其充电所需要的电压和电流也在变化，因此需要实时获取模块输出电压，以根据模块输出电压，实时调整高效输出电流。
步骤202，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态。
其中，高效输出电流为充电模块处于高效运行状态时，功率输出端输出的出流。
其中，高效运行状态为电动车辆的充电功率与充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，其中预设值大于等于0.5。预设值可以根据实际情况进行设置，一般为接近1的数值，比如，可以为0.5，0.8等。
可选地，参见图4，步骤202包括：
步骤2021，获取待充电车辆所需要的车辆充电功率。
其中，待充电车辆所需要的充电功率可以从电池管理系统获取。其中，待充电车辆所需要的充电功率由充电柜的通讯模块从电池管理系统获取，获取到的充电功率通过充电模块的通讯端发送给控制器。
步骤2022，将车辆充电功率与输出电压的比值确定为高效输出电流。
步骤2022所确定的高效输出电流与充电车辆所需要的电流值一样，因此，理论上充电模块的运行效率为1，达到了最大的运行效率。当然，实际情况下，充电模块的开关管等其它器件也会消耗电流，因此，实际的效率并非1。
可选地，仍参见图4，步骤202还可以通过如下方法实现：
步骤2023，从预设的电压-电流对应关系中，查寻输出电压对应的输出电流，将查询到的输出电流确定为高效输出电流。
其中，预设的电压-电流对应关系可以事先存储在控制器，当需要的时候按照采集到的模块输出电压直接查询即可，可以节省上述运算时间，提高充电模块支行效率。
进一步地，对于在高效运行模式下，每一个电压对应一个电流，因此，可以通过一个电压值唯一查询到一个电流值，查询到的该电流值即为高效输出电流。示例性地，电压-电流对应关系如下表：
电压 高效输出电流(A) 高效输出功率(W)
300 120 36000
500 60 30000
900 30 27000
当车辆需求功率为3000W，充电模块的输出电压为300V时，查询上述表格可知，高效输出电流为120A，此时的输出功率为36000W；
当车辆需求功率为3000W，充电模块的输出电压为500V时，查询上述表格可知，高效输出电流为60A，此时的输出功率为30000W；
由上述内容可知，即使在高效模块下，不同的电压对应的的输出功率不同，但是车辆的需求功率一定时，因此，通过查表只能一定程度上提高充电效率，并不能使得充电效率等于1。
另外，需要说明的是，上述电压-电流的对应关系只是为了阐述而举例的，因此表中电压只是选取了某些确定的电压值，但是在实际情况下，电压是连续可调的，则对应的电流也可能是连续的，而且对应电流实际是一个限流值，只要在该限流值内均可以。
由于电压-电流对应关系是事先存储的，因此，对于不同的待充电车辆存在误差，会使得充电模块的工作效率不能处于最佳状态。
因此，由上述内容可知，无论是通过哪种方法确定高效输出电流，都没有使得工作效率达到最大，因此，进一步地，为了使得充电模块的工作效率更加接近1，可以通过减小开关管的损耗来提高，通过如下方法实现：
调整母线电压值和电流值，使得充电模块处于零电压关断或零电流关断。
处于零电压关断或零电流关断时，可以减少开关管等器件带来的损耗。
步骤203，将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。
可选地，可以通过输出电流调节器将功率输出电路的输出电流调整为步骤202确定的高效输出电流。
可选地，参见图5，在执行步骤201之前，该方法还包括：
步骤204，确定充电模块是否处于开机状态，当处于开机状态时，执行步骤201。
在执行步骤201之前，首先判断充电模块是否处理开机状态，当充电模块处于开机状态时，可以执行步骤201；但是当充电模块处理关机状态时，可以不执行任何操作，这样当得知充电模块处理关机状态时，可以不执行任何操作，而不需要当执行了步骤201后，才发现充电模块处理关机状态。
综上，本申请提供的电动车辆充电模块高效运行控制方法，通过获取待充电车辆的需求功率，根据需求功率确定待充电车辆实际所需要的充电电流，从而根据实际所需要的充电电流为电动车辆充电，以使充电模块以最高效率进行充电；相较于现有技术按照能接受的最大电流进行充电，本申请技术方案减少了电浪费，提高充电模块的工作效率。
图6是根据本申请实施例示出一种电动车辆充电模块高效运行控制装置，该装置包括：
采集模块501，用于当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；
第一确定模块502，用于基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态；
调整模块503，用于将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。
可选地，第一确定模块502还用于：
获取待充电车辆所需要的充电功率；
将充电功率与输出电压的比值确定为高效输出电流。
可选地，第一确定模块502还用于：
从预设的电压-电流对应关系中，查寻输出电压对应的输出电流，将查询到的输出电流确定为高效输出电流。
可选地，参见图7，该装置还包括第二确定模块504，该第二确定模块504用于：
确定充电模块是否处于开机状态，当处于开机状态时，执行当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压。
可选地，调整模块503还用于调整母线电压值和电流值，使得充电模块处于零电压关断或零电流关断。
另外，需要说明的是，装置实施例中的相关内容，请参照方法实施例，在此不做赘述。
综上，本申请提供的电动车辆充电模块高效运行控制装置，通过获取待充电车辆的需求功率，根据需求功率确定待充电车辆实际所需要的充电电流，从而根据实际所需要的充电电流为电动车辆充电，以使充电模块以最高效率进行充电；相较于现有技术按照能接受的最大电流进行充电，本申请技术方案减少了电浪费，提高充电模块的工作效率。
图8是根据本申请实施例示出的一种计算机系统700的结构示意图，计算机系统包括中央处理单元(CPU)701，其可以根据存储在只读存储器(ROM)702中的程序或者从存储部分加载到随机访问存储器(RAM)703中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM703中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU701、ROM702以及RAM703通过总线704彼此相连。输入/输出(I/O)接口705也连接至总线704。
以下部件连接至I/O接口705：包括键盘、鼠标等的输入部分706；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分；包括硬盘等的存储部分708；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分709。通信部分709经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器也根据需要连接至I/O接口705。可拆卸介质711，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器710上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分708。
特别地，根据本申请的实施例各流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的各方法实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)701执行时，执行本申请的系统中限定的上述功能。
需要说明的是，本申请所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是，但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。所描述的单元或模块也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括采集模块、第一确定模块及调整模块。其中，这些单元或模块的名称在某种情况下并不构成对该单元或模块本身的限定。
作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该电子设备执行时，使得该电子设备实现如上述实施例中所述的电动车辆充电模块高效运行控制方法。
例如，所述电子设备可以实现如图2中所示的：步骤201，当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；步骤202，基于模块输出电压确定充电模块的高效输出电流，高效输出电流使得充电模块处于高效运行状态；步骤203，将充电模块的模块输出电流调整为高效输出电流，以使充电模块处于高效运行状态。
综上所述，本申请实施例提供的电动车辆充电模块高效运行控制计算机系统或计算机可读介质，通过获取待充电车辆的需求功率，根据需求功率确定待充电车辆实际所需要的充电电流，从而根据实际所需要的充电电流为电动车辆充电，以使充电模块以最高效率进行充电；相较于现有技术按照能接受的最大电流进行充电，本申请技术方案减少了电浪费，提高充电模块的工作效率。
最后应说明的是，本申请技术方案中没有描述的内容均可以使用现有技术实现。另外，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动车辆充电模块高效运行控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；
基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，所述高效输出电流使得所述充电模块处于高效运行状态，所述高效运行状态为所述电动车辆的充电功率与所述充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，所述预设值大于等于0.5；
将所述充电模块的模块输出电流调整为所述高效输出电流，以使所述充电模块处于高效运行状态。
2.根据权利要求1所述的电动车辆充电模块高效运行控制方法，其特征在于，所述基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，包括：
获取所述待充电车辆所需要的充电功率；
将所述充电功率与所述输出电压的比值确定为所述高效输出电流。
3.根据权利要求1所述的电动车辆充电模块高效运行控制方法，其特征在于，所述基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，包括：
从预设的电压-电流对应关系中，查寻所述输出电压对应的输出电流，将查询到的所述输出电流确定为所述高效输出电流。
4.根据权利要求1-3任一项所述的电动车辆充电模块高效运行控制方法，其特征在于，在所述每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压之前，所述方法还包括：
确定所述充电模块是否处于开机状态，当处于开机状态时，执行所述当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压。
5.根据权利要求1-3任一项所述的电动车辆充电模块高效运行控制方法，其特征在于，在所述将所述充电模块的模块输出电流调整为所述高效输出电流之后，所述方法还包括：
调整母线电压值和电流值，使得所述充电模块处于零电压关断或零电流关断。
6.一种电动车辆充电模块高效运行控制装置，其特征在于，所述装置包括：
采集模块，用于当接收到高效运行指令时，每间隔预设时间采集充电模块的模块输出电压；
第一确定模块，用于基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，所述高效输出电流使得所述充电模块处于高效运行状态，所述高效运行状态为所述电动车辆的充电功率与所述充电模块的输出功率之比大于或等于预设值，所述预设值大于等于0.5；
调整模块，用于将所述充电模块的模块输出电流调整为所述高效输出电流，以使所述充电模块处于高效运行状态。
7.根据权利要求6所述的电动车辆充电模块高效运行控制装置，其特征在于，所述基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，包括：
获取所述待充电车辆所需要的充电功率；
将所述充电功率与所述输出电压的比值确定为所述高效输出电流。
8.根据权利要求6所述的电动车辆充电模块高效运行控制装置，其特征在于，所述基于所述模块输出电压确定所述充电模块的高效输出电流，包括：
从预设的电压-电流对应关系中，查寻所述输出电压对应的输出电流，将查询到的所述输出电流确定为所述高效输出电流。
9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：
一个或者多个处理器；
存储器，用于存储一条或者多条程序；
当所述一条或者多条程序被所述一个或者多个处理器执行时，使得所述一个或者多个处理器实现如权利要求1-5任一所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于：
所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-5任一所述的方法。
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