CN113464341A - 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质 - Google Patents

发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN113464341A
CN113464341A CN202110717601.4A CN202110717601A CN113464341A CN 113464341 A CN113464341 A CN 113464341A CN 202110717601 A CN202110717601 A CN 202110717601A CN 113464341 A CN113464341 A CN 113464341A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gas
air quantity
ignition efficiency
basic ignition
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110717601.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113464341B (zh
Inventor
秦龙
岳永召
田丰民
雷言言
刘磊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN202110717601.4A priority Critical patent/CN113464341B/zh
Publication of CN113464341A publication Critical patent/CN113464341A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113464341B publication Critical patent/CN113464341B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机基本点火效率的计算方法，包括以下步骤：S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率；S4、确定5种气量对应的优化后的基本点火效率。本发明针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率，并根据气量对基本点火效率进行修正，从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定，使得进气系统的控制响应更快，从而满足动力性要求。

Description

发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质。
背景技术
实际点火角和最佳点火角，以及通过台架监测其发动机扭矩大小，可以确定其实际点火效率，但是这些都是在发动机稳态工况下台架标定得到的。如果发动机运行在动态工况下，实际的点火效率并非如此。但是实际的点火效率直接决定发动机的实际扭矩。实际扭矩从而会影响发动机请求扭矩，进而影响发动机真实扭矩精度。因此，准确判断发动机基本点火效率，可进一步改善扭矩的精度。
此外，发动机还存在动力扭矩请求上升过程中气量控制响应慢的问题。从扭矩请求到目标气量的设计过程中采用了实际点火效率，而实际点火效率实际是基于当前实际气量设计的。如果实际点火效率无法提前响应车辆扭矩上升请求，发动机就无法快速响应动力。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质，提出实际点火效率的计算方法，一方面可以控制准确控制点火效率，另一方面是从动力性角度出发优化动力输出。
本发明提供的技术方案如下：
一种发动机基本点火效率的计算方法，包括以下步骤：
S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；
S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；
S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率
将5种气量从小到大排序形成数组[A1,A2,A3,A4,A5]，对应的基本点火效率数组为[B1,B2,B3,B4,B5]；扩充气量数组至[A0,A1,A2,A3,A4,A5,A6]，A0和A6为气量端点值；
在每一次点火冲程执行时，依次读取当前工况下的最小气量，当前实际气量，插补修正用的气量，目标气量和最大气量，并依次取识别号IDm，其中m＝1，2，3，4，5；
在读取到IDm识别号对应的气量时，依次从A5到A1的顺序里寻找第一个同种类型的气量，假设为An；
如果IDm对应的气量大小在An-1与An+1对应的气量之间时，则不更新各气量对应的基本点火效率；
如果IDm对应的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量小于An-1对应的气量时，则将气量数组中大于IDm的气量及其基本点火效率往右偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间或IDm对应的气量为A5，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
同理，如果IDm对应的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量大于An-1对应的气量时，则将气量数组中小于IDm的气量及其基本点火效率往左偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间或IDm对应的气量为A1，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
偏移后形成新的气量数组[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]，以及对应的基本点火效率数组[B1’,B2’,B3’,B4’,B5’]；
S4、确定5种气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]
将5种气量及其对应的基本点火效率做乘法，得到特征值，即[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的特征值为[D1,D2,D3,D4,D5]，Di＝Ai’*Bi’，i＝1，2，3，4，5；
优化后的基本点火效率为：Ci+1＝max{Bi'，[Ci+kslope×(Di-Di-1)/Ai']}，其中kslope为标定值，i＝2，3，4；C1＝B1’，C2＝B2’，由此确定优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]。
优选地，最小气量为当前工况下允许的最小气量；当前实际气量为当前工况下实际进入气缸的气量；插补修正用的气量是基于最小气量、最大气量和当前实际气量插补出的一个新的中间气量；目标气量为当前工况下请求的进入气缸的气量；最大气量为当前工况下允许的最大气量。
优选地，插补修正用的气量的计算方法如下：
若当前实际气量与最小气量之和大于最大气量的一半，则插补修正用的气量选取最小气量与当前实际气量减去插补余量的最大值；
否则插补修正用的气量选取最大气量与当前实际气量加上插补余量的最大值；
其中，插补余量为固定常数。
优选地，插补余量为120mg/l。
优选地，发动机每次点火冲程时，读取当前工况下5种气量的基本点火效率；基本点火效率由各个气量下的实际点火角和最佳点火角，并由台架标定试验得到的点火效率确定。
优选地，5种气量的初始值如下：最小气量初始值为10mg/l，当前实际气量初始值为100mg/l，插补修正用的气量初始值为500mg/l，目标气量的初始值为600mg/l，最大气量下的初始值为1000mg/l。
优选地，kslope取0.26。
优选地，确定优化后的基本点火效率后，不同气量下的基本点火效率根据5种气量和对应基本点火效率线性插补得到。
一种计算机设备，计算机设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一段程序，至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述的发动机基本点火效率的计算方法。
一种存储介质，存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述的发动机基本点火效率的计算方法。
本发明的有益效果为：针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率，并根据气量对基本点火效率进行修正，从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定，使得进气系统的控制响应更快，从而满足动力性要求。
附图说明
图1是本发明的发动机基本点火效率的计算方法流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施案例，对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
本发明提出了一种发动机基本点火效率的计算方法，其中心思想是，针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率，并根据气量对基本点火效率进行修正，从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定，使得进气系统的控制响应更快，从而满足动力性要求。
本发明实施例的发动机基本点火效率的计算方法，如图1所示，包括以下步骤：
S1、为了更好的基于气量进行点火效率的计算修正，提出了5种气量，进行分组。5种气量包含：最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量。将5种气量的台架标定试验得到修正前的点火效率，组成数组，对最终的点火效率进行修正。其中这5个气量的各个含义是：
最小气量：当前工况下允许的最小气量，气量过小会导致发动机异常抖动甚至熄火，基于此设计的最小气量。
当前实际气量：当前工况下实际进入气缸的气量。
目标气量：当前工况下请求的进入气缸的气量。
最大气量：当前工况下允许的最大气量，基于排温保护，爆震保护和发动机本身能力等决定。
插补修正用的气量：为了更合理地优化不同气量下的点火效率计算方法，基于最小气量，最大气量和当前实际气量插补出一个新的中间气量，为插补修正用的气量。该气量的计算方法为：
(1)在“当前实际气量+最小气量”大于“最大气量/2”时，插补修正用的气量，等于“最小气量”和“当前实际气量-插补余量Y”的最大值。其中，插补余量为固定常数，本实例选择120mg/l，其选择的依据是，通过引入该插补修正用的气量对发动机加速响应扭矩的能力提升超过2Nm/s(未达到发动机最大扭矩能力时)。
(2)在“当前实际气量+最小气量”不大于“最大气量/2”时，插补修正用的气量，等于“最大气量”和“当前实际气量+插补余量Y”的最大值。其中，插补余量为固定常数，本实例选择120mg/l，其选择的依据是，通过引入该插补修正用的气量对发动机加速响应扭矩的能力提升超过2Nm/s(未达到发动机最大扭矩能力时)。
S2、实时读取当前工况下的5个气量的点火效率。
在发动机起动后，即发动机判缸成功后，5个气量下的台架标定试验得到的基本点火效率会在发动机每一次点火冲程均执行一次(每一次点火冲程执行一次的原因是，迅速更新各个气量下的点火效率，从而对当时实际气量的点火效率迅速进行优化)，各个气量设定首次计算的初始值如下：
最小气量初始值为：10mg/l；当前实际气量初始值为：100mg/l；插补修正用的气量初始值为：500mg/l；目标气量的初始值为600mg/l，最大气量下的初始值为：1000mg/l。
计算各个气量的基本点火效率，这个由各个气量下的实际点火角和最佳点火角，并由台架标定试验得到的点火效率确定。表1为本实例下实际点火角与最佳点火角差值和点火效率的关系表，获得依据是根据台架标定试验得到。
Figure BDA0003135534940000051
点火效率的标定依据是，点火效率为1代表当前达到其发动机外特性扭矩，点火效率为0.2，则代表当前的点火角产生的扭矩只有当前工况下对应外特性扭矩的20％。
S3、实时更新当前工况下的5个气量的点火效率。
将各个气量从小到大进行排序，形成各个气量下对应基本点火效率的数组，如5组气量[A1,A2,A3,A4,A5]对应的基本点火效率[B1,B2,B3,B4,B5]，An(n＝1，2，3，4，5)对应的基本点火效率为Bn。扩充气量数组至[A0,A1,A2,A3,A4,A5,A6]，A0和A6为气量端点值，其中A0小于各工况下允许的最小气量，A0可直接设为0；A6大于各工况下允许的最大气量，可直接设为正无穷。
在每一次点火冲程执行时，依次读取最小气量，当前实际气量，插补修正的气量，目标气量和最大气量，这里取识别号IDm，其中m＝1，2，3，4，5。其中ID1为最小气量，ID2为当前实际气量，ID3为插补修正用的气量，ID4为目标气量，ID5为最大气量。在当前读取到IDm识别号对应的气量，与依次从A5到A1的顺序里寻找到的第一个相同对应的气量识别号一致时，假设为An。即IDm与An为同一种气量(5中气量中的一种)。
如果IDm读取的气量大小在An-1与An+1对应的气量之间时，则不更新各气量对应的基本点火效率；
如果IDm读取的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm读取的气量小于An-1对应的气量时，则将气量数组比IDm大的气量和对应的基本点火效率往右偏移，直至IDm对应的气量与新的An’对应的气量保持对应，即IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间(或IDm对应的气量为A5)，则完成偏移；
同理，如果IDm读取的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm读取的气量大于An-1对应的气量时，则将气量数组小于IDm的气量和对应的基本点火效率往左偏移，直至IDm对应的气量与新的An’对应的气量保持对应，即IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间(或IDm对应的气量为A1)，则完成偏移。
偏移会偏移对应气量的ID号，气量和对应的基本点火效率。偏移后的气量数组为5组气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的基本点火效率[B1’,B2’,B3’,B4’,B5’]。
假如上一次更新后的气量组A1＝10，A2＝100，A3＝500，A4＝600，A5＝1000和对应的基本点火效率为B1，B2，B3，B4，B5。
假设当前读到了目标气量(对应的是A4)读到的是300，和对应的点火效率是B’。则新的气量组为10，100，300，500，600；对应的点火效率为B1，B2，B’，B3，B4。
假设当前读到了目标气量(对应的是A4)读到的是800，和对应的点火效率是B’。则新的气量组仍然为10，100，500，600，1000；对应的点火效率为B1，B2，B3，B4，B5。
假设当前读到了插补后的修正气量(对应的是A3)读到的是300，和对应的点火效率是B’。则新的气量组仍然为10，100，500，600，1000。对应的点火效率为B1，B2，B3，B4，B5。
S4、确定5组气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]。
首先将上面5组气量和其对应的基本点火效率做乘法，这里称呼为特征值。即得到5组气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的特征值[D1,D2,D3,D4,D5],即Di＝Ai’*Bi’,i＝1，2，3，4，5。
则优化后的点火效率为：Ci+1＝max{Bi'，[Ci+kslope×(Di-Di-1)/Ai']}，其中kslope为标定值，i＝2，3，4；C1＝B1’，C2＝B2’。最终标定的效果是，动力响应性精度达到±5Nm，本实例kslope取0.26。至此，5组气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]可以全部确定。不同气量下的基本点火效率根据这5组气量和对应基本点火效率线性插补得到。
另一方面，提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一段程序，所述至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述本申请实施例中任一所述的发动机基本点火效率的计算方法。
另一方面，提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述本申请实施例中任一所述的发动机基本点火效率的计算方法。
本领域的技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；
S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；
S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率
将5种气量从小到大排序形成数组[A1,A2,A3,A4,A5]，对应的基本点火效率数组为[B1,B2,B3,B4,B5]；扩充气量数组至[A0,A1,A2,A3,A4,A5,A6]，A0和A6为气量端点值；
在每一次点火冲程执行时，依次读取当前工况下的最小气量，当前实际气量，插补修正用的气量，目标气量和最大气量，并依次取识别号IDm，其中m＝1，2，3，4，5；
在读取到IDm识别号对应的气量时，依次从A5到A1的顺序里寻找第一个同种类型的气量，假设为An；
如果IDm对应的气量大小在An-1与An+1对应的气量之间时，则不更新各气量对应的基本点火效率；
如果IDm对应的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量小于An-1对应的气量时，则将气量数组中大于IDm的气量及其基本点火效率往右偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间或IDm对应的气量为A5，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
同理，如果IDm对应的气量大小不在An-1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量大于An-1对应的气量时，则将气量数组中小于IDm的气量及其基本点火效率往左偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An-1’与新An+1’之间或IDm对应的气量为A1，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
偏移后形成新的气量数组[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]，以及对应的基本点火效率数组[B1’,B2’,B3’,B4’,B5’]；
S4、确定5种气量[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]
将5种气量及其对应的基本点火效率做乘法，得到特征值，即[A1’,A2’,A3’,A4’,A5’]对应的特征值为[D1,D2,D3,D4,D5]，Di＝Ai’*Bi’，i＝1，2，3，4，5；
优化后的基本点火效率为：Ci+1＝max{Bi'，[Ci+kslope×(Di-Di-1)/Ai']}，其中kslope为标定值，i＝2，3，4；C1＝B1’，C2＝B2’，由此确定优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]。
2.根据权利要求1所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，最小气量为当前工况下允许的最小气量；当前实际气量为当前工况下实际进入气缸的气量；插补修正用的气量是基于最小气量、最大气量和当前实际气量插补出的一个新的中间气量；目标气量为当前工况下请求的进入气缸的气量；最大气量为当前工况下允许的最大气量。
3.根据权利要求1或2所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，插补修正用的气量的计算方法如下：
若当前实际气量与最小气量之和大于最大气量的一半，则插补修正用的气量选取最小气量与当前实际气量减去插补余量的最大值；
否则插补修正用的气量选取最大气量与当前实际气量加上插补余量的最大值；
其中，插补余量为固定常数。
4.根据权利要求3所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，插补余量为120mg/l。
5.根据权利要求1所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，发动机每次点火冲程时，读取当前工况下5种气量的基本点火效率；基本点火效率由各个气量下的实际点火角和最佳点火角，并由台架标定试验得到的点火效率确定。
6.根据权利要求1所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，5种气量的初始值如下：最小气量初始值为10mg/l，当前实际气量初始值为100mg/l，插补修正用的气量初始值为500mg/l，目标气量的初始值为600mg/l，最大气量下的初始值为1000mg/l。
7.根据权利要求1所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，kslope取0.26。
8.根据权利要求1所述的发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，确定优化后的基本点火效率后，不同气量下的基本点火效率根据5种气量和对应基本点火效率线性插补得到。
9.一种计算机设备，计算机设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一段程序，至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1至8中任意一项所述的发动机基本点火效率的计算方法。
10.一种存储介质，存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利要求1至8中任意一项所述的发动机基本点火效率的计算方法。
CN202110717601.4A 2021-06-28 2021-06-28 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质 Active CN113464341B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110717601.4A CN113464341B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110717601.4A CN113464341B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113464341A true CN113464341A (zh) 2021-10-01
CN113464341B CN113464341B (zh) 2022-06-03

Family

ID=77873240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110717601.4A Active CN113464341B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113464341B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115013219A (zh) * 2022-06-15 2022-09-06 东风汽车集团股份有限公司 一种汽油机最小点火效率控制方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005505717A (ja) * 2001-10-08 2005-02-24 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 内燃機関の制御方法および装置
CN1989339A (zh) * 2004-07-30 2007-06-27 丰田自动车株式会社 用于内燃机的点火正时控制装置
JP2008292200A (ja) * 2007-05-22 2008-12-04 Denso Corp エンジン特性計測装置及びエンジン特性計測方法
CN201740647U (zh) * 2010-05-20 2011-02-09 北汽福田汽车股份有限公司 发动机控制器测试系统
CN112360636A (zh) * 2020-11-18 2021-02-12 上汽大通汽车有限公司 一种不同环境下gpf服务站再生选点标定方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005505717A (ja) * 2001-10-08 2005-02-24 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 内燃機関の制御方法および装置
CN1989339A (zh) * 2004-07-30 2007-06-27 丰田自动车株式会社 用于内燃机的点火正时控制装置
JP2008292200A (ja) * 2007-05-22 2008-12-04 Denso Corp エンジン特性計測装置及びエンジン特性計測方法
CN201740647U (zh) * 2010-05-20 2011-02-09 北汽福田汽车股份有限公司 发动机控制器测试系统
CN112360636A (zh) * 2020-11-18 2021-02-12 上汽大通汽车有限公司 一种不同环境下gpf服务站再生选点标定方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115013219A (zh) * 2022-06-15 2022-09-06 东风汽车集团股份有限公司 一种汽油机最小点火效率控制方法
CN115013219B (zh) * 2022-06-15 2023-11-03 东风汽车集团股份有限公司 一种汽油机最小点火效率控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN113464341B (zh) 2022-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN113464341B (zh) 发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质
US4332226A (en) Engine control system
KR102074126B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치 및 제어 방법
JP2005083373A (ja) 内燃機関のトルク制御方法
JP2007327406A (ja) 内燃機関の制御装置及び方法
CN112709657B (zh) 一种发动机点火角分缸控制方法、装置及汽车
US8484266B2 (en) Embedded control system with floating-point conversion
JP4263275B2 (ja) 特性値の決定方法及び装置
US6970781B1 (en) Compression ratio mode selection logic for an internal combustion engine having discrete variable compression ratio control mechanism
CN112267950A (zh) 混合动力柴油机高精度扭矩控制方法
US4624230A (en) Method and apparatus for determining the full-load limit of an internal combustion engine
CN113837489A (zh) 基于多目标的配煤掺烧优化方法
JP2690341B2 (ja) 圧力制御式の燃料噴射機構において大気圧を測定するための方法
CN104428528A (zh) 内燃机的点火正时控制装置
CN110735729B (zh) 一种天然气发动机燃气自适应控制方法及系统
CN104975960B (zh) 发动机旋转速度控制设备
JP4670826B2 (ja) 制御パラメータの実験計画設定方法、その実験計画設定方法をコンピュータに実行させるためのプログラム、およびそのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
US20080208430A1 (en) Method And Device As Well As Computer Program For Controlling An Internal Combustion Engine
CN114991969A (zh) 一种天然气发动机进气量空气环境自适应修正的方法和装置
CN112855356B (zh) 一种车辆处于怠速状态的控制方法、控制系统及车辆
CN114048680A (zh) 一种发动机最大气量自学习方法、设备及存储介质
CN101187317A (zh) 用于双轴燃气轮机的校正参数控制方法
WO2018224136A1 (en) System and method for emissions determination and correction
US20030140896A1 (en) Method of controlling an internal combustion engine
CN110608105B (zh) 一种充气效率的自动标定方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant