CN113464013A - 线式调节器 - Google Patents

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CN113464013A CN202110254769.6A CN202110254769A CN113464013A CN 113464013 A CN113464013 A CN 113464013A CN 202110254769 A CN202110254769 A CN 202110254769A CN 113464013 A CN113464013 A CN 113464013A
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横山和也
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Abstract

本发明提供一种线式调节器，该线式调节器中的上升用线缆的延伸方向为与雨水等的落下方向相交叉的方向。该线式调节器包括：第一雨水引导部，所述第一雨水引导部具有檐部，并形成于滑动件的隔着所述上升用线缆的一侧；以及第二雨水引导部，所述第二雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的另一侧。所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部被配置为，在雨水等的落下方向上相互偏移。

Description

线式调节器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2020年3月30日提交至日本特许厅、申请号为2020-060551的日本专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合于本申请。
技术领域
本申请的一个方面涉及一种线式调节器。
背景技术
通常，对车辆的车窗玻璃进行开闭的调节器设置于车门的内侧面板与外侧面板之间的空间内。
作为调节器，可以采用线式调节器。这种线式调节器包括：沿着车窗玻璃的升降方向设置的导轨、安装有车窗玻璃并以可移动的方式卡合于导轨的滑动件、上升用线缆、下降用线缆、以及驱动部。上升用线缆的一端卡定于滑动件的线端收纳部。上升用线缆朝向拉拽线缆的方向施力并向滑动件的上方延伸。下降用线缆的一端卡定于滑动件的线端收纳部。下降用线缆朝向拉拽线缆的方向施力并向滑动件的下方延伸。驱动部对卷绕上升用线缆的鼓轮和卷绕下降用线缆的鼓轮进行驱动。驱动部将卷绕于鼓轮的下降用线缆和上升用线缆从鼓轮上放出、或卷绕于鼓轮，从而使滑动件沿着导轨上升或下降。
在这样的线式调节器中，在车窗玻璃上传递并侵入到车门内部的雨水等，经由导轨、滑动件以及下降用线缆等而向下方流动，因而存在导轨或下降用线缆生锈的情况。
为了抑制这种情况，公开了在滑动件上设置檐部(雨水导管)的技术(参照专利文献1)。这样的檐部将侵入到车门内部的雨水等引导至不会传递给导轨和下降用线缆的位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利6523962号公报
发明内容
线式调节器包括：导轨，所述导轨沿着车窗玻璃的升降方向设置；滑动件，所述滑动件安装有所述车窗玻璃，并以可移动的方式卡合于所述导轨；上升用线缆，所述上升用线缆的一端部卡定于上升用线端收纳部，并且所述上升用线缆朝向所述滑动件的上方延伸；以及下降用线缆，所述下降用线缆的一端部卡定于下降用线端收纳部，并且所述下降用线缆朝向所述滑动件的下方延伸，所述上升用线缆和所述下降用线缆沿着所述导轨移动，从而使得所述滑动件沿着所述导轨上升或下降，所述上升用线缆的延伸方向为与雨水等的落下方向相交叉的方向，所述线式调节器还包括：第一雨水引导部，所述第一雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的一侧；以及第二雨水引导部，所述第二雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的另一侧，所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部被配置为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
附图说明
图1为作为本实施方式的线式调节器的主视图的图6中所示的滑动件的放大图。
图2为图1所示的滑动件的左视图。
图3为图1所示的滑动件的右视图。
图4为从右侧观察到的图1所示的滑动件的立体图。
图5为从左侧观察到的图1所示的滑动件的立体图。
图6为本实施方式的线式调节器的主视图。
图7为图6所示的线式调节器的左视图。
图8为图6所示的线式调节器的右视图。
具体实施方式
在下面的详细描述中，出于解释的目的，阐述了许多具体细节以便提供对所公开的实施例的完全理解。然而，显而易见的是，也可以在没有这些具体细节的情况下实施一个或多个实施例。在其他情况下，示意性地示出了公知的结构和设备以简化附图。
当在滑动件上设置檐部时，可能出现檐部与上升用线缆相互干扰的情况。
为了避免这样的干扰，可以想到将檐部二等分，并使上升用线缆穿过二等分的檐部之间。然而，在这样的结构中，存在雨水等从二等分的檐部之间侵入到线端收纳部的情况。在该情况下，可能出现在低温时雨水等在线端收纳部内结冰而导致线式调节器工作不良的情况。
本申请的一个目的在于，提供一种能够抑制线缆和导轨生锈并抑制线式调节器工作不良的线式调节器。
根据本申请的一个方面的线式调节器(本线式调节器)，包括：
导轨，所述导轨沿车窗玻璃的升降方向设置；
滑动件，所述滑动件安装有所述车窗玻璃，并以可移动的方式卡合于所述导轨；
上升用线缆，所述上升用线缆的一端部卡定于上升用线端收纳部，并且所述上升用线缆朝向所述滑动件的上方延伸；以及
下降用线缆，所述下降用线缆的一端部卡定于下降用线端收纳部，并且所述下降用线缆朝向所述滑动件的下方延伸，
所述上升用线缆和所述下降用线缆沿着所述导轨移动，从而使得所述滑动件沿着所述导轨上升或下降，
所述上升用线缆的延伸方向为与雨水等的落下方向相交叉的方向，
所述线式调节器还包括：
第一雨水引导部，所述第一雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的一侧；以及
第二雨水引导部，所述第二雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的另一侧，
所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部被配置为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
本申请的其他技术特征通过以下叙述的用于实施本申请的实施例及附图变得更加清楚。
在该线式调节器中，所述上升用线缆的延伸方向为与雨水等的落下方向相交叉的方向。进一步地，该线式调节器还包括：第一雨水引导部，所述第一雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的一侧；以及第二雨水引导部，所述第二雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的另一侧。并且，所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部被配置为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
由此，能够抑制雨水等侵入线端收纳部。因而，能够抑制在低温时雨水等在线端收纳部内结冰而导致线式调节器工作不良的情况。
本申请的其他技术效果通过以下叙述的用于实施本申请的实施例及附图而变得更加清楚。
首先，参照图6至图8对本实施方式的线式调节器进行说明。图6为本实施方式的线式调节器的主要部分的主视图。图7为图6所示的线式调节器的左视图。图8为图6所示的线式调节器的右视图。
在这些图中，导轨1沿着车窗玻璃的升降方向而被设置于车门的内侧面板。对车窗玻璃进行保持的滑动件3以可移动的方式卡合于该导轨1。
朝向滑动件3的上方延伸的上升用线缆31的一端部和朝向滑动件3的下方延伸的下降用线缆35的一端部分别卡定于滑动件3。
上升用线缆31的另一端部卷绕于未图示的鼓轮。另外，下降用线缆35的另一端部卷绕于未图示的其他鼓轮。并且，通过驱动这些鼓轮使其旋转，从而使得卷绕于鼓轮的下降用线缆35和卷绕于鼓轮的上升用线缆31从鼓轮上放出、或卷绕于鼓轮。由此，滑动件3沿着导轨1上升或下降。即，上升用线缆31和下降用线缆35沿着导轨1进行移动，从而使得滑动件3沿着导轨1上升或下降。
接着，参照图1至图5对滑动件3进行说明。图1为图6所示的滑动件的放大图。图2为图1所示的滑动件的左视图。图3为图1所示的滑动件的右视图。图4为从右侧观察到的图1所示的滑动件的立体图。图5为从左侧观察到的图1所示的滑动件的立体图。
本实施方式的滑动件3为树脂构件与金属构件的嵌入成形品。滑动件3大致划分为板状的金属部11和树脂部51。树脂部51覆盖金属部11的表面F.S.(参照图2、图3)及背面B.S.(参照图2、图3)的一部分。
金属部11的表面F.S.侧的树脂部51隔着狭缝S和S’而分为位于上部的第一树脂部53和位于下部的第二树脂部55。
金属部11的上部经由托架而配置有车窗玻璃5。金属部11形成有供该托架安装的两个孔13、15。
树脂部51的第一树脂部53形成有上升用线端收纳部(电缆组装部)57。该上升用线端收纳部57设置(卡定)有朝向滑动件3的上方延伸的上升用线缆31的线端33。并且，通过对线端33施力的未图示的施力装置，在拉拽上升用线缆31的方向上对上升用线缆31施力。进一步地，滑动件3上形成有将上升用线缆31向上升用线端收纳部57引导的槽61(上升用线缆槽)。
此外，在图1中，利用箭头表示雨水等的落下方向。并且，用于将上升用线缆31向滑动件3的上部引导的槽61的延伸方向为：与利用箭头R表示的雨水等的落下方向相交叉的方向。
进一步地，树脂部51的第一树脂部53形成有下降用线端收纳部(电缆组装部)63。该下降用线端收纳部63设置(卡定)有朝向滑动件3的下方延伸的下降用线缆35的线端37。并且，通过对线端37施力的未图示的施力装置，在拉拽下降用线缆35的方向上对下降用线缆35施力。进一步地，滑动件3形成有将下降用线缆35向下降用线端收纳部63引导的槽67(下降用线缆槽)。并且，用于将下降用线缆35向滑动件3的下部引导的槽67的延伸方向为：与利用箭头R表示的雨水等的落下方向相交叉的方向。
用于对上升用线缆31进行引导的槽61的一侧设置有具有多个檐部的雨水引导部(第一雨水引导部)70。另外，在该槽61的另一侧设置有具有多个檐部的雨水导轨引导部(第二雨水引导部)80。即，雨水引导部70形成于滑动件3的隔着上升用线缆31的一侧。另外，雨水导轨引导部80形成于滑动件3的隔着上升用线缆31的另一侧。
以下，对雨水引导部70进行说明。用于对上升用线缆31进行引导的槽61的一侧形成有第一檐部71。该第一檐部71接收从车窗玻璃5落下的雨水等。第一檐部71沿着远离上升用线缆31的方向，朝向下方倾斜。第一檐部71的上端部与槽61相邻。
第一檐部71的下方形成有第二檐部73。该第二檐部73包括：重复部73a、下方延伸部73b、以及倾斜部73c。重复部73a在雨水等的落下方向上与第一檐部71重合。即，雨水引导部70具有在雨水等的落下方向上相互重合的两个檐部(第一檐部71和第二檐部73)。下方延伸部73b连接并设置于重复部73a的下端部，且朝向下方延伸。倾斜部73c连接并设置于下方延伸部73b的下端部。倾斜部73c沿着远离上升用线端收纳部(电缆组装部)57的方向，朝向下方倾斜。此外，第一檐部71和第二檐部73形成于第一树脂部53。
此外，在本实施方式中，第一檐部71和第二檐部73的上端被形成为，位于上升用线端收纳部57的下端的上方。
第二树脂部55形成有第三檐部75。第三檐部75包括倾斜部75a和直立壁部(终端部)75b。倾斜部75a沿着远离上升用线端收纳部(电缆组装部)57的方向，朝向下方倾斜。倾斜部75a将雨水等引导至滑动件3的缘部(导轨1的侧部(参照图6)的外侧)。直立壁部75b连接并设置于倾斜部75a的下端。直立壁部75b从倾斜部75a的上表面朝向上方突出，并延伸至背面B.S.。直立壁部75b对雨水等进行引导，从而使得雨水不会接触导轨1的背面。
进一步地，第二檐部73的倾斜部73c的下端部73d与第三檐部75的倾斜部75a的上端部75c，在利用箭头R表示的雨水等的落下方向上相互重合。
接着，对雨水导轨引导部80进行说明。用于对上升用线缆31进行引导的槽61的另一侧形成有第十一檐部81。该第十一檐部81接收从车窗玻璃5落下的雨水等。第十一檐部81沿着远离上升用线缆31的方向，朝向下方倾斜。第十一檐部81的上端部与槽61相邻。
第十一檐部81包括上部侧的第一倾斜部81a、以及第二倾斜部81b。第二倾斜部81b连接并设置于第一倾斜部81a的下端部，并且具有比第一倾斜部81a的倾斜角度更加缓和的倾斜角度。进一步地，第十一檐部81在雨水等的落下方向R上，形成于第一檐部71的上方。第一檐部71和第十一檐部81形成为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
第十一檐部81的下方形成有第十二檐部83。该第十二檐部83包括重复部83a、下方延伸部83b、以及倾斜部83c。重复部83a在雨水等的落下方向上与第十一檐部81重合。即，雨水导轨引导部80具有在雨水等的落下方向上相互重合的两个檐部(第十一檐部81和第十二檐部83)。下方延伸部83b连接并设置于重复部83a的下端部，朝向下方延伸。倾斜部83c连接并设置于下方延伸部83b的下端部。倾斜部83c沿着远离下降用线端收纳部(电缆组装部)63的方向，朝向下方倾斜。进一步地，第十二檐部83在雨水等的落下方向R上，形成于第二檐部73的上方。第二檐部73和第12檐部83形成为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
第十二檐部83的下方形成有第十三檐部85，该第十三檐部85接收从第十二檐部83的下端落下的雨水等。第十三檐部85沿着远离下降用线端收纳部(电缆组装部)63的方向，朝向下方倾斜。第十三檐部85具有倾斜部85a和直立壁部(终端部)85b。倾斜部85a将雨水等引导至滑动件3的边缘部(导轨1的侧部的外侧(参照图6))。直立壁部85b连接设置于倾斜部85a的下端。直立壁部85b从倾斜部85a的上表面朝向上方突出，并延伸至背面B.S.。直立壁部85b对雨水等进行引导，从而使得雨水不会接触导轨1的背面。此外，第十一檐部81和第十二檐部83形成于第一树脂部53。此外，第十三檐部85形成于第二树脂部55。进一步地，第十三檐部85在雨水等的落下方向R上，形成于第三檐部75的上方。
此外，在本实施方式中，第十一檐部81的上端和第十二檐部83的上端形成为，位于上升用线端收纳部57的下端的上方。
并且，雨水引导部70的第一檐部71和雨水导轨引导部80的第十一檐部81以如下方式形成。即，在从滑动件3的上方观察供上升用线缆31通过的槽61的情况下，雨水引导部70的第一檐部71的上端部和雨水导轨引导部80的第十一檐部81的上端部中的至少任意一方与供上升用线缆31通过的槽61的开口61a搭接，因而无法看到供上升用线缆31通过的槽61的开口61a。
接着，对落在雨水引导部70和雨水导轨引导部80上的雨水等的流动进行说明。
落在雨水引导部70侧的雨水等会落在第一檐部71、第二檐部73、以及第三檐部75的上表面上。然后，落在各檐部的雨水等朝向下方移动。雨水等最终被第三檐部75的直立壁部(终端部)75b引导，因而不会接触导轨1的背面。
落在雨水导轨引导部80侧的雨水等会落在第十一檐部81、第十二檐部83、以及第13檐部85的上表面上。然后，落在各檐部的雨水等朝向下方移动。雨水等最终被第13檐部85的直立壁部(终端部)85b引导，因而不会接触导轨1的背面。
根据上述构成，能够获得如下效果。
根据这样的构成，能够获得如下效果。
(1)用于将上升用线缆31朝向滑动件3的上部引导的槽61的延伸方向为：在将线式调节器组装于车辆的状态下，与利用箭头表示的雨水等的落下方向R相交叉的方向。
另外，第一檐部71和第十二檐部83形成为：在将线式调节器组装于车辆的状态下，第一檐部71的上端部或第十二檐部83的上端部与槽61的开口61a搭接，因而从滑动件3的上方无法看到槽61的开口61a。由此，能够抑制雨水等从槽61的开口61a向上升用线端收纳部(电缆组装部)57的侵入。因此，能够抑制雨水等向上升用线端收纳部57侵入、并抑制雨水等附着于上升用线缆31和导轨1。因而，能够抑制在低温时雨水等在上升用线端收纳部57内结冰，而导致线式调节器的工作不良，并抑制上升用线缆31和导轨1生锈。由此，能够抑制线式调节器的工作不良这样的不良状况的发生。
出于说明和描述的目的已经给出了前述详细描述。根据以上教导，能够进行许多修改和变更。并不旨在穷举或将本文描述的主题限制为所公开的精确形式。尽管已经用特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了主题，但是应当理解，所附权利要求书中定义的主题不必限于上述特定特征或动作。相反，上述特定特征和动作被公开为实现所附权利要求的示例形式。

Claims (3)

1.一种线式调节器，其特征在于，包括：
导轨，所述导轨沿着车窗玻璃的升降方向设置；
滑动件，所述滑动件安装有所述车窗玻璃，并以可移动的方式卡合于所述导轨；
上升用线缆，所述上升用线缆的一端部卡定于上升用线端收纳部，并且所述上升用线缆朝向所述滑动件的上方延伸；以及
下降用线缆，所述下降用线缆的一端部卡定于下降用线端收纳部，并且所述下降用线缆朝向所述滑动件的下方延伸，
所述上升用线缆和所述下降用线缆沿着所述导轨移动，从而使得所述滑动件沿着所述导轨上升或下降，
所述上升用线缆的延伸方向为与雨水等的落下方向相交叉的方向，
所述线式调节器还包括：
第一雨水引导部，所述第一雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的一侧；以及
第二雨水引导部，所述第二雨水引导部具有檐部，并形成于所述滑动件的隔着所述上升用线缆的另一侧，
所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部被配置为，在雨水等的落下方向上相互偏移。
2.根据权利要求1所述的线式调节器，其特征在于，
所述第一雨水引导部的檐部的上端部和所述第二雨水引导部的檐部的上端部被设置为与供所述上升用线缆通过的槽相邻，
所述第一雨水引导部的檐部和所述第二雨水引导部的檐部以如下方式形成：在从所述滑动件的上方观察供所述上升用线缆通过的所述槽的情况下，所述第一雨水引导部的檐部的上端部和所述第二雨水引导部的檐部的上端部中的至少任意一方与供所述上升用线缆通过的所述槽的开口搭接，因而无法看到供所述上升用线缆通过的所述槽的所述开口。
3.根据权利要求1或2所述的线式调节器，其特征在于，
所述滑动件的所述第一雨水引导部和所述第二雨水引导部具有在雨水等的落下方向上相互重合的两个檐部。
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