CN113460011A - 一种可通用于制动助力的增压块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可通用于制动助力的增压块，属于汽车制动领域。5个电磁阀过盈铆接在增压块本体上平面，所述5个电磁阀包括常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常闭电磁阀三、常开电磁阀一和常开电磁阀二，增压块本体内有一个主增压腔和一个踏板行程模拟器预留口，连接板与增压块本体固定连接。优点在于结构新颖，将电磁阀、踏板模拟器集成，满足液压全解耦需求；内有主增压缸预留位置，可匹配不同缸径、行程的增压机构；是液压全解耦的电控助力的平台机构，可通用于液压全解耦的助力器，应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，其可匹配不同传动系统、电机系统、电控系统组成不同助力器。

Description

一种可通用于制动助力的增压块
技术领域
本发明属于汽车制动领域，尤其涉及一种可通用于制动助力的增压块。
背景技术
目前汽车制动行业中，由于传统的真空助力器无法满足制动能量回收、主动安全等功能需求，新能源汽车通常使用电控助力器作为制动系统的助力机构。电控助力器通常分为全解耦、半解耦、非解耦三种形式，目前存在的问题是：满足不了不同助力器需求，满足不了液压全解耦需求，无法匹配不同缸径、行程的增压机构，给液压全解耦电子制动助力器的使用带来不便。
发明内容
本发明提供一种可通用于制动助力的增压块，以解决目前存在的不能实现液压全解耦、无法匹配不同缸径、行程的增压机构，给液压全解耦电子制动助力器的使用带来不便的问题。
本发明采取的技术方案是：5个电磁阀过盈铆接在增压块本体上平面，所述5个电磁阀包括常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常闭电磁阀三、常开电磁阀一和常开电磁阀二，增压块本体内有一个主增压腔和一个踏板行程模拟器预留口，连接板与增压块本体固定连接，该连接板上有进油孔一、进油孔二和进油孔三。
本发明所述增压块本体采用铝合金。
本发明所述常闭电磁阀一、常闭电磁阀二和常闭电磁阀三的流道为侧进底出。
本发明所述常开电磁阀一和常开电磁阀二的流道为底进侧出。
本发明所述主增压腔的端口为不同尺寸的孔。
本发明所述踏板行程模拟器预留口为螺纹孔。
本发明所述连接板的进油孔一、进油孔二和进油孔三分别嵌有橡胶密封圈，连接板有2个定位孔和4个预留螺钉孔。
本发明所述增压块本体底部包括两个出油孔。
本发明增压块本体内部存在流道，无用的流道加工端部使用钢珠过盈密封，连接板上的进油孔一、进油孔二通过流道分别连接常开电磁阀一、常开电磁阀二，进油孔一的流道上并联着一个常闭电磁阀一，常开电磁阀一、常开电磁阀二通过流道与出油孔连接，常闭电磁阀一通过流道与踏板行程模拟器预留口连接；主增压腔有进油孔和出油孔，进油流道用于与贮液罐连接，出油流道分别连接两个并联的常闭电磁阀二、常闭电磁阀三，常闭电磁阀二、常闭电磁阀三通过流道与出油孔连接。
所述增压块本体上平面有涂胶凹槽。
本发明的优点在于结构新颖，是液压全解耦电子制动助力器的核心部分，在连接上留有平台化接口，满足不同助力器需求；将电磁阀、踏板模拟器集成，满足液压全解耦需求；内有主增压缸预留位置，可匹配不同缸径、行程的增压机构；是液压全解耦的电控助力的平台机构，可通用于液压全解耦的助力器，应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，其可匹配不同传动系统、电机系统、电控系统组成不同助力器。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的底部示意图；
图3是本发明的俯视图，图中没有安装常开电磁阀一和常闭电磁阀三；
图4是图3的A-A阶梯剖视图；
图5是图3的B-B剖视图；
图6是图5的I部放大图；
图7是图4的II部放大图；
图8是图4的III部放大图；
图9是本发明连接板的结构示意图；
图10是图9的C-C剖视图；
图11是图10的IV部放大图；
图12是本发明连接主增压缸的结构示意图；
图13是图12的主视图；
图14是图13的D-D剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，5个电磁阀2过盈铆接在增压块本体1上平面，所述5个电磁阀2包括常闭电磁阀一203、常闭电磁阀二204、常闭电磁阀三205、常开电磁阀一201和常开电磁阀二202，增压块本体1内有一个主增压腔3和一个踏板行程模拟器预留口4，连接板5与增压块本体1固定连接，该连接板5上有进油孔一503、进油孔二504和进油孔三505；
所述增压块本体1采用铝合金；
所述常闭电磁阀一203、常闭电磁阀二204和常闭电磁阀三205的流道为侧进底出；
所述常开电磁阀一201和常开电磁阀二202的流道为底进侧出；
所述主增压腔3的端口为不同尺寸的孔，可匹配不同缸径、不同行程的主增压缸11，并与对应直径的活塞隙配合装配，形成主增压腔，图中配合的活塞为直径
Figure BDA0003201417420000031
行程42mm；
所述踏板行程模拟器预留口4为螺纹孔4，带有M20标准螺纹，可配合不同性能的踏板模拟器，平衡驾驶员制动脚感；
所述连接板5的进油孔一503、进油孔二504和进油孔三505分别嵌有橡胶密封圈501，连接板5有2个定位孔502和4个预留螺钉孔8；
所述增压块本体1底部包括两个出油孔6，用于匹配不同转接头，通过制动硬管与下游机构ABS/ESC连接；
如图3～8所示，增压块本体内部存在流道9，无用的流道加工端部使用钢珠过盈密封；连接板5上的进油孔一503、进油孔二504通过流道分别连接常开电磁阀一201、常开电磁阀二202，进油孔一503的流道上并联着一个常闭电磁阀一203，常开电磁阀一201、常开电磁阀二202通过流道与出油孔6连接，常闭电磁阀一203通过流道与踏板行程模拟器预留口4连接；主增压腔3有进油孔和出油孔，进油流道用于与贮液罐连接，出油流道分别连接两个并联的常闭电磁阀二204、常闭电磁阀三205，常闭电磁阀二204、常闭电磁阀三205通过流道与出油孔6连接；
如图1、3所示，增压块本体1上平面有适合涂胶封装使用的涂胶凹槽10，用于与控制器外壳配合封装，通常使用带有密封功能的硬质硅胶。
工作原理
本发明应用于线控制动电子助力器中，增压块本体1侧面有进油孔一503、进油孔二504、进油孔三505,使各进油孔分别与上游输入装置出油孔相对应，底部包括两个出油孔预留位置6，用于匹配不同转接头，通过制动硬管与下游ABS/ESC连接；连接板5有2个定位孔502，通过定位销7与上游输入装置定位连接，4个预留螺钉孔8与上游机构相连接；
在全液压解耦的系统中，通常进油孔一503连接双腔主缸的1腔、进油孔二504连接双腔主缸的2腔；进油孔三505连接储液罐进油孔，三个流道通过连接板5上硫化的橡胶密封圈501，通过进油孔一503、进油孔二504的制动液分别经过常开电磁阀一201、常开电磁阀二202，此外通过进油孔一503的流道上并联着一个常闭电磁阀一203，参见图12～14，增压块本体内有主增压腔3，该主增压腔有进油孔和出油孔，进油流道连接至贮液罐，出油流道连接两个并联的常闭电磁阀二204、常闭电磁阀三205；所述主增压腔3可匹配不同缸径、不同行程的主增压缸11，并与对应直径的活塞间隙配合装配，图中配合的活塞为直径
Figure BDA0003201417420000041
行程42mm；
当助力器正常制动时，制动踏板连接有位移传感器，当驾驶员踩下制动踏板时，电机启动，通过传动系统，推动主增压缸11压缩活塞内的制动液，常闭电磁阀二204、常闭电磁阀三205开启，制动液经过出油孔6流向下游机构；与此同时，驾驶员踩踏制动踏板，推动双腔主缸，制动液由进油孔一503、进油孔二504进入增压块本体，此时常开电磁阀一201、常开电磁阀二202关闭，常闭电磁阀一203开启，制动液被压入踏板模拟器4，从而平衡驾驶员脚感；
当助力器主动制动时，电磁阀工作原理同正常制动时相同，但驾驶员并未踩踏制动踏板，踏板模拟器无液压输入；
当助力器出现电机、电力异常时，电磁阀失效不再启动，即常闭阀始终闭合，常开阀始终开启；此时驾驶员踩踏制动踏板，双腔主缸内制动液通过常开电磁阀一201、常开电磁阀二202最终到达出油孔6，流向下游机构；
上游机构输入双腔主缸的两路制动液、供主增压缸11建压的制动液、及供主增压缸建压的推力，给到增压块，增压块即可完成液压的解耦动作，完成常规状态、主动制动状态下的踏板模拟、主缸增压分流；完成失效状态下的基础制动。整体过程中，增压块依靠5个电磁阀的开闭切换，保证正常制动、主动制动时，主增压缸11内液压输出，驾驶员踏板力形成的液压进入模拟器；同时，当系统出现故障时，保证驾驶员踏板力推动形成的液压不进入模拟器，输出至下游机构，以此完成液压全解耦。

Claims (10)

1.一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：5个电磁阀过盈铆接在增压块本体上平面，所述5个电磁阀包括常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常闭电磁阀三、常开电磁阀一和常开电磁阀二，增压块本体内有一个主增压腔和一个踏板行程模拟器预留口，连接板与增压块本体固定连接，该连接板上有进油孔一、进油孔二和进油孔三。
2.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述增压块本体采用铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述常闭电磁阀一、常闭电磁阀二和常闭电磁阀三的流道为侧进底出。
4.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述常开电磁阀一和常开电磁阀二的流道为底进侧出。
5.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述主增压腔的端口为不同尺寸的孔。
6.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述踏板行程模拟器预留口为螺纹孔。
7.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述连接板的进油孔一、进油孔二和进油孔三分别嵌有橡胶密封圈，连接板有2个定位孔和4个预留螺钉孔。
8.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述增压块本体底部包括两个出油孔。
9.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：增压块本体内部存在流道，无用的流道加工端部使用钢珠过盈密封，连接板上的进油孔一、进油孔二通过流道分别连接常开电磁阀一、常开电磁阀二，进油孔一的流道上并联着一个常闭电磁阀一，常开电磁阀一、常开电磁阀二通过流道与出油孔连接，常闭电磁阀一通过流道与踏板行程模拟器预留口连接；主增压腔有进油孔和出油孔，进油流道用于与贮液罐连接，出油流道分别连接两个并联的常闭电磁阀二、常闭电磁阀三，常闭电磁阀二、常闭电磁阀三通过流道与出油孔连接。
10.根据权利要求1所述的一种可通用于制动助力的增压块，其特征在于：所述增压块本体上平面有涂胶凹槽。
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