CN113447259A - 一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块；所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。具有加载形式多样、试验精度高、结构简单、适用性强的优点。

Description

一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置

技术领域

本申请涉及汽车零部件试验设备领域，具体涉及橡胶减震器的耐久试验装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。在悬架系统的导向装置（如：摆臂、后桥等），与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套（又称橡胶减震器）的连接方式。橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。

如图1所示，为一款常规的汽车橡胶减震器100，其包括内筒101、外筒102以及设置内筒101和外筒102之间的橡胶部103。实际应用中，为更好的考察汽车橡胶减震器的弹性性能，常对同一个汽车橡胶减震器进行径向或扭转或翘曲等幅的耐久试验。目前，汽车橡胶减震器的耐久试验装置形式多样，但普遍存在以下问题：（1）扭转试验所需的扭矩较大，一般采用大扭矩的电机或液压马达进行驱动，而大扭矩的电机或液压马达售价较高，大大增加了试验装置的制造成本；（2）汽车橡胶减震器在实际应用中的受力状态是多方位的，但是现有的试验装置加载形式单一，与实际受力状态不一致，无法还原正确的失效模式；（3）通用性差，同一试验装置一般只能对同一型号的汽车橡胶减震器进行耐久试验；（4）汽车橡胶减震器在耐久试验过程中会产生大量的热量，现有的试验装置缺少散热结构，会导致汽车橡胶减震器温度过高，影响试验的准确性。

因此，如何对现有的汽车橡胶减震器的耐久试验装置进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种加载形式多样，能更好的模拟汽车橡胶减震器实际受力状态，试验精度更高，且结构简单，适用性强的汽车橡胶减震器的耐久试验装置。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块。

所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。

作为优选，所述扭转加载部件包括第一转台、第一转轴、驱动臂和扭转线驱，所述第一转台固定设置于所述基座上，所述第一转轴沿纵向延伸并转动设置于所述第一转台上，所述固定轴同心固定于所述第一转轴上，所述驱动臂一端固定连接所述第一转轴，所述驱动臂另一端转动连接所述扭转线驱一端，所述扭转线驱另一端转动设置于所述基座上；所述扭转线驱的线性运动适于通过所述驱动臂驱动所述第一转轴和所述固定轴往复转动。本方案采用驱动臂和扭转线驱作为扭转试验的动力源，可以通过增加驱动臂的长度（即增加力臂长度），实现更大的扭矩输出；相比常规的大扭矩电机或液压马达，能极大的降低试验装置的制造成本。

作为改进，所述驱动臂上沿长度方向开设有多个档位孔，所述扭转线驱一端适于转动连接任一所述档位孔。档位孔的设置使得扭转线驱可以调节驱动第一转轴转动的力臂长度，提高其适用性。

作为改进，所述扭转加载部件还包括第二转台和第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴同心设置并转动设置于所述第二转台上，所述固定轴沿纵向延伸并对接所述第二转轴，所述第一转轴上同心固定设置有第一转盘，所述第二转轴上同心固定设置有第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘之间固定设置有多个加强连杆，所述第一转轴适于通过所述加强连杆、所述第一转盘和所述第二转盘的联动驱动所述第二转轴同步转动。汽车橡胶减震器在进行耐久试验时受力较大，因此设置了双转台结构，并利用双转盘进行固接，保证了扭转加载部件的整体结构强度。

作为优选，所述多幅加载部件包括底板、翘曲线驱、滑板、轴向线驱、横架和径向线驱；所述底板转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱一端转动连接所述底板，所述翘曲线驱另一端转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱的线性运动适于驱动所述底板相对所述基座往复转动；所述滑板沿纵向滑动设置于所述底板上，所述轴向线驱一端固定连接所述滑板，所述轴向线驱另一端固定设置于所述底板上，所述轴向线驱的线性运动适于驱动所述滑板相对所述底板沿纵向往复运动；所述横架沿横向滑动设置于所述滑板上，所述横架一端固定连接所述固定块，所述横架另一端固定连接所述径向线驱一端，所述径向线驱另一端沿横向固定设置于所述滑板上，所述径向线驱的线性运动适于驱动所述横架沿横向往复运动。本方案的多幅加载部件为一体模块结构，利用底板、滑板和横架的依次递交，并分别通过翘曲线驱、轴向线驱和径向线驱的线性驱动，可以在同一平面上对汽车橡胶减震器施加翘曲、轴向和径向三种动态载荷；具有结构简单可靠，运行稳定有序，控制简便高效的优点，且可以选择是否加载上述三种动态载荷，具有更高的适用性。

作为改进，所述滑板上固定设置有支撑架，所述横架滑动设置于所述支撑架上；所述横架包括第一竖板、第二竖板、第三竖板、延伸杆和滑杆，所述延伸杆具有多根并沿横向固定设置于所述第一竖板和所述第二竖板之间，所述滑杆具有多根并沿横向固定设置于所述第二竖板和所述第三竖板之间，所述第一竖板适于固定连接所述固定块，所述第三竖板适于固定连接所述径向线驱，所述滑杆穿过并滑动设置于所述支撑架上。同样考虑到汽车橡胶减震器在进行耐久试验时受力较大，对横架的结构进行优化加强，并设置了支撑架作为着力点，保证了多幅加载部件的整体结构强度。

进一步改进，所述支撑架包括导向座、调节板和滑动座，所述导向座固定设置于所述滑板上，所述调节板沿竖向滑动设置于所述导向座上且适于在任意位置固定，所述滑动座固定设置于所述调节板上，所述滑杆穿过并滑动连接所述滑动座；所述滑板上还固定设置有伸缩柱，所述径向线驱另一端固定连接所述伸缩柱上端，以实现所述径向线驱沿竖向的运动，且所述伸缩柱限制所述径向线驱沿横向的运动。上述结构使得横架和径向线驱沿竖向可调，可以调节径向线驱的轴线与汽车橡胶减震器的轴线处于同一水平面，保证耐久试验时加载方向的准确性；也能根据不同型号的汽车橡胶减震器进行微调，提高其适用性。

为了更好的散热，所述汽车橡胶减震器的耐久试验装置还包括散热部件，所述散热部件包括排风总扇和分体散热器，所述分体散热器具有多个并紧贴设置于所述固定块外部，所述排风总扇安装于所述基座上并适于将所述分体散热器附近的空气引流至所述基座外侧。分体散热器用于对高热量部位进行针对性的散热，排风总扇能加快空气流动，对耐久试验装置区域进行整体散热，提高了散热效率。

作为优选，所述固定块上开设有向内延伸的散热孔；所述分体散热器包括导热底座、导热柱、导热管、散热片和散热风扇，所述导热底座适于紧贴固定于所述固定块上，所述导热柱固定设置于所述导热底座下方并适于插入所述散热孔，所述导热管固定设置于所述导热底座两侧并向上延伸，所述散热片间隔固定设置于所述导热管上，所述散热风扇固定设置于所述散热片侧面。分体散热器类似电脑CPU散热器的结构，能最大程度的对固定块进行直接散热，避免固定块及汽车橡胶减震器温度过高，而影响耐久试验的准确性；散热孔和导热柱的设置一方面能增大散热面积，另一面能接近汽车橡胶减震器，进一步提高散热效率。

所述导热底座上方还设置有副散热片；所述导热底座紧贴固定于所述固定块端面，所述导热底座两侧还向下延伸出翼板，所述翼板紧贴所述固定块两侧面。副散热片的设置进一步增大了散热面积；翼板的设置一方面能增大散热面积，另一方面可以作为卡爪结构使得分体散热器更加牢固的安装于固定块上。

作为优选，所述扭转线驱、所述翘曲线驱、所述轴向线驱和所述径向线驱均为液压油缸且连接于液压控制系统，所述液压控制系统择一或协同控制所述扭转线驱、所述翘曲线驱、所述轴向线驱和所述径向线驱动作，以实现单一或复合耐久试验。液压油缸的选择及液压控制系统的设置便于实现智能化控制，有利于更加精确，更加符合实际的对汽车橡胶减震器进行耐久试验。

作为智能化配置，所述汽车橡胶减震器的耐久试验装置还包括中央处理器、受力感应模块、温度感应模块、输入模块和输出模块，所述中央处理器用于控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述受力感应模块用于采集所述汽车橡胶减震器的受力信息，所述温度感应模块用于采集所述汽车橡胶减震器的温度信息，所述中央处理器用于记录上述受力信息和上述温度信息，且所述中央处理器适于根据上述受力信息和上述温度信息自动控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述输入模块适于通过所述中央处理器手动控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述输出模块用于显示上述受力信息、上述温度信息、所述液压控制系统的状态信息以及所述散热部件的状态信息。上述模块的设置可以有效实现智能化控制、检测、试验。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：（1）本方案加载方式多样，可以对汽车橡胶减震器进行扭转、翘曲、轴向和径向四个维度上的耐久试验；而且上述四个维度的耐久试验可以单独加载进行，也可以任意组合（包括两个维度组合、三个维度组合及四个维度组合）加载进行，用于更好的模拟汽车橡胶减震器实际受力状态，保证试验精度。

（2）本方案的扭转加载部件和多幅加载部件采用模块化的结构，并依靠固定轴和固定块作为桥梁连接汽车橡胶减震器，实现对汽车橡胶减震器的多维度耐久试验；其中固定轴和固定块需要与汽车橡胶减震器的尺寸匹配，因此本方案在不改变扭转加载部件和多幅加载部件结构的前提下，仅需更换不同规格的固定轴和固定块，就能匹配不同型号的汽车橡胶减震器，提高了本方案的适用性。

附图说明

图1是根据本申请的一个优选实施例试验的汽车橡胶减震器的立体结构视图。

图2是根据本申请的一个优选实施例的立体结构视图。

图3是根据本申请的一个优选实施例的俯视图。

图4是根据本申请的一个优选实施例的侧视图。

图5是根据本申请的一个优选实施例中扭转加载部件、固定轴、固定块与汽车橡胶减震器的装配结构视图（未显示扭转线驱）。

图6是根据本申请的一个优选实施例图5的半剖视图。

图7是根据本申请的一个优选实施例图5的爆炸视图。

图8是根据本申请的一个优选实施例中多幅加载部件、固定块与汽车橡胶减震器的装配结构视图。

图9是根据本申请的一个优选实施例中多幅加载部件的爆炸视图。

图10是根据本申请的一个优选实施例中固定块与分体散热器的装配结构视图。

图11是根据本申请的一个优选实施例图10的爆炸视图。

图12是根据本申请的一个优选实施例的控制框架图。

图中：100、汽车橡胶减震器；101、内筒；102、外筒；103、橡胶部；1、基座；2、扭转加载部件；21、第一转台；22、第一转轴；23、驱动臂；24、扭转线驱；25、第二转台；26、第二转轴；27、第一转盘；28、第二转盘；29、加强连杆；231、档位孔；3、多幅加载部件；31、底板；32、翘曲线驱；33、滑板；34、轴向线驱；35、横架；36、径向线驱；37、支撑架；38、伸缩柱；351、第一竖板；352、第二竖板；353、第三竖板；354、延伸杆；355、滑杆；371、导向座；372、调节板；373、滑动座；4、固定轴；5、固定块；51、散热孔；6、散热部件；61、排风总扇；62、分体散热器；621、导热底座；622、导热柱；623、导热管；624、散热片；625、散热风扇；6211、副散热片；6212、翼板；7、液压控制系统；81、中央处理器；82、输入模块；83、输出模块；91、受力感应模块；92、温度感应模块。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、 “横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1所示，是利用本申请的一个优选实施例进行耐久试验的一款汽车橡胶减震器100，其包括内筒101、外筒102以及设置内筒101和外筒102之间的橡胶部103。

如图2至图12所示，本申请的一个优选实施例包括基座1、扭转加载部件2、多幅加载部件3、固定轴4和固定块5，扭转加载部件2固定安装于基座1上，固定轴4端部固定连接扭转加载部件2，固定轴4适于同心固定连接汽车橡胶减震器100的内筒101，固定块5适于固定连接汽车橡胶减震器100的外筒102，多幅加载部件3安装于基座1上并固定连接固定块5。其工作原理如下：扭转加载部件2适于驱动内筒101相对外筒102发生转动，多幅加载部件3适于驱动外筒102相对内筒101在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对汽车橡胶减震器100的橡胶部103进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。

需要说明的是，本实施例所指的纵向为汽车橡胶减震器100的轴向，横向为汽车橡胶减震器100的径向，竖向为垂直于基座1的方向。

如图5至图7所示，本实施例的扭转加载部件2包括第一转台21、第一转轴22、驱动臂23和扭转线驱24，第一转台21固定设置于基座1上，第一转轴22沿纵向延伸并转动设置于第一转台21上，固定轴4同心固定于第一转轴22上，驱动臂23一端固定连接第一转轴22，驱动臂23另一端转动连接扭转线驱24一端，扭转线驱24另一端转动设置于基座1上；扭转线驱24的线性运动适于通过驱动臂23驱动第一转轴22和固定轴4往复转动。

为了提高其适用性，驱动臂23上沿长度方向开设有多个档位孔231，扭转线驱24一端适于转动连接任一档位孔231。

为了保证扭转加载部件2的整体强度，扭转加载部件2还包括第二转台25和第二转轴26，第二转轴26与第一转轴22同心设置并转动设置于第二转台25上，固定轴4沿纵向延伸并对接第二转轴26，第一转轴22上同心固定设置有第一转盘27，第二转轴26上同心固定设置有第二转盘28，第一转盘27和第二转盘28之间固定设置有多个加强连杆29，第一转轴22适于通过加强连杆29、第一转盘27和第二转盘28的联动驱动第二转轴26同步转动。

本实施例中第一转台21和第二转台25中至少一个可以沿纵向运动，使得第一转盘27和第二转盘28可以分离，用于将汽车橡胶减震器100安装到固定轴4上，安装完毕后再将第一转盘27和第二转盘28合拢固定。而本实施例的固定块5采用两块弓形块通过紧固件对接的方式进行固定，固定块5需在第一转盘27和第二转盘28合拢前安装到汽车橡胶减震器100上，最后再连接多幅加载部件3。

如图8和图9所示，本实施例的多幅加载部件3包括底板31、翘曲线驱32、滑板33、轴向线驱34、横架35和径向线驱36；底板31转动设置于基座1上，翘曲线驱32一端转动连接底板31，翘曲线驱32另一端转动设置于基座1上，翘曲线驱32的线性运动适于驱动底板31相对基座1往复转动；滑板33沿纵向滑动设置于底板31上，轴向线驱34一端固定连接滑板33，轴向线驱34另一端固定设置于底板31上，轴向线驱34的线性运动适于驱动滑板33相对底板31沿纵向往复运动；横架35沿横向滑动设置于滑板33上，横架35一端固定连接固定块5，横架35另一端固定连接径向线驱36一端，径向线驱36另一端沿横向固定设置于滑板33上，径向线驱36的线性运动适于驱动横架35沿横向往复运动。需要说明的是，本实施例的底板31、滑板33和横架35实际上完全可以按任意顺序堆叠；但是考虑到翘曲加载所需的推拉力大于轴向加载所需的推拉力，轴向加载所需的推拉力又大于径向加载所需的推拉力，因此本实施例为了平衡受力并保证整体结构的稳定性，采用了底板31、滑板33和横架35由下至上依次堆叠的结构。

为了保证多幅加载部件3的整体结构强度，滑板33上固定设置有支撑架37，横架35滑动设置于支撑架37上；横架35包括第一竖板351、第二竖板352、第三竖板353、延伸杆354和滑杆355，延伸杆354具有多根并沿横向固定设置于第一竖板351和第二竖板352之间，滑杆355具有多根并沿横向固定设置于第二竖板352和第三竖板353之间，第一竖板351适于固定连接固定块5，第三竖板353适于固定连接径向线驱36，滑杆355穿过并滑动设置于支撑架37上。多幅加载部件3的载荷大部分由横架35和支撑架37承受，因此横架35和支撑架37必须要有足够的结构强度，在实际应用中横架35和支撑架37的零部件完全可以加粗加厚，附图中显示的结构仅供描述工作原理使用，不代表其实际应用的结构。

作为试验精度要求，需要保证径向线驱36的轴线与汽车橡胶减震器100的轴线处于同一水平面，因此本实施例的支撑架37包括导向座371、调节板372和滑动座373，导向座371固定设置于滑板33上，调节板372沿竖向滑动设置于导向座371上且适于在任意位置固定，滑动座373固定设置于调节板372上，滑杆355穿过并滑动连接滑动座373；滑板33上还固定设置有伸缩柱38，径向线驱36另一端固定连接伸缩柱38上端，以实现径向线驱36沿竖向的运动，且伸缩柱38限制径向线驱36沿横向的运动。

如图10和图11所示，为了更好的散热，本实施例还设置了散热部件6，散热部件6包括排风总扇61和分体散热器62，分体散热器62具有多个并紧贴设置于固定块5外部，排风总扇61安装于基座1上并适于将分体散热器62附近的空气引流至基座1外侧。本实施例的散热部件6类似于电脑机箱的散热系统，基座1相当于机箱，固定块5相当于电脑CPU，排风总扇61相当于机箱风扇，分体散热器62相当于电脑CPU散热器；基座1可以设计成类似机箱的封闭式，也可以设计成为敞开式，两种结构均具有良好的散热效果。

具体的，固定块5上开设有向内延伸的散热孔51；分体散热器62包括导热底座621、导热柱622、导热管623、散热片624和散热风扇625，导热底座621适于紧贴固定于固定块5上，导热柱622固定设置于导热底座621下方并适于插入散热孔51，导热管623固定设置于导热底座621两侧并向上延伸，散热片624间隔固定设置于导热管623上，散热风扇625固定设置于散热片624侧面。导热底座621上方还设置有副散热片6211；导热底座621紧贴固定于固定块5端面，导热底座621两侧还向下延伸出翼板6212，翼板6212紧贴固定块5两侧面。本实施例的固定块5为矩形块，其三个端面上设置有分体散热器62，另一个端面连接多幅加载部件3。

值得一提的是，上述描述中的线驱为线性驱动装置的简称，本实施例的扭转线驱24、翘曲线驱32、轴向线驱34和径向线驱36均为液压油缸且连接于液压控制系统7，液压控制系统7择一或协同控制扭转线驱24、翘曲线驱32、轴向线驱34和径向线驱36动作，以实现单一或复合耐久试验。上述描述中扭转线驱24、翘曲线驱32、轴向线驱34和径向线驱36的一端是指液压油缸的活塞杆，另一端是指液压油缸的缸体。

如图12所示，作为智能化配置，本实施例还设置了中央处理器81、受力感应模块91、温度感应模块92、输入模块82和输出模块83，中央处理器81用于控制液压控制系统7和散热部件6动作，受力感应模块91用于采集汽车橡胶减震器100的受力信息，温度感应模块92用于采集汽车橡胶减震器100的温度信息，中央处理器81用于记录上述受力信息和上述温度信息，且中央处理器81适于根据上述受力信息和上述温度信息自动控制液压控制系统7和散热部件6动作，输入模块82适于通过中央处理器81手动控制液压控制系统7和散热部件6动作，输出模块83用于显示上述受力信息、上述温度信息、液压控制系统7的状态信息以及散热部件6的状态信息。本实施例优选计算机作为中央处理器81、输入模块82和输出模块83的集合，输入模块82即鼠标、键盘、按钮等，输出模块83为显示器；受力感应模块91包括但不限于压力传感器、扭矩传感器、应力传感器；温度感应模块92可以为设置在固定块5并延伸至汽车橡胶减震器100处的温度传感器，也可以为设置在远处的红外测温装置。上述模块的具体设置方式、具体结构及工作原理均为本领域技术人员所熟知的公知常识，故不在本实施例中具体描述，但这并不妨碍其成为本申请隐含的技术特征。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块；

所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述扭转加载部件包括第一转台、第一转轴、驱动臂和扭转线驱，所述第一转台固定设置于所述基座上，所述第一转轴沿纵向延伸并转动设置于所述第一转台上，所述固定轴同心固定于所述第一转轴上，所述驱动臂一端固定连接所述第一转轴，所述驱动臂另一端转动连接所述扭转线驱一端，所述扭转线驱另一端转动设置于所述基座上；所述扭转线驱的线性运动适于通过所述驱动臂驱动所述第一转轴和所述固定轴往复转动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述驱动臂上沿长度方向开设有多个档位孔，所述扭转线驱一端适于转动连接任一所述档位孔。

4.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述扭转加载部件还包括第二转台和第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴同心设置并转动设置于所述第二转台上，所述固定轴沿纵向延伸并对接所述第二转轴，所述第一转轴上同心固定设置有第一转盘，所述第二转轴上同心固定设置有第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘之间固定设置有多个加强连杆，所述第一转轴适于通过所述加强连杆、所述第一转盘和所述第二转盘的联动驱动所述第二转轴同步转动。

5.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述多幅加载部件包括底板、翘曲线驱、滑板、轴向线驱、横架和径向线驱；所述底板转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱一端转动连接所述底板，所述翘曲线驱另一端转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱的线性运动适于驱动所述底板相对所述基座往复转动；所述滑板沿纵向滑动设置于所述底板上，所述轴向线驱一端固定连接所述滑板，所述轴向线驱另一端固定设置于所述底板上，所述轴向线驱的线性运动适于驱动所述滑板相对所述底板沿纵向往复运动；所述横架沿横向滑动设置于所述滑板上，所述横架一端固定连接所述固定块，所述横架另一端固定连接所述径向线驱一端，所述径向线驱另一端沿横向固定设置于所述滑板上，所述径向线驱的线性运动适于驱动所述横架沿横向往复运动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述滑板上固定设置有支撑架，所述横架滑动设置于所述支撑架上；所述横架包括第一竖板、第二竖板、第三竖板、延伸杆和滑杆，所述延伸杆具有多根并沿横向固定设置于所述第一竖板和所述第二竖板之间，所述滑杆具有多根并沿横向固定设置于所述第二竖板和所述第三竖板之间，所述第一竖板适于固定连接所述固定块，所述第三竖板适于固定连接所述径向线驱，所述滑杆穿过并滑动设置于所述支撑架上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述支撑架包括导向座、调节板和滑动座，所述导向座固定设置于所述滑板上，所述调节板沿竖向滑动设置于所述导向座上且适于在任意位置固定，所述滑动座固定设置于所述调节板上，所述滑杆穿过并滑动连接所述滑动座；所述滑板上还固定设置有伸缩柱，所述径向线驱另一端固定连接所述伸缩柱上端，以实现所述径向线驱沿竖向的运动，且所述伸缩柱限制所述径向线驱沿横向的运动。

8.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述汽车橡胶减震器的耐久试验装置还包括散热部件，所述散热部件包括排风总扇和分体散热器，所述分体散热器具有多个并紧贴设置于所述固定块外部，所述排风总扇安装于所述基座上并适于将所述分体散热器附近的空气引流至所述基座外侧。

9.根据权利要求8所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述固定块上开设有向内延伸的散热孔；所述分体散热器包括导热底座、导热柱、导热管、散热片和散热风扇，所述导热底座适于紧贴固定于所述固定块上，所述导热柱固定设置于所述导热底座下方并适于插入所述散热孔，所述导热管固定设置于所述导热底座两侧并向上延伸，所述散热片间隔固定设置于所述导热管上，所述散热风扇固定设置于所述散热片侧面；

所述导热底座上方还设置有副散热片；所述导热底座紧贴固定于所述固定块端面，所述导热底座两侧还向下延伸出翼板，所述翼板紧贴所述固定块两侧面。

10.根据权利要求8或9所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述扭转线驱、所述翘曲线驱、所述轴向线驱和所述径向线驱均为液压油缸且连接于液压控制系统，所述液压控制系统择一或协同控制所述扭转线驱、所述翘曲线驱、所述轴向线驱和所述径向线驱动作，以实现单一或复合耐久试验；

所述汽车橡胶减震器的耐久试验装置还包括中央处理器、受力感应模块、温度感应模块、输入模块和输出模块，所述中央处理器用于控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述受力感应模块用于采集所述汽车橡胶减震器的受力信息，所述温度感应模块用于采集所述汽车橡胶减震器的温度信息，所述中央处理器用于记录上述受力信息和上述温度信息，且所述中央处理器适于根据上述受力信息和上述温度信息自动控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述输入模块适于通过所述中央处理器手动控制所述液压控制系统和所述散热部件动作，所述输出模块用于显示上述受力信息、上述温度信息、所述液压控制系统的状态信息以及所述散热部件的状态信息。

Images