CN113446385A - 具有内部润滑剂通道的车桥组件 - Google Patents

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Abstract

披露了一种车桥组件，所述车桥组件具有至少一个润滑剂通道。差速器承载件、马达壳体、和盖可以协作以至少部分地限定第一润滑剂通道，所述第一润滑剂通道将润滑剂从车桥壳体引导到盖。差速器承载件、马达壳体、和盖可以协作以至少部分地限定第二润滑剂通道，所述第二润滑剂通道将润滑剂从盖引导到车桥壳体。

Description

具有内部润滑剂通道的车桥组件
技术领域
本披露涉及一种车桥组件，该车桥组件具有至少一个润滑剂通道，该至少一个润滑剂通道可以至少部分地由马达壳体限定。
背景
美国专利号8,858,379中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。
概述
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、差速器承载件、和电动马达模块。车桥壳体可以接纳差速器组件并且可以至少部分地限定接纳润滑剂的油底壳部分。差速器承载件可以被安装到车桥壳体并且可以支撑差速器组件。电动马达模块可以包括马达壳体、盖、定子、和转子。马达壳体可以安装到差速器承载件，并且可以接纳定子和转子。转子可以绕轴线可旋转。盖可以与差速器承载件相反地安装到马达壳体。差速器承载件、马达壳体、和盖可以协作以至少部分地限定第一润滑剂通道，该第一润滑剂通道从车桥壳体接纳润滑剂并将润滑剂引导到盖。第一润滑剂通道的由马达壳体限定的部分可以在径向上定位成比定子更远离轴线。
差速器承载件、马达壳体、和盖可以协作以至少部分地限定第二润滑剂通道，该第二润滑剂通道将润滑剂返回到车桥壳体。第二润滑剂通道的由马达壳体限定的部分也可以在径向上定位成比定子更远离轴线。
附图说明
图1是车桥组件的示例的透视图。
图2是车桥组件的沿截面线2-2的截面视图。
图3是可以与车桥组件一起提供的差速器承载件的侧视图。
图4是差速器承载件的透视图。
图5和图6是可以与车桥组件一起提供的马达壳体的透视图。
图7和图8是可以与车桥组件一起提供的盖的相反侧视图。
图9和图10是盖的透视图。
图11是图1的车桥组件的侧视图。
图12是车桥组件的沿截面线12-12的截面视图。
图13是车桥组件的与图11所示相反的侧视图。
图14是车桥组件的沿截面线14-14的截面视图，其中为清楚起见省略了车桥。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以不同形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如载重汽车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。
车桥组件10可以向一个或多个牵引轮组件提供扭矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。车轮可以安装到轮毂，该轮毂可以是绕车轮轴线可旋转的。
可以向车辆提供一个或多个车桥组件。如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、至少一个半轴24、以及电动马达模块26。如在图12和图14中最佳示出的，车桥组件10还可以包括第一润滑剂通道30、第二润滑剂通道32、齿轮减速模块34、换挡机构36、或它们的组合。
壳体组件
参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装至车辆。在至少一种构型中，壳体组件20可以包括车桥壳体40和差速器承载件42。
车桥壳体40可以接纳并且可以支撑半轴24。在至少一种构型中，车桥壳体40可以包括中心部分50和至少一个臂部分52。
中心部分50可以布置成接近车桥壳体40的中心。中心部分50可以限定空腔，该空腔可以至少部分地接纳差速器组件22。如图2最佳示出的，中心部分50的下部区域可以至少部分地限定油底壳部分54，该油底壳部分可以容纳或收集润滑剂56。如将在下文更详细地讨论的，油底壳部分54中的润滑剂56可以被差速器组件22的环齿轮飞溅。
参考图2，中心部分50可以包括承载件安装表面58。承载件安装表面58可以有助于将差速器承载件42安装至车桥壳体40。例如，承载件安装表面58可以面向并且可以接合差速器承载件42，并且可以具有一组孔，该组孔可以与差速器承载件42上的对应孔对准。每个孔可以接纳紧固件(比如螺栓)，该紧固件可以将差速器承载件42联接至车桥壳体40。
参考图1，一个或多个臂部分52可以从中心部分50延伸。例如，两个臂部分52可以从中心部分50并背离差速器组件22在相反方向上延伸。臂部分52可以具有基本上相似的构型。例如，臂部分52可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕对应半轴24延伸并可以接纳对应半轴，并且可以帮助将半轴24或其一部分与周围环境分开或隔离。臂部分52或其一部分可以与中心部分50一体形成、或者可以不与中心部分一体形成。还设想到的是臂部分52可以省略。
参考图1和图2，差速器承载件42可以安装到车桥壳体40的中心部分50。差速器承载件42可以支撑差速器组件22并且可以有助于电动马达模块26的安装。如参考图2至图4最佳地示出，差速器承载件42可以包括一个或多个轴承支撑件60、安装凸缘62、以及轴承支撑壁64。
主要参考图2和图3，轴承支撑件60可以支撑滚子轴承组件，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器组件22。例如，两个轴承支撑件60可以被接纳在中心部分50中，并且可以被定位成接近差速器组件22的相反侧。可以以各种构型来提供轴承支撑件60。例如，轴承支撑件60可以包括从差速器承载件42延伸的一对支腿。轴承盖可以安装在支腿上，并且可以在可以可旋转地支撑差速器组件22的滚子轴承组件上拱起。作为另一示例，轴承支撑件60可以被接纳在滚子轴承组件中，该滚子轴承组件进而可以支撑差速器组件22。
安装凸缘62可以有助于电动马达模块26的安装。安装凸缘62可以被构造成环，该环可以向外并背离轴线70延伸并且可以围绕轴线70延伸。安装凸缘62可以包括一组紧固件孔，该组紧固件孔可以被构造成接纳紧固件，该紧固件可以将电动马达模块26固定至安装凸缘62。
参考图2和图4，轴承支撑壁64可以支撑可以轴承，这些轴承可旋转地支撑车桥组件10的其他部件。例如，轴承支撑壁64可以对可以可旋转地支撑驱动小齿轮84的轴承进行支撑、对可以可旋转地支撑电动马达模块26的转子的轴承进行支撑、或对两者进行支撑。轴承支撑壁64可以在背离车桥壳体40的轴向方向上延伸并且可以围绕轴线70延伸。轴承支撑壁64可以限定孔，该孔可以接纳驱动小齿轮84。轴承支撑壁64可以与差速器承载件42一体形成，或者可以是紧固到差速器承载件42的单独部件。
差速器组件和半轴
参考图2、图12和图14，差速器组件22可以被至少部分地接纳在壳体组件20的中心部分50中。差速器组件22可以绕差速器轴线80可旋转并且可以将扭矩传递到半轴24和车轮。差速器组件22可以操作性地连接到半轴24，并且可以允许半轴24以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器组件22可以具有环齿轮82，该环齿轮可以具有与驱动小齿轮84的齿轮部分的齿相配合或啮合的齿。相应地，差速器组件22可以经由环齿轮82从驱动小齿轮接收扭矩并且将扭矩传递至半轴24。
驱动小齿轮84可以将扭矩提供至环齿轮82。在包括齿轮减速模块34的车桥组件中，驱动小齿轮84可以将齿轮减速模块34操作性地连接到差速器组件22。在至少一种构型中，驱动小齿轮84可以绕轴线70可旋转并且可以可旋转地支撑在另一部件(比如轴承支撑壁64)上。
参考图1，半轴24可以将扭矩从差速器组件22传递到对应的轮毂和车轮。可以提供两个半轴24，使得每个半轴24延伸穿过车桥壳体40的不同臂部分52。半轴24可以沿着轴线(比如差速器轴线80)延伸，并且可以绕该轴线可旋转。每个半轴24可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以操作性地连接到差速器组件22。第二端部可以布置成与第一端部相反并且可以操作地连接到车轮。可选地，可以在半轴24与车轮之间提供齿轮减速。
电动马达模块
参考图2，电动马达模块26可以安装到差速器承载件42并且可以经由驱动小齿轮84向差速器组件22提供扭矩。电动马达模块26可以主要布置在差速器承载件42外部。另外，电动马达模块26可以轴向地定位在车桥壳体40与齿轮减速模块34之间。在至少一种构型中，电动马达模块26可以包括马达壳体100、冷却剂套102、定子104、转子106、至少一个转子轴承组件108、以及盖110。
参考图2，马达壳体100可以在差速器承载件42和盖110之间延伸，并且可以安装到差速器承载件42和盖110。例如，马达壳体100可以从差速器承载件42的安装凸缘62延伸到盖110。如图5和图6最佳所示，马达壳体100可以围绕轴线70延伸并限定马达壳体空腔120。马达壳体空腔120可以具有总体上圆柱形的构型。如图2最佳所示，马达壳体100可以围绕差速器承载件42的轴承支撑壁64连续地延伸并且可以与其间隔开。在至少一种构型中并且如图5和图6最佳所示，马达壳体100可以具有外侧122、内侧124、第一端表面126、第二端表面128、以及一个或多个端口130。
外侧122可以背离轴线70并且可以限定马达壳体100的外表面或外侧表面。
内侧124可以被布置成与外侧122相反。内侧124可以以一个或多个构型布置在离轴线70基本上恒定的径向距离处。
第一端表面126可以在外侧122与内侧124之间延伸。第一端表面126可以布置在马达壳体100的可以面向差速器承载件42的端部处。更具体地，第一端表面126可以布置成邻近差速器承载件42的安装凸缘62。马达壳体100和第一端表面126可以接纳在安装凸缘62的内部、或者可以不接纳在安装凸缘的内部。
第二端表面128可以布置成与第一端表面126相反。这样，第二端表面128可以布置在马达壳体100的可以面向且可以接合盖110的端部处。第二端表面128可以在外侧122和内侧124之间延伸，并且可以接纳在盖110的内部、或者可以不接纳在盖的内部。
一个或多个端口130可以延伸穿过马达壳体100。端口130可以被构造为可以从外侧122延伸到内侧124的通孔。端口130可以允许冷却剂(比如流体，如水、水/防冻剂混合物等)流入和流出冷却剂套102，如下文将更详细地讨论。
参考图2，冷却剂套102可以帮助冷却定子104或从该定子移除热。冷却剂套102可以被接纳在马达壳体100的马达壳体空腔120中，并且可以接合马达壳体100的内侧124。冷却剂套102可以在差速器承载件42与盖110之间轴向地延伸。例如，冷却剂套102可以从差速器承载件42轴向地延伸到盖110。另外，冷却剂套102可以围绕轴线70和定子104延伸。这样，定子104可以至少部分地接纳在冷却剂套102中并且可以被冷却剂套环绕。此外，冷却剂套102可以在径向方向上从定子104延伸到马达壳体100的内侧124。在至少一种构型中，冷却剂套102可以包括多个通道140。
通道140可以围绕轴线70延伸并且可以布置成与定子104相反。通道140可以被构造成具有开口侧，该开口侧可以背离轴线70并且面向马达壳体100的内侧124。冷却剂可以经由第一端口130提供到冷却剂套102并且可以经由第二端口130离开冷却剂套102。例如，冷却剂可以从第一端口130流到通道140中、当冷却剂流过通道140时接收来自定子104的热、并且在第二端口130处离开。挡板可以与冷却剂套102一起提供，该挡板可以使冷却剂流动方向颠倒，以帮助将冷却剂从第一端口130引导到第二端口130。
定子104可以被接纳在马达壳体空腔120中。定子104可以相对于冷却剂套102固定地定位。例如，定子104可以围绕轴线70延伸并且可以包括定子绕组，这些定子绕组可以被接纳在冷却剂套102内部并且可以相对于该冷却剂套固定地定位。
转子106可以围绕轴线70延伸并且可以围绕该轴线可旋转。转子106可以被接纳在定子104、冷却剂套102和马达壳体100的马达壳体空腔120的内部。转子106可以绕轴线70相对于差速器承载件42和定子104可旋转。另外，转子106可以与定子104间隔开，但可以布置成紧邻定子104。转子106可以包括可以有助于电流产生的磁体或铁磁材料。转子106可以围绕轴承支撑壁64延伸并且可以由该轴承支撑壁支撑。
一个或多个转子轴承组件108可以可旋转地支撑转子106。例如，转子轴承组件108可以接纳差速器承载件42的轴承支撑壁64，并且可以被接纳在转子106内部。转子106可以操作性地连接至驱动小齿轮84。例如，联接器(比如转子输出凸缘86)可以将转子106操作性地连接至齿轮减速模块34，该齿轮减速模块进而可以与驱动小齿轮84可操作性地连接。
参考图2、图7至图10，盖110可以安装到马达壳体100，并且可以布置成与车桥壳体40和差速器承载件42相反。例如，盖110可以安装到马达壳体100的第二端表面128。盖110可以与差速器承载件42间隔开并且可以不与之接合。盖110可以以不同的构型来提供。在至少一种构型中，盖110可以包括第一侧200和第二侧202。第一侧200可以面朝马达壳体100并且可以与之接合。第二侧202可以被布置成与第一侧200相反。第二侧202可以背离马达壳体100，并且可以布置成与马达壳体100相反。盖110还可以包括呈具有齿轮减速模块34的构型的马达盖开口204。
参考图11和图12，第一润滑剂通道30可以将润滑剂56从车桥壳体40引导，以帮助润滑布置在车桥壳体40外部的部件。第一润滑剂通道30可以接纳比如当差速器组件22绕差速器轴线80旋转时由差速器组件22飞溅的润滑剂56。例如，环齿轮82可以将润滑剂56从油底壳部分54飞溅，并且一些飞溅的润滑剂可以进入第一润滑剂通道30。第一润滑剂通道30可以将润滑剂56输送至齿轮减速模块34、换挡机构36、邻近于盖110或位于盖内部的部件、或它们的组合。作为示例，第一润滑剂通道30可以将润滑剂从车桥壳体40引导至盖110。在至少一种构型中，第一润滑剂通道30可以完全布置在轴线70上方。另外，第一润滑剂通道30可以具有至少一个入口210和至少一个出口212。
该(这些)入口210可以从车桥壳体40接纳润滑剂56，并且可以布置成比该(这些)出口212位于轴线70更上方。这样，第一润滑剂通道30可以从该(这些)入口210朝着或到该(这些)出口212向下倾斜。
该(这些)出口212可以布置在第一润滑剂通道30的端部，该端部被布置成与该(这些)入口210相反。该(这些)出口212可以竖直地定位成比该(这些)入口210更靠近轴线70。
第一润滑剂通道30可以被构造为通孔，该通孔可以至少延伸穿过马达壳体100。在至少一种构型中，差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110可以协作，以至少部分地限定第一润滑剂通道30。例如，第一润滑剂通道30可以至少部分地由差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110中的通孔限定。这些通孔可以流体连接至彼此。下面的文字主要描述了可以由这三个部件限定的第一润滑剂通道30。
参考图3、图4和图12，差速器承载件42可以限定入口210、以及第一润滑剂通道30的第一部分220。第一部分220也可以被称为第一润滑剂通道30的由差速器承载件42限定的部分。入口210和第一部分220可以布置成接近差速器承载件42的顶部。在至少一种构型中，入口210和第一部分220可以布置在差速器组件22的外壳或壳体上方。第一部分220可以从入口210延伸到第一出口端口222，这在图4中最佳地示出。例如，第一部分220可以在总体水平的方向上从入口210朝向差速器承载件42的外侧延伸、或从图3所示的角度向左延伸。然后，第一部分220可以在弯曲部224处改变方向，这在图12中最佳地示出，并且可以朝向安装凸缘62和马达壳体100延伸并且延伸至第一出口端口222。
参考图4，从弯曲部224延伸到第一出口端口222的第一部分220的区域可以具有内壁230和外壁232。内壁230可以被布置成比外壁232更靠近轴线70。内壁230、外壁232、或两者可以沿弧延伸。例如，内壁230、外壁232、或两者可以具有可以相对于轴线70径向布置的部分。
第一出口端口222还可以具有顶壁234和底壁236。顶壁234可以布置在底壁236的上方，并且可以从内壁230延伸到外壁232。底壁236可以与顶壁234间隔开，并且可以从内壁230延伸到外壁232。第一出口端口222可以具有可以从顶壁234延伸到底壁236的高度H1。
参考图5、图6和图12，马达壳体100可以限定第一润滑剂通道30的第二部分250。第二部分250也可以称为第一润滑剂通道30的由马达壳体100限定的部分。
第二部分250可以布置在马达壳体100的外侧122和内侧124之间。另外，第二部分250可以在径向上定位成比定子104和冷却剂套102更远离轴线70。例如，第二部分250可以布置在冷却剂套102和马达壳体100的外侧122之间。第二部分250可以基本上平行于轴线70延伸。注意到的是，第二部分250基本上平行于图12中的轴线70延伸，但是由于截面平面的角度和第二部分250的曲率而显示为从差速器承载件42到盖110是锥形的。第二部分250可以具有第二入口端口252和第二出口端口254，并且可以从第二入口端口252延伸到第二出口端口254。
第二入口端口252可以布置在马达壳体100的第一端表面126处。在至少一种构型中，第二入口端口252可以至少部分地布置在第二出口端口254上方。第二入口端口252可以邻近于第一出口端口222布置，并且可以流体连接至第一出口端口222。在至少一种构型中，第二入口端口252可以具有上端270和下端272，如在图5中最佳所示。
上端270可以布置在第二入口端口252的顶部。
下端272可以布置成与上端270相反，并且可以布置成接近第二入口端口252的底部。第二入口端口252可以具有可以从上端270延伸到下端272的高度H2。第二入口端口252的高度H2可以大于第一出口端口222的高度H1。例如，上端270可以布置在第一出口端口222的顶壁234上方并且可以与第一出口端口的顶壁间隔开，或下端272可以布置在第一出口端口222的底壁236下方并且可以与第一出口端口的底壁间隔开，或两者。
提供具有比第一出口端口222更大的高度的第二入口端口252可以允许马达壳体100被标准化，同时允许马达壳体100与可以将第一出口端口222定位在不同位置的不同的差速器承载件设计流体连接。例如，在差速器承载件42支撑较大的差速器组件22或支撑具有较大直径的环齿轮82的差速器组件22的构型中，第一出口端口222的顶壁234可以定位在较高的高度处或更靠近上端270。相反，在差速器承载件42支撑较小的差速器组件22或支撑具有较小直径的环齿轮82的差速器组件22的构型中，第一出口端口222的底壁236可以定位在较低的高度处或更靠近下端272。
参考图6，第二出口端口254可以布置在第二端表面128处，该第二端表面可以布置成与第一端表面126相反。
参考图7至图9和图12，盖110可以限定第一润滑剂通道30的第三部分280。第三部分280也可以被称为第一润滑剂通道30的由盖110限定的部分。
第三部分280可以被构造为可以延伸穿过盖110的通孔。这样，第三部分280可以布置在盖110的外侧与盖110的内侧之间。第三部分280可以从第三入口端口282延伸到出口212。相应地，盖110可以以至少一种构型限定第一润滑剂通道30的出口212。
第三入口端口282可以流体连接至第二出口端口254。第三入口端口282可以布置在盖110的可以面向马达壳体100的第二端表面128并且可以与其接合的端部处。在至少一种构型中，第三部分280可以从第三入口端口282轴向地或基本平行于轴线70地延伸到弯曲部286，这在图12中最佳地示出。第三部分280然后可以在弯曲部286处改变方向并且可以朝着轴线70延伸并且延伸到出口212。润滑剂56可以离开出口212，并且可以被提供给可以远离车桥壳体40定位的部件，比如齿轮减速模块34和换挡机构36。
参考图13和图14，第二润滑剂通道32可以将润滑剂56返回至车桥壳体40。例如，第二润滑剂通道32可以将润滑剂从齿轮减速模块34、换挡机构36、盖110或它们的组合引导至车桥壳体40。第二润滑剂通道32可以部分地或完全地布置在轴线70下方。另外参考图10，第二润滑剂通道32可具有至少一个入口300、300’和至少一个出口302。
该(这些)入口300可以从盖110接纳润滑剂56，并且可以布置成比该(这些)出口302位于轴线70更上方。这样，第二润滑剂通道32或其一部分可以从该(这些)入口300、300’朝该(这些)出口302向下倾斜、或者可以从该(这些)入口至该(这些)出口向下倾斜。
第二润滑剂通道32可以被构造为可以至少延伸穿过马达壳体100的通孔。在至少一种构型中，差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110可以协作，以至少部分地限定第二润滑剂通道32。例如，第二润滑剂通道32可以至少部分地由差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110中的通孔限定。这些通孔可以流体连接至彼此。下面的文字主要描述了可以由这三个部件限定的第二润滑剂通道32。
参考图7至图10和图14，盖110可以限定第二润滑剂通道32的该(这些)入口300、300’和第一部分310。第一部分310也可以称为第二润滑剂通道32的由盖110限定的部分。如在图10中最佳所示，盖110可以包括用于第二润滑剂通道32的多个入口。为了参考清楚起见，附图标记300可以指定第一入口，而附图标记300’可以指定第二入口。第一入口300、第二入口300’、或两者可以布置成比出口302位于轴线70更上方。
第一入口300可以面向轴线70。在至少一种构型中，第一入口300可以在内侧面向轴线70。这样，第一入口300可以被布置成比第二入口300’更靠近轴线70。另外，第一入口300可以沿轴线70比第二入口300’更靠近马达壳体100轴向定位，如相对于图10最佳所示。第一入口300也可以布置在第二入口300’上方。由于截面平面的定位，第一入口300在图14中不可见。
第二入口300’可以与第一入口300间隔开。在至少一种构型中，第二入口300’可以布置在盖110的第二侧202中。这样，第二入口300’可以背离马达壳体100。
参考图8和图13，第一部分310可以具有第一分支320和第二分支322。第一分支320可以从第一入口300沿总体水平的方向从第一入口300朝向盖110的外侧或者从图8所示的角度向左延伸。参考图13，第二分支322可以在总体轴向方向上从第二入口300’延伸到第一分支320。这样，第一分支320可以以至少一种构型流体连接到第二分支322。
参考图14，第一分支320可以在弯曲部324处改变方向，并且可以朝向马达壳体100延伸并且延伸到第一部分310的第一出口端口332。
参考图5、图6和图14，马达壳体100可以限定第二润滑剂通道32的第二部分340。第二部分340也可以称为第二润滑剂通道32的由马达壳体100限定的部分。
第二部分340可以布置在马达壳体100的外侧122和内侧124之间。另外，第二部分340可以在径向上定位成比定子104和冷却剂套102更远离轴线70。例如，第二部分340可以布置在冷却剂套102与马达壳体100的外侧122之间。第二部分340可以基本上平行于轴线70延伸。第二部分340可以具有第二入口端口342和第二出口端口344，并且可以从第二入口端口342延伸到第二出口端口344。
第二入口端口342可以布置在马达壳体100的第二端表面128处，并且可以面向盖110。第二入口端口342可以流体连接至第一出口端口332。
第二出口端口344可以布置在马达壳体100的第一端表面126处，并且可以面向差速器承载件42。第二出口端口344可以至少部分地布置在第二入口端口342下方。在至少一种构型中，第二出口端口344可以具有上端360和下端362，如在图5中最佳所示。
上端360可以布置在第二出口端口344的顶部。
下端362可以布置成与上端360相反，并且可以布置成接近第二出口端口344的底部。第二出口端口344可以具有可以从上端360延伸到下端362的出口端口高度H3。
参考图3、图4和图14，差速器承载件42可以限定第二润滑剂通道32的出口302和第三部分370。第三部分370也可以称为第二润滑剂通道32的由差速器承载件42限定的部分。
第三部分370可以被构造为可以延伸穿过差速器承载件42的通孔。这样，第三部分370可以布置在差速器承载件42的外侧与差速器承载件42的内侧之间。第三部分370可以从第三入口端口372延伸到出口302。
第三入口端口372可以流体连接至第二出口端口344。第三入口端口372可以布置在差速器承载件42的可以面向马达壳体100的第一端表面126并且可以与其接合的端部。第三部分370可以总体上在轴向上从第三入口端口372延伸到出口302。
参考图14，可以在第三入口端口372和出口302之间设置一个或多个弯曲部。例如，第三部分370可以从第三入口端口372延伸到第一弯曲部380，在该第一弯曲部处，第三部分370可以朝向轴线70向内延伸。第三部分370然后可以延伸到第二弯曲部382，在该第二弯曲部处，第三部分370然后可以继续沿轴向方向朝向车桥壳体40延伸。第三部分370然后可以延伸到第三弯曲部384，在该第三弯曲部处，第三部分370可以背离轴线70延伸，然后可以在总体上轴向方向上朝向车桥壳体40延伸并且延伸到出口302。在这样的构型中，出口302可以布置在轴承支撑件60和可以可旋转地支撑差速器组件22的轴承的外侧。设想到的是可以提供更多或更少数量的弯曲部。
参考图4，第三部分370或其某区域可以具有内壁390和外壁392。内壁390可以被布置成比外壁392更靠近轴线70。内壁390、外壁392、或两者可以沿弧延伸。例如，内壁390、外壁392、或两者具有可以相对于轴线70径向布置的部分。
第三入口端口372还可以具有顶壁394和底壁396。顶壁394可以布置在底壁396上方，并且可以从内壁390延伸到外壁392。底壁396可以与顶壁394间隔开，并且可以从内壁390延伸到外壁392。第三入口端口372可以具有可以从顶壁394延伸到底壁396的高度H4。第二出口端口344的高度H3可以大于第三入口端口372的高度H4。例如，第二出口端口344的上端360可以布置在第三入口端口372的顶壁394上方并且可以与第三入口端口的顶壁间隔开，或第二出口端口344的下端362可以布置在第三入口端口372的底壁396下方并且可以与第三入口端口的底壁间隔开，或两者。如先前所讨论的，这样的构型可以提供与不同的差速器承载件42和不同尺寸的差速器组件22的兼容性。
参考图12和图14，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以布置在中心平面400的相反两侧，该中心平面可以竖直延伸通过轴线70。轴线70可以完全布置在中心平面400中。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许润滑剂56在车桥组件10的不同部分(比如油底壳部分54和齿轮减速模块34)之间循环。这样，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许使用共用的润滑剂来润滑差速器组件22和齿轮减速模块34的部件。此外，此构型可以允许壳体组件20被提供为没有用于车桥壳体40和齿轮减速模块34的单独的润滑剂储存器或单独的油底壳部分，这可以允许消除密封件(这些密封件使润滑剂储存器分开)。
此外，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以提供流动路径，该流动路径与驱动小齿轮84或与接纳驱动小齿轮84的空腔分开。引导润滑剂通过驱动小齿轮84或通过接纳驱动小齿轮84的空腔可能由于驱动小齿轮84及其支撑轴承出现阻塞或较窄的流动路径而使润滑剂56难以返回至油底壳部分54。经由第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32引导润滑剂56可以减少驱动小齿轮84周围的润滑剂56的液位，这进而可以减少驱动小齿轮84上的阻力并且可以帮助提高车桥组件10的工作效率。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许润滑剂56在车桥组件10内循环，并且没有在壳体组件20外部被引导的可能易损坏的导管或软管。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以有助于热传递。热能或热可以在冷却剂套102中的冷却剂、与第一润滑剂通道30、第二润滑剂通道32或两者中的润滑剂56之间传递。作为示例，当冷却剂温度超过润滑剂温度时，热可以从冷却剂传递到润滑剂56，反之亦然。从冷却剂到润滑剂56的热传递可以在寒冷的操作条件下帮助加热润滑剂56，这可以帮助改善润滑剂的流动和/或润滑性能。从润滑剂56到冷却剂的热传递可以帮助降低润滑剂温度，这可以帮助延长润滑剂56的寿命。
齿轮减速模块
参考图2，齿轮减速模块34(如果提供的话)可以将扭矩从电动马达模块26传递到差速器组件22。这样，齿轮减速模块34可以操作性地连接到电动马达模块26和差速器组件22。齿轮减速模块34可以布置在差速器承载件42的外部，并且可以主要布置在电动马达模块26的外部，由此提供可以在期望齿轮减速时安装到电动马达模块26的模块化构型。
可以以各种构型提供齿轮减速模块34，比如行星齿轮组构型和非行星齿轮组构型。参考图2和图12，示出了具有行星齿轮组的齿轮减速模块34的示例。在这样的构型中，齿轮减速模块34可以包括太阳齿轮410、行星齿轮412、行星环齿轮414、以及行星齿轮架416。
太阳齿轮410可以比如经由转子输出凸缘86操作性地连接至转子106。太阳齿轮410也可以绕轴线70可旋转并且可以接纳驱动小齿轮84。
行星齿轮412可以可旋转地布置在太阳齿轮410与行星环齿轮414之间。每个行星齿轮412可以具有可以与太阳齿轮410和行星环齿轮414啮合的齿。
行星环齿轮414可以围绕轴线70延伸并且可以接纳行星齿轮412。
行星齿轮架416可以绕轴线70可旋转并且可以可旋转地支撑行星齿轮412。
换挡机构
参考图2，换挡机构36可以与齿轮减速模块34协作以提供期望的齿轮减速比来改变从电动马达模块26提供给差速器组件22并因此提供给车桥组件10的半轴24的扭矩。在至少一种构型中，换挡机构36可以将太阳齿轮410操作性地连接到驱动小齿轮84以提供第一驱动齿轮比，并且可以将行星齿轮架416操作性地连接到驱动小齿轮84以提供可以与第一驱动齿轮比不同的第二驱动齿轮比。
换挡机构36可以具有任何合适的构型。例如，换挡机构36可以包括任何合适类型的多个离合器中的一个。
换挡机构36可以被接纳在换挡机构壳体420中。换挡机构壳体420可以布置在盖110上，并且可以安装到盖110的可以布置成与差速器承载件42相反的那侧。可选地，换挡机构壳体420可以有助于致动器的安装，该致动器可以致动换挡机构36。
虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，所述车桥壳体接纳差速器组件并且至少部分地限定接纳润滑剂的油底壳部分；
差速器承载件，所述差速器承载件安装到所述车桥壳体并且支撑所述差速器组件；
电动马达模块，所述电动马达模块包括：
马达壳体，所述马达壳体安装到所述差速器承载件，其中，所述马达壳体接纳定子并且接纳绕轴线可旋转的转子；以及
盖，所述盖与所述差速器承载件相反地安装到所述马达壳体，其中，所述差速器承载件、所述马达壳体、和所述盖协作以至少部分地限定第一润滑剂通道，所述第一润滑剂通道从所述车桥壳体接纳润滑剂并将润滑剂引导到所述盖，其中，所述第一润滑剂通道的由所述马达壳体限定的部分在径向上定位成比所述定子更远离所述轴线。
2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道完全布置在所述轴线上方。
3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述差速器承载件限定所述第一润滑剂通道的入口，并且所述盖限定所述第一润滑剂通道的出口，其中，所述入口布置成比所述出口位于所述轴线更上方。
4.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道从所述入口朝向所述出口向下倾斜。
5.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道至少部分地由所述差速器承载件、所述马达壳体和所述盖中的通孔限定。
6.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述电动马达模块包括冷却剂套，所述冷却剂套被接纳在所述马达壳体中并且从所述马达壳体延伸到所述定子，其中，所述第一润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分布置在所述冷却剂套和所述马达壳体的背离所述轴线的外侧之间。
7.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述冷却剂套具有接纳冷却剂的通道，并且热在所述冷却剂和所述第一润滑剂通道中的润滑剂之间传递。
8.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分具有入口端口，所述入口端口具有上端和下端，所述下端布置成与所述上端相反，并且所述第一润滑剂通道的由所述差速器承载件限定的部分具有出口端口，所述出口端口邻近所述入口端口布置，其中，所述上端布置在所述出口端口上方并与所述出口端口间隔开。
9.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分具有入口端口，所述入口端口具有上端和下端，所述下端布置成与所述上端相反，并且所述第一润滑剂通道的由所述差速器承载件限定的部分具有出口端口，所述出口端口邻近所述入口端口布置，其中，所述下端布置在所述出口端口下方并与所述出口端口间隔开。
10.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述差速器承载件、所述马达壳体、和所述盖协作以至少部分地限定第二润滑剂通道，所述第二润滑剂通道将润滑剂返回到所述车桥壳体，其中，所述第二润滑剂通道的由所述马达壳体限定的部分在径向上定位成比所述定子更远离所述轴线。
11.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述第二润滑剂通道完全布置在所述轴线下方。
12.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述第一润滑剂通道和所述第二润滑剂通道布置在竖直地延伸穿过所述轴线的中心平面的相反两侧，所述轴线完全布置在所述中心平面中。
13.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述盖限定所述第二润滑剂通道的第一入口，并且所述差速器承载件至少部分地限定所述第二润滑剂通道的出口，其中，所述第一入口布置成比所述出口位于所述轴线更上方。
14.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述第二润滑剂通道从所述第一入口朝向所述出口向下倾斜。
15.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述盖限定所述第二润滑剂通道的第二入口，所述第二入口从所述盖的布置成与所述马达壳体相反的一侧延伸。
16.如权利要求15所述的车桥组件，其中，所述第一入口布置成比所述第二入口更靠近所述轴线和所述马达壳体，并且所述第一入口布置在所述第二入口上方。
17.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述电动马达模块包括冷却剂套，所述冷却剂套被接纳在所述马达壳体中并且从所述马达壳体延伸到所述定子，其中，所述第二润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分布置在所述冷却剂套和所述马达壳体的背离所述轴线的外侧之间。
18.如权利要求17所述的车桥组件，其中，所述冷却剂套具有接纳冷却剂的通道，并且热在所述冷却剂和所述第二润滑剂通道中的润滑剂之间传递。
19.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述第二润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分具有出口端口，所述出口端口具有上端和下端，所述下端布置成与所述上端相反，并且所述第二润滑剂通道的由所述差速器承载件限定的部分具有入口端口，所述入口端口邻近所述马达壳体的所述出口端口布置，其中，所述上端布置在所述差速器承载件的所述入口端口上方并与所述入口端口间隔开。
20.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述第二润滑剂通道的由所述马达壳体限定的所述部分具有出口端口，所述出口端口具有上端和下端，所述下端布置成与所述上端相反，并且所述第二润滑剂通道的由所述差速器承载件限定的部分具有入口端口，所述入口端口邻近所述马达壳体的所述出口端口布置，其中，所述下端布置在所述差速器承载件的所述入口端口下方并与所述入口端口间隔开。
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