CN113445414B - 一种桥梁抗震加固支座的工作方法 - Google Patents

一种桥梁抗震加固支座的工作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种桥梁抗震加固支座及其装配工作方法，包括抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块、支座警报模块、数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端；本发明实现了对桥梁的抗震加固，使其更为稳固、耐用，并对桥梁桥面上的桥面的震动信息和车辆的状况信息进行采集、接收、分析和计算，当桥面产生断裂时提醒工作人员进行交通管制和提醒附近的行车人员绕路而行，同时提醒正在桥梁上行驶的驾驶人员停车或减速回行，避免造成连环掉落桥追尾事件，减少了驾驶人员的生命财产安全的损失。

Description

一种桥梁抗震加固支座的工作方法
技术领域
本发明涉及桥梁抗震加固技术领域，尤其涉及一种桥梁抗震加固支座及其装配工作方法。
背景技术
由于混凝土腐蚀老化、受力变形、重载交通等多方面原因，导致桥梁出现结构性损伤，桥梁承载能力急剧下降，尤其是高架桥受地域局限和材料限制，当高架桥的桥梁承载能力下降到极限时，严重的造成高架桥的倒塌和破碎，影响行驶车辆和车内人员的安全健康；
而现有的桥梁无法实现自检测、无法判断承载能力，且也不能够判断自身的承载能力是否到达极限，高架桥通常是断面和底部的桥墩构成，当高架桥上面行驶不同车辆时，由于车辆的速率和车辆的重力不同，使两个桥面之间的间隙产生微扩大、微缩小的现象，造成桥梁的震动，当桥梁的震动超过阀值时，车辆将对桥面造成永久性的结构损伤，造成桥梁的使用寿命下降、承载能力下降，因此桥面易产生不平整和断裂情况，以及现有桥梁支座的抗震加固效果差、功能较为单一；
针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。
发明内容
本发明的目的在于：本发明通过设置抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块、支座警报模块、数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端的相互配合运行计算，实现了对桥梁的抗震加固，使其更为稳固、耐用，并对桥梁桥面上的桥面的震动信息和车辆的状况信息进行采集、接收、分析和计算，最终得到桥面平整状态数值和桥面承接状态数值，然后对桥面平整状态数值和桥面承接状态数值进行对比计算，当得到维修信号和避险信号则分别产生第一文本字符、第二文本字符、第三文本字符和第四文本字符和语音提醒字符，当桥面不平整时，提醒工作人员对桥面进行维修和提醒行车人员绕路而行，保证行车人员的平稳驾驶、提升行车安全，当桥面产生断裂时，提醒工作人员进行交通管制和提醒附近的行车人员绕路而行，同时提醒正在桥梁上行驶的驾驶人员停车或减速回行，避免造成连环掉落桥追尾事件，减少了驾驶人员的生命财产安全的损失，解决了现有桥梁支座的抗震加固效果差、功能较为单一的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种桥梁抗震加固支座，包括支座单体和服务器，支座单体设有多个，多个支座单体均经互联网与服务器相连通，所述支座单体包括抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块和支座警报模块，所述服务器包括数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端；
抗震加固模块，用于对桥面进行抗震加固，并用于采集车辆在桥面上行驶时桥面的震动信息和车辆的状况信息；
数据接收模块，用于接收桥面的震动信息和车辆的状况信息，并将其发送给数据分析模块，其还用于接收服务器发送的信息；
数据分析模块，用于获取桥面的震动信息和车辆的状况信息，并对桥面的震动信息和车辆的状况信息进行差值计算，得到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息，并将桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息通过数据发送模块发送给数据计算模块。
进一步的，所述抗震加固模块包括第一支撑板、第二支撑板、弹性支撑组件、语音喇叭和第三支撑板，所述第一支撑板固定设于桥墩的顶部，所述第二支撑板固定设于第一支撑板的顶部，所述第三支撑板的顶端固定设于桥面的底端，且第三支撑板设于两个桥面间隙处，所述第三支撑板的两侧对称固定有环绕型伸缩组件，所述环绕型伸缩组件的另一端铰接有偏角支撑板，且两个偏角支撑板分别与两个桥面对称固定连接；
所述偏角支撑板远离第三支撑板一侧的拐角处设有铰接支撑杆，所述铰接支撑杆的两端分别与偏角支撑板和第一支撑板铰接，且铰接支撑杆靠近弹性支撑组件的一侧的中心部垂直设有相对型伸缩组件，所述第二支撑板和第三支撑板之间固定设有两个连接缸套，所述连接缸套对称设置于弹性支撑组件的两端，所述连接缸套滑动连接有支撑滑杆，所述支撑滑杆的外端滑动套接有支撑弹簧，且支撑弹簧的两端分别与连接缸套和第二支撑板抵接，所述相对型伸缩组件的两端分别与铰接支撑杆和连接缸套固定连接。
进一步的，所述数据接收模块用于接收桥面的震动信息和车辆的状况信息，其中桥面的震动信息由桥面的垂直震动数值、桥面的倾斜震动数值和车辆的重力数值以及车辆的速率数值构成，而车辆的状况信息由车辆的重力数值、车辆的速率数值、第三支撑板的位移数值和偏角支撑板的偏移量构成，将其全部发送给数据分析模块。
进一步的，所述数据分析模块将接收的桥面的震动信息和车辆的状况信息分别与预设的数据进行差值处理，得到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息并将其发送给数据计算模块；
桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息由桥面的垂直异常震动数值E、桥面的倾斜异常震动数值F、车辆的异常重力数值G、车辆的异常速率数值V、第三支撑板的位移数值Q和偏角支撑板的偏移量数值M构成，并将其数值分别标定为E、F、G、V、Q和M。
进一步的，支座单体的工作方法，具体工作流程如下：
所述数据计算模块接收到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息对其进行分别的运行计算，然后分别得到桥面平整状态数值A和桥面承接状态数值B，桥面平整状态数值A和桥面承接状态数值B分别与预设的数值Aa和预设的数值Ba进行数据对比：
当桥面平整状态数值A大于预设的数值Aa时，则产生维修信号，反之则不产生维修信号；
当桥面承接状态数值B大于预设的数值Ba，则产生避险信号，反之则不产生避险信号；
当产生维修信号和避险信号时，数据计算模块立即将维修信号和避险信号分别发送维修提醒模块和区域警报模块；
维修提醒模块接收到维修信号后将其发送给计算器显示终端和车载app终端，计算器显示终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第一文本字符并在计算器显示终端的显示屏显示，第一文本字符为“此桥面需要重新铺设维护”；
其中车载app终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第二文本字符并在车载app终端的app显示页面显示，第二文本字符为“此桥面重新铺设中，暂停行车”；
区域警报模块接收到后避险信号将其发送给数据接收模块、维修提醒模块和车载app终端；
数据接收模块接收到避险信号并将其发送给支座警报模块，支座警报模块接收到避险信号后立刻编辑语音提醒字符，并将编辑好的语音提醒字符立刻发送给语音喇叭播报，其中语音提醒字符为“前方桥面发生断裂，请车辆回行”；
维修提醒模块接收到避险信号后立即将其发送给计算器显示终端，计算器显示终端接收到避险信号后立即产生第三文本字符，并在计算器显示终端的显示屏显示，其中第三文本字符为：“此桥面有断裂危险，需要对其进行交通管制”；
车载app终端接收到避险信号对其进行编辑产生第四文本字符并在其车载app终端的显示页面处显示第四文本字符，其中第四文本字符为：“此桥梁断裂正在抢修重建中，暂停行车”。
进一步的，所述弹性支撑组件包括支撑缸套、T型插销、减震弹套和减震弹块，所述支撑缸套固定设于第二支撑板的顶端中心部，所述T型插销的顶端固定设于第三支撑板的底端中心部，所述T型插销的底端与支撑缸套滑动连接，所述减震弹套的内端与T型插销套接，所述减震弹套的两端分别与T型插销和支撑缸套抵接，所述减震弹块设于支撑缸套内，且减震弹块的两端分别与支撑缸套的底壁和T型插销的底端抵接。
进一步的，所述支撑缸套的外端对称设有第一连接块，所述T型插销的两端设有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块均开设有用于螺栓螺纹连接固定的内螺纹通孔。
进一步的，一种桥梁抗震加固支座的工作方法，该工作方法如下：
步骤一，将第一支撑板固定于桥墩上表面，然后将第二支撑板固定于第一支撑板上，然后将弹性支撑组件通过螺栓依次螺纹贯穿第二支撑板、第一支撑板和桥墩，从而将弹性支撑组件与第二支撑板固定，然后将第三支撑板通过螺栓安装在弹性支撑组件上，然后将第三支撑板抵接并固定到两个桥面之间，从而完成对桥面的加固减震；
步骤二，然后在第三支撑板的两端固定安装环绕型伸缩组件，并在环绕型伸缩组件的另一端与偏角支撑板铰接，然后偏角支撑板和第一支撑板之间通过转杆铰接支撑杆，然后第三支撑板和第二支撑板安装连接缸套、支撑滑杆和支撑弹簧，用于进一步加固减震效果，然后在连接缸套和铰接支撑杆之间安装相对型伸缩组件，然后两个偏角支撑板顶端分别抵接到两个桥面并与其固定，且偏角支撑板的顶部与桥面的底端形状契合，从而完成与桥面的装配，从而对桥面进行减震和加固。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明是通过设置抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块、支座警报模块、数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端的相互配合运行计算，实现了对桥梁的抗震加固，使其更为稳固、耐用，并对桥梁桥面上的桥面的震动信息和车辆的状况信息进行采集、接收、分析和计算，最终得到桥面平整状态数值和桥面承接状态数值，然后对桥面平整状态数值和桥面承接状态数值进行对比计算，当得到维修信号和避险信号则分别产生第一文本字符、第二文本字符、第三文本字符和第四文本字符和语音提醒字符，当桥面不平整时，提醒工作人员对桥面进行维修和提醒行车人员绕路而行，保证行车人员的平稳驾驶、提升行车安全，当桥面产生断裂时，提醒工作人员进行交通管制和提醒附近的行车人员绕路而行，同时提醒正在桥梁上行驶的驾驶人员停车或减速回行，避免造成连环掉落桥追尾事件，减少了驾驶人员的生命财产安全的损失，解决了现有桥梁支座的抗震加固效果差、功能较为单一的问题。
附图说明
图1示出了根据本发明提供的原理框图；
图2示出了根据本发明提供的抗震加固模块的结构示意图；
图3示出了根据本发明提供的弹性支撑组件的结构示意图；
图4示出了根据本发明提供的弹性支撑组件的剖面图；
图例说明：1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、弹性支撑组件；4、第三支撑板；5、环绕型伸缩组件；6、偏角支撑板；7、铰接支撑杆；8、连接缸套；9、支撑滑杆；10、支撑弹簧；11、相对型伸缩组件；12、语音喇叭；301、支撑缸套；302、T型插销；303、减震弹套；304、减震弹块；305、第一连接块；306、第二连接块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图1-4所示，一种桥梁抗震加固支座，包括多个支座单体，支座单体安装于桥墩与桥面之间，支座单体包括抗震加固模块，抗震加固模块包括第一支撑板1、第二支撑板2、弹性支撑组件3、语音喇叭12和第三支撑板4，第一支撑板1固定设于桥墩的顶部，第二支撑板2固定设于第一支撑板1的顶部，第三支撑板4的顶端固定设于桥面的底端，且第三支撑板4设于两个桥面间隙处，第三支撑板4的两侧对称固定有环绕型伸缩组件5，环绕型伸缩组件5的另一端铰接有偏角支撑板6，且两个偏角支撑板6分别与两个桥面对称固定连接；
偏角支撑板6远离第三支撑板4一侧的拐角处设有铰接支撑杆7，铰接支撑杆7的两端分别与第三支撑板4和第一支撑板1铰接，且铰接支撑杆7靠近弹性支撑组件3的一侧的中心部垂直设有相对型伸缩组件11，第二支撑板2和第三支撑板4之间固定设有两个连接缸套8，连接缸套8对称设置于弹性支撑组件3的两端，连接缸套8滑动连接有支撑滑杆9，支撑滑杆9的外端滑动套接有支撑弹簧10，且支撑弹簧10的两端分别与连接缸套8和第二支撑板2抵接，相对型伸缩组件11的两端分别与铰接支撑杆和连接缸套8固定连接；
弹性支撑组件3包括支撑缸套301、T型插销302、减震弹套303和减震弹块304，支撑缸套301固定设于第二支撑板2的顶端中心部，T型插销302的顶端固定设于第三支撑板4的底端中心部，T型插销302的底端与支撑缸套301滑动连接，减震弹套303的内端与T型插销302套接，减震弹套303的两端分别与T型插销302和支撑缸套301抵接，减震弹块304设于支撑缸套301内，且减震弹块304的两端分别与支撑缸套301的底壁和T型插销302的底端抵接，支撑缸套301的外端对称设有第一连接块305，T型插销302的两端设有第二连接块306，第一连接块305和第二连接块306均开设有用于螺栓螺纹连接固定的内螺纹通孔。
步骤一，将第一支撑板1固定于桥墩上表面，然后将第二支撑板2固定于第一支撑板1上，然后将弹性支撑组件3通过螺栓依次螺纹贯穿第二支撑板2、第一支撑板1和桥墩，从而将弹性支撑组件3与第二支撑板2固定，然后将第三支撑板4通过螺栓安装在弹性支撑组件3上，然后将第三支撑板4抵接并固定到两个桥面之间，从而完成对桥面的加固减震；
步骤二，然后在第三支撑板4的两端固定安装环绕型伸缩组件5，并在环绕型伸缩组件5的另一端与偏角支撑板6铰接，然后偏角支撑板6和第一支撑板1之间通过转杆铰接支撑杆7，然后第三支撑板4和第二支撑板2安装连接缸套8、支撑滑杆9和支撑弹簧10，用于进一步加固减震效果，然后在连接缸套8和铰接支撑杆7之间安装相对型伸缩组件11，然后两个偏角支撑板6顶端分别抵接到两个桥面并与其固定，且偏角支撑板6的顶部与桥面的底端形状契合，从而完成与桥面的装配，从而对桥面进行减震和加固。
本发明通过设置抗震加固模块，实现了对两个桥面间隙的垂直部和相邻间隙的两个桥面对其进行抵接加固，实现了增加其加固面积的目的，同时当桥面行驶不同规格的车辆时，不同规格的车辆在桥面行驶时对其进行不同的影响，造成桥面产生震动，抗震加固模块对桥面进行减震，降低桥面震动的幅度，从而使桥梁更加的抗震。
实施例2：
如图1-4所示，本发明的实施例1中通过设置抗震加固模块对桥梁进行抗震加固，但是无法对桥面的具体信息进行采集并处理，计算从而对桥面进行铺设维护，一种桥梁抗震加固支座，包括支座单体和服务器，支座单体设有多个，多个支座单体均经互联网与服务器相连通，支座单体包括抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块，服务器包括数据计算模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端；
抗震加固模块，用于采集车辆在桥面上行驶时桥面的震动信息；
桥面的震动信息由桥面的垂直震动数值、桥面的倾斜震动数值和车辆的重力数值以及车辆的速率数值构成；
数据接收模块，用于接收桥面的震动信息，并将其发送给数据分析模块；
数据分析模块，用于获取桥面的震动信息，并对桥面的震动信息进行差值计算，得到桥面的异常震动信息，并将桥面的异常震动信息通过数据发送模块发送给数据计算模块；
其中桥面的异常震动信息为桥面的垂直异常震动数值、桥面的倾斜异常震动数值、车辆的异常重力数值和车辆的异常速率数值，并将其数值分别标定为E、F、G和V；
数据计算模块接收到数值E、F、G和V，并依据公式
Figure GDA0003799248530000111
得到桥面平整状态数值A，其中e1、e2、e3、e4和e5为权重修正系数，且e3大于e2大于e5大于e4大于e1，e1+e2+e3+e4+e5＝3.15，权重修正系数使计算的结果更接近真实值；
将桥面平整状态数值A与预设的数值Aa进行对比，当桥面平整状态数值A大于预设的数值Aa时，则产生维修信号，反之则不产生维修信号；
当产生维修信号，数据计算模块立即将维修信号发送给维修提醒模块；
维修提醒模块接收到维修信号后将其发送给计算器显示终端和车载app终端，计算器显示终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第一文本字符并在计算器显示终端的显示屏显示，第一文本字符为“此桥面需要重新铺设维护”；
其中车载app终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第二文本字符并在车载app终端的app显示页面显示，第二文本字符为“此桥面重新铺设中，暂停行车”；
工作人员在看到第一文本字符时，对桥面进行铺设维护，然后行车人员看到第二文本字符时，则行车人员不在从此桥梁处行车。
本发明是通过对桥面的震动信息的采集，从而计算出桥面平整状态数值A，从而实现了实时监控桥面，并在桥面出现平整度问题时，对其进行维修整平，保持车辆的运行平稳。
实施例3：
如图1-4所示，当桥梁断裂时，无法对其进行检测，造成行车的车辆从桥梁上掉到地面或水面，造成车辆损坏，严重的影响车内行车人员的生命健康，而现有设备无法对桥梁进行断裂检测，提醒驾驶人员，造成连环掉落桥追尾事件，造成更大的生命财产安全的损失；
一种桥梁抗震加固支座，包括支座单体和服务器，支座单体设有多个，多个支座单体均经互联网与服务器相连通，支座单体包括抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块和支座警报模块，服务器包括数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端；
抗震加固模块，用于采集车辆在桥面上行驶时车辆的状况信息，车辆的状况信息由车辆的重力数值、车辆的速率数值、第三支撑板的位移数值和偏角支撑板的偏移量构成，将其全部发送给数据分析模块，
数据接收模块，用于接收车辆的状况信息，并将其发送给数据分析模块，其还用于接收服务器发送的信息；
数据分析模块，获取到车辆的状况信息，对车辆的状况信息进行与预设数值进行差值计算，得到车辆的异常状况信息，并将车辆的异常状况信息通过数据发送模块发送给数据计算模块，其中车辆的异常状况信息由车辆的异常重力数值、车辆的异常速率数值、第三支撑板的位移数值和偏角支撑板的偏移量数值构成，并将其数值分别标定为G、V、Q和M。
数据计算模块接收到车辆的异常状况信息对其进行的运行计算，然后根据公式
Figure GDA0003799248530000131
得到桥面承接状态数值B，其中x1、x2、x3、x4和x5为实况修正因子，且x1大于x2大于x3大于x5大于x4，x1-x2-x3-x4+x5＝3.54，其中实况修正因子使计算的结果更接近真实值，将桥面承接状态数值B与预设的数值Ba进行对比，当桥面承接状态数值B大于预设的数值Ba，则产生避险信号，反之则不产生避险信号；
当产生避险信号时，数据计算模块立即将避险信号发送给区域警报模块；
区域警报模块接收到后避险信号将其发送给数据接收模块、维修提醒模块和车载app终端；
数据接收模块接收到避险信号并将其发送给支座警报模块，支座警报模块接收到避险信号后立刻编辑语音提醒字符，并将编辑好的语音提醒字符立刻发送给语音喇叭播报，其中语音提醒字符为“前方桥面发生断裂，请车辆回行”；
当正在桥面上的行车人员听到语音提醒字符，从而停车或回行，避免造成连环掉落桥追尾事件；
维修提醒模块接收到避险信号后立即将其发送给计算器显示终端，计算器显示终端接收到避险信号后立即产生第三文本字符，并在计算器显示终端的显示屏显示，其中第三文本字符为：“此桥面有断裂危险，需要对其进行交通管制”；
当工作人员看到第三文本字符时，则立刻对桥梁进行交通管制，并对受损的车辆和受伤的人群进行安排，避免连环性的事故发生；
车载app终端接收到避险信号对其进行编辑产生第四文本字符并在其车载app终端的显示页面处显示第四文本字符，其中第四文本字符为：“此桥梁断裂正在抢修重建中，暂停行车”；
当桥梁产生断裂，在桥梁一定区域范围内的行车人员接收到此处的桥梁发生事故，就不会继续从此桥梁行驶，从而保证断裂的桥梁附近的车辆疏散，便于工作人员对受损的车辆和受伤的人群进行安排，便于对受伤的人群运送到医院治疗，保证受伤的人群的生命安全。
桥面的垂直震动数值为当车辆行驶在桥面时第一震动传感器感应的第三支撑板3的垂直震动数值，桥面的倾斜震动数值为当车辆行驶在桥面时第二震动传感器感应的偏角支撑板6的偏角震动数值，车辆的重力数值为当车辆行驶在桥面时称重传感器感应的车辆的重力数值，车辆的速率数值为当车辆行驶在桥面时速度传感器感应的车辆的速率数值，第三支撑板3的位移数值为当车辆行驶在桥面时位移传感器感应的第三支撑板3下降的位移量，偏角支撑板6的偏移量当车辆行驶在桥面时转向角传感器感应的偏角支撑板6的偏转角度的数值。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种桥梁抗震加固支座的工作方法，所述桥梁抗震加固支座包括支座单体和服务器，支座单体设有多个，多个支座单体均经互联网与服务器相连通，其特征在于，所述支座单体包括抗震加固模块、数据接收模块、数据分析模块、数据发送模块和支座警报模块，所述服务器包括数据计算模块、区域警报模块、维修提醒模块、计算器显示终端和车载app终端；
抗震加固模块，用于对桥面进行抗震加固，并用于采集车辆在桥面上行驶时桥面的震动信息和车辆的状况信息；
数据接收模块，用于接收桥面的震动信息和车辆的状况信息，并将其发送给数据分析模块，其还用于接收服务器发送的信息；
数据分析模块，用于获取桥面的震动信息和车辆的状况信息，并对桥面的震动信息和车辆的状况信息进行差值计算，得到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息，并将桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息通过数据发送模块发送给数据计算模块；
所述抗震加固模块包括第一支撑板(1)、第二支撑板(2)、弹性支撑组件(3)、语音喇叭(12)和第三支撑板(4)，所述第一支撑板(1)固定设于桥墩的顶部，所述第二支撑板(2)固定设于第一支撑板(1)的顶部，所述第三支撑板(4)的顶端固定设于桥面的底端，且第三支撑板(4)设于两个桥面间隙处，所述第三支撑板(4)的两侧对称固定有环绕型伸缩组件(5)，所述环绕型伸缩组件(5)的另一端铰接有偏角支撑板(6)，且两个偏角支撑板(6)分别与两个桥面对称固定连接；
所述偏角支撑板(6)远离第三支撑板(4)一侧的拐角处设有铰接支撑杆(7)，所述铰接支撑杆(7)的两端分别与偏角支撑板(6)和第一支撑板(1)铰接，且铰接支撑杆(7)靠近弹性支撑组件(3)的一侧的中心部垂直设有相对型伸缩组件(11)，所述第二支撑板(2)和第三支撑板(4)之间固定设有两个连接缸套(8)，所述连接缸套(8)对称设置于弹性支撑组件(3)的两端，所述连接缸套(8)滑动连接有支撑滑杆(9)，所述支撑滑杆(9)的外端滑动套接有支撑弹簧(10)，且支撑弹簧(10)的两端分别与连接缸套(8)和第二支撑板(2)抵接，所述相对型伸缩组件(11)的两端分别与铰接支撑杆(7)和连接缸套(8)固定连接；
所述数据接收模块用于接收桥面的震动信息和车辆的状况信息，其中桥面的震动信息由桥面的垂直震动数值、桥面的倾斜震动数值和车辆的重力数值以及车辆的速率数值构成，而车辆的状况信息由车辆的重力数值、车辆的速率数值、第三支撑板(4)的位移数值和偏角支撑板(6)的偏移量构成，将其全部发送给数据分析模块；
所述数据分析模块将接收的桥面的震动信息和车辆的状况信息分别与预设的数据进行差值处理，得到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息并将其发送给数据计算模块；
桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息由桥面的垂直异常震动数值E、桥面的倾斜异常震动数值F、车辆的异常重力数值G、车辆的异常速率数值V、第三支撑板的位移数值Q和偏角支撑板的偏移量数值M构成，并将其数值分别标定为E、F、G、V、Q和M；
具体工作流程如下：
所述数据计算模块接收到桥面的异常震动信息和车辆的异常状况信息对其进行分别的运行计算，然后分别得到桥面平整状态数值A和桥面承接状态数值B，桥面平整状态数值A和桥面承接状态数值B分别与预设的数值Aa和预设的数值Ba进行数据对比：公式
Figure FDA0003812698430000031
得到桥面平整状态数值A，其中e1、e2、e3、e4和e5为权重修正系数，且e3大于e2大于e5大于e4大于e1，e1+e2+e3+e4+e5＝3.15，权重修正系数使计算的结果更接近真实值；
当桥面平整状态数值A大于预设的数值Aa时，则产生维修信号，反之则不产生维修信号；
公式
Figure FDA0003812698430000032
得到桥面承接状态数值B，其中x1、x2、x3、x4和x5为实况修正因子，且x1大于x2大于x3大于x5大于x4，x1-x2-x3-x4+x5＝3.54，其中实况修正因子使计算的结果更接近真实值，将桥面承接状态数值B与预设的数值Ba进行对比；
当桥面承接状态数值B大于预设的数值Ba，则产生避险信号，反之则不产生避险信号；
当产生维修信号和避险信号时，数据计算模块立即将维修信号和避险信号分别发送维修提醒模块和区域警报模块；
维修提醒模块接收到维修信号后将其发送给计算器显示终端和车载app终端，计算器显示终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第一文本字符并在计算器显示终端的显示屏显示，第一文本字符为“此桥面需要重新铺设维护”；
其中车载app终端接收到维修信号后对进行字符编辑产生第二文本字符并在车载app终端的app显示页面显示，第二文本字符为“此桥面重新铺设中，暂停行车”；
区域警报模块接收到避险信号后将其发送给数据接收模块、维修提醒模块和车载app终端；
数据接收模块接收到避险信号并将其发送给支座警报模块，支座警报模块接收到避险信号后立刻编辑语音提醒字符，并将编辑好的语音提醒字符立刻发送给语音喇叭播报，其中语音提醒字符为“前方桥面发生断裂，请车辆回行”；
维修提醒模块接收到避险信号后立即将其发送给计算器显示终端，计算器显示终端接收到避险信号后立即产生第三文本字符，并在计算器显示终端的显示屏显示，其中第三文本字符为：“此桥面有断裂危险，需要对其进行交通管制”；
车载app终端接收到避险信号对其进行编辑产生第四文本字符并在其车载app终端的显示页面处显示第四文本字符，其中第四文本字符为：“此桥梁断裂正在抢修重建中，暂停行车”。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁抗震加固支座的工作方法，其特征在于，所述弹性支撑组件(3)包括支撑缸套(301)、T型插销(302)、减震弹套(303)和减震弹块(304)，所述支撑缸套(301)固定设于第二支撑板(2)的顶端中心部，所述T型插销(302)的顶端固定设于第三支撑板(4)的底端中心部，所述T型插销(302)的底端与支撑缸套(301)滑动连接，所述减震弹套(303)的内端与T型插销(302)套接，所述减震弹套(303)的两端分别与T型插销(302)和支撑缸套(301)抵接，所述减震弹块(304)设于支撑缸套(301)内，且减震弹块(304)的两端分别与支撑缸套(301)的底壁和T型插销(302)的底端抵接。
3.根据权利要求2所述的一种桥梁抗震加固支座的工作方法，其特征在于，所述支撑缸套(301)的外端对称设有第一连接块(305)，所述T型插销(302)的两端设有第二连接块(306)，所述第一连接块(305)和第二连接块(306)均开设有用于螺栓螺纹连接固定的内螺纹通孔。
4.根据权利要求2所述的一种桥梁抗震加固支座的工作方法，其特征在于，桥梁抗震加固支座的装配方法如下：
步骤一，将第一支撑板(1)固定于桥墩上表面，然后将第二支撑板(2)固定于第一支撑板(1)上，然后将弹性支撑组件(3)通过螺栓依次螺纹贯穿第二支撑板(2)、第一支撑板(1)和桥墩，从而将弹性支撑组件(3)与第二支撑板(2)固定，然后将第三支撑板(4)通过螺栓安装在弹性支撑组件(3)上，然后将第三支撑板(4)抵接并固定到两个桥面之间，从而完成对桥面的加固减震；
步骤二，然后在第三支撑板(4)的两端固定安装环绕型伸缩组件(5)，并在环绕型伸缩组件(5)的另一端与偏角支撑板(6)铰接，然后偏角支撑板(6)和第一支撑板(1)之间通过转杆铰接支撑杆(7)，然后第三支撑板(4)和第二支撑板(2)安装连接缸套(8)、支撑滑杆(9)和支撑弹簧(10)，用于进一步加固减震效果，然后在连接缸套(8)和铰接支撑杆(7)之间安装相对型伸缩组件(11)，然后两个偏角支撑板(6)顶端分别抵接到两个桥面并与其固定，且偏角支撑板(6)的顶部与桥面的底端形状契合，从而完成与桥面的装配，从而对桥面进行减震和加固。
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