CN113431851A - 一种汽车楔式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明适用于制动器领域，提供了一种汽车楔式制动器，所述汽车楔式制动器包括：底板，所述底板中部转动连接有转轴，所述转轴一端连接有制动轮；制动装置，安装在所述底板上，所述制动装置上配合设置有驱动装置；散热装置，安装在所述底板上，所述散热装置与所述制动装置之间连接有连动装置。本发明通过气动控制的方式来实现制动装置的启动，实施效果好，故障几率低，且反应灵敏，相较于其他制动器来说，成本更低；通过附加连动装置和散热装置，使制动器在驱动运转的同时可以持续对制动板与制动轮摩擦处进行风冷降温，持续降低摩擦时所产生的热量，降低安全隐患，避免制动性能热衰退导致制动能力的下降。

Description

一种汽车楔式制动器

技术领域

本发明属于制动器领域，尤其涉及一种汽车楔式制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

现有的楔式制动器在使用时，都是通过制动板与制动轮之间相互接触，利用产生的摩檫力来实现制动效果，此种方式在摩擦的过程中会产生大量的热，造成制动器温度迅速上升，制动性能热衰退现象突出，严重时会使制动能力完全丧失，而酿成严重交通事故。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车楔式制动器，旨在解决现有的楔式制动器在使用时，都是通过制动板与制动轮之间相互接触，利用产生的摩檫力来实现制动效果，此种方式在摩擦的过程中会产生大量的热，造成制动器温度迅速上升，制动性能热衰退现象突出，严重时会使制动能力完全丧失，而酿成严重交通事故的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种汽车楔式制动器，所述汽车楔式制动器包括：

底板，所述底板中部转动连接有转轴，所述转轴一端连接有制动轮；

制动装置，安装在所述底板上，所述制动装置上配合设置有驱动装置；

散热装置，安装在所述底板上，所述散热装置与所述制动装置之间连接有连动装置。

优选地，所述制动装置包括：

刹车蹄，一端转动连接在所述底板上，另一端与所述驱动装置相连接；

制动板，安装在所述刹车蹄一侧，所述制动板与所述制动轮相互配合；

复位弹簧，安装在所述刹车蹄之间。

优选地，所述驱动装置包括：

控制箱，安装在所述底板上，所述控制箱内部设有气动电源；

气箱，安装在所述控制箱内部，所述气动电源的输出端设于所述控制箱内部；

活动杆，滑动连接在所述气箱上，所述活动杆一端安装有活动塞，所述活动杆另一端安装有推动块；

传输箱，安装在所述控制箱一侧，所述传输箱内部滑动设置有活动块，所述活动块与所述推动块相互配合；

连接杆，一端转动连接在所述推动块上，另一端与所述刹车蹄转动连接。

优选地，所述推动块侧部开设有渠道槽，所述渠道槽内部转动连接有辅助轮，所述辅助轮与所述活动块相互配合。

优选地，所述推动块和活动块相互接触的端面为斜面。

优选地，所述散热装置包括：

安装架，设于所述底板上，所述安装架两侧转动连接有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮上均安装有连动卡槽；

导向杆，安装在所述安装架之间，所述导向杆上滑动连接有导向块，所述导向块一侧安装有双向电机，所述导向块另一侧与所述连动装置相连接；

连动卡键，与所述双向电机两侧的输出端相连接，所述连动卡键与所述连动卡槽相互配合；

第三锥齿轮，转动连接在所述安装架上，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合；

风机，安装在所述第三锥齿轮上，所述风机的输出端连接有导气管，所述导气管一端设有散风口。

优选地，所述连动装置包括：

连动块，安装在所述导向块上，所述连动块上开设有连动槽；

连动盘，转动连接在所述安装架上，所述连动盘上偏心安装有连动柱，所述连动柱与所述连动槽相互配合；

第一转盘，安装在所述连动盘一侧，所述安装架上转动连接有第二转盘，所述第一转盘和第二转盘之间设有连动带；

连动伸缩柱，安装在所述第二转盘上，所述第二转盘上安装有第二卡齿；

第一卡齿，安装在所述转轴上，所述第一卡齿与第二卡齿相互配合；

控制组件，安装在所述底板上。

优选地，所述控制组件包括：

套环，转动连接在所述连动伸缩柱上，所述套环一侧安装有驱动块；

定位柱，安装在所述安装架和底板之间，所述驱动块滑动套设在定位柱上，所述定位柱上位于驱动块与底板之间处设有推动弹簧；

连接片，安装在所述推动块上，所述连接片一端安装有控制块，所述控制块与所述驱动块相互配合。

优选地，所述驱动块上与控制块相互配合的一面为斜面。

优选地，所述控制块上与驱动块相互配合的一面上转动连接有滚轮。

本发明实施例提供的一种汽车楔式制动器，具有以下有益效果：

1.本发明通过气动控制的方式来实现制动装置的启动，实施效果好，故障几率低，且反应灵敏，相较于其他制动器来说，成本更低；

2.本发明通过附加连动装置和散热装置，使制动器在驱动运转的同时可以持续对制动板与制动轮摩擦处进行风冷降温，持续降低摩擦时所产生的热量，降低安全隐患，避免制动性能热衰退导致制动能力的下降。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车楔式制动器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车楔式制动器的侧视图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为图1中A处的工作状态图；

图5本发明实施例提供的一种汽车楔式制动器中散热装置的结构示意图1；

图6本发明实施例提供的一种汽车楔式制动器中散热装置的结构示意图2；

图7为图2中B处的局部放大图；

图8为图2中C处的工作状态图。

附图中：1、底板；2、转轴；3、制动轮；4、制动装置；41、刹车蹄；42、制动板；43、复位弹簧；5、驱动装置；51、控制箱；52、气动电源；53、气箱；54、活动杆；55、活动塞；56、推动块；58、传输箱；59、活动块；510、连接杆；511、渠道槽；512、辅助轮；6、散热装置；61、安装架；62、第一锥齿轮；63、第二锥齿轮；64、连动卡槽；65、导向杆；66、导向块；67、双向电机；68、连动卡键；69、第三锥齿轮；610、风机；611、导气管；612、散风口；7、连动装置；71、连动块；72、连动槽；73、连动盘；74、连动柱；75、第一转盘；76、第二转盘；77、连动带；78、连动伸缩柱；79、第二卡齿；710、第一卡齿；711、套环；712、驱动块；713、定位柱；714、推动弹簧；715、连接片；716、控制块；717、滚轮。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1和图2所示，在本发明实施例中，所述汽车楔式制动器包括：

底板1，所述底板1中部转动连接有转轴2，所述转轴2一端连接有制动轮3；

制动装置4，安装在所述底板1上，所述制动装置4上配合设置有驱动装置5；

散热装置6，安装在所述底板1上，所述散热装置6与所述制动装置4之间连接有连动装置7。

在该汽车楔式制动器使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，会通过信号传输驱动驱动装置5运转，进而控制制动装置4启动，来实现制动效果，在驱动装置5运转的同时，会驱动连动装置7运转，则连动装置7会控制散热组件6运转，在制动装置4运转的同时通过散热组件6来持续对制动装置4进行散热，降低制动装置4与制动轮3之间因为摩擦所产生的热量，直至制动轮3完全停止旋转。

如图1和图2所示，在本发明实施例中，所述制动装置4包括：

刹车蹄41，一端转动连接在所述底板1上，另一端与所述驱动装置5相连接；

制动板42，安装在所述刹车蹄41一侧，所述制动板42与所述制动轮3相互配合；

复位弹簧43，安装在所述刹车蹄41之间。

使用时，驱动装置5会推动刹车蹄41，使刹车蹄41绕与底板1连接处旋转，进而使制动板42与制动轮3相互接触，则此时制动板42和制动轮3之间会产生摩擦，利用摩檫力来通过制动板42将制动轮3的旋转进行减速，使制动轮3逐步停止旋转，随后当驱动装置5复位后，在复位弹簧43的拉动下，刹车蹄41也会进行复位，等待下一次的制动。

如图1至图4所示，在本发明实施例中，所述驱动装置5包括：

控制箱51，安装在所述底板1上，所述控制箱51内部设有气动电源52；

气箱53，安装在所述控制箱51内部，所述气动电源52的输出端设于所述控制箱51内部；

活动杆54，滑动连接在所述气箱53上，所述活动杆54一端安装有活动塞55，所述活动杆54另一端安装有推动块56；

传输箱58，安装在所述控制箱51一侧，所述传输箱58内部滑动设置有活动块59，所述活动块59与所述推动块56相互配合；

连接杆510，一端转动连接在所述推动块56上，另一端与所述刹车蹄41转动连接。

使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，会驱动气动电源52运转，向气箱53内吸入气体，则此时气箱53内的气压增大，并推动活动塞55运动，使活动杆54移动，并利用推动块56来挤压活动块59，使活动块59向两侧移动，来通过连接杆510带动刹车蹄41进行旋转。

在本发明实施例中，所述推动块56侧部开设有渠道槽511，所述渠道槽511内部转动连接有辅助轮512，所述辅助轮512与所述活动块59相互配合。

在本发明实施例中，所述推动块56和活动块59相互接触的端面为斜面。

如图1、图2图5至图8所示，在本发明实施例中，所述散热装置6包括：

安装架61，设于所述底板1上，所述安装架61两侧转动连接有第一锥齿轮62和第二锥齿轮63，所述第一锥齿轮62和第二锥齿轮63上均安装有连动卡槽64；

导向杆65，安装在所述安装架61之间，所述导向杆65上滑动连接有导向块66，所述导向块66一侧安装有双向电机67，所述导向块66另一侧与所述连动装置7相连接；

连动卡键68，与所述双向电机67两侧的输出端相连接，所述连动卡键68与所述连动卡槽64相互配合；

第三锥齿轮69，转动连接在所述安装架61上，所述第三锥齿轮69与第一锥齿轮62和第二锥齿轮63相啮合；

风机610，安装在所述第三锥齿轮69上，所述风机610的输出端连接有导气管611，所述导气管611一端设有散风口612。

使用时，当驾驶者操控驱动装置5运转时，首先会通过电路传输控制双向电机67和风机610启动，然后会通过连动组件7来控制导向块66做往复式横移，进而使导向块66不断带动连动卡键68切换与连动卡槽64之间的配合关系，使第一锥齿轮62和第二锥齿轮63间歇式做方向相反的旋转，进而带动第三锥齿轮69做往复式旋转，来通过风机610带动导气管611做往复式旋转，并通过风机610不断对制动板42与制动轮3接触的位置进行风冷降温，降低摩擦所产生的热量，直至制动轮3完全停止旋转。

如图2、图7和图8所示，在本发明实施例中，所述连动装置7包括：

连动块71，安装在所述导向块66上，所述连动块71上开设有连动槽72；

连动盘73，转动连接在所述安装架61上，所述连动盘73上偏心安装有连动柱74，所述连动柱74与所述连动槽72相互配合；

第一转盘75，安装在所述连动盘73一侧，所述安装架61上转动连接有第二转盘76，所述第一转盘75和第二转盘76之间设有连动带77；

连动伸缩柱78，安装在所述第二转盘76上，所述第二转盘76上安装有第二卡齿79；

第一卡齿710，安装在所述转轴2上，所述第一卡齿710与第二卡齿79相互配合；

控制组件，安装在所述底板1上。

使用时，控制组件会带动连动伸缩柱78伸长，使第二卡齿79与第一卡齿710相啮合，此时由于第一卡齿710会在转轴2的带动下与制动轮3同步转动，则第一卡齿710会带动第二卡齿79旋转，进而通过第一转盘75、第二转盘76和连动带77来带动连动盘73旋转，则在连动柱74与连动槽72之间的配合下，连动盘73的旋转会使连动块71做往复式横移，进而带动散热装置6运转。

如图2、图7和图8所示，在本发明实施例中，所述控制组件包括：

套环711，转动连接在所述连动伸缩柱78上，所述套环711一侧安装有驱动块712；

定位柱713，安装在所述安装架61和底板1之间，所述驱动块712滑动套设在定位柱713上，所述定位柱713上位于驱动块712与底板1之间处设有推动弹簧714；

连接片715，安装在所述推动块56上，所述连接片715一端安装有控制块716，所述控制块716与所述驱动块712相互配合。

使用时，当推动块56发生位移时，会通过连接片715带动控制块7116移动，进而通过驱动块712来带动套换711移动，并压缩推动弹簧714，同时使连动伸缩柱78伸长，来带动第二卡齿79与第一卡齿710相啮合。

在本发明实施例中，所述驱动块712上与控制块716相互配合的一面为斜面。

在本发明实施例中，所述控制块716上与驱动块712相互配合的一面上转动连接有滚轮717。

综上，在该汽车楔式制动器使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，会通过信号传输驱动驱动装置5运转，进而控制制动装置4启动，来实现制动效果，在驱动装置5运转的同时，会驱动连动装置7运转，则连动装置7会控制散热组件6运转，在制动装置4运转的同时通过散热组件6来持续对制动装置4进行散热，降低制动装置4与制动轮3之间因为摩擦所产生的热量，直至制动轮3完全停止旋转。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车楔式制动器，其特征在于，所述汽车楔式制动器包括：

底板，所述底板中部转动连接有转轴，所述转轴一端连接有制动轮；

制动装置，安装在所述底板上，所述制动装置上配合设置有驱动装置；

散热装置，安装在所述底板上，所述散热装置与所述制动装置之间连接有连动装置。

2.根据权利要求1所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述制动装置包括：

刹车蹄，一端转动连接在所述底板上，另一端与所述驱动装置相连接；

制动板，安装在所述刹车蹄一侧，所述制动板与所述制动轮相互配合；

复位弹簧，安装在所述刹车蹄之间。

3.根据权利要求1所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述驱动装置包括：

控制箱，安装在所述底板上，所述控制箱内部设有气动电源；

气箱，安装在所述控制箱内部，所述气动电源的输出端设于所述控制箱内部；

活动杆，滑动连接在所述气箱上，所述活动杆一端安装有活动塞，所述活动杆另一端安装有推动块；

传输箱，安装在所述控制箱一侧，所述传输箱内部滑动设置有活动块，所述活动块与所述推动块相互配合；

连接杆，一端转动连接在所述推动块上，另一端与所述刹车蹄转动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述推动块侧部开设有渠道槽，所述渠道槽内部转动连接有辅助轮，所述辅助轮与所述活动块相互配合。

5.根据权利要求3所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述推动块和活动块相互接触的端面为斜面。

6.根据权利要求3所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述散热装置包括：

安装架，设于所述底板上，所述安装架两侧转动连接有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮上均安装有连动卡槽；

导向杆，安装在所述安装架之间，所述导向杆上滑动连接有导向块，所述导向块一侧安装有双向电机，所述导向块另一侧与所述连动装置相连接；

连动卡键，与所述双向电机两侧的输出端相连接，所述连动卡键与所述连动卡槽相互配合；

第三锥齿轮，转动连接在所述安装架上，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合；

风机，安装在所述第三锥齿轮上，所述风机的输出端连接有导气管，所述导气管一端设有散风口。

7.根据权利要求6所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述连动装置包括：

连动块，安装在所述导向块上，所述连动块上开设有连动槽；

连动盘，转动连接在所述安装架上，所述连动盘上偏心安装有连动柱，所述连动柱与所述连动槽相互配合；

第一转盘，安装在所述连动盘一侧，所述安装架上转动连接有第二转盘，所述第一转盘和第二转盘之间设有连动带；

连动伸缩柱，安装在所述第二转盘上，所述第二转盘上安装有第二卡齿；

第一卡齿，安装在所述转轴上，所述第一卡齿与第二卡齿相互配合；

控制组件，安装在所述底板上。

8.根据权利要求7所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述控制组件包括：

套环，转动连接在所述连动伸缩柱上，所述套环一侧安装有驱动块；

定位柱，安装在所述安装架和底板之间，所述驱动块滑动套设在定位柱上，所述定位柱上位于驱动块与底板之间处设有推动弹簧；

连接片，安装在所述推动块上，所述连接片一端安装有控制块，所述控制块与所述驱动块相互配合。

9.根据权利要求8所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述驱动块上与控制块相互配合的一面为斜面。

10.根据权利要求8所述的汽车楔式制动器，其特征在于，所述控制块上与驱动块相互配合的一面上转动连接有滚轮。

Images