CN113428288A - 一种船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法，船舶舱体结构包括甲板和油舱，所述甲板与所述油舱之间存在结构空间，所述船舶舱体结构还包括若干阻隔件，所述阻隔件位于所述结构空间内，所述阻隔件相互连接形成密闭空仓，所述密闭空仓延伸至所述甲板与所述油舱，所述密闭空仓沿竖直方向的投影至少覆盖所述油舱。该船舶舱体结构，利用甲板下方油舱上方的结构空间，通过设置阻隔件形成密闭空仓，使油舱被密闭空仓覆盖的范围具有理想的绝缘效果，该密闭空仓沿竖直方向向上投影至甲板的区域不需要做A60级甲板绝缘。通过减少需要做A60级绝缘的甲板面积的方式，在保证防火要求的前提下降低了船舶建造成本。

Description

一种船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法。

背景技术

随着船东环保意识的增加，双燃料船成为近期船舶市场的宠儿。双燃料船燃料罐体积增大，面向燃料罐的甲板区域随之增大，为满足IGF CODE标准的船体防火，需要在面向燃料罐的甲板区域做A60级绝缘。由于所需要做A60级绝缘的甲板面积随燃料罐的体积增大而增多，导致船舶建造成本对应增加，如何在满足标准需求的情况下降低成本成为了本领域技术人员设计研发的重点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中因双燃料船燃料罐体积增大，导致船舶建造成本增加的缺陷，提供一种船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶舱体结构，包括甲板和油舱，所述甲板之下与所述油舱之上存在结构空间，所述船舶舱体结构还包括若干阻隔件，所述阻隔件位于所述结构空间内，若干所述阻隔件相互连接形成密闭空仓，所述密闭空仓延伸至所述甲板与所述油舱，所述密闭空仓沿竖直方向的投影至少覆盖所述油舱。

该船舶舱体结构，利用甲板下方油舱上方的结构空间，通过设置阻隔件并相互连接形成密闭空仓，该密闭空仓至少使油舱朝向甲板一侧的空间与外界隔绝，使油舱被密闭空仓覆盖的范围具有理想的绝缘效果，该密闭空仓沿竖直方向向上投影至甲板的区域不需要做A60级甲板绝缘。通过减少需要做A60级绝缘的甲板面积的方式，在保证防火要求的前提下降低了船舶建造成本。

较佳地，所述阻隔件包括位于所述结构空间内的舱体框架，所述舱体框架向上延伸并连接至所述甲板，所述舱体框架向下延伸并连接至所述油舱。

该舱体框架能够支撑甲板且具有承重作用；该舱体框架空间大，能够较大程度地利用结构空间，增大密闭空仓的体积，提高绝缘效果，同时，舱体框架的两端分别延伸至甲板和油舱，整体完整性较高，与外界隔绝的效果较好。

较佳地，所述阻隔件包括封板，所述封板呈薄板状，所述封板用于封堵位于所述结构空间内的减重孔。

通过设置封板封堵现存船体结构中减重孔的方式，实现了在结构空间中分隔出密闭空仓，该结构提供了一种较为简单的方案，降低了密闭空仓的成型难度。

较佳地，若干所述阻隔件是同种金属材料。

金属材料强度大、硬度大，能够支撑甲板；采用同种金属材料降低了阻隔件的连接难度。

较佳地，若干所述阻隔件厚度相同。

阻隔件厚度相同可以降低阻隔件加工难度，提高成型效率。

较佳地，若干阻隔件通过焊接连接成一体。

焊接是一种原子间的结合，能够实现永久性连接，阻隔件采用该种加工工艺能够保证密闭空仓具有良好的密封性。

较佳地，所述密闭空仓中充有惰性气体。

采用该方法能够提高密闭空仓的绝缘效果。

较佳地，所述船舶舱体结构还包括管道阀，所述管道阀位于所述阻隔件上，所述管道阀的两端连接所述密闭空仓和外界。

通过该结构设置，提供一种简单可靠的方案，便于密闭空仓中惰性气体的填充及更换。

较佳地，所述油舱包括发电机滑油储存舱、汽缸油储存舱和主机滑油储存舱，所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱沿水平方向依次布置，所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱的舱体侧壁相互贴合。

采用该布置方案能够提高油舱空间利用率和整洁度。

较佳地，所述油舱还包括低硫柴油仓，所述低硫柴油仓与所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱保持间距布置。

采用该布置方案能够降低油舱类易燃易爆品的安全隐患。

一种船舶舱体结构的设计方法，所述方法包括以下步骤：

在船舶舱体位于甲板之下的结构空间内设计阻隔件，并通过所述阻隔件围成与外界隔绝的密闭空仓，所述密闭空仓至少覆盖位于所述结构空间内的油舱，并且所述密闭空仓的两端分别延伸至所述甲板与所述油舱。

该船舶舱体结构的设计方法，利用甲板下方油舱上方的结构空间，通过设置阻隔件围成与外界隔绝的密闭空仓，使油舱被密闭空仓覆盖的范围具有理想的绝缘效果，该密闭空仓沿竖直方向向上投影至甲板的区域不需要做A60级甲板绝缘。通过减少需要做A60级绝缘的甲板面积的方式，在保证防火要求的前提下降低了船舶建造成本。

本发明的积极进步效果在于：

该船舶舱体结构及船舶舱体结构的设计方法，利用甲板下方油舱上方的结构空间，通过设置阻隔件并相互连接形成密闭空仓，该密闭空仓至少使油舱朝向甲板一侧的空间与外界隔绝，使油舱被密闭空仓覆盖的范围具有理想的绝缘效果，该密闭空仓沿竖直方向向上投影至甲板的区域不需要做A60级甲板绝缘。通过减少需要做A60级绝缘的甲板面积的方式，在保证防火要求的前提下降低了船舶建造成本。

附图说明

图1为本发明一实施例的船舶的局部结构侧视图。

图2为本发明一实施例的船舶的局部结构俯视图。

附图标记说明：

甲板1

油舱2

发电机滑油储存舱21

汽缸油储存舱22

主机滑油储存舱23

低硫柴油舱24

阻隔件3

结构空间4

密闭空仓5

底板6

船舷7

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本发明提供一种形成在船舶内的船舶舱体结构，其包括甲板1，油舱2和阻隔件3。其中，在甲板1的下方设置油舱2的区域存在结构空间4，各个油舱2设置在结构空间4内，阻隔件3也设置在该结构空间4内。多个阻隔件3通过相互连接的方式，形成一个密闭空仓5，该密闭空仓5向上延伸至甲板1，向下延伸至油舱2。如图2所示，其为船舶的局部内部结构的俯视图，该区域靠近船舶的船舷7设置，从图中可以看出，密闭空仓5沿竖直方向的投影完全覆盖包括发电机滑油储存舱21、汽缸油储存舱22、主机滑油储存舱23和低硫柴油仓24在内的多个油舱2。

由于油舱2的设置规范，油舱2上方在甲板1之间必然存在结构空间4。该船舶舱体结构，正是利用甲板1下方油舱2上方现存的结构空间4，通过额外设置阻隔件3并相互连接形成密闭空仓5的方式，使密闭空仓5至少使油舱2朝向甲板1一侧的空间与外界隔绝，以使油舱2被密闭空仓5覆盖的范围具有理想的绝缘效果，使得密闭空仓5沿竖直方向向上投影至甲板1的区域不需要做A60级甲板绝缘。该船舶舱体结构，通过减少需要做A60级绝缘的甲板面积的方式，在保证防火要求的前提下降低了船舶建造成本。本实施例中，如图2所示，密闭空仓5的其中三侧由阻隔件3相互连接而围成，密闭空仓5的另外一侧由船舷7形成，使得密闭空仓5贴合船舷7设置，以节约设置阻隔件3所消耗的材料。

其中，阻隔件3包括位于结构空间内的舱体框架，结构框架如图1所示，从甲板1的下方向下延伸至承载油舱2的底板上。舱体框架作为形成船体结构的一部分，在舱体框架上不应设置减重孔，以保证结构的密闭性，保证舱体框架的设置使密闭空仓5与位于该密闭空仓5外部的结构空间4等的空间之间保持隔绝。具体的，该舱体框架沿竖直方向布置，其向上延伸并连接至甲板1，其向下延伸并连接至用于承载油舱2的底板。舱体框架能够支撑甲板1且具有承重作用；舱体框架空间大，能够较大程度地利用结构空间4，增大密闭空仓5的体积，提高绝缘效果，同时，舱体框架的两端分别延伸至甲板1和油舱2，整体完整性较高，与外界隔绝的效果较好。当然，在其他实施方式中，部分的结构框架也可以向下延伸至油舱2的顶面，使阻隔件3同样实现在油舱2朝向甲板1的一侧形成密闭空仓5的目的。

另外，在其他实施方式中，阻隔件3还可包括封板，封板呈薄板状，封板用于封堵位于结构空间4内，位于现有的船体结构的支撑梁上的减重孔。通过设置封板封堵现存船体结构中减重孔的方式，提供了一种较为简单的，通过改造现有船体的方式实现在结构空间4中分隔出密闭空仓5的实施方案，降低了在现有船体中形成密闭空仓5的难度和成本。

本实施例中，这些阻隔件3采用的是同种金属材料，具体为钢材，钢材的强度大、硬度大，能够支撑甲板1，提高船体的整体强度，同时也降低了阻隔件3之间的连接难度。

如图1所示，阻隔件3厚度相同，厚度相同可以降低阻隔件3的加工难度，提高成型效率。

如图1所示，阻隔件3通过焊接连接成一体。焊接是一种原子间的结合，能够实现永久性连接，阻隔件3采用该种加工工艺能够保证密闭空仓5具有良好的密封性。

如图1所示，密闭空仓5中充有惰性气体。采用该方法能够提高密闭空仓5的绝缘效果。

该船舶舱体结构还可包括管道阀(图中为示出)，本实施例中，管道阀设置在阻隔件3的表面，管道阀的两端分别连通至密闭空仓5和外界。管道阀能够开启或关闭，通过该结构设置，提供一种简单可靠的方案，便于密闭空仓5中惰性气体的填充及更换。

如图2所示，本实施例中，油舱2包括发电机滑油储存舱21、汽缸油储存舱22、主机滑油储存舱23和低硫柴油仓24。其中，发电机滑油储存舱21、汽缸油储存舱22和主机滑油储存舱23沿着水平方向A依次布置，发电机滑油储存舱21、汽缸油储存舱22和主机滑油储存舱23的舱体侧壁相互贴合。采用该布置方案能够提高油舱2空间利用率和整洁度。

低硫柴油仓24与发电机滑油储存舱21、汽缸油储存舱22和主机滑油储存舱23保持间距布置。采用该布置方案能够降低油舱2类易燃易爆品的安全隐患。

另外，本发明还提供一种船舶舱体结构的设计方法，该方法包括以下步骤：

在船舶舱体结构的设计过程中，在船舶舱体位于甲板1之下的结构空间4内设计阻隔件3，并通过阻隔件3围成与外界隔绝的密闭空仓5，密闭空仓5至少覆盖位于结构空间4内的油舱2，并且密闭空仓5的两端分别延伸至甲板1与油舱2。

该船舶舱体结构设计方法，利用甲板1下方油舱2上方的结构空间4，通过设置阻隔件3并相互连接形成密闭空仓5，该密闭空仓5至少使油舱2朝向甲板1一侧的空间与外界隔绝，使油舱2被密闭空仓5覆盖的范围具有理想的绝缘效果，该密闭空仓5沿竖直方向向上投影至甲板1的区域不需要做A60级甲板绝缘，降低了船舶建造成本。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种船舶舱体结构，包括甲板和油舱，所述甲板之下与所述油舱之上存在结构空间，其特征在于，所述船舶舱体结构还包括若干阻隔件，所述阻隔件位于所述结构空间内，若干所述阻隔件相互连接形成密闭空仓，所述密闭空仓延伸至所述甲板与所述油舱，所述密闭空仓沿竖直方向的投影至少覆盖所述油舱。

2.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述阻隔件包括位于所述结构空间内的舱体框架，所述舱体框架向上延伸并连接至所述甲板，所述舱体框架向下延伸并连接至所述油舱。

3.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述阻隔件包括封板，所述封板呈薄板状，所述封板用于封堵位于所述结构空间内的减重孔。

4.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，若干所述阻隔件是同种金属材料。

5.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，若干所述阻隔件厚度相同。

6.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，若干阻隔件通过焊接连接成一体。

7.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述密闭空仓中充有惰性气体。

8.如权利要求7所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述船舶舱体结构还包括管道阀，所述管道阀位于所述阻隔件上，所述管道阀的两端连接所述密闭空仓和外界。

9.如权利要求1所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述油舱包括发电机滑油储存舱、汽缸油储存舱和主机滑油储存舱，所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱沿水平方向依次布置，所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱的舱体侧壁相互贴合。

10.如权利要求9所述的船舶舱体结构，其特征在于，所述油舱还包括低硫柴油仓，所述低硫柴油仓与所述发电机滑油储存舱、所述汽缸油储存舱和所述主机滑油储存舱保持间距布置。

11.一种船舶舱体结构的设计方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

在船舶舱体位于甲板之下的结构空间内设计阻隔件，并通过所述阻隔件围成与外界隔绝的密闭空仓，所述密闭空仓至少覆盖位于所述结构空间内的油舱，并且所述密闭空仓的两端分别延伸至所述甲板与所述油舱。

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