CN216185803U - 一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船 - Google Patents

Abstract

一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，在液货船甲板下方、沿液货船纵向，有两组或两组以上的货舱组，在货舱组的中间设置有气体燃料舱，气体燃料舱是A型舱或B型舱或薄膜型舱，气体燃料舱放置在货舱区内底板上或通过支撑件固定在货舱区内底板上，支撑件有钢制主体和层压木，层压木设置在钢制主体的中间。燃料舱四周设置有隔离舱，隔离舱包裹住燃料舱，隔离舱由燃料舱的燃料舱壁、货舱的货舱壁、货舱区内底板、顶部甲板组成，隔离舱舱壁内表面铺设有肋板、纵桁、隔热板。本发明采用化零为整的构思，将所述气体燃料舱完全密闭在舱室内，降低了燃料舱所需的环境要求，有效利用货舱空间和结构形式，降低了风阻和船体重心，增加了船体稳性和安全性。

Description

一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船

技术领域

本发明涉及液货船领域，具体涉及一种在液货船货舱区域内设置气体燃料舱的液货船。

背景技术

随着人们对环境生态问的题愈加重视，各个国家、地区、组织及其规范逐步开始针对重燃油设置更严苛的要求，而液化气体燃料，例如LNG、LPG等清洁能源产生的二氧化碳含量低，硫化物含量几乎为零，因此散货船、油船、集装箱船等各种船舶的新造船都逐步开始采用气体燃料作为推进燃料；然而近年油价巨幅下跌，重燃油又显现出了明显的经济优势，故使用能够采用两所述的种燃料推进，并能够自由切换燃料系统的船舶。

现有技术中往往将气体燃料舱全部置于甲板上，由于燃料舱较大，会造成很大的风阻，不利于船舶安全性、快速性和经济性，且燃料舱内的气体燃料为液化状态，垂向位置过高不利于船舶的稳性，若将所述燃料舱置于船舶左右两侧舱内，燃料舱位于船体中轴远端，受横倾较大；若使用时两个气体燃料舱同时使用则会产生较大的自由液面，与稳性非常不利，同时半舱的燃料与舱体摩擦也增加了安全隐患；若采用多个燃料舱则会增加成本，且不利于甲板布置，另一方面，也增加了船体的结构重量，损失载重量。

发明内容

为解决上述诸多问题，本发明提供一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，其所采用的技术方案是：

一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，有液货船，在所述液货船甲板下方、沿所述液货船纵向，有两组或两组以上的货舱组，所述货舱组横向分为三个货舱，在所述货舱组的中间设置有气体燃料舱，所述气体燃料舱是薄膜型舱，所述薄膜型舱放置在所述货舱区内底板上，或者所述气体燃料舱是A型舱或B型舱，所述A型舱或所述B型舱通过支撑件固定在所述货舱区内底板上，所述支撑件有钢制主体和层压木，所述层压木设置在所述钢制主体的中间，所述层压木与所述钢制主体粘接。

所述气体燃料舱四周设置有隔离舱，所述隔离舱包裹住所述燃料舱，所述隔离舱由所述燃料舱的燃料舱壁、所述货舱的货舱壁、所述货舱区内底板、顶部所述甲板组成，所述隔离舱舱壁内表面连接处设置有肋板或纵桁或隔热板，所述隔热板由格栅和绝缘材料组成。燃料舱替代货舱组中间货舱的位置，将燃料舱设置在货舱组中间，并且在燃料舱四周设置隔离舱，即，A型舱、B型舱的上、下、左、右均设置有隔离舱，薄膜型舱的上、左、右均设置有隔离舱。

上述一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，更进一步地，所述支撑件底部与所述货舱区内底板焊接连接，所述支撑件顶部与所述燃料舱焊接连接。

上述一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，更进一步地，所述液货船带有气化系统，液化气体燃料通过所述气化系统气化输送至推进系统。燃料舱内装有液态燃料，其通过气化系统气化形成气体燃料，输送给推进系统，给液货船供能。

上述一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，更进一步地，所述燃料舱是一个或一个以上，每个所述货舱组的中间货舱设置有一个所述燃料舱。燃料舱可以是一个也可以是多个，采用多个燃料舱的设置，每个货舱组设置有一个燃料舱，并且燃料舱设置在货舱组的中间。

本发明的有益效果是：

本专利采用化零为整的构思，避免甲板上布置多个小的气体燃料舱，设计一个大的气体燃料舱，将气体燃料舱布置在甲板以下，中间货舱的位置，合理利用货舱结构舱壁，保证结构构件设计的连续性。

将所述气体燃料舱完全密闭在舱室内，降低了燃料舱所需的环境要求，有效利用货舱空间和结构形式，降低了风阻和船体重心，增加了船体稳性和安全性。

本发明不仅对于新建船舶有诸多优势，对于已经使用双燃料的旧船改造，将原有中间货舱改建为气体燃料舱，加大气体燃料航程也提供了一种选择方式。

附图说明

图1是本发明的俯视结构示意图；

图2是本发明的燃料舱是A型舱、B型舱的剖视结构示意图；

图3是本发明的燃料舱是薄膜型舱的剖视结构示意图；

图4是本发明采用两个燃料舱的俯视结构示意图；

其中：1-气体燃料舱、2-隔离舱、3-甲板、4-钢制主体、5-层压木、6-内底板。

具体实施方式

实施例1

结合附图对本发明做进一步说明，如图1、2所示的一种货舱中间带有气体燃料舱1的液货船，液货船带有独立的推进系统和气化系统，推进系统设置在液货船尾部。液货船甲板3下方的货舱区域内，沿液货船长度方向，纵向依次设置有多组货舱组，每组货舱组横向分为3个货舱，在第一货舱组(第一货舱组是以最靠近船尾的货舱租为起始组)的中间位置设置有一个气体燃料舱1，气体燃料舱是替代了货舱。气体燃料舱为密闭结构，气体燃料舱内的燃料为液态，液态的气体燃料从气体燃料舱中泵出，通过包有隔热材料的管路到达专用的气化系统房间，经气化系统转为气态燃料输送至推进系统，为液货船提供动力能源。

气体燃料舱采用A型舱，A型舱放置在货舱中间，通过支撑件固定在内底板6上，支撑件竖立放置，支撑件由钢制主体4和层压木5形成，层压木固定在钢制主体中间，支撑件的中间设置有层压木的这种结构，方便适应温度变化等造成的伸缩效应。支撑件底部与内底板6焊接连接，顶部与A型舱焊接连接。在A型舱四周包裹有隔离舱，隔离舱2由甲板3、货舱壁、内底板6组成，隔离舱是密闭舱，其包围在A型舱的上、下、左、右，起到将燃料舱与货舱及船体隔离的作用，解决了气体燃料舱对于液化气体的温度影响；隔离舱为空舱，气体燃料舱和货舱的支撑构件和隔离材料，如肋板、纵桁、隔热板等，设置在隔离舱内表面连接处，起到结构支撑，增强结构强度的作用，隔热板一般由格栅和绝缘材料组成，以防燃料舱内温度过低冻伤周围船体结构。由此最大程度的获得货舱舱容，避免影响货舱舱容。内底板和货舱壁均采是连续构件，即内底板和货舱壁采用的板材是连续的平面，没有中断或弯折，保证了船体的结构强度，无需额外增加加强结构，保证了船体的空船重量和载重量。

气体燃料舱也可以是B型舱，采用B型舱的液货船，也可以采用上述结构设计。

实施例2

根据实施例1中的一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，气体燃料舱还可以是薄膜型舱，如图3所示，薄膜型舱放置在内底板6上，薄膜型舱四周包裹有隔离舱2，即薄膜型舱的左、右、上方包围有隔离舱，隔离舱是密闭舱，起到将燃料舱与货舱及船体隔离的作用，解决了液化气体燃料舱对于液货的温度影响。

在液货船的货舱区域内，也可以设置有两个或者两个以上的气体燃料舱，一个货舱组内设置有一个气体燃料舱，如图4所示。

本发明这种将气体燃料舱设置在货舱区域内，替代货舱的位置，将气体燃料舱完全密闭在舱室内，降低了燃料舱所需的环境要求，有效利用货舱空间和结构形式，降低了风阻和船体重心，增加了船体稳性和安全性。

Claims (4)

1.一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，有液货船，其特征在于：在所述液货船甲板(3)下方、沿所述液货船纵向，有两组或两组以上的货舱组，所述货舱组横向分为三个货舱，在所述货舱组的中间设置有气体燃料舱(1)，所述气体燃料舱是薄膜型舱，所述薄膜型舱放置在货舱区内底板(6)上，或者所述气体燃料舱是A型舱或B型舱，所述A型舱或所述B型舱通过支撑件固定在货舱区内底板上，所述支撑件有钢制主体(4)和层压木(5)，所述层压木设置在所述钢制主体的中间，所述层压木与所述钢制主体粘接；

所述气体燃料舱四周设置有隔离舱(2)，所述隔离舱包裹住所述燃料舱，所述隔离舱由所述燃料舱的燃料舱壁、所述货舱的货舱壁、所述货舱区内底板、顶部所述甲板组成，所述隔离舱舱壁内表面连接处设置有肋板或纵桁或隔热板，所述隔热板由格栅和绝缘材料组成。

2.根据权利要求1所述的一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，其特征在于：所述支撑件底部与所述货舱区内底板焊接连接，所述支撑件顶部与所述气体燃料舱焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，其特征在于：所述液货船带有气化系统，液体气体燃料通过所述气化系统气化输送至推进系统。

4.根据权利要求1所述的一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，其特征在于：所述燃料舱是一个或一个以上，每个所述货舱组的中间货舱设置有一个所述燃料舱。

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