CN113420380A - 一种搭建超级整车dmu数据树和解析单车型dmu数据的方法 - Google Patents

Abstract

发明公开了一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法。本发明的方法包括：搭建整车超级部件树，搭建整车超级DMU数据树，通过选装配置解析获得单车型部件结构树，通过单车型部件树驱动获得准确的单车型DMU数据树等主要步骤。本发明技术方案能够实现超级DMU数据树和单车型DMU数据树中的专用件、借用件、紧固件均处于目标车系正确的空间坐标位置，能够极大地提升搭建整车超级DMU数据树、单车型DMU数据树的效率，能够在发生设计变更的情况下以较小的工作量满足整车超级树和单车树的数据更新，极大地提升数据发生设计变更时的工作效率。

Description

一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法

技术领域

本发明公开了一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，属于汽车行业的产品数据管理技术领域。

背景技术

当前汽车行业研发部门整车DMU数据搭建的方式，一般采用从下往上逐层搭建的方式，多个采采件(采采件：二级供货件，零部件厂家仅向一级供应商供货，不向主机厂供货，例如前保险杠总成上装配的雾灯)的CATPart(层级一般为04级)搭建成为采总件(采总件：一级供货件，供应商直接向汽车主机厂供货，例如前保险杠总成)CATProduct(或者CATPart格式，层级一般为03级)，多个采总件CATProduct(或者CATPart)搭建成为02级逻辑总成CATProduct，多个02级逻辑总成CATProduct搭建成为各个子组的01级逻辑总成CATProduct，各个子组的01级逻辑总成(整车划分为约70个子组)搭建成为目标车系各个单车型的DMU数据树CATProduct，这是一种简单、重复的从下往上逐层的搭建方式。

在对此方法的研究和实践过程中，本发明的发明人发现当前这种整车DMU数据搭建的方式存在如下技术缺陷：

1)搭建失败率高。在现有技术方案下，专业设计师需要逐层向上搭建DMU数据，直至各个子组(整车子组数量约为80个)最高层级的01级逻辑总成。在搭建04级采采件、03级采总件时，职责较为明确，搭建数据的工作能够落到具体的专业设计师身上。但是再向上搭建02级逻辑总成、01级逻辑总成的CATProduct时，职责模糊，难以对职责进行明确的分工，因为实物件有具体的责任设计师，而逻辑总成难以分配具体的设计师。这种越往上层职责越模糊的技术方案，导致整车DMU数据树搭建的失败率高。

2)搭建效率低。专业设计师在各个子组内逐层向上搭建3D数据，直至各个子组的01级，且每个子组的01级可能有多种方案的CATProduct(对于车系内全系车型标配一种方案的子组，01级仅一个CATProduct)。整车DMU负责人需要从各个子组(整车划分为约80个子组)选取目标单车型(例如豪华型、尊贵型、旗舰型等)的01级逻辑总成的CATProduct，搭建成为一个单车型的整车00级CATProduct。这种现有技术方案导致整车DMU负责人的工作量大，每个单车型都需要从众多01级CATProduct中挑选出80个CATProduct文件，搭建成为00级CATProduct。且车系内单车型(豪华型、尊贵型、旗舰型等)越多，尤其是再叠加选装包(温暖包、智能包等)的搭配，那么单车型的数量更多，导致这项工作的工作量越大。

3)借用件、紧固件等在整车空间坐标位置错乱。整车DMU数据树中的3D数据分为专用件、借用件、紧固件(紧固件可被视为更广泛的借用件)，借用件一般为某个原始车系开发的专用件，其空间坐标位置一般满足原车系，但不一定满足目标车系(大多数情况下，是不满足的)。为了调用借用件装配到目标车系上，需要调整借用件在目标车系的坐标位置，这种调节坐标位置的工作一般是直接对3D数据本身进行操作修改，就会导致借用件满足了目标车系坐标位置，而扰乱了其在原车系的空间坐标位置。

4)零部件设计变更带来的数据更改的难度大、工作量大。零部件的3D数据在正式发布或者开模具之后，会由于各种原因发生设计变更，导致3D数据文件的编号发生变化。由于3D数据存在上下级结构关系，且当前的DMU数据树搭建技术是逐层向上组合搭建，那么一个实物件(尤其是供货级)的设计变更可能导致多个逻辑总成的CATProduct数据需要被更新，设计师工作量大；尤其是车系内有多种单车型时，逻辑总成的方案数量越多，更新3D数据的工作量越大。

发明内容

本发明的目的在于解决现有整车DMU数据树搭建失败率高，搭建效率低，零部件在整车空间坐标位置易错乱，设计变更带来的3D数据更改的难度大和工作量大的问题，提出一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法。

本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，包括：

步骤一、在PDM系统创建上层部件结构树；

步骤二、在所述PDM系统创建上层3D数据结构树；

步骤三、在所述PDM系统内将中层多方案节点部件，挂接到上层部件结构树下；

步骤四、将所述中层多方案节点3D数据关联到相同编号的中层多方案节点的部件，将实物件的3D数据挂到中层节点3D数据下；

步骤五、对中层多方案节点部件分配表达式；

步骤六、在所述PDM系统内配置出目标单车型的工程配置，解析获得单车型部件树；

步骤七、在所述PDM系统通过单车型部件树，驱动获得目标单车型的DMU 3D数据树。

优选的是，所述步骤一中所述上层部件结构树为VPPS编码或企业内部自定义的整车分解结构。

优选的是，所述步骤二中所述上层3D数据树为VPPS编码或企业内部自定义的整车分解结构。

优选的是，所述步骤三中所述中层节点的编码为三位数字。

优选的是，所述步骤六中所述单车部件树的上层节点的三位编码尾缀为字母和数字的组合。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，提高整车DMU数据树搭建的成功率，保证专用件、借用件、紧固件在原车系、目标车系的空间坐标位置的正确性，提升DMU数据树搭建的效率，极大地减少设计变更带来的DMU数据树更新的工作量。

附图说明

图1是本发明中一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法的流程图；

图2是本发明中超级部件树的结构图；

图3是本发明中超级DMU数据树的结构图；

图4是本发明中发动机的三种设计方案的分配表达式；

图5是本发明中解析后获得的单车型部件树的结构图；

图6是本发明中通过单车型部件树驱动获得的单车型DMU数据树的结构图；

图7是本发明中零部件发生设计变更后单车型DMU数据树的结构图。

具体实施方式

以下根据附图1-7对本发明做进一步说明：

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本专利第一实施例在现有技术的基础上提供了一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，实现的流程图如图1所示，实现的步骤如下：

步骤一：在PDM系统内批量创建上层部件结构树。上层部件结构树各个节点的编码可以使用VPPS(Vehicle Partitioning&Product Structure整车分解及产品结构)编码，也可以使用企业内部自定义的多层级编码，例如整车-系统-子组-逻辑总成。本实施案例以VPPS编码为例，其结构树如图2所示中虚横线上方的“部件树上层”。整车最高层级节点编码为BF-00，BF表示车系号，00表示整车。BF-00为BF车系整车的超级部件树最高节点，“超级”是相对于“单车”而言，表示包括车系下豪华、尊贵、旗舰等各类车型；BF-00整车下划分9个节点，为BF-10、BF-20、BF-30、BF-40直至BF-90，分别表示动力系统及附件、传动系统及附件、底盘系统、白车身系统、外饰、内饰、电气系统、空调系统、三电系统；BF-10下再分BF-10.01、BF-10.02、BF-10.03等，分别表示动力系统及附件下的：发动机系统、发动机附件、进气系统、油门操纵系统、供油系统等，BF-10.01下再分BF-10.01.01。本实施例以BF-10.01.01发动机来示例。在企业内部，超级树的整个上层部件树的节点总数是固定的，不会因车系的不同而不同，是企业内部统一的模板编码清单，以本企业为例，上层部件结构树节点为1488个；

步骤二：在PDM系统内批量创建上层3D数据结构树。3D数据结构树中各个节点的编码均与步骤一的上层部件结构树的编码相同，每个3D数据的格式均为CATIA的CATProduct格式，且均与步骤一上层部件树的节点关联，关联方式为“所有者”，上层3D数据树与上层部件树的节点总数量相同，本企业不同车系均为1488个节点。具体结构见附图3虚横线上方的结构；

步骤三：根据车系内实物件设计方案的多少，创建相应数量的中层节点的部件。例如本实施例中，BF车系共使用3款发动机，3款发动机的零件编号分别为1000010-BF01、1000010-BF02、1000010-BF03，那么创建三个中层方案节点，编号分别为BF-10.01.01-001、BF-10.01.01-002、BF-10.01.01-003，中层节点的编码不使用零部件本身的编号，而是使用上层结构树的编码方式，尾缀-001、-002、-003表示该节点方案的顺序号，表示BF车系选用的发动机的第一个方案、第二个方案、第三个方案。

在PDM系统内，这三个中层部件均挂接到BF-10.01.01下，如图2所示虚横线下方的节点。如果某个件全系车型仅使用一种设计方案的，则其中层节点使用-001尾缀即可，不需使用-002、-003等，例如BF车系的“发动机装饰罩”全系车型仅使用一个设计方案，不区分高低配，那么其中层节点编码则为BF-10.06.02-001。有此可见，超级部件树可分为上、中两层，比本发明的步骤四中的超级3D数据树少一层“下层”；

步骤四：创建中层节点对应的3D数据，并关联至相同编码的中层节点部件。中层节点的3D数据均为CATIA的CATProduct格式，如图3所示两条虚横线之间的节点。

中层节点的3D数据下，挂接实物件的3D数据，例如本实施例中BF-10.01.01-001.CATProduct下挂接1000010-BF01.CATProduct，1000010-BF01.CATProduct下再挂接1000011-BF01.CATPart和紧固件FQ99940-0600.CATPart；BF-10.01.01-002.CATProduct下挂接1000010-BF02.CATProduct，1000010-BF02.CATProduct下再挂接1000011-BF02.CATPart和紧固件FQ99940-0600.CATPart和FQ99940-0616.CATPart；BF-10.01.01-003.CATProduct下挂接1000010-BF03.CATProduct，1000010-BF03.CATProduct下再挂接1000011-BF03.CATPart和紧固件FQ99940-0600.CATPart、FQ99940-0616.CATPart和FQ99940-0620.CATPart。以上1000010-BF01、1000010-BF02、1000010-BF03为供货级件的编号，1000011-BF01、1000011-BF02、1000011-BF03以及以“FQ”开头编码的紧固件均为采采件的编号。本实施例中，统称这些实物件的3D数据为“下层”3D数据结构，如图3所示的第二根虚横线下方的节点。

下级结构，即实物件，按照零部件专用借用的关系来划分，可能是该车系的专用件，也可能是从其它车系借用来的件(称之为“借用件”)，也可能是选用的通用性更加广泛的紧固件。其中，“专用件”也可能变为“借用件”，例如甲车系的专用件被借用到乙车系，则该件在乙车系被视为“借用件”)。3D数据(CATProduct、CATPart)本身是具有空间坐标位置的，在现有技术方法中，借用件在原车系设置了一个空间坐标位置，当被引用到新车系(例如本实施例的BF车系)时，其相对于新车系的XYZ三轴原点的坐标位置可能不同于原车系。在本发明的技术方法中，实物件自身的3D数据在PDM系统中可默认设置为坐标原点，不处于任何车系的某个空间坐标位置。当该件的3D数据被调用到目标车系的中层节点3D数据(例如本实施例中发动机对应的中层节点BF-10.01.01-001.CATProduct)下后，调整该件相对于目标车系(本实施例的BF车系)的坐标位置，其坐标位置不存储在实物件本身的CATProduct或者CATPart中，而是存储在为目标车系创建中层节点的CATProduct(本实施例的BF-10.01.01-001.CATProduct)中。例如本实施例中1.5升自然吸气发动机1000010-BF01在BF车系的坐标位置，存储在BF-10.01.01-001.CATProduct中，另外两款发动机同理，按相同的方式处理。推而广之，整车所有的专用件、借用件、紧固件均按相同的方式处理，则PDM系统中所有实物件的3D数据初始位置均可以为XYZ三轴的坐标原点。当实物件被调用到任何一个车系时，在该车系中层节点3D数据中调整、存储该实物件相对于目标车系的空间坐标位置，例如当发动机1000010-BF01被借用到BF车系和BQ车系时，中层节点数据分别为BF-10.01.01-001.CATProduct和BQ-10.01.01-001.CATProduct(在BQ车系中，该1.5升自然吸气的发动机归属中层节点的-001方案，或者是-002、-003方案下，视BQ车系实际情况而定)。本发明的技术方法解决了专用件、借用件、紧固件在不同车系之间使用时坐标位置可能出现的错乱的问题。

由此可见，超级3D数据树共上、中、下三层，比部件树多一个“下层”，部件树仅上、中两层。自此，超级3D数据树即搭建完成，DMU校核人员此时即可从系统中调用BF-00.CATProduct获得BF车系整车超级DMU数据树开展DMU数据校核工作；

步骤五：对超级部件树的中层节点分配表达式。例如本实施例中，如图4所示，对三款发动机的中层方案分配表达式：BF-10.01.01-001方案分配1.5升排量且自然吸气，BF-10.01.01-002方案分配1.5升排量且涡轮增压，BF-10.01.01-003方案分配2.0升排量且自然吸气。如此，三个发动机可覆盖BF车系所有高低配单车型的使用，保证BF车系每一款单车都能解析到各自使用的发动机(一个配置的单车仅能装配一台发动机，而不是多台发动机)。

如果某个件在BF车系全系标配一种设计方案，例如BF车系的“发动机装饰罩”，则其归属的中层节点部件BF-10.06.02-001不需分配表达式。

但是，并不意味着仅一个设计方案的中层节点，就必然不需要分配表达式，因为仅一个设计方案不代表车系内全系车型标配该件。例如某传感器仅在BF车系的旗舰型使用，不被豪华型、尊贵型等使用，那么虽然这个传感器仅一个方案，其对应的中层节点也是一个方案BF-XX.XX.XX-001，也需对其分配表达式，例如表达式为“带阳光雨量传感器”。以使得单车型解析时，仅BF车系的旗舰型能解析到该中层节点BF-XX.XX.XX-001，而BF车系下其它单车型解析不到BF-XX.XX.XX-001，如此，保证各个单车解析结果(单车部件树、单车3D数据树)的正确性；

步骤六：在PDM系统内进行目标单车型配置。当PDM系统内两棵超级树(超级部件树、超级3D数据树)创建、挂接完成后，整车所有中层节点部件、中层节点3D数据、下层节点3D数据全部挂接在超级部件树和超级3D数据树下后，即可在系统内对目标单车型进行配置，以对超级部件树解析获得单车型部件树(后续的步骤七)和驱动获得单车型3D数据树(后续的步骤八)。目标单车型的选取可以为车系内的全部单车型，也可以只选取具有代表性的单车型，例如最低配、最高配、主销车型等。

本实施例中，选取BF车系的豪华型、尊贵型、旗舰型三款单车作为示例，其配置表见表1。表1中仅选取了BF车系部分的特征值作为示范，没有完整地呈现特征值(1.5L、2.0L、涡轮增压、自然吸气，即为“特征值”)。如表1所示，豪华型的发动机排量和发动机进气方式分别为：1.5L和自然吸气；尊贵型为1.5L和涡轮增压；旗舰型为2.0L和自然吸气。

表1单车型的配置表

在PDM系统内创建完三款车型的配置表(即为一系列“特征值”的集合)之后，基于配置表，对超级部件树进行解析，获得单车型部件树，如图5所示为BF车系的豪华型。解析获得的单车型部件树也可分为上、中两层，上层的各个节点编码为超级部件树编码基础上新增了-A01尾缀，此尾缀为系统按流水号自动生成，BF-00-A01表示BF-00生成的第一个方案，BF-00-A02表示BF-00生成的第二个方案，本实施例中尊贵型单车部件树的最高节点即为BF-00-A02；相应的，向下的BF-10-A01、BF-10.01-A01等也为豪华型单车的节点；中层节点即为步骤三中挂接的BF-10.01.01-001、BF-10.01.01-002、BF-10.01.01-003中的BF-10.01.01-001，因为这三个中层节点中仅BF-10.01.01-001的分配表达式“1.5L排量且自然吸气”符合豪华型的配置。那么BF-00-A01单车部件树解析获得的发动机中层节点为BF-10.01.01-001。从本实施例中可见，单车部件树的上层解析的尾缀编码规则为A01、A02...A99、B01、B02…，用于和中层节点的-001、-002、-003区分开，是为了便于使用者，包括DMU校核人员，方便识别哪些数据是上层、哪些数据是中层，方便识别单车型数据树中哪些数据是系统自动根据配置和分配表达式解析生成的、哪些数据是专业设计师创建的，方便专业设计师识别哪些数据是自己不需更改的、哪些数据是自身负责的，方便在检查单车型数据树发现问题后排查问题的产生原因归属是配置，还是专业设计师自身的工作错误。相应地，豪华型、尊贵型、旗舰型解析“发动机装饰罩”获得的中层节点均为BF-10.06.02-001；

步骤七：基于单车型部件树，驱动获得单车型3D数据树。步骤六中已经基于豪华型的配置，对超级部件树解析获得了豪华型的单车型部件树，其最高层级节点为附图5的BF-00-A01，发动机对应的中层节点为BF-10.01.01-001。在PDM系统内对BF-00-A01操作“构造CAD”，即可以生成一棵单车型3D数据树，如图6所示。由于步骤四中，中层节点的3D数据下挂接了实物件的3D数据(例如BF-10.01.01-001.CATProduct下挂接了1000010-BF01.CATProduct)，因此驱动获得的单车型3D数据树比单车型部件树多“下层”结构，单车型部件树为上、中两层，单车型3D数据树为上、中、下三层。

单车型3D数据树的上层节点均为CATProduct文件，编码均为步骤六中的上层节点编码，例如BF-00-A01、BF-10-A01、BF-10.01-A01；单车型3D数据树的中层，即为步骤四中的中层节点的数据，豪华型单车为BF-10.01.01-001.CATProduct，如图6所示中两条虚横线之间的节点；单车型3D数据树的下层，即为步骤四中在BF-10.01.01-001.CATProduct下挂接的实物件的3D数据，如图6所示第二条虚横线下方的节点。如此，单车型3D数据树生成成功，可供使用者使用。以此类推，可对尊享型、旗舰型做相同的处理，获得相应的单车3D数据树。

如此，如上七大步骤完成了从超级部件树、超级3D数据树到单车部件树、单车3D数据树的解析。且由于单车树的上层编码尾缀、中层节点编码尾缀规则的不同，管理者可导出，通过excel的函数批量检查单车树解析结果的正确性。例如本实施例中，检查BF车系的豪华型、尊贵型、旗舰型等单车树的BF-10.01.01节点是否只解析到一个设计方案，例如-001或者002或者003。如果某个单车解析的发动机中层节点结果是0个或者2个或者以上个，则认为该节点是有问题的，因为在BF车系内不可能某个单车没有发动机，也不可能同时装配两个或多个规格的发动机。分析问题产生的原因，是中层节点的漏设计，还是中层节点的分配表达式错误(例如把超级部件树中第一款发动机中层节点的BF-10.01.01-001表达式分配成“1.5L且涡轮增压”，则导致豪华型解析不到符合自己的发动机中层节点，且导致尊贵型解析到了两台发动机)，这样的错误结果应在将单车3D数据树交付给DMU负责人进行DMU校核之前检查并处理。

步骤八：零部件发生设计变更之后的数据更新操作。当以上七个步骤完成后，即完成了第一版超级DMU数据树的搭建和各个单车型的解析。当零部件发生设计变更时，且在新车型开发的项目中这种设计变更往往是较为频繁的，这种频繁的设计变更在现有技术条件下会对3D数据负责的人员带来极大的工作量，需要逐层向上更新3D数据以传递变更。而本发明的技术方法，仅需从PDM系统中调取出相应中层节点的3D数据，替换其下挂接的实物件的3D数据即可，只需一次性更新超级3D数据树的下层结构，升级相应中层节点的小版本，不需要考虑该实物件被车系内多少种单车型使用。

不论该车系有多少种单车，专业设计师的工作都不会因为车系内单车种类的增多而增加。例如本实施例中，1000010-BF01.CATProduct发动机发生设计变更，其3D数据变为1000010-BF01-A.CATProduct，那么发动机设计师只需从PDM系统调取BF-10.01.01-001.CATProduct，将其下级实物的3D数据1000010-BF01.CATProduct更换为1000010-BF01-A.CATProduct即可。不用考虑系统内为BF车系生成了豪华型BF-00-A01或者尊贵型BF-00-A02、旗舰型BF-00-A03、或者另外的BF-00-A04、BF-00-A05等单车，如图7所示。因为，凡是使用1.5L且自然吸气发动机的单车，其单车型3D数据树的中层节点均为BF-10.01.01-001.CATProduct。尤其是车系内单车型种类(豪华、尊贵、旗舰，以及尊享、运动、智享等)越多，本发明的技术方法的优势越明显。

综上所述，前七大步骤可实现首版整车DMU数据树、单车DMU数据树搭建和解析的技术方法；第八个步骤为首版DMU数据完成后发生设计变更情况下的操作方法。在设计变更的场景下，本发明相比于现有技术，具备精简工作量、搭建效率高的优势，且单车型种类越多，本发明的优势越明显，发挥的作用更大。

本发明有效提升整车3D数据(包括超级树和单车树)搭建的成功率，保证专用件、借用件、紧固件在原车系、目标车系的空间坐标位置的正确性，提升整车3D数据树搭建的效率，降低专业人员在整车3D数据树搭建工作中的时间和精力，提升整车3D数据树搭建的效率。尤其是车型种类越多，本发明的优势越明显。极大地减少设计变更带来的DMU数据树更新的工作量。

以上对本发明实施例所提供的一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，其特征在于，包括：

步骤一、在PDM系统创建上层部件结构树；

步骤二、在所述PDM系统创建上层3D数据结构树；

步骤三、在所述PDM系统内将中层多方案节点部件，挂接到上层部件结构树下；

步骤四、将所述中层多方案节点3D数据关联到相同编号的中层多方案节点的部件，将实物件的3D数据挂到中层节点3D数据下；

步骤五、对中层多方案节点部件分配表达式；

步骤六、在所述PDM系统内配置出目标单车型的工程配置，解析获得单车型部件树；

步骤七、在所述PDM系统通过单车型部件树，驱动获得目标单车型的DMU 3D数据树。

2.根据权利要求1所述的搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，其特征在于，所述步骤一中所述上层部件结构树为VPPS编码或企业内部自定义的整车分解结构。

3.根据权利要求1所述的搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，其特征在于，所述步骤二中所述上层3D数据树为VPPS编码或企业内部自定义的整车分解结构。

4.根据权利要求1所述的搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，其特征在于，所述步骤三中所述中层节点的编码为三位数字。

5.根据权利要求1所述的搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法，其特征在于，所述步骤六中所述单车部件树的上层节点的三位编码尾缀为字母和数字的组合。

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