CN113415214A - 一种道岔处电流接续装置及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种道岔处电流接续装置，包括电流接续轨、轨驱动装置和绝缘支座，所述电流接续轨位于两段普通轨之间，并与普通轨电气连通，所述电流接续轨通过绝缘支座与轨驱动装置连接，所述轨驱动装置用于驱动电流接续轨和绝缘支座移动。以及上述道岔处电流接续装置的使用方法，所述轨驱动装置与转辙机联动，控制电流接续轨的位置。本发明利用车辆过道岔时道岔处电流接续装置与转辙机动作一致的特点，根据车辆具体运行线路，将道岔处信号机的信号或转辙机的工作状态作为动作输入指令进行动作，在不改变车辆原有设备的情况下实现车辆在存在无电区线路任意位置的顺利启停。

Description

一种道岔处电流接续装置及其使用方法
技术领域
本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种道岔处电流接续装置及其使用方法。
背景技术
城市轨道交通供电制式日益多样化，采用轨与靴搭接进行授流或回流的供电模式也越来越多的用到工程实际之中。由于场段内线路走向复杂，道岔数量多。受车辆通行限界的需求，道岔位置接触轨(回流轨)必须设置断口，导致场段内部分运行线路出现无电区。车辆一旦停在无电区则无法自行驶离。
目前解决上述问题的方案大致有两种，设置车载电池组驱动机车驶出无电区或采用工程车牵引脱离无电区。既有采用车载电池组驱动驶离无电区的方法若为自动检测网压启动，则对其他电器设备存在电压冲击，不利于设备的正常使用；若为人工启动，则增司机的操作。采用工程车牵引的方法，则车辆通行时间大幅度延长，增加检修维护人员的工作量的同时会阻碍场段内其他车辆的正常通行。这两种方案都是车辆在失电降弓后才会启用，前者增加车载电气设备，后者增加车辆通行时间。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的问题，提供一种道岔处电流接续装置及其使用方法，在不改变车辆原有设备的情况下实现车辆在存在无电区线路任意位置的顺利启停。
本发明采用的技术方案是：一种道岔处电流接续装置，包括电流接续轨、轨驱动装置和绝缘支座，所述电流接续轨位于两段普通轨之间，并与普通轨电气连通，所述电流接续轨通过绝缘支座与轨驱动装置连接，所述轨驱动装置用于驱动电流接续轨和绝缘支座移动。
进一步的，所述轨驱动装置驱动所述电流接续轨升降和/或平移。
进一步的，所述轨驱动装置与信号机或转辙机联动。
进一步的，所述电流接续轨和普通轨的端部设置有端部弯头。
进一步的，所述端部弯头包括平直段和下弯段，所述平直段与所述电流接续轨或普通轨连接。
进一步的，所述下弯段宽度与平直段相同，所述电流接续轨与普通轨间设置有断口。
进一步的，所述下弯段宽度小于平直段宽度的一半，所述电流接续轨与普通轨上的端部弯头的下弯段重叠。
进一步的，所述端部弯头上设置有用于电气连通的续接刀闸。
进一步的，所述电流接续轨与普通轨通过电缆实现电气连接。
本发明采用的技术方案是：一种道岔处电流接续装置的使用方法，轨驱动装置与信号机或转辙机联动，道岔处于侧股导通时，电流接续轨处于车辆回流靴或集电靴的工作范围，道岔处于直股导通时，电流接续轨脱离车辆回流靴或集电靴的工作范围。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
1、本发明利用轨驱动装置控制电流接续轨移动，轨驱动装置与转辙机动作一致，根据车辆具体运行线路，将道岔处信号机的信号或转辙机的工作状态作为动作输入指令进行动作。本发明针对线路无电区，具有无需增加车辆任何设备、不影响任何线路车辆的正常通行、不改变场段内供电分区的划分、完全消除场段内车辆运行线路的无电区、所需设备数量少的优点。
2、本发明在电流接续轨和普通轨的端部设置端部弯头，可根据无电区的具体情况设置不同的端部弯头，并通过电缆或续接刀闸实现电流接续轨和普通轨之间的可靠电气连接，形成物理及电气连续，保证车辆经过时轨与靴的可靠搭接。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为本发明实施例一的俯视示意图；
图3为本发明实施例二的结构示意图；
图4为本发明实施例二的俯视示意图；
图5为本发明实施例的端部弯头的一种结构示意图；
图6为本发明实施例的端部弯头的另一种结构示意图；
图7为本发明实施例的端部弯头的另一种结构示意图；
图8为本发明实施例的安装示意图；
图9为本发明实施例的与转辙机信号交互示意图。
图中1-电流接续轨，2-轨驱动装置，3-绝缘支座，4-端部弯头，5-普通轨，6-续接刀闸，7-电缆，8-转辙机。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
实施例一
本发明的实施例提供了一种道岔处电流接续装置，如图1、2和8所示，其包括电流接续轨1、轨驱动装置2和绝缘支座3，所述电流接续轨1位于两段普通轨5之间，并与普通轨5电气连通。普通轨5为接触轨或回流轨。所述电流接续轨1通过绝缘支座3与轨驱动装置2连接，所述轨驱动装置2用于以升降和/或平移的方式驱动电流接续轨1和绝缘支座3移动。普通轨5的端部设置有端部弯头4，结构如图5所示。所述电流接续轨1端部也设置有端部弯头4，结构如图6所示。所述端部弯头4包括平直段和下弯段，所述电流接续轨1的端部弯头4平直段与普通轨5的端部弯头平直段嵌接，所述下弯段宽度略小于平直段宽度的一半。所述端部弯头4上设置有用于电气连通的卡扣式续接刀闸6。设置卡扣式续接刀闸6的端部弯头4，其上、下两翼缘的截断位置不对齐，且上下翼缘截断位置具体应根据电流接续轨1动作时的移动路径、轨与靴接触的形式以及续接刀闸6的大小共同确定。另外，所有与普通轨5有电气连接的零件皆通过绝缘支座3进行绝缘安装。本布置形式主要针对无电区长度较长，单独设置一处道岔处电流接续装置时需要完全贯通消除道岔断口，或对道岔断口位置轨与靴拉弧要求较高的情况。
道岔处电流接续装置的使用方法，如图9所示，轨驱动装置2与道岔处信号机的信号或转辙机8的工作状态联动。当此线路有车辆通过时(道岔侧股导通)，道岔处信号机发出侧股导通信号，转辙机8处于侧股导通状态，本实施例处于工作状态。此时，轨驱动装置2带动电流接续轨1动作，使电流接续轨1和普通轨5上的端部弯头4的下弯段重叠、平直段嵌接，形成物理及电气连续，电流接续轨1处于车辆回流靴或集电靴的工作范围，保证车辆经过时轨与靴的可靠搭接。当此线路无车辆通过时(道岔直股导通)，信号机发出直股导通信号，转辙机8处于直股导通状态，本实施例处于切除状态。电流接续轨1在轨驱动装置2带动下移动至集电靴或回流靴自由位范围以外一定距离，电流接续轨1脱离车辆回流靴或集电靴的工作范围，不影响其他线路车辆的通行。
实施例二
本发明的实施例提供了一种道岔处电流接续装置，如图3、4所示，其包括电流接续轨1、轨驱动装置2和绝缘支座3，所述电流接续轨1位于两段普通轨5之间，并与普通轨5通过电缆7电气连通。普通轨5为接触轨或回流轨。所述电流接续轨1通过绝缘支座3与轨驱动装置2连接，所述轨驱动装置2用于以升降和/或平移方式驱动电流接续轨1和绝缘支座3移动。普通轨5和电流接续轨1的端部均设置有端部弯头4。位于电流接续轨1左侧的两个端部弯头4的结构与图5-6类似，区别在于没有续接刀闸6。位于电流接续轨1右侧的两个端部弯头4之间存在机械断口。端部弯头4的结构如图7所示，下弯段宽度与平直段宽度相同。所有与普通轨5有电气连接的零件皆通过绝缘支座3进行绝缘安装。本布置形式主要针对无电区长度较短，设置一处道岔处电流接续装置就可以消除全部线路无电区，或对道岔断口位置电分段有特殊要求的情况。其中机械断口可根据实际工程设置成单边断口或双边断口(本实施例为单边断口)。
本实施例的使用方法与实施例一相同。
以上通过实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。本发明的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，在本发明的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔处电流接续装置，其特征在于：包括电流接续轨、轨驱动装置和绝缘支座，所述电流接续轨位于两段普通轨之间，并与普通轨电气连通，所述电流接续轨通过绝缘支座与轨驱动装置连接，所述轨驱动装置用于驱动电流接续轨和绝缘支座移动。
2.如权利要求1所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述轨驱动装置驱动所述电流接续轨升降和/或平移。
3.如权利要求1所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述轨驱动装置与信号机或转辙机联动。
4.如权利要求1所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述电流接续轨和普通轨的端部设置有端部弯头。
5.如权利要求4所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述端部弯头包括平直段和下弯段，所述平直段与所述电流接续轨或普通轨连接。
6.如权利要求5所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述下弯段宽度与平直段相同，所述电流接续轨与普通轨间设置有断口。
7.如权利要求5所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述下弯段宽度小于平直段宽度的一半，所述电流接续轨和普通轨上的端部弯头的下弯段重叠。
8.如权利要求7所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述端部弯头上设置有用于电气连通的续接刀闸。
9.如权利要求1所述的道岔处电流接续装置，其特征在于：所述电流接续轨与普通轨通过电缆实现电气连通。
10.一种如权利要求1-9中任一所述道岔处电流接续装置的使用方法，其特征在于：轨驱动装置与信号机或转辙机联动，道岔处于侧股导通时，电流接续轨处于车辆回流靴或集电靴的工作范围，道岔处于直股导通时，电流接续轨脱离车辆回流靴或集电靴的工作范围。
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