CN113412572A - 带有电驱动器和传动机构的驱动组件 - Google Patents

带有电驱动器和传动机构的驱动组件 Download PDF

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CN113412572A CN201980092008.6A CN201980092008A CN113412572A CN 113412572 A CN113412572 A CN 113412572A CN 201980092008 A CN201980092008 A CN 201980092008A CN 113412572 A CN113412572 A CN 113412572A
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Abstract

本发明涉及一种驱动组件(1)，其至少包括带有驱动轴(3)的电驱动器(2)以及带有至少一个输入轴(5)的传动机构(4)，其中电驱动器(2)的驱动功率经由驱动轴(3)可传递到输入轴(5)上且由输入轴(5)可传递到传动机构(4)中，其中驱动轴(3)和输入轴(5)彼此共轴布置且经由至少沿周缘方向(6)形状配合的齿部(7)彼此连接，其中驱动轴(3)和输入轴(5)至少相对于轴向方向(8)至少经由在各一个平行于转动轴线(9)的内周缘面(10)和外周缘面(11)之间形成的压靠配合(12)至少力配合地连接，或经由连接元件(13)彼此构造形状配合的连接(14)。

Description

带有电驱动器和传动机构的驱动组件
技术领域
本发明涉及一种驱动组件，其至少包括带有驱动轴的电驱动器以及带有至少一个输入轴的传动机构，其中电驱动器的驱动功率经由驱动轴可传递到输入轴上且由输入轴可传递到传动机构中。优选地，驱动组件可布置在机动车中，其例如纯粹电气地通过作为马达的电机运行(BEV-电动车)。驱动组件用于生成和传递(电)驱动器的(驱动)转矩到传动机构的输入轴上。经由驱动组件驱动机动车的至少一个轮。
背景技术
已知一种驱动组件，在其中驱动器的驱动轴延伸穿过传动机构。传动机构组件的输入轴在此共轴地布置在驱动轴上且抗扭地与其连接。
在驱动组件的该已知的设计方案中，首先组装马达和传动机构且在此之后才检验传动机构的功能性。传动机构的独立于马达的功能检查因此是不可行的，因为传动机构的输入轴仅支承在驱动轴上，但是其中驱动轴与马达连接。
存在进一步发展用于机动车的驱动组件的持续兴趣。就此而言认识到，马达和传动机构的功能检查的分离或仅仅传动机构的单独的功能检查是有利的。因此，构件制造商可彼此独立地检查单个构件(在此在一侧上的传动机构和在另一侧上的驱动器)且由驱动器和传动机构构成的组合件供制造商使用。因此，误差可被提前识别出且在组装驱动器和传动机构前已经被关联于构件。不同的构件制造商的责任可因此明确地彼此区分。
马达-传动机构组件(驱动组件)由WO 2018/086679 A1已知。在此，两个彼此共轴布置的轴沿着轴向方向彼此重叠地布置且经由沿周缘方向形状配合的连接(楔形齿部/插塞齿部)彼此抗扭地连接。在此，传动机构的分离的功能检查已经是可行的。
发明内容
由此出发，本发明的任务是，至少部分地解决结合现有技术描绘的问题。应尤其建议一种驱动组件，其具有鉴于可操纵性、装配友好性、误差可检验性和/或功能性的优点。
根据专利权利要求1的特征的驱动组件有助于此。有利的改进方案是从属专利权利要求的对象。在专利权利要求中单个叙述的特征以技术上有意义的方式可彼此组合且可通过从说明书中阐释的事实和来自附图的细节补充，其中展示本发明的另外的实施变型方案。
建议了一种驱动组件，其至少包括带有驱动轴的电驱动器以及带有至少一个输入轴(和输出轴，其中输入轴和输出轴可经由可切换的或可变的传动比彼此传递转矩地连接)的传动机构。电驱动器的驱动功率可经由驱动轴传递到输入轴上且由输入轴传递到传动机构中(直到输出轴)，其中驱动轴和输入轴彼此共轴地布置且经由至少沿周缘方向形状配合的齿部(或连接，即插塞齿部、楔形齿部、键槽连接等)彼此连接，其中驱动轴和输入轴至少相对于轴向方向至少
a) 经由在平行于转动轴线的内周缘面和平行于转动轴线的外周缘面之间形成的压靠配合至少力配合地连接，或
b) 经由连接元件(形状配合地连接且)彼此构造形状配合的连接。
驱动轴尤其是电驱动器的转子或与转子抗扭地连接或可连接。驱动轴尤其沿着转动轴线(平行于轴向方向)延伸穿过驱动器且用于沿朝向传动机构的方向传递通过驱动器生成的转矩。输入轴是传动机构的部件且承担驱动轴的驱动器的转矩且将其传导到传动机构中。输入轴和驱动轴尤其是彼此分离地制造的构件，其在组装驱动器和传动机构的范畴中才彼此抗扭地连接。
输入轴和驱动轴如此地相对彼此布置，以至于轴的部分沿轴向方向重叠。在此，轴延伸到至少部分地实施为中空轴的另一轴中。在轴的该重叠的区域中，可例如构造在轴之间的压靠配合(带有0至100μm、尤其0和50μm之间的过盈)。尤其，轴具有最高100毫米、优选地小于50毫米的外直径。
相对于压靠配合备选地或附加地，轴可在重叠的区域中通过相对于轴向方向形状配合的连接而连接。尤其，为了构造形状配合的连接设置连接元件。
形状配合的连接尤其通过至少两个连接搭配件的彼此接合产生。由此，连接搭配件也可在没有或有中断的力传递的情况下不松开。换而言之，在形状配合的连接中所述一个连接搭配件对于另一个而言挡路。力配合的连接是到彼此待连接的面上的法向力的先决条件。只要未超过通过粘附摩擦引起的反作用力，其相互的移动被阻止。当切线作用的负荷力大于粘附摩擦力时，力或摩擦配合失去且面在彼此上滑动。
由于相对于轴向方向力配合的且/或形状配合的连接，轴相对于轴向方向的位置可确定。通过彼此接触的周缘面形成的压靠配合实现了轴彼此的定心(相对于径向方向)且/或由驱动轴和输入轴构成的轴组件的总长度的设定。
尤其，连接元件是螺纹紧固件且具有(内或外)螺纹，其与在驱动轴和输入轴中的一个处的配对螺纹共同作用用于构造形状配合的连接。在此，其他的形状配合的连接也是可行的，例如通过形成卡扣式连接等。
尤其，在连接元件和驱动轴和输入轴中的一个之间的形状配合的连接沿径向方向布置在输入轴和驱动轴中的另一个内。尤其，连接元件至少部分地布置在两个轴中的一个内，优选地在实施为中空轴的轴中。
尤其，输入轴或驱动轴经由第一止挡件(且必要时经由滚动轴承和/或另一轴)相对于轴向方向支撑在驱动组件的壳体处，其中在
· 连接元件和驱动轴和输入轴中的一个(尤其支撑在第一止挡件处的轴)之间的形状配合的连接，和
· 第一止挡件
之间的最小间距(沿轴向方向)为形成所述形状配合的连接或形状配合的连接的(且尤其支撑在第一止挡件处的)轴的最大长度的至少20%。
轴的长度尤其在轴的第一端部和第二端部之间沿轴向方向延伸。
尤其，通过在第一止挡件和形状配合的连接之间的间距，涉及的轴的弹性可用于驱动组件的运行或装配。尤其，轴的预应力可如此设定，其中可设定的预应力随着变得更大的间距、且因此轴的变得更大的可用的弹性变得更大。尤其在此也可充分利用连接元件的弹性，其相对于轴向方向支撑在第二止挡件处。
尤其，输入轴沿轴向方向在第一输入轴端部和第二输入轴端部之间延伸，其中第一输入轴端部布置在驱动轴内部且在此构造压靠配合或与连接元件构造形状配合的连接。
但是相反的布置也是可行的，在其中驱动轴延伸到输入轴中且与第二驱动轴端部构造压靠配合或与连接元件构造形状配合的连接。
尤其，驱动轴从第一驱动轴端部出发且沿朝向输入轴的轴向方向延伸直到第二驱动轴端部，其中连接元件经由第一驱动轴端部可布置在驱动轴中用于形成形状配合的连接。
但是另一布置也是可行的，在其中连接元件经由输入轴端部可布置在输入轴中。尤其，连接元件经由第二输入轴端部可布置在输入轴中用于形成与第二驱动轴端部的形状配合的连接。
连接元件经由第一驱动轴端部的布置(或经由第二输入轴端部或所述第二输入轴端部)实现了，轴可移动到彼此中用于组装传动机构和驱动器且在如此执行的装配后经由连接元件彼此可固定就位。
尤其，连接元件在驱动轴处(备选地在输入轴处)相对于轴向方向支撑在第二止挡件处，其中第二止挡件在驱动轴外部布置在第一驱动轴端部处或驱动轴内(例如在驱动轴的凸肩处或在驱动轴的内周缘面处的凸肩处)。
尤其，驱动组件至少附加地具有带有第一壳体部件和第二壳体部件的多件式的壳体，其中带有驱动轴的电驱动器布置在第一壳体部件中且带有输入轴的传动机构布置在第二壳体部件中，其中为了壳体部件的连接第一输入轴端部可推入到驱动轴中或第二驱动轴端部可推入到输入轴中。尤其，至少第一壳体部件或第二壳体部件同样多件式地实施。
尤其，输入轴在第二壳体部件中经由两个彼此沿轴向方向间隔布置的滚动轴承可转动地支承。尤其，驱动轴在第一壳体部件中仅经由一个滚动轴承可转动地支承。
尤其，输入轴的装入位置可通过滚动轴承的布置固定或确定(尤其相对于径向方向或相对于轴向方向)。
但是，另一布置也是可行的，在其中驱动轴在第一壳体部件中经由两个彼此沿轴向方向间隔布置的滚动轴承可转动地支承。尤其，输入轴在第二壳体部件中仅经由一个滚动轴承可转动地支承。
尤其，驱动轴的装入位置可通过滚动轴承的布置固定或确定(尤其相对于径向方向且相对于轴向方向)。
尤其，由于输入轴在第二壳体部件中的支承，传动机构的功能检查同样可在没有驱动器、驱动轴和第一壳体部件的情况下实现。由于输入轴经由滚动轴承在第二部分壳体处的支承，传动机构的功能性也可独立于驱动器检查。对此，制造的传动机构例如可布置在检验台上，其中每个传动机构经由检验台的驱动轴且不经由稍后待与相应的传动机构连接的驱动器的驱动轴驱动。
尤其，驱动轴可如此与输入轴连接，以至于经由相对于壳体位置固定的输入轴同样驱动轴鉴于轴向方向位置固定。尤其，驱动轴可经由可动轴承支承在第一壳体部件处。
但是，另一布置也是可行的，在其中驱动轴如此与输入轴连接，以至于经由相对于壳体位置固定的驱动轴同样输入轴鉴于轴向方向位置固定。尤其，输入轴可经由可动轴承支承在第二壳体部件处。
尤其，轴(输入轴和驱动轴)沿径向方向的位置固定至少同样经由压靠配合实现。尤其，轴(输入轴和驱动轴)沿轴向方向的位置固定经由压靠配合和/或在连接元件和轴中的一个之间的形状配合的连接实现。
由于驱动轴经由滚动轴承在壳体处的支承，驱动器的功能性也可独立于传动机构被检查。对此，制造的驱动器可例如布置在检验台上，其中每个驱动器经由检验台的输入轴且不经由稍后待与相应的驱动器连接的传动机构的输入轴驱动。
优选地，第一壳体部件和第二壳体部件经由至少一个在输入轴和第二壳体部件之间或经由至少一个在驱动轴和第一壳体部件之间布置的第一密封件(例如轴密封环、尤其动态密封件，也就是说密封件相对于密封面、在此相对于输入轴运动)流体技术上彼此分离。
尤其，在第一密封件布置在输入轴和第二壳体部件之间时，带有布置在其中的传动机构(和从属的润滑)和输入轴的第二壳体部件流体密封地相对于第一壳体部件密封。尤其，第二壳体部件可如此完全功能有效地制造和检查，而不必实现带有驱动器和第一壳体部件的装配。
尤其，第一壳体部件和第二壳体部件经由至少一个布置在输入轴和驱动轴之间的第二密封件(优选地O形环，尤其静态密封件，即没有在密封件和密封面之间、在此在轴之间的相对运动)流体技术上彼此分离。
尤其，第三密封件(优选地O形环、尤其静态的密封件，即没有在密封件和密封面之间、在此驱动轴和连接元件之间的相对运动)布置在连接元件和相应的轴、即驱动轴或输入轴之间。尤其，在第三密封件和第二密封件之间可布置有介质，其可阻止或至少减少磨损痕迹(例如“侵蚀腐蚀”)。
尤其，(优选地，当输入轴延伸到驱动轴中时)，驱动轴由未硬化的材料构成或仅在内周缘面处至少部分地硬化。优选地，输入轴完全地硬化。硬化的状态指示用于改变材料的组织的轴的热处理，之后由于热处理实现组织的转化和轴的材料的硬化的与其关联的提高。
尤其如此是可行的，即至少在轴的情形中不必进行硬化提高。这尤其通过以下方式实现，即输入轴延伸到驱动轴中且在此在外周缘面处构造沿周缘方向形状配合的连接。构造在外周缘面处的齿部尤其要求硬化提高。输入轴应已经由于转矩传递到传动机构中的功能硬化地实施。因此在此可使用协同效应。因此，驱动轴在内周缘面处实施成带有齿部。对于该齿部，通常不需要硬化提高，从而必要时对于整个驱动轴整体上不需要硬化提高或仅在内周缘面处不需要硬化提高。
另外建议了一种机动车，其至少具有轴以及用于驱动至少轴的驱动系，其中驱动系至少具有驱动组件。
对于驱动组件的实施方案尤其可传递到机动车上且反之亦然。
预防性地注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”…)预先(仅)用于区分多个相同类型的对象、大小或过程，即尤其不强制性地规定这些对象、大小或过程彼此的关系和/或顺序。如果关系和/或顺序是需要的，则这在此明确地说明或对于本领域技术人员而言在学习具体描述的设计时公开地得出。
附图说明
本发明以及技术领域随后根据附图更详细地阐释。应指出如下，本发明不应通过所示出的实施例限制。尤其，只要未另外明确呈现，同样可能的是，提取在附图中阐释的事实的部分方面且与来自本说明书和/或附图的其他组成部分和知识组合。相同的参考符号标记相同的对象，从而必要时可补充考虑来自其他附图的阐释。其中示意性地：
图1以截面以侧视图示出了驱动组件的第一实施变型方案；
图2以截面以侧视图示出了驱动组件的第二实施变型方案；
图3以截面以侧视图示出了驱动组件的第三实施变型方案；
图4以截面以侧视图示出了驱动组件的第四实施变型方案；
图5以截面以侧视图示出了驱动组件的第五实施变型方案；且
图6示出了机动车。
具体实施方式
图1以截面以侧视图示出了驱动组件1的第一实施变型方案。驱动组件1包括带有驱动轴3的电驱动器2以及带有输入轴5的传动机构4。驱动轴3和输入轴5彼此共轴布置且经由至少沿周缘方向6形状配合的齿部7彼此连接。驱动轴3和输入轴5相对于轴向方向8经由在平行于转动轴线9的内周缘面10和平行于转动轴线9的外周缘面11之间形成的压靠配合12至少力配合地连接。
驱动组件1附加地具有带有第一壳体部件27和第二壳体部件28的多件式的壳体19，其中带有驱动轴3的电驱动器2布置在第一壳体部件27中且带有输入轴5的传动机构4布置在第二壳体部件28中。为了连接壳体部件27,28，第一输入轴端部22可推入到驱动轴3中。输入轴5在第二壳体部件28中经由两个彼此沿着轴向方向8间隔布置的滚动轴承29可转动地支承。输入轴5的装入位置通过滚动轴承29的布置固定或确定(相对于径向方向17且相对于轴向方向8)。
由于输入轴5在第二壳体部件28中的支承，传动机构4的功能检查也可在没有驱动器2、驱动轴3和第一壳体部件27的情况下实现。
驱动轴3在第一壳体部件27中经由仅一个滚动轴承29可转动地支承。驱动轴3与输入轴5如此连接，以至于经由相对于壳体19位置固定的输入轴5，驱动轴3同样鉴于轴向方向8位置固定。尤其，相对于径向方向17的位置固定或输入轴5和驱动轴3的共轴布置至少经由两个轴3,5的连接、因此尤其经由压靠配合12实现。相对于轴向方向8的位置固定尤其经由压靠配合12或形状配合的连接14实现，其在图2和3中呈现。驱动轴3经由可动轴承支承在第一壳体部件27处。
第一壳体部件27和第二壳体部件28经由布置在输入轴5和第二壳体部件28之间的第一密封件30(此处轴密封环)流体技术上彼此分离。因此，带有布置在其中的传动机构4和从属的润滑和输入轴5的第二壳体部件28可流体密封地相对于第一壳体部件27密封。此外，第二壳体部件28可如此完全功能有效地制造和检查，而不必进行与驱动器2和第一壳体部件27的装配。
输入轴5沿着轴向方向8在第一输入轴端部22和第二输入轴端部23之间延伸，其中第一输入轴端部22布置在驱动轴3内且在此构造压靠配合12和形状配合的齿部7。
为了装配驱动组件1，提供带有传动机构4和输入轴5的第二壳体部件28。带有驱动器2和驱动轴3的第一壳体部件27被提供且沿着轴向方向8推上到第二壳体部件28上，其中输入轴5经由外周缘面11定心，驱动轴3经由内周缘面10定心。第一输入轴端部22在此推入到驱动轴3中。经由装配工具36(该装配工具经由第一驱动轴端部24可推入到驱动轴3中)，轴可彼此沿着轴向方向8移动。装配工具36经由螺纹连接与第一输入轴端部22共同作用且支撑在第一驱动轴端部24处。由于装配工具36的扭转，经由与输入轴5的螺纹连接，驱动轴3可推上到输入轴5上且因此构造压靠配合12。在此，驱动轴3可抵靠输入轴5的止挡件移动，其中例如经由在驱动轴3和输入轴5的止挡件之间的弹性元件可设定预应力。此外可例如经由布置在止挡件处的垫片，缩短或设定驱动轴3沿着输入轴5在装配期间的移动路径。装配工具36可在壳体部件27,28的布置和连接后相对于壳体19移除。
图2以截面以侧视图示出了驱动组件1的第二实施变型方案。参考对于图1的实施方案。区别于第一实施变型方案，在此除了压靠配合12和相对于周缘方向6形状配合的齿部6以外，在连接元件13和第一输入轴端部22之间设置有相对于轴向方向形状配合的连接14。形状配合的连接14经由连接元件13的螺纹15和输入轴5的配对螺纹16形成。
驱动轴3从第一驱动轴端部24出发且沿着轴向方向8朝向输入轴5延伸直到第二驱动轴端部25，其中连接元件13经由第一驱动轴端部24可布置在驱动轴3中用于形成形状配合的连接14。连接元件13经由第一驱动轴端部24的布置能够实现，轴3,5为了传动机构4和驱动器2的组装可移动到彼此中且在经由连接元件13的如此执行的装配后可彼此固定就位。
连接元件13在驱动轴3处相对于轴向方向8支撑在第二止挡件26处，其中第二止挡件26布置在驱动轴3内(在此在驱动轴3的内周缘面10的凸肩处)。
输入轴5经由第一止挡件18相对于轴向方向8支撑在驱动组件1的壳体19处(第二壳体部件28)(在此经由滚动轴承29的轴承内环)，其中在
· 连接元件13和输入轴5之间的形状配合的连接14和
· 第一止挡件18
之间的最小间距20(沿着轴向方向8)为(在第一输入轴端部22和第二输入轴端部23之间)形成形状配合的连接14的输入轴5的最大长度21的约50%。
通过在第一止挡件18和形状配合的连接14之间的间距20，可使用用于驱动组件1的运行或装配的输入轴5的弹性。尤其可如此设定轴3,5的预应力，其中可设定的预应力随着变得更大的间距20和输入轴5的因此变得更大的可用的弹性变得更大。
连接元件13经由第一驱动轴端部24可布置在驱动轴3中用于形成形状配合的连接14。连接元件13经由第一驱动轴端部24的布置能够实现，轴3,5为了传动机构4和驱动器2的组装可移动到彼此中且在经由连接元件13的如此执行的装配后可彼此固定就位。
图3以截面以侧视图示出了驱动组件1的第三实施变型方案。参考对于图1和2的实施方案。
区别于第二实施变型方案，连接元件13在驱动轴3处相对于轴向方向8支撑在第二止挡件26处，其中第二止挡件26在驱动轴3外部布置在第一驱动轴端部24处。因此，在驱动轴3和输入轴5的预紧的情形中可充分使用输入轴5(间距20)和连接元件13的弹性。
另外，在此，第一壳体部件27和第二壳体部件28经由布置在输入轴3和驱动轴5之间的第二密封件31(在此O形环)流体技术上彼此分离。附加地，第三密封件35布置在连接元件13和驱动轴3之间。
图4以截面以侧视图示出了驱动组件1的第四实施变型方案。图5以截面以侧视图示出了驱动组件1的第五实施变型方案。图4和5在下面共同描述。参考对于图3的实施方案。
区别于图3，在此构件驱动器2和传动机构4交换布置，也就是说，驱动轴3沿轴向方向8在第一驱动轴端部24和第二驱动轴端部25之间延伸，其中第二驱动轴端部25布置在输入轴5内且在此构造压靠配合12和形状配合的齿部7。另外，除了压靠配合12和相对于周缘方向6形状配合的齿部7以外，在连接元件13和第二驱动轴端部25之间设置有相对于轴向方向8形状配合的连接14。形状配合的连接14经由连接元件13的螺纹15和驱动轴3的配对螺纹16形成。连接元件13经由第二输入轴端部23延伸到输入轴5中且经由形状配合的连接14与第二驱动轴端部25连接。
另外，连接元件23在输入轴5处相对于轴向方向8支撑在第二止挡件26处，其中第二止挡件26在输入轴5外部布置在第二输入轴端部23处。
在根据图4的第四实施变型方案中，驱动轴3经由第一止挡件18(且经由滚动轴承29、输入轴5和另一滚动轴承29)相对于轴向方向8支撑在驱动组件1的壳体19(在此第二壳体部件28)处。
在根据图5的第五实施变型方案中，驱动轴3经由第一止挡件18(经由输入轴5和滚动轴承29)相对于轴向方向8支撑在驱动组件1的壳体19(在此第二壳体部件28)处。
在根据图4的第四实施变型方案中，连接元件13沿径向方向17同样延伸超过第二输入轴端部23且形成用于滚动轴承29的内环的止挡件。
图6示出了一种机动车32，其至少具有带有轮的两个轴33以及用于驱动一个轴33的驱动系34，其中驱动系34具有驱动组件1。
参考符号列表
1 驱动组件
2 驱动器
3 驱动轴
4 传动机构
5 输入轴
6 周缘方向
7 齿部
8 轴向方向
9 转动轴线
10 内周缘面
11 外周缘面
12 压靠配合
13 连接元件
14 连接
15 螺纹
16 配对螺纹
17 径向方向
18 第一止挡件
19 壳体
20 最小间距
21 最大长度
22 第一输入轴端部
23 第二输入轴端部
24 第一驱动轴端部
25 第二驱动轴端部
26 第二止挡件
27 第一壳体部件
28 第二壳体部件
29 滚动轴承
30 第一密封件
31 第二密封件
32 机动车
33 轴
34 驱动系
35 第三密封件
36 装配工具。

Claims (14)

1. 一种驱动组件(1)，至少包括带有驱动轴(3)的电驱动器(2)以及带有至少一个输入轴(5)的传动机构(4)，其中，所述电驱动器(2)的驱动功率经由所述驱动轴(3)可传递到所述输入轴(5)上且由所述输入轴(5)可传递到所述传动机构(4)中，其中，所述驱动轴(3)和所述输入轴(5)彼此共轴布置且经由至少沿周缘方向(6)形状配合的齿部(7)彼此连接，其中所述驱动轴(3)和所述输入轴(5)至少相对于轴向方向(8)至少
a) 经由在各一个平行于转动轴线(9)的内周缘面(10)和外周缘面(11)之间形成的压靠配合(12)至少力配合地连接，或
b) 经由连接元件(13)彼此构造形状配合的连接(14)。
2.根据专利权利要求1所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述连接元件(13)是螺纹紧固件且具有螺纹(15)，其与配对螺纹(16)在驱动轴(3)和输入轴(5)中的一个处共同作用用于构造所述形状配合的连接(14)。
3. 根据前述专利权利要求中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，在所述连接元件(13)和驱动轴(3)和输入轴(5)中的一个之间的所述形状配合的连接(14)沿径向方向(17)布置在输入轴(5)和驱动轴(3)中的另一个内。
4. 根据前述专利权利要求中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述驱动轴(3)或所述输入轴(5)经由第一止挡件(18)相对于所述轴向方向(8)支撑在所述驱动组件(1)的壳体(19)处，其中，在
· 所述连接元件(13)和驱动轴(3)和输入轴(5)中的一个之间的所述形状配合的连接(14)，和
· 所述第一止挡件(18)
之间的最小间距(20)为形成所述形状配合的连接(14)的轴(3,5)的最大长度(21)的至少20%。
5.根据前述专利权利要求中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述输入轴(3)沿所述轴向方向(8)在第一输入轴端部(22)和第二输入轴端部(23)之间延伸，其中，所述驱动轴(5)沿所述轴向方向(8)在第一驱动轴端部(24)和第二驱动轴端部(25)之间延伸；其中，所述第一输入轴端部(22)布置在所述驱动轴(3)内或所述第二驱动轴端部(25)布置在所述输入轴(3)内且在此所述压靠配合(12)或以所述连接元件(13)构造所述形状配合的连接(14)。
6.根据专利权利要求5所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述连接元件(13)经由在所述驱动轴(3)中的所述第一驱动轴端部(24)或经由在所述输入轴(5)中的所述第二输入轴端部(23)可布置成用于形成形状配合的连接(14)。
7.根据专利权利要求6所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述连接元件(13)在所述驱动轴(3)处或在所述输入轴(5)处相对于所述轴向方向(8)支撑在第二止挡件(26)处，其中，所述第二止挡件(26)在相应的轴(3,5)外部布置在所述第一驱动轴端部(24)或所述第二输入轴端部(22)处或所述相应的轴(3,5)内。
8.根据前述专利权利要求5至7中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述驱动组件(1)至少附加地具有带有第一壳体部件(27)和第二壳体部件(28)的多件式的壳体(19)，其中，带有所述驱动轴(3)的所述电驱动器(2)布置在所述第一壳体部件(27)中且带有所述输入轴(5)的所述传动机构(4)布置在所述第二壳体部件(28)中，其中，为了所述壳体部件(27,28)的连接，所述第一输入轴端部(22)可推入到所述驱动轴(3)中或所述第二驱动轴端部(25)可推入到所述输入轴(5)中。
9.根据专利权利要求8所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述输入轴(5)在所述第二壳体部件(28)中或所述驱动轴(3)在所述第一壳体部件(27)中经由两个彼此沿着所述轴向方向(8)间隔布置的滚动轴承(29)可转动地支承。
10.根据前述专利权利要求8和9中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述驱动轴(3)在所述第一壳体部件(27)中或所述输入轴(5)在所述第二壳体部件(28)中经由仅一个滚动轴承(29)可转动地支承。
11.根据前述专利权利要求8至10中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述第一壳体部件(27)和所述第二壳体部件(28)经由至少一个布置在所述输入轴(5)和所述第二壳体部件(28)之间的第一密封件(30)流体技术上彼此分离。
12.根据前述专利权利要求8至11中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述第一壳体部件(27)和所述第二壳体部件(28)经由至少一个布置在所述输入轴(5)和所述驱动轴(3)之间的第二密封件(31)流体技术上彼此分离。
13.根据前述专利权利要求中任一项所述的驱动组件(1)，其特征在于，所述驱动轴(3)由未硬化的材料构成或仅在内周缘面(10)处至少部分地硬化且所述输入轴(5)完全地硬化。
14.一种机动车(32)，其至少具有轴(33)以及用于驱动至少所述轴(33)的驱动系(34)，其中，所述驱动系(34)具有至少一个根据前述专利权利要求中任一项所述的驱动组件(1)。
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