CN113405748B - 一种飞机舱门挠度的测量装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于测量技术领域，是一种用于测量飞机舱门挠度的测量装置,并给出舱门挠度的测量方法。具体为一种飞机舱门挠度的测量装置及方法，飞机气密座舱在充压状态下，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带会有一定的压缩量，此压缩量也影响挠度数据。本发明包括一个支板、2个支腿、一个测量杆，结构简单，不仅克服了飞机舱门挠度无法快速、正确测量的问题，还拥有使用轻便、操作简单易学、容易存放等优点。

Description

一种飞机舱门挠度的测量装置及方法

技术领域

本发明属于测量技术领域，涉及一种飞机舱门挠度的测量装置及方法。

背景技术

装配完毕的飞机，各部件外形、相对位置应符合设计要求规定的尺寸和公差。飞机上各舱门装配后,阶差和舱门挠度应符合设计的技术要求。目前，气密舱充压之后，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带有一定的压缩量，若使用激光跟踪仪测量，测量各舱门对地的变形，测量数据并不能直观表示舱门的挠度，且工作准备时间较长、专业性高，无法扩展到一般操作人员使用。

发明内容

飞机气密座舱在充压状态下，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带会有一定的压缩量，此压缩量也影响挠度数据。

本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种简便易用、测量方便的测量装置。

技术方案

如图1所示，提供一种飞机舱门挠度的测量装置，包括一个支板、 2个支腿、一个测量杆；两个支腿用螺钉固定在支板上，测量杆上刻有标尺用于测量读数，测量杆穿过支板中部的通过孔，且测量杆上设有固定的限位块，支板与限位块之间设置弹簧。

所述支腿可旋转收纳，与支板贴合。

还包括护套，所述护套分别设置在支腿、测量杆与机身外形接触的端部。

所述测量杆为长方体，形状与支板上的通过孔相配合，两侧面设置有刻度线。

所述支板长度宽于各舱门的宽度，测量杆长度大于支腿。

一种飞机舱门挠度的测量方法，包括如下步骤：

1)机舱充气前，在两侧门框边上及门中部做好标记，将挠度测量装置的支腿及测量杆分别抵在做好的标记处，记录测量杆上的标尺露出尺寸h。

2)机舱充气到目标压力值后，按1)再记录一次测量杆上的标尺露出尺寸H。

3)两次所测数据之差≈门中部的挠度+密封胶条变形量+登机门的气密带变形量。

4)密封胶条充气前、后变形量较小，应可忽略不计。

5)登机门气密带变形量≈充气前、后登机门阶差的变化量d。

6)下应急门和机身两侧应急出口的挠度≈H-h。

7)登机门的挠度≈H-h-d。

8)d选择登机门两侧阶差的变化量的平均值，作为登机门气密带变形量。

所述2)中目标压力值具体为39.2±2kPa。

所述3)中密封胶条为XM28密封剂。

技术效果

本发明提供了一种挠度测量装置及测量方法，测量装置其支板采用铝合金型材，具有较好的工艺性和承载能力；测量杆直接插入支板上通过孔，提高了测量杆灵活性；支腿采用螺钉固定，拧松螺钉后，可以将支腿收起与直板合并，减小了测量装置的体积；使用时,只用查看测量杆上标尺的露出量,测量直观；支板与测量杆拆装方便、操作简单。

附图说明

图1为挠度测量装置结构示意图；

图2为支板外形图；

图3为测量杆外形图。

具体实施方式

结合附图对本发明一种挠度测量装置作详细说明：

如图1所示，提供一种飞机舱门挠度的测量装置，包括一个支板、2个支腿、一个测量杆；两个支腿用螺钉固定在支板上，测量杆上刻有标尺用于测量读数，测量杆穿过支板中部的通过孔，且测量杆上设置有固定的限位块，支板与限位块之间设置弹簧。

所述支腿可旋转收纳，与支板贴合，便于存放。

还包括护套，所述护套分别设置在支腿、测量杆与机身外形接触的端部。护套起防护作用，保护机体不被划伤，可采用聚乙烯材料制作，使用时不被压缩。

所述测量杆为长方体，形状与支板上的通过孔相配合，两侧面设置有刻度线。刻度线0位可设置在测量杆上远离机体的一端，标尺长度可不覆盖测量杆，但测量杆与直板组合后标尺需跨越支板。

所述支板长度宽于各舱门的宽度，测量杆长度大于支腿。支腿长度不少于100mm，便于下应急门测量。

登机门、下应急门和机身两侧应急出口挠度测量方法：

1)机舱充气前，在两侧门框边上及门中部做好标记，将挠度测量装置的支腿及测量杆分别抵在做好的标记处，记录测量杆上的标尺露出尺寸h。

2)机舱充气到目标压力值后，按1)再记录一次测量杆上的标尺露出尺寸H。

3)两次所测数据之差≈门中部的挠度+密封胶条变形量+登机门的气密带变形量。

4)密封胶条充气前、后变形量较小，应可忽略不计。

5)登机门气密带变形量≈充气前、后登机门阶差的变化量d。

6)下应急门和机身两侧应急出口的挠度≈H-h。

7)登机门的挠度≈H-h-d。

8)d选择登机门两侧阶差的变化量的平均值，作为登机门气密带变形量。

所述2)中目标压力值具体为39.2±2kPa。为缩小各架机所测数据的波动范围并更具备对比性，实际测量时，控制充气速度使舱压保持在40±0.5kPa范围。

所述3)中密封胶条为XM28。XM28密封剂普遍用于飞机气密、水密区域蒙皮、长桁、框缘等结构的铆接工作，涂刷于结构之间起到气密、水密的作用。飞机舱门与门框搭接处使用XM28密封剂压型，可保证舱门关闭后与门框紧密贴合，具有良好的密封性。

Claims (5)

1.一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于：包括测量装置，其中测量装置包括一个支板、2个支腿、一个测量杆；两个支腿用螺钉固定在支板上，测量杆上刻有标尺用于测量读数，测量杆穿过支板中部的通过孔，且测量杆上设有限位块，支板与限位块之间设置弹簧，还包括护套，所述护套分别设置在支腿、测量杆与机身外形接触的端部，所述测量杆为长方体，形状与支板上的通过孔相配合，测量杆两侧面设置有刻度线；

登机门、下应急门和机身两侧应急出口挠度测量方法，包括如下步骤：

1)机舱充气前，在两侧门框边上及门中部做好标记，将挠度测量装置的支腿及测量杆分别抵在做好的标记处，记录测量杆上的标尺露出尺寸h；

2)机舱充气到目标压力值后，按1)步骤再记录一次测量杆上的标尺露出尺寸H；

3)对于登机门：两次所测数据之差≈门中部的挠度+密封胶条变形量+登机门的气密带变形量；

对于下应急门和机身两侧应急出口：两次所测数据之差≈门中部的挠度+密封胶条变形量；

4)密封胶条充气前、后变形量较小，应忽略不计；

5)登机门气密带变形量≈充气前、后登机门阶差的变化量d；

6)下应急门和机身两侧应急出口的挠度≈H-h；

7)登机门的挠度≈H-h-d；

8)d选择登机门两侧阶差的变化量的平均值，作为登机门气密带变形量。

2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于：所述支腿可旋转收纳，且与支板贴合。

3.根据权利要求2所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于：所述支板长度宽于各舱门的宽度，测量杆长度大于支腿长度。

4.根据权利要求3所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于，所述2)步骤中目标压力值具体为39.2±2kPa。

5.根据权利要求4所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于，所述3)步骤中密封胶条为XM28密封剂。