CN113400874A - 一种推力杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种推力杆，其包括杆身、球形曲柄和支撑结构，球形曲柄设为两个，两个球形曲柄分别设于杆身相对的两侧，球形曲柄包括球销和连接轴，连接轴相对的两侧分别与杆身和球销连接，球销的直径大于连接轴的直径；支撑结构设为两个，支撑结构与球形曲柄一一对应设置，支撑结构内设有转动孔，球销转动连接于转动孔内；其中，转动孔呈球形，转动孔的最小直径在球销的最大直径和最小直径之间。为了达到相同的目的，本发明还提供了一种汽车，其包括如上述的推力杆。本发明提供了一种推力杆及汽车，以达到单个推力杆适应多种型号的汽车、推力杆与车桥的推力杆安装孔之间的配合效果好，以及提高汽车的行驶安全性能的目的。

Description

一种推力杆及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种推力杆及汽车。

背景技术

车桥(也称车轴)通常通过悬架(如板簧)与车架连接。车架的两端安装有汽车车轮，因此，在行驶过程中，汽车车轮所受到的力和力矩通过悬架而传递给车架，进而传递给车辆的车身。

为了限制车桥与车架之间的相对位置关系，通常还需要设置推力杆，推力杆的一端连接于车桥，推力杆的另一端连接于车架或者悬架支架，因此，当车轮受到纵向作用力、横向作用力或者倾侧扭矩等作用时，能够确保车桥与车架之间的相对位置的变化处于理想的范围之内。

据了解，如图1所示，现有的推力杆包括杆身1、端头2、胶芯总成3和卡簧4，在对推力杆进行组装时，首先将胶芯总成3预压缩装入端头2内，然后用卡簧4限制胶芯总成3的轴向位移，端头2和胶芯总成3通过卡簧4紧密贴合在一起，从而组成推力杆。但是，现有的推力杆存在如下问题：

(1)由于端头2与杆身1之间通过铆接或者焊接连接在一起，端头2与杆身1之间的角度为固定值，每个推力杆只能适应一种车型，由此，需要开发多种不同型号的推力杆，以适应不同车型；

(2)由于车桥和板簧存在尺寸误差，在整车装配的过程中，不一定能将车桥上的推力杆安装孔卡到指定位置，因而，需要胶芯总成3的安装角度随车桥上的推力杆安装孔的变化而变化；但是，由于胶芯总成3外的橡胶通过弹性变形与端头2锁紧，端头2与胶芯总成3过盈配合，胶芯总成3中的芯轴的初始角度固定，由此，推力杆与车桥的推力杆安装孔之间的装配过程困难，造成装配效率过低，影响生产线的生产效率；

(3)当汽车处于重载工况下，且在不平路面行驶时，汽车受到的冲击力较大，汽车在横向方向上发生较大的窜动；同时，冲击力传递至卡簧4，卡簧4在受到冲击后，卡簧4存在变形失效的风险，导致胶芯总成3从端头2脱离，进而导致推力杆失效和断裂，汽车不能正常行驶。

发明内容

本发明的目的是：本发明提供了一种推力杆及汽车，以达到单个推力杆适应多种型号的汽车、推力杆与车桥的推力杆安装孔之间的配合效果好，以及提高汽车的行驶安全性能的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了一种推力杆，其包括：

杆身；

球形曲柄，所述球形曲柄设为两个，两个所述球形曲柄分别设于所述杆身相对的两侧，所述球形曲柄包括球销和连接轴，所述连接轴相对的两侧分别与所述杆身和所述球销连接，所述球销的直径大于所述连接轴的直径；

支撑结构，所述支撑结构设为两个，所述支撑结构与所述球形曲柄一一对应设置，所述支撑结构内设有转动孔，所述球销转动连接于所述转动孔内；

其中，所述转动孔呈球形，所述转动孔的最小直径在所述球销的最大直径和最小直径之间。

本申请的一些实施例中，所述支撑结构包括外支撑盖和内支撑盖，所述外支撑盖和所述内支撑盖可拆卸连接，所述内支撑盖靠近所述杆身设置，所述外支撑盖设有第一转动孔段，所述内支撑盖设有第二转动孔段，所述第二转动孔段的最小直径在所述球销的最大直径和最小直径之间；

当所述外支撑盖和所述内支撑盖处于连接状态时，所述第一转动孔段和所述第二转动孔段围合形成所述转动孔。

本申请的一些实施例中，所述内支撑盖还设有第三转动孔段，所述第三转动孔段的一侧与所述第二转动孔段连通，所述第三转动孔段的另一侧贯通所述内支撑盖，所述第三转动孔段的直径大于所述连接轴的直径。

本申请的一些实施例中，该推力杆还包括润滑装置，所述润滑装置设有出油口，所述润滑装置的出油口与所述转动孔连通。

本申请的一些实施例中，所述润滑装置包括供油装置和油脂嘴，所述油脂嘴设于所述外支撑盖上，所述油脂嘴设有进油口和出油口，所述油脂嘴的进油口和出油口分别与所述供油装置和所述第一转动孔段连通。

本申请的一些实施例中，所述外支撑盖和所述内支撑盖通过紧固件可拆卸连接。

本申请的一些实施例中，所述杆身设有安装孔，所述连接轴固定连接于所述安装孔内。

本申请的一些实施例中，所述连接轴焊接或者铆接于所述安装孔内。

为了达到相同的目的，本发明还提供了一种汽车，其包括如上述所述的推力杆。

本发明实施例提供了一种推力杆及汽车，其与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的推力杆，通过设置球形曲柄和支撑结构，球形曲柄包括球销和连接轴，连接轴相对的两侧分别与杆身和球销连接，球销转动连接于支撑结构的转动孔内，由此，推力杆可以在一定范围内进行转动，以改变推力杆的斜角角度和安装角度，当推力杆的斜角角度可变时，推力杆可匹配多种角度的安装支架，从而与不同型号的车型相适配；当推力杆的安装角度可变时，推力杆可以更好地与车桥的推力杆安装孔相适配连接，从而便于与车桥的推力杆安装孔连接；

此外，本发明实施例采用球销取代胶芯总成，球销具有使用寿命长和刚度好的优点，球销不容易发生失效，避免出现橡胶疲劳和老化而导致推力杆失效的问题；与此同时，转动孔的最小直径在球销的最大直径和最小直径之间，转动孔对球销进行限位，球销难以从转动孔中脱离，从而避免出现卡簧损坏导致推力杆失效的问题，从而提高汽车在行驶过程中的安全性能；

另外，本发明实施例还提供了一种汽车，由于其采用了上述的推力杆，因此其具有推力杆与车桥的适配性好，以及行驶安全性能高的优点。

附图说明

图1是现有技术中的推力杆的结构示意图。

图2是本发明实施例的推力杆的结构示意图。

图3是本发明实施例的推力杆的爆炸图。

图4是本发明实施例的球形曲柄和支撑结构的连接结构示意图。

图5是本发明实施例的外支撑盖的结构示意图。

图6是本发明实施例的内支撑盖的结构示意图一。

图7是本发明实施例的内支撑盖的结构示意图二。

图中，1、杆身；2、端头；3、胶芯总成；4、卡簧；5、球形曲柄；51、球销；52、连接轴；6、支撑结构；61、外支撑盖；62、内支撑盖；7、转动孔；71、第一转动孔段；72、第二转动孔段；8、第三转动孔段；9、油脂嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图2－7所示，本发明实施例提供了一种推力杆，其包括杆身1、球形曲柄5和支撑结构6，球形曲柄5设为两个，两个球形曲柄5分别设于杆身1相对的两侧，球形曲柄5包括球销51和连接轴52，连接轴52相对的两侧分别与杆身1和球销51连接，球销51的直径大于连接轴52的直径；支撑结构6设为两个，支撑结构6与球形曲柄5一一对应设置，支撑结构6内设有转动孔7，球销51转动连接于转动孔7内；其中，转动孔7呈球形，转动孔7的最小直径在球销51的最大直径和最小直径之间。

基于上述设置，本发明实施例的推力杆，通过设置球形曲柄5和支撑结构6，球形曲柄5包括球销51和连接轴52，连接轴52相对的两侧分别与杆身1和球销51连接，球销51转动连接于支撑结构6的转动孔7内，由此，推力杆可以在一定范围内进行转动，以改变推力杆的斜角角度和安装角度，当推力杆的斜角角度可变时，推力杆可匹配多种角度的安装支架，从而与不同型号的车型相适配；当推力杆的安装角度可变时，推力杆可以更好地与车桥的推力杆安装孔相适配连接，从而便于与车桥的推力杆安装孔连接；

此外，本发明实施例采用球销51取代胶芯总成，球销51具有使用寿命长和刚度好的优点，球销51不容易发生失效，避免出现橡胶疲劳和老化而导致推力杆失效的问题；与此同时，转动孔7的最小直径在球销51的最大直径和最小直径之间，转动孔7对球销51进行限位，球销51难以从转动孔7中脱离，从而避免出现卡簧损坏导致推力杆失效的问题，从而提高汽车在行驶过程中的安全性能。

在一些实施例中，可选的，如图1－7所示，支撑结构6包括外支撑盖61和内支撑盖62，外支撑盖61和内支撑盖62可拆卸连接，由此，便于球销51与外支撑盖61和内支撑盖62的安装与拆卸；

内支撑盖62靠近杆身1设置，外支撑盖61设有第一转动孔段71，内支撑盖62设有第二转动孔段72，第二转动孔段72的最小直径在球销51的最大直径和最小直径之间；当外支撑盖61和内支撑盖62处于连接状态时，第一转动孔段71和第二转动孔段72围合形成转动孔7，由此，外支撑盖61和内支撑盖62均提供用于球销51转动的空间，从而便于球销51在外支撑盖61和内支撑盖62内进行转动。

在一些实施例中，可选的，如图4、6和7所示，内支撑盖62还设有第三转动孔段8，第三转动孔段8的一侧与第二转动孔段72连通，第三转动孔段8的另一侧贯通内支撑盖62，第三转动孔段8的直径大于连接轴52的直径。由此，第三转动孔段8提供用于连接轴52转动的空间，连接轴52可在第三转动孔段8进行转动，连接轴52带动球销51在第一转动孔段71和第二转动孔段72内进行转动，从而便于球销51的转动。

在一些实施例中，可选的，如图2和5所示，该推力杆还包括润滑装置，润滑装置设有出油口，润滑装置的出油口与转动孔7连通；

润滑装置包括供油装置和油脂嘴9，油脂嘴9设于外支撑盖61上，油脂嘴9设有进油口和出油口，油脂嘴9的进油口和出油口分别与供油装置和第一转动孔段71连通，换言之，推力杆在使用一段时间后，球销51与第一转动孔段71和第二转动孔段72之间的摩擦力会变大，为了便于球销51的转动，供油装置通过油脂嘴9往第一转动孔段71内供油，液压油在第一转动孔段71、第二转动孔段72和球销51之间流动，从而减小球销51与第一转动孔段71和第二转动孔段72之间的摩擦力；

作为可替代方案，供油装置也可以替换为提供润滑脂的加注装置。

在一些实施例中，可选的，如图2－7所示，外支撑盖61和内支撑盖62通过紧固件可拆卸连接。由此，便于外支撑盖61和内支撑盖62的安装与拆卸；

示例性地，本实施例的紧固件为螺栓或者螺丝。

在一些实施例中，可选的，如图2和3所示，为了防止球形曲柄5与杆身1分离，杆身1设有安装孔，连接轴52固定连接于安装孔内；

示例性地，连接轴52焊接或者铆接于安装孔内，从而使得连接轴52与杆身1之间的连接稳定性好。

为了达到相同的目的，如图2－7所示，本发明还提供了一种汽车，其包括如上述所述的推力杆，由于其采用了上述的推力杆，因此其具有推力杆与车桥的适配性好，以及行驶安全性能高的优点。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种推力杆，其特征在于，包括：

杆身；

球形曲柄，所述球形曲柄设为两个，两个所述球形曲柄分别设于所述杆身相对的两侧，所述球形曲柄包括球销和连接轴，所述连接轴相对的两侧分别与所述杆身和所述球销连接，所述球销的直径大于所述连接轴的直径；

支撑结构，所述支撑结构设为两个，所述支撑结构与所述球形曲柄一一对应设置，所述支撑结构内设有转动孔，所述球销转动连接于所述转动孔内；

其中，所述转动孔呈球形，所述转动孔的最小直径在所述球销的最大直径和最小直径之间。

2.根据权利要求1所述的推力杆，其特征在于，所述支撑结构包括外支撑盖和内支撑盖，所述外支撑盖和所述内支撑盖可拆卸连接，所述内支撑盖靠近所述杆身设置，所述外支撑盖设有第一转动孔段，所述内支撑盖设有第二转动孔段，所述第二转动孔段的最小直径在所述球销的最大直径和最小直径之间；

当所述外支撑盖和所述内支撑盖处于连接状态时，所述第一转动孔段和所述第二转动孔段围合形成所述转动孔。

3.根据权利要求2所述的推力杆，其特征在于，所述内支撑盖还设有第三转动孔段，所述第三转动孔段的一侧与所述第二转动孔段连通，所述第三转动孔段的另一侧贯通所述内支撑盖，所述第三转动孔段的直径大于所述连接轴的直径。

4.根据权利要求2所述的推力杆，其特征在于，还包括润滑装置，所述润滑装置设有出油口，所述润滑装置的出油口与所述转动孔连通。

5.根据权利要求4所述的推力杆，其特征在于，所述润滑装置包括供油装置和油脂嘴，所述油脂嘴设于所述外支撑盖上，所述油脂嘴设有进油口和出油口，所述油脂嘴的进油口和出油口分别与所述供油装置和所述第一转动孔段连通。

6.根据权利要求2所述的推力杆，其特征在于，所述外支撑盖和所述内支撑盖通过紧固件可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的推力杆，其特征在于，所述杆身设有安装孔，所述连接轴固定连接于所述安装孔内。

8.根据权利要求7所述的推力杆，其特征在于，所述连接轴焊接或者铆接于所述安装孔内。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－8任一项所述的推力杆。

Images