CN113386725B - 车辆的驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的驱动单元，利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制它们的动作。一种车辆的驱动单元，包括：电动马达，产生旋转动力且能够正反转；以及水泵及油泵与驻车锁止机构，由所述电动马达驱动，所述车辆的驱动单元构成为：在电动马达与水泵及油泵之间设置有单向离合器，所述单向离合器仅在电动马达正转的情况下将所述电动马达的旋转动力传递至水泵与油泵，水泵与油泵构成为仅在电动马达正转的情况下喷出流体，在电动马达正转的情况下解除驻车锁止机构的固定，在电动马达反转的情况下将驻车锁止机构固定。

Description

车辆的驱动单元

技术领域

本发明涉及一种包括电动马达等驱动装置、以及由所述驱动装置驱动的流体泵和驻车锁止机构的车辆的驱动单元。

背景技术

在车辆中，作为辅机，包括用于使冷却作为驱动源的发动机等的冷却水循环的水泵、用于使操作自动变速器等所需的作动油和将各部润滑所需的润滑油循环的油泵。

而且，有时也通过与发动机独立地设置的电动马达来驱动水泵及油泵等辅机。此情况下，若采用利用不同的电动马达分别驱动水泵及油泵的方式，则会产生电动马达的数量增加而结构复杂化、导致重量增加及成本上升等问题。

因此，在专利文献1中，提出了一种多功能泵单元，其中不设置与两个以上的泵对应的多个电动马达，而是由单一的电动马达驱动两个以上的泵，并且利用电动泵减轻由发动机驱动的机械式泵的负担，由此降低制造成本，并且改善车辆的燃料消耗率。具体而言，采用了如下结构：使与单一的电动马达的输出轴结合的主动齿轮和分别与电动水泵及液压操作用电动泵的各输出轴结合的从动齿轮啮合，利用单一的电动马达来驱动电动水泵与液压操作用电动泵。另外，采用了如下结构：将由发动机驱动的容量小的机械式油泵与液压操作用电动泵并列设置于作动油流通路径中，利用液压操作用电动泵的喷出流量来填补发动机转速低的区域中的机械式油泵的喷出流量的不足部分。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2017-096356号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此外，近年来，有包括利用线控(by-wire)技术的电动驻车锁止机构(通过开关操作而以电动方式自动地将驻车机构锁止或解除锁止(解锁)的机构)的车辆。在以前的车辆中，利用驻车杆(parking lever)拉动钢缆绳(wire cable)而使驻车锁止机构作动，但电动驻车锁止机构具有利用信号等而在停车时自动作动以使锁止机构作动、然后在驾驶员踩下加速踏板的同时解除锁止机构的全自动的功能，且包括电动液压泵及控制所述电动液压泵的控制单元。

本发明的目的在于提供一种车辆的驱动单元，可利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制所述流体泵与驻车锁止机构的动作。

[解决问题的技术手段]

为了实现所述目的，本发明是一种的车辆的驱动单元1，包括：驱动装置5，产生旋转动力且能够正反转；以及流体泵2、3与驻车锁止机构4，由所述驱动装置5驱动，所述车辆的驱动单元1，在所述驱动装置5与所述流体泵2、3之间设置有传递机构6，所述传递机构6仅在所述驱动装置5向一方向旋转的情况下将所述驱动装置5的旋转动力传递至所述流体泵2、3，所述流体泵2、3构成为仅在所述驱动装置5向所述一方向旋转的情况下喷出流体，在所述驱动装置5向所述一方向旋转的情况下解除所述驻车锁止机构4的固定，在所述驱动装置5向所述一方向的反方向旋转的情况下将所述驻车锁止机构4固定。

根据本发明，使得利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过所述驱动装置的旋转方向(正转与反转)控制流体泵与驻车锁止机构的动作，因此可削减零件数量，实现结构的简单化、轻量化、成本降低、布局的自由度的增大、省电化等。

另外，使得通过驱动装置的旋转方向来区分车辆的行驶中所需的流体泵的驱动与驻车时所需的驻车锁止机构的固定，在车辆的行驶中由驱动装置驱动流体泵并解除驻车锁止机构，因此可切实地防止在车辆的行驶中错误地将驻车锁止机构固定这一不良情况的发生。

此处，所述驱动装置5可为电动马达，所述流体泵2、3可包括水泵与油泵中的至少任一个，所述传递机构6可为单向离合器。

另外，在所述驱动单元1中，可设为：在所述驱动装置5与所述驻车锁止机构4之间设置有中间传递机构7，在所述驱动装置5正反转而所述驻车锁止机构4被解除固定或固定的情况下，所述中间传递机构7空转而切断所述驱动装置5的旋转动力向所述驻车锁止机构4的传递。

根据上述结构，例如，在采用了通过由驱动装置驱动的驻车锁止机构的作动件在固定(锁止)位置与固定解除(解锁)位置之间进行行程而所述驻车锁止机构被固定或解除固定的结构的情况下，若作动件移动至固定(锁止)位置或固定解除(解锁)位置，则中间传递机构空转，作动件的进一步的行程被阻止，因此所述作动件在固定(锁止)位置或固定解除(解锁)位置可靠地停止并停留于此位置。

此处，所述中间传递机构7可为减速机构。

另外，在所述驱动单元1中，可设为：在所述驱动装置5与所述传递机构6之间设置有旋转切断机构30，所述旋转切断机构30切断所述驱动装置5的旋转动力向所述传递机构6的传递，在所述驱动装置5向所述一方向旋转的情况下，在所述中间传递机构7解除所述驻车锁止机构4的固定之前，所述旋转切断机构30切断所述驱动装置5的旋转动力向所述传递机构6的传递。

根据上述结构，使得在驱动装置向所述一方向旋转的情况下，在中间传递机构解除驻车锁止机构的固定之前切断驱动装置的旋转动力向传递机构的传递而不驱动流体泵，因此可相应地将驱动装置的输出抑制得低。

另外，所述驱动单元1可采用以下结构：包括行星齿轮机构20作为所述中间传递机构7，且将所述行星齿轮机构20的齿圈22与所述驱动装置5连结，将能够旋转地支撑与所述齿圈22和太阳轮21啮合的多个行星齿轮23的行星架24与所述驻车锁止机构4连结，将所述太阳轮21与所述传递机构6连结，在所述传递机构6上连结有所述流体泵2、3。

[发明的效果]

根据本发明，可获得以下效果：可利用单一的驱动装置驱动车辆的驱动单元所包括的流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制所述流体泵与驻车锁止机构的动作。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车辆的驱动单元的基本结构的框图。

图2是表示本发明实施方式1的车辆的驱动单元的具体结构的图。

图3是本发明实施方式1的车辆的驱动单元的运行表。

图4是表示本发明实施方式1的车辆的驱动单元的其他结构的图。

图5是图4所示的驱动单元的行星齿轮机构的共线图。

图6是表示本发明实施方式1的车辆的驱动单元的运行过程的流程图。

图7是表示本发明实施方式1的车辆的驱动单元的运行过程的时序图。

图8是表示本发明实施方式2的车辆的驱动单元的基本结构的框图。

图9是表示本发明实施方式2的车辆的驱动单元的具体结构的图。

图10是本发明实施方式2的车辆的驱动单元的运行表。

图11是表示本发明实施方式2的车辆的驱动单元的运行过程的流程图。

图12是表示本发明实施方式2的车辆的驱动单元的运行过程的时序图。

[附图标记说明]

1、1A：驱动单元

2：电动水泵(流体泵)

3：电动油泵(流体泵)

4：电动驻车锁止机构

5：电动马达(驱动装置)

6：单向离合器(传递机构)

7：减速机构(中间传递机构)

7a：作动件

8：罩体

12：转轴

13：摆动臂

14：锁止臂

15：锁止轮

16、17：轴

20：行星齿轮机构

21：太阳轮

22：齿圈

23：小齿轮(行星齿轮)

24：行星架

30：旋转切断机构

31：滑块

32：离合器构件

33：连结棒

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

＜实施方式1＞

图1是表示本发明实施方式1的驱动单元的基本结构的框图，图2是表示所述驱动单元的具体结构的图，图3是所述驱动单元的运行表。

本实施方式的驱动单元1设置于车辆，且基本上如图1所示，作为辅机而包括作为流体泵的电动水泵(以下，简称为“水泵”，在图中简记为“WP”)2与电动油泵(以下，简称为“油泵”，在图中简记为“OP”)3，并且包括使用线控技术的电动式驻车锁止机构(以下，简称为“驻车锁止机构”，在图中简记为“PRK”)4。此处，水泵(WP)2与油泵(OP)3及驻车锁止机构(PRK)4由作为驱动装置的能够正反转的单一的电动马达(在图中简记为“MOT”)5驱动。

即，如图1所示，在本实施方式的驱动单元1中，电动马达(MOT)5的旋转动力经由作为传递机构的单向离合器(在图中简记为“OWC”)6传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3，并且经由作为中间传递机构的减速机构7传递至驻车锁止机构(PRK)4。

所述单向离合器(OWC)6设置于电动马达(MOT)5与水泵(WP)2及油泵(OP)3之间，发挥仅在电动马达(MOT)5正转的情况下将所述电动马达(MOT)5的旋转动力传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3的功能，且在电动马达(MOT)5反转的情况下所述单向离合器(OWC)6空转而不将所述电动马达(MOT)5的旋转动力传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3。

因此，如图3所示，在电动马达(MOT)5正转的情况下，由所述电动马达(MOT)5驱动水泵(WP)2与油泵(OP)3，从而所述水泵(WP)2与油泵(OP)3分别喷出冷却水与油。此外，冷却水在闭合回路中循环并供于未图示的发动机、电动机及用于控制所述电动机的电流、电压等的控制装置(电力控制单元(Power Control Unit，PCU))等的冷却，油在闭合回路中循环并供于未图示的自动变速器等各种液压设备的动作及各部的润滑。

另一方面，在电动马达(MOT)5反转的情况下，如图3所示，水泵(WP)2与油泵(OP)3停止，不从所述水泵(WP)2与油泵(OP)3中喷出冷却水与油。

此处，基于图2对本实施方式的驱动单元1的具体结构进行说明。

如图2所示，电动马达(MOT)5固定于罩体8，在所述电动马达(MOT)5的向垂直下方延伸的输出轴(马达轴)5a的下端结合有主动齿轮9。而且，在所述主动齿轮9上啮合有两个从动齿轮10、11，水泵(WP)2与油泵(OP)3经由转轴(shaft)12串联地经由单向离合器(OWC)6与其中一个从动齿轮10连结。因此，水泵(WP)2与油泵(OP)3以同一速度向同一方向受到旋转驱动。

另外，在另一从动齿轮11设置有包括丝杠机构的减速机构7。所述丝杠机构(减速机构)7是将从动齿轮11的旋转转换成作动件7a的上下方向的直线移动(行程)的机构。而且，在所述丝杠机构7的下方配置有驻车锁止机构(PRK)4，所述驻车锁止机构(PRK)4包括：L字状的摆动臂13、与所述摆动臂13卡合的锁止臂14、以及与未图示的车轮一起旋转的圆板状的锁止轮15。此处，摆动臂13与锁止臂14及锁止轮15构成了驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构。

此处，所述摆动臂13的中间部利用轴16能够摆动地受到轴支，所述摆动臂13的一端(图中的上端)与丝杠机构7的作动件7a抵接，另一端(图中的下端)与锁止臂14卡合。

另外，所述锁止臂14的一端利用轴17能够摆动地受到轴支，在所述锁止臂14的中间部突出设置有锁止销14a，所述锁止销14a选择性地与形成于锁止轮15的外周的多个卡合槽15a卡合。此外，所述锁止臂14通过卷装于轴17的未图示的扭转弹簧(torsion spring)而始终向图示箭头方向(顺时针方向)被施力。

以如上方式构成的驱动单元1中的水泵(WP)2与油泵(OP)3的作用已在前文中叙述，因此以下对驻车锁止机构(PRK)4的作用进行说明。

若电动马达(MOT)5正转，则作为减速机构的丝杠机构7的作动件7a如图3所示从锁止位置向上移动至解锁位置，因此，被锁止臂14向图2的顺时针方向施力的摆动臂13如图2中由点划线所示以轴16为中心向顺时针方向摆动。于是，与所述摆动臂13卡合的锁止臂14以轴17为中心向顺时针方向转动，因此突出设置于所述锁止臂14的锁止销14a如图2中由点划线所示从形成于锁止轮15的外周的卡合槽15a中脱离。因此，如图3所示，锁止机构解除锁止(解锁)，驻车锁止机构(PRK)4解除，从而车轮能够与锁止轮15一起旋转。然后，在作动件7a移动(进行行程)至规定的位置的阶段，锁止机构空转，作动件7a停止于解锁位置。

另一方面，若电动马达(MOT)5反转，则在锁止机构空转规定量后，丝杠机构7运行，作动件7a从图2中由点划线所示的解锁位置移动至由实线所示的锁止位置，从而使摆动臂13以轴16为中心向图2的逆时针方向摆动。于是，与所述摆动臂13卡合的锁止臂14以轴17为中心从图2的点划线位置向逆时针方向转动至实线位置。于是，如图2中由实线所示，锁止臂14的锁止销14a与形成于锁止轮15的外周的卡合槽15a卡合，因此锁止轮15与安装有所述锁止轮15的车轮的旋转被锁止，如图3所示，驻车锁止机构(PRK)4成为固定状态，车辆的驻车完成。

此处，基于图4及图5对实施方式1的驱动单元1的其他结构例进行说明。

图4是表示实施方式1的驱动单元的其他结构例的图，图5是设置于所述驱动单元的行星齿轮机构的共线图。

在图4所示的结构例中，作为设置于电动马达5与驻车锁止机构(PRK)4之间的中间传递机构而使用了行星齿轮机构20。所述行星齿轮机构20包括：太阳轮21、配置于所述太阳轮21的周围的大直径的齿圈22、与太阳轮21和齿圈22啮合且一边自转一边绕太阳轮21公转的多个小齿轮(行星齿轮)23、以及将所述小齿轮23分别支撑为能够旋转的行星架24。另外，在行星架24设置有主动齿轮25，在所述主动齿轮25啮合有从动齿轮26。

而且，在所述太阳轮21设置有单向离合器(OWC)6，在所述单向离合器(OWC)6串联地直接结合有水泵(WP)2与油泵(OP)3。另外，在电动马达(MOT)5的输出轴(马达轴)5a安装有齿圈22，在从动齿轮26安装有驻车锁止机构(PRK)4。

在以上的结构中，若电动马达(MOT)5正转，则安装于所述电动马达(MOT)5的输出轴5a的齿圈22正转，通过所述齿圈22的正转，如图5中由直线A所示，水泵(WP)2与油泵(OP)3与太阳轮21一起旋转并分别喷出冷却水与油。另外，如图5中由直线B所示，行星架24的旋转经由主动齿轮25与从动齿轮26传递至驻车锁止机构(PRK)4，所述驻车锁止机构(PRK)4的作动件7a(参照图2)从固定(锁止)位置进行行程至固定解除(解锁)位置，因此驻车被解除固定(解锁)，车辆能够行驶。此外，在电动马达(MOT)5的正转初期，水泵(WP)2与油泵(OP)的转矩阻力(使两者旋转所需的转矩)大于驻车锁止机构(PRK)4的转矩阻力(旋转所需的转矩)。

而且，若电动马达(MOT)5反转，则如图5的直线C所示，单向离合器(OWC)6空转而不将电动马达(MOT)5的旋转动力传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3，因此，水泵(WP)2与油泵(OP)3停止旋转，不从所述水泵(WP)2与油泵(OP)3分别喷出冷却水与油。另外，驻车锁止机构(PRK)4的作动件7a(参照图2)从固定解除(解锁)位置移动至固定(锁止)位置，因此处于固定解除(解锁)状态的驻车锁止机构(PRK)4成为固定(锁止)状态，车辆的驻车完成。

接下来，以下基于图6及图7对本实施方式的驱动单元1的运行的过程进行说明。

图6是表示本发明实施方式1的驱动单元的运行过程的流程图，图7是表示所述驱动单元的运行过程的时序图。

如图6所示，若电动马达(MOT)5起动(步骤S1)，则通过未图示的编码器等检测所述电动马达(MOT)5的旋转方向(步骤S2)，判定电动马达(MOT)5的旋转方向是否为正转(步骤S3)。

在电动马达(MOT)5在图7所示的时间t1正转的情况(步骤S3：是(Yes))下，单向离合器(OWC)6将电动马达(MOT)5的旋转动力传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3，因此所述水泵(WP)2与油泵(OP)3被驱动(步骤S4)，从所述水泵(WP)2与油泵(OP)3分别喷出冷却水与油。

另外，若电动马达(MOT)5正转(步骤S3：是)，则减速机构7作动(步骤S5)，如图7所示，位于固定(锁止)位置的作动件7a(参照图2)从时间t2起向固定解除(解锁)位置方向进行行程。如此，在作动件7a进行行程的期间，判定所述作动件7a是否到达固定解除(解锁)位置(步骤S6)，若在图7所示的时间t3作动件7a到达固定解除(解锁)位置(步骤S6：是)，则减速机构7空转，作动件7a停止于固定解除(解锁)位置。此外，在作动件7a未到达固定解除(解锁)位置的情况下(步骤S6：否(No))，则减速机构7继续作动，作动件7a持续向固定解除(解锁)位置方向进行行程(步骤S5)。

另一方面，如图7所示，在电动马达(MOT)5的旋转在图7所示的时间t4停止(转速＝0)、且在时间t5电动马达(MOT)5开始反转的情况(步骤S3：否)下，单向离合器(OWC)6空转，因此水泵(WP)2与油泵(OP)3停止(步骤S7)。此外，如图7所示，在电动马达(MOT)5的旋转停止的时刻t4，水泵(WP)2与油泵3(OP)的驱动停止，分别不喷出冷却水与油。

另外，若电动马达(MOT)5反转(步骤S3：否)，则在图7所示的时间t6，减速机构7向反方向作动，位于固定解除(解锁)位置的作动件7a向固定(锁止)位置方向进行行程(步骤S8)。如此，在作动件7a进行行程的期间，判定所述作动件7a是否到达固定(锁止)位置(步骤S9)，若在图7所示的时间t7作动件7a到达锁止位置(步骤S9：是)，则减速机构7空转，作动件7a停止于固定(锁止)位置。此外，在作动件7a未到达固定(锁止)位置的情况下(步骤S9：否)，减速机构7继续作动，作动件7a持续向锁止位置方向进行行程(步骤S8)。

若以上的一系列动作结束，则判定电动马达(MOT)5的驱动是否停止(步骤S10)，若电动马达(MOT)5的驱动停止(步骤S10：是)，则全部动作结束(步骤S11)。另外，在电动马达(MOT)5继续受到驱动的情况(步骤S10：否)下，重复进行步骤S2～步骤S10的一系列动作。

如上所述，在本实施方式中，设为使用单一的电动马达(MOT)5作为驱动单元1的驱动装置，通过所述电动马达(MOT)5的旋转方向(正转与反转)来控制水泵(WP)2与油泵(OP)3及驻车锁止机构(PRK)4的动作，因此可削减零件数量，实现结构的简单化、轻量化、成本降低、布局的自由度的增大、省电化等。

另外，设为通过电动马达(MOT)5的旋转方向来区分车辆的行驶中所需的水泵(WP)2及油泵(OP)3的驱动与驻车时所需的驻车锁止机构(PRK)4的固定(锁止)，在车辆的行驶中由电动马达(MOT)5驱动水泵(WP)2与油泵(OP)3并将驻车锁止机构(PRK)4解除固定(解锁)，因此可切实地防止在车辆的行驶中错误地将驻车锁止机构(PRK)4固定(锁止)这一不良情况的发生。

＜实施方式2＞

接下来，对本发明的实施方式2进行说明。

图8是表示本发明实施方式2的驱动单元的基本结构的框图，图9是表示所述驱动单元的具体结构的图，图10是所述驱动单元的运行表，在本实施方式的驱动单元1A中，如图8所示，在电动马达(MOT)5与单向离合器(OWC)6之间设置有旋转切断机构30，其他结构与图1所示的实施方式1的驱动单元1的结构相同。因此，在图8中，对与图1所示的元件相同的元件附注相同的符号，以下省略对它们的再次说明。

所述旋转切断机构30发挥以下功能：如图10所示，在电动马达(MOT)5的正转时在驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构的固定(锁止)被解除之前，将电动马达(MOT)5的旋转动力向单向离合器(OWC)6的传递切断，从而不驱动水泵(WP)2与油泵(OP)3。

此处，以下基于图9对本实施方式的驱动单元1A的具体结构进行说明。此外，在图9中，对与图2所示的元件相同的元件附注相同的符号，以下省略对它们的再次说明。

本实施方式的驱动单元1A中所设置的旋转切断机构30包括：滑块31，与减速机构(丝杠机构)7的丝杠轴7b螺合；离合器构件32，使单向离合器(OWC)6与从动齿轮10的旋转轴10a选择性地卡合；以及连结棒33，将所述离合器构件32与滑块31连结。

在包括以上述方式构成的旋转切断机构30的驱动单元1A中，若电动马达(MOT)5正转，则与所述实施方式1的驱动单元1同样地，丝杠机构7的作动件7a向解锁侧(上侧)移动，同时旋转切断机构30的滑块31沿着丝杠轴7b向上移动。如此，若滑块31向上移动，则经由连结棒33与所述滑块31连结的离合器构件32与滑块31一起一体地向上移动。

如上所述，与滑块31一起向上移动的离合器构件32在驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构的固定(锁止)被解除之前不与从动齿轮10的旋转轴10a卡合，因此电动马达(MOT)5的旋转动力向单向离合器(OWC)6的传递被切断，水泵(WP)2与油泵(OP)3停止而不喷出冷却水及油。

然后，若作动件7a的向上移动推进而驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构的固定(锁止)被解除，则离合器构件32与从动齿轮10的旋转轴10a卡合，电动马达(MOT)5的旋转动力经由单向离合器(OWC)6传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3。因此，水泵(WP)2与油泵(OP)3被驱动，从所述水泵(WP)2与油泵(OP)3分别喷出冷却水与油。此外，所述驱动单元1A的其他动作与所述实施方式1的驱动单元1的动作相同，因此省略对它们的再次说明。

接下来，以下基于图11及图12对本实施方式的驱动单元1A的运行过程进行说明。

图11是表示本实施方式的驱动单元的运行过程的流程图，图12是表示所述驱动单元的运行过程的时序图。

如图11所示，若电动马达(MOT)5起动(步骤S21)，则通过未图示的编码器等检测所述电动马达(MOT)5的旋转方向(步骤S22)，判定电动马达(MOT)5的旋转方向是否为正转(步骤S23)。

在电动马达(MOT)5在图12所示的时间t1正转的情况(步骤S23：是)下，由旋转切断机构30切断向单向离合器(OWC)6的旋转动力的传递，并且减速机构7作动而驻车锁止机构(PRK)4的作动件7a从图11所示的时间t2起开始向固定解除(解锁)位置进行行程。

接下来，判定驻车锁止机构(PRK)4的作动件7a是否到达固定解除(解锁)位置(步骤S25)，若在图7所示的时间t3作动件7a到达固定解除(解锁)位置而将驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构的固定(锁止)解除(解锁)(步骤S25：是)，则减速机构7空转，作动件7a停止于固定解除(解锁)位置，并且解除旋转切断机构30对动力传递的切断(步骤S26)。于是，电动马达(MOT)5的旋转动力经由旋转切断机构30与单向离合器(OWC)6传递至水泵(WP)2与油泵(OP)3，从而使它们分别仅在电动马达(MOT)5正转的期间(图12所示的时间t3～时间t4之间)受到旋转驱动(步骤S27)，从所述水泵(WP)2与油泵(OP)3分别喷出冷却水与油。

另一方面，在电动马达(MOT)5反转的情况(步骤S23：否)下，进行与实施方式1中所说明的动作相同的动作，因此在图11中，对与图6中所示的动作相同的动作附注相同的步骤编号，以下省略对所述动作的再次说明。

以上，在本实施方式的驱动单元1A中，也设为使用单一的电动马达(MOT)5作为驱动装置，通过所述电动马达(MOT)5的旋转方向(正转与反转)来控制水泵(WP)2与油泵(OP)3及驻车锁止机构(PRK)4的动作，因此可获得与所述实施方式1相同的效果，但在本实施方式中，可获得如下所述的特有的效果。

即，在本实施方式中，设为在电动马达(MOT)5与单向离合器(OWC)6之间设置旋转切断机构30，在电动马达(MOT)5正转的情况下，在减速机构7将驻车锁止机构(PRK)4的锁止机构解除固定(解锁)之前，所述旋转切断机构30切断电动马达(MOT)5的旋转动力向单向离合器(OWC)6的传递，从而不驱动水泵(WP)2与油泵(OP)3，因此相应地可将电动马达(MOT)5的消耗电力抑制得低。因此，作为电动马达(MOT)5，可使用具有如下功率的比较小型的装置，即，所述功率可维持驱动水泵(WP)2及油泵(OP)3所需的动力与减速机构7(驻车锁止机构(PRK)4)的动作所需的动力中的较大的动力。

此外，本发明的应用并不限定于以上所说明的实施方式，可在权利要求及说明书与附图中记载的技术思想的范围内进行各种变形。

Claims (9)

1.一种车辆的驱动单元，包括：驱动装置，产生旋转动力且能够正反转；以及流体泵与驻车锁止机构，由所述驱动装置驱动，所述车辆的驱动单元的特征在于，

在所述驱动装置与所述流体泵之间设置有传递机构，所述传递机构仅在所述驱动装置向一方向旋转的情况下将所述驱动装置的旋转动力传递至所述流体泵，所述流体泵构成为仅在所述驱动装置向所述一方向旋转的情况下喷出流体，

在所述驱动装置向所述一方向旋转的情况下解除所述驻车锁止机构的固定，在所述驱动装置向所述一方向的反方向旋转的情况下将所述驻车锁止机构固定，

在所述驱动装置与所述驻车锁止机构之间设置有中间传递机构，

在所述驱动装置与所述传递机构之间设置有旋转切断机构，所述旋转切断机构切断所述驱动装置的旋转动力向所述传递机构的传递，

在所述驱动装置向所述一方向旋转的情况下，在所述中间传递机构解除所述驻车锁止机构的固定之前，所述旋转切断机构切断所述驱动装置的旋转动力向所述传递机构的传递。

2.根据权利要求1所述的车辆的驱动单元，其特征在于，所述驱动装置是电动马达，

所述流体泵包括水泵与油泵中的至少任一个，

所述传递机构是单向离合器。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动单元，其特征在于，

在所述驱动装置正反转而所述驻车锁止机构被解除固定或固定的情况下，所述中间传递机构空转而切断所述驱动装置的旋转动力向所述驻车锁止机构的传递。

4.根据权利要求3所述的车辆的驱动单元，其特征在于，所述中间传递机构是减速机构。

5.根据权利要求4所述的车辆的驱动单元，其特征在于，在所述驱动装置与所述传递机构之间设置有旋转切断机构，所述旋转切断机构切断所述驱动装置的旋转动力向所述传递机构的传递，

在所述驱动装置向所述一方向旋转的情况下，在所述中间传递机构解除所述驻车锁止机构的固定之前，所述旋转切断机构切断所述驱动装置的旋转动力向所述传递机构的传递。

6.根据权利要求3所述的车辆的驱动单元，其特征在于，包括作为所述中间传递机构的行星齿轮机构，且

将所述行星齿轮机构的齿圈与所述驱动装置连结，

将能够旋转地支撑多个行星齿轮的行星架与所述驻车锁止机构连结，所述多个行星齿轮与所述齿圈和太阳轮啮合，

将所述太阳轮与所述传递机构连结，

在所述传递机构上连结有所述流体泵。

7.根据权利要求4所述的车辆的驱动单元，其特征在于，包括作为所述中间传递机构的行星齿轮机构，且

将所述行星齿轮机构的齿圈与所述驱动装置连结，

将能够旋转地支撑多个行星齿轮的行星架与所述驻车锁止机构连结，所述多个行星齿轮与所述齿圈和太阳轮啮合，

将所述太阳轮与所述传递机构连结，

在所述传递机构上连结有所述流体泵。

8.根据权利要求1所述的车辆的驱动单元，其特征在于，包括作为所述中间传递机构的行星齿轮机构，且

将所述行星齿轮机构的齿圈与所述驱动装置连结，

将能够旋转地支撑多个行星齿轮的行星架与所述驻车锁止机构连结，所述多个行星齿轮与所述齿圈和太阳轮啮合，

将所述太阳轮与所述传递机构连结，

在所述传递机构上连结有所述流体泵。

9.根据权利要求5所述的车辆的驱动单元，其特征在于，包括作为所述中间传递机构的行星齿轮机构，且

将所述行星齿轮机构的齿圈与所述驱动装置连结，

将能够旋转地支撑多个行星齿轮的行星架与所述驻车锁止机构连结，所述多个行星齿轮与所述齿圈和太阳轮啮合，

将所述太阳轮与所述传递机构连结，

在所述传递机构上连结有所述流体泵。