CN113379510B - 一种司机自主释放订单的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种司机自主释放订单的系统，该系统包括：发起单元，用于司机发起乘客不用车导致无法继续服务的取消订单申请；判断单元，用于自动判断司机与乘客是否曾取得过联系；确认单元，用于自动确认乘客是否用车；返回单元，用于自动处理并返回处理结果。通过该系统，在乘客临时表示不用车且不主动取消订单时，进行自动化闭环处理；通过系统打通，实现了多渠道乘客自动语音呼叫核实，比人工处理覆盖面更广；系统标准流程，判断准确、处理及时，可完全替代高人工成本的原业务人工处理流程。

Description

一种司机自主释放订单的系统
技术领域
本发明属于网约车技术领域，特别涉及一种司机自主释放订单的系统。
背景技术
网约车服务流程中，存在一种高频异常场景：乘客下单且绑定司机后，司机正常接驾，但临近用车时间乘客却表示不再用车，且出于各种主观或客观原因，不主动取消订单，导致司机被订单锁死无法释放。若司机主动发起取消订单，则会扣减相应的权益并影响后续的绑单优先级，所以唯一途径是通过进线客服，申请客服人工取消订单，客服人员需通过呼叫乘客确认是否用车、主观判定司乘责任、呼叫司机确认取消订单的线下流程反复确认，才能完成最终的订单取消，释放司机正常听单。
现有技术的缺点：
1.整个业务流程主要依赖客服人工处理，人工成本高；
2.流程耗时平均近10分钟，时效性差，司机预期不明确且体验差；
部分第三方渠道使用虚拟号，人工客服无法直接联系乘客。
发明内容
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种司机自主释放订单的系统，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种司机自主释放订单的系统，该系统包括：
发起单元，用于司机发起乘客不用车导致无法继续服务的取消订单申请；
判断单元，用于自动判断司机与乘客是否曾取得过联系；
确认单元，用于自动确认乘客是否用车；
返回单元，用于自动处理并返回处理结果。
进一步的，所述发起单元，包括：
判断订单状态，展示乘客表示不用车自助功能入口，进入乘客表示不用车取消订单自助申请页面；
取消订单自助申请页面询问司机，乘客是否表示不再用车，其中，司机选择乘客继续用车，则系统退出本次流程；司机选择乘客不再用车，则系统进行二次确认。
进一步的，所述二次确认的内容，包括：使用乘客表示不用车模块，联系乘客，核实乘客。
进一步的，所述二次确认中，司机的操作为：
选择继续服务或申请取消订单，其中，
申请取消订单，包括：
若当前订单使用虚拟号：则系统开始判断司机与乘客是否曾取得过联系；
若当前订单未使用虚拟号：则系统开始自动确认乘客是否继续用车。
进一步的，所述判断单元，包括：
自动调用司乘通话所使用的虚拟号服务，获得通话记录详情，其中，
若无通话记录或有通话记录且通话时长少于30秒，则判断为司乘未联系，引导司机使用联系不上乘客模块处理该订单；
若存在通话记录且通话时长大于30秒，则判断司乘联系过，自动确认乘客是否继续用车。
进一步的，所述确认单元，包括：
自动向乘客发起语音呼叫，核实乘客用车情况；
乘客反馈用车结果，其中，
乘客反馈用车结果，包括：
若乘客未接通，则判断乘客无法正常用车，自动处理并返回处理结果；
若乘客接通，则通过提示音询问乘客是否用车，由乘客根据语音提示进行相应的选择，其中，
若乘客选择继续用车，则进入下一步骤的处理结果A；
若乘客选择不继续用车，则进入下一步骤的处理结果B；
若乘客超时未选择，则进入下一步骤的处理结果B。
进一步的，所述返回单元，包括：处理结果A和处理结果B。
本发明的有益效果：通过该系统，在乘客临时表示不用车且不主动取消订单时，进行自动化闭环处理；通过系统打通，实现了多渠道乘客自动语音呼叫核实，比人工处理覆盖面更广；系统标准流程，判断准确、处理及时，可完全替代高人工成本的原业务人工处理流程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种司机自主释放订单的系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种司机自主释放订单的系统的业务流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种司机自主释放订单的系统，该系统包括：
发起单元，用于司机发起乘客不用车导致无法继续服务的取消订单申请；
判断单元，用于自动判断司机与乘客是否曾取得过联系；
确认单元，用于自动确认乘客是否用车；
返回单元，用于自动处理并返回处理结果。
在本发明的一些实施例中，所述发起单元，包括：
判断订单状态，展示乘客表示不用车自助功能入口，进入乘客表示不用车取消订单自助申请页面；
取消订单自助申请页面询问司机，乘客是否表示不再用车，其中，司机选择乘客继续用车，则系统退出本次流程；司机选择乘客不再用车，则系统进行二次确认。
在本发明的一些实施例中，所述二次确认的内容，包括：使用乘客表示不用车模块，联系乘客，核实乘客。
在本发明的一些实施例中，所述二次确认中，司机的操作为：
选择继续服务或申请取消订单，其中，
申请取消订单，包括：
若当前订单使用虚拟号：则系统开始判断司机与乘客是否曾取得过联系；
若当前订单未使用虚拟号：则系统开始自动确认乘客是否继续用车。
在本发明的一些实施例中，所述判断单元，包括：
自动调用司乘通话所使用的虚拟号服务，获得通话记录详情，其中，
若无通话记录或有通话记录且通话时长少于30秒，则判断为司乘未联系，引导司机使用联系不上乘客模块处理该订单；
若存在通话记录且通话时长大于30秒，则判断司乘联系过，自动确认乘客是否继续用车。
在本发明的一些实施例中，所述确认单元，包括：
自动向乘客发起语音呼叫，核实乘客用车情况；
乘客反馈用车结果，其中，
乘客反馈用车结果，包括：
若乘客未接通，则判断乘客无法正常用车，自动处理并返回处理结果；
若乘客接通，则通过提示音询问乘客是否用车，由乘客根据语音提示进行相应的选择，其中，
若乘客选择继续用车，则进入下一步骤的处理结果A；
若乘客选择不继续用车，则进入下一步骤的处理结果B；
若乘客超时未选择，则进入下一步骤的处理结果B。
在本发明的一些实施例中，所述返回单元，包括：处理结果A和处理结果B。
一、发明目的：
在乘客临时表示不用车，且不主动取消订单时，以系统标准流程，进行自动化闭环处理，达到自动取消订单释放司机时，可覆盖面广、判断准确、处理及时、成本低的效果。
二、详细技术方案：
如图2所示，1.支持司机自主独立发起因“乘客表示不用车”导致无法继续服务的取消订单申请。
系统判断订单状态为待服务、已出发、已到达时，在司机端内-服务流程页面及订单详情页面，展示“乘客表示不用车”自助功能入口，司机可点击进入“乘客表示不用车”取消订单自助申请页面。
“乘客表示不用车”取消订单自助申请页面会优先询问司机，乘客是否表示不再用车。
司机选择“乘客继续用车”，则系统退出本次流程；
司机选择“乘客不再用车”，则系统进行二次确认：
确认内容：使用乘客表示不用车功能，我们将通过系统联系乘客，核实乘客不再用车将为您取消订单；
司机操作：点击“继续服务”按钮，则系统退出本次流程；点击“申请取消订单”按钮，则继续进行系统判断：若当前订单使用虚拟号：则系统开始判断司机与乘客是否曾取得过联系；若当前订单未使用虚拟号：则系统开始自动确认乘客是否继续用车。
2.系统自动判断司机与乘客是否曾取得过联系。
系统自动调用司乘通话所使用的虚拟号服务，获得通话记录详情：若无通话记录，或有通话记录但通话时长不足30秒，则判断为司乘未联系，引导司机使用“联系不上乘客”功能继续处理该订单，当前流程结束；若存在通话记录，且通话时长大于30秒，则判断司乘联系过，继续进行下一步骤，系统自动确认乘客是否继续用车。
3.系统自动确认乘客是否继续用车。
系统自动向乘客发起语音呼叫，核实乘客是否继续用车，呼叫语音内容：“尊敬的首汽约车用户您好，若您不再用车，系统可为您取消订单，可能产生取消费，请输入数字键确认您是否继续用车1继续用车2取消用车”，根据乘客反馈结果进行下一步系统判断：若乘客未接通，则判断乘客无法正常用车，继续进行下一步骤，系统自动处理并返回处理结果；若乘客接通，则通过系统提示音询问乘客是否继续用车，由乘客根据语音提示，进行相应的选择：若乘客选择继续用车，则进入下一步骤的处理结果A；若乘客选择不继续用车，则进入下一步骤的处理结果B；若乘客超时未选择，则进入下一步骤的处理结果B；同时在司机端“乘客表示不用车”功能页面提示司机：系统正在为您联系乘客确认，大约3分钟后给您结果。请您耐心等待；司机操作按钮“我知道了”，点击可暂时关闭此页面，稍后再次进入查询系统处理进展
4.系统自动处理并返回处理结果。
处理结果A：司机端实时弹出提示弹窗，内容为“乘客表示需要继续用车，请您继续服务当前订单”，司机点击弹窗上“我知道了”按钮，或倒计时5秒后关闭提示弹窗，当前流程结束。
处理结果B：系统自动取消订单，并向司乘双方推送订单取消通知，当前流程结束。向乘客发送短信通知：由于您不再用车，平台已将本次行程取消；向司机发送端内订单取消通知，展示订单取消原因为乘客取消，并收取相应的订单取消费。
通过该系统，在乘客临时表示不用车且不主动取消订单时，进行自动化闭环处理；通过系统打通，实现了多渠道乘客自动语音呼叫核实，比人工处理覆盖面更广；系统标准流程，判断准确、处理及时，可完全替代高人工成本的原业务人工处理流程。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种司机自主释放订单的系统，其特征在于，包括：
发起单元，用于司机发起乘客不用车导致无法继续服务的取消订单申请；
判断单元，用于自动判断司机与乘客是否曾取得过联系；
确认单元，用于自动确认乘客是否用车；
返回单元，用于自动处理并返回处理结果，其中，所述发起单元，包括：判断订单状态，展示乘客表示不用车自助功能入口，进入乘客表示不用车取消订单自助申请页面；取消订单自助申请页面询问司机，乘客是否表示不再用车，其中，司机选择乘客继续用车，则系统退出本次流程；司机选择乘客不再用车，则系统进行二次确认；
所述确认单元，包括：自动向乘客发起语音呼叫，核实乘客用车情况；乘客反馈用车结果，其中，乘客反馈用车结果，包括：若乘客未接通，则判断乘客无法正常用车，自动处理并返回处理结果；若乘客接通，则通过提示音询问乘客是否用车，由乘客根据语音提示进行相应的选择，其中，若乘客选择继续用车，则进入下一步骤的处理结果A；若乘客选择不继续用车，则进入下一步骤的处理结果B；若乘客超时未选择，则进入下一步骤的处理结果B。
2.根据权利要求1所述的一种司机自主释放订单的系统，其特征在于，所述二次确认的内容，包括：使用乘客表示不用车模块，联系乘客，核实乘客。
3.根据权利要求1所述的一种司机自主释放订单的系统，其特征在于，所述二次确认中，司机的操作为：选择继续服务或申请取消订单，其中，申请取消订单，包括：若当前订单使用虚拟号：则系统开始判断司机与乘客是否曾取得过联系；若当前订单未使用虚拟号：则系统开始自动确认乘客是否继续用车。
4.根据权利要求1所述的一种司机自主释放订单的系统，其特征在于，所述判断单元，包括：自动调用司乘通话所使用的虚拟号服务，获得通话记录详情，其中，若无通话记录或有通话记录且通话时长少于30秒，则判断为司乘未联系，引导司机使用联系不上乘客模块处理该订单；若存在通话记录且通话时长大于30秒，则判断司乘联系过，自动确认乘客是否继续用车。
5.根据权利要求1所述的一种司机自主释放订单的系统，其特征在于，所述返回单元，包括：处理结果A和处理结果B。
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