CN113376710A - 一种获取实时气象信息的方法与系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种获取实时气象信息的方法与系统。在本发明中，机车将列车运行状态信息(例如，包括机车id以及机车的实时位置信息)发送给列车运行信息系统。列车运行信息系统将接收到的机车id和实时位置信息合并在一起作为气象信息请求转发给气象服务器。气象服务器基于接收到的机车实时位置信息，将该位置信息转换为行政区划代码/政区。如果气象服务器本地存储的对应于该政区的气象信息并非是最新的，则从公共气象服务获取对应于该政区的最新气象信息，并将该最新气象信息通过列车运行信息系统返回给机车。通过此方式，机车能及时获取所在政区的最新气象信息。

Description

一种获取实时气象信息的方法与系统

技术领域

本发明涉及铁路运输行业和信息技术领域，具体为一种使用信息技术实时获取移动设备所在位置气象信息的方法和系统。

背景技术

机车是铁路运输的重要工具。对于机车而言，能够知晓当前经过路段的气象信息是极为重要的。尤其，在易发气象灾害的季节和路段，及时获取当前位置的最新气象信息能够对机车的调度或控制提供便利。

目前机车获取气象信息的方法为：司机出勤时去机务段运转室将目标线路沿途气象预报信息复制到专用IC卡中，上车后再将存储在IC卡中的气象信息复制到车载设备中，该方法有以下缺点：1)预报信息不精确。如，机车运行可能要经过十多个甚至几十个县区，无法将如此多的气象信息一次写入IC卡拷贝到机车，只能择取几个重要的地级政区气象信息拷贝至机车；2)预报信息不实时。如，机车长时间在途运行不能及时回机务段更新气象信息；或者机车不能按计划准点运行导致气象信息失去时效；3)作业流程涉及多个人工作业步骤，无法管控，存在操作错误可能；4)IC卡容易损坏、遗失；5)运转室需要设置专门工作岗位、浪费人力。

因此，如何获取机车所在位置的实时气象信息以及如何将该气象信息及时且高效地提供给机车是值得进一步优化解决的问题。

发明内容

提供本发明内容以便以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步的描述一些概念。本发明内容并非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

根据本发明的一个实施例，提供了一种用于获取最新气象信息的系统，包括：机车，列车运行系统和气象服务器。机车被配置为向列车运行信息系统发送列车运行状态信息，所述列车运行状态信息包括机车id和机车的实时位置信息。列车运行信息系统被配置为将接收到的机车id和机车的实时位置信息合并在一起作为气象信息请求转发到气象服务器。气象服务器被配置为：将所述气象信息中包含的所述实时位置信息转换为政区；基于所述政区在本地存储的气象信息中检索与所述政区相对应的气象信息条目；判断检索出的与所述政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息；如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息，则通过所述列车运行信息系统向所述列车发送检索出的与所述政区相对应的气象信息条目；如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目不指示最新的气象信息，则向公共气象服务获取与所述政区相对应的最新气象信息；基于从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新本地存储的与所述政区相对应的气象信息条目，以形成经更新的与所述政区相对应的气象信息条目；通过所述列车运行信息系统向所述列车发送经更新的与所述政区相对应的气象信息条目。其中，列车运行信息系统进一步被配置为：将接收自所述气象服务器的检索出的与所述政区相对应的气象信息条目或经更新的与所述政区相对应的气象信息条目发送到所述机车。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种由气象服务器执行的用于获取最新气象信息的方法，包括：将接收到的气象信息请求中包含的机车的实时位置信息转换为政区；基于所述政区在本地存储的气象信息中检索与所述政区相对应的气象信息条目；判断检索出的与所述政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息；如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息，则向所述机车发送检索出的与所述政区相对应的气象信息条目；如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目不指示最新的气象信息，则向公共气象服务获取与所述政区相对应的最新气象信息；基于从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新本地存储的与所述政区相对应的气象信息条目，以形成经更新的与所述政区相对应的气象信息条目；以及经由列车运行信息系统向所述机车发送经更新的与所述政区相对应的气象信息条目。

根据本发明的又一个实施例，提供了一种用于获取最新气象信息的计算设备，包括：处理器；存储器，所述存储器存储有指令，所述指令在被所述处理器执行时能执行如上述的方法。

通过阅读下面的详细描述并参考相关联的附图，这些及其他特点和优点将变得显而易见。应该理解，前面的概括说明和下面的详细描述只是说明性的，不会对所要求保护的各方面形成限制。

附图说明

为了能详细地理解本发明的上述特征所用的方式，可以参照各实施例来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中示出。然而应该注意，附图仅示出了本发明的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为该描述可以允许有其它等同有效的方面。

图1示出了根据本发明的一个实施例的用于获取最新气象信息的系统100的框图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的用于获取最新气象信息的方法200的流程图；

图3示出了根据本发明的一实施例的可应用于本发明的各方面的硬件设备的计算设备300的框图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明，本发明的特点将在以下的具体描述中得到进一步的显现。

首先，在此将说明书中出现的术语进行简要描述。

机车：牵引或推动铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。

机务段：铁路运输系统的主要行车部门，主要负责机车的运用、整备和检修工作。

列车运行信息系统：一种通过移动互联网络与机车进行数据通信、能实时显示列车位置等状态信息的计算机信息系统。

公共气象服务：国家气象服务机构或互联网络公司通过互联网为公众提供气象服务API接口，用户调用接口API可以获取指定地点的气象预报或实时气象信息。

政区：行政区划简称，一般而言采用省/市/县/乡镇/村五级行政区划，本文中的“政区”一般指县级区划。本发明中使用的政区默认为县级，可根据实际情况替换成市级或乡镇级。

图1示出了根据本发明的一个实施例的用于获取最新气象信息的系统100的框图。该系统100包括机车101、列车运行信息系统102、气象服务器103和公共气象服务104。其中，列车运行信息系统102、气象服务器103和公共气象服务104可用软件和/或硬件的形式来形成。并且，列车运行信息系统102和气象服务器103可被实现在同一硬件设备上，或者被实现在不同的硬件设备(诸如参考图3描述的计算设备300)上。当列车运行信息系统102和气象服务器103被实现在不同的硬件设备(诸如参考图3描述的计算设备300)上时，它们之间可采用互联网、局域网等方式进行交互。各组件之间的交互/连接方式不在本发明的保护范围之内。

总体而言，机车101会周期性地将包括机车id和实时位置信息在内的列车运行状态信息发送给列车运行信息系统102。列车运行信息系统102作为车地移动通信地面平台，会根据系统配置情况将该列车运行状态信息转发给各种应用。在列车运行信息系统102配置了气象服务器接口的情况下，则会与气象服务器103进行通信，将机车id和实时位置信息合并在一起作为气象信息请求转发给气象服务器103。气象服务器103基于接收到的机车实时位置信息，将该位置信息转换为行政区划代码/政区，如果气象服务器103本地存储的对应于该政区的气象信息并非是最新的，则从公共气象服务104获取对应于该政区的最新气象信息，并将该最新气象信息返回给机车101。通过此方式，机车101能及时获取所在政区的最新气象信息。

本发明充分利用了列车运行信息系统102现有的作为车地移动通信平台的功能，列车运行信息系统102作为车地移动通信平台来将车载实时定位信息和机车id转发给气象服务器103，并将从气象服务器103接收的机车所在政区的最新气象信息转发给机车101，无需对机车101和气象服务器103进行额外的硬件或软件方面的配置。虽然，在其他实施例中，机车101可以在不采用列车运行信息系统102的情况下直接与气象服务器103通信，例如机车101将实时位置信息和机车id发送给气象服务器103，气象服务器103将最新气象信息发送给机车101，但是如此，机车101需要新建并管理与气象服务器103的通信链接，气象服务器103需要建立与管理与大量机车的通信链接，车载系统和地面系统将会变得复杂。

以下参考图1来描述系统100的各个部分。

根据本发明的一个实施例，机车101被配置为向列车运行信息系统102发送列车运行状态信息。根据本发明的一个实施例，该列车运行状态信息可包括机车101的实时位置信息和机车id。其中，机车101的实时位置信息指示机车101当前的实时位置，机车id(例如，一串数字和/或字母的组合)用于标识机车101。根据本发明的另一个实施例，实时位置信息可包括实时GPS位置信息，也可包括北斗或其他卫星定位系统提供的实时位置信息。机车101会将各种定位系统提供的实时位置信息转换为统一的经纬度信息。根据本发明的一个实施例，机车101与列车运行信息系统102之间的数据交互可通过互联网、局域网等多种方式来实现。

根据本发明的另一个实施例，机车101可被配置为周期性地或按照预定的发送规则来发送列车运行状态信息。例如，预定的发送规则可包括例如机车开车时、机车原地停留了一定时间后、机车每行驶一定距离、机车经过特定路段等等。本领域的技术人员完全可以理解，以上预定的发送规则可根据实际需要来进行设定。

根据本发明的一个实施例，列车运行信息系统102被配置为将接收到的机车的实时位置信息以及机车id合并在一起作为气象信息请求转发给气象服务器103。根据本发明的另一个实施例，鉴于卫星定位信号在某些情况下会出现不准确或丢失的现象(例如，在极端天气情况下、当机车通过较长的山洞时)，在将机车的实时位置信息转发给气象服务器103之前，列车运行信息系统102可将该实时位置信息与列车运行信息系统102本地所显示的机车101的当前运行位置进行比对，以判断该实时位置信息是否准确。如果比对成功，列车运行信息系统102则将该实时位置信息转发到气象服务器103。如果比对不成功，列车运行信息系统102则通知机车101重新发送实时位置信息。

根据本发明的一个实施例，气象服务器103被配置为维护(例如，添加、更新、删除等)各政区的气象信息。举例而言，气象服务器103被配置为周期性地(例如，每隔半小时、每隔1小时等)从公共气象服务104获取并存储各政区的气象信息。根据本发明的一个实施例，气象服务器103可被配置为获取一定范围内的各政区的气象信息，例如，全国范围内的政区、指定区域内的政区、一条或多条指定车次所涉及的政区等。根据本发明的另一个实施例，气象服务器103可将获取的气象信息按照以下形式来进行存储，以形成多个气象信息条目：{行政区划代码/政区，气象信息内容，气象信息发布时间}。其中，“气象信息内容”字段指示具体的气象信息(例如，多云、小雨、中雨、晴天等等)，“气象信息发布时间”字段指示气象信息在公共气象服务104上发布的时间。当然，本领域的技术人员完全可以理解，以上字段仅仅出于示意性目的，其他类型和数量的字段也在本发明的保护范围之内。

根据本发明的一个实施例，气象服务器103被进一步配置为，在接收到来自列车运行信息系统102的气象信息请求后，将气象信息请求中包括的实时位置信息转换为政区，以便于从存储在本地的气象信息中检索与该政区相对应的气象信息条目。例如，气象服务器103可首先将实时位置信息转换为行政区划代码，并根据行政区划代码与政区的映射关系进而将行政区划代码转换为政区。或者，气象服务器103可将实时位置信息直接转换为政区。本领域的技术人员完全理解，可以采用多种将位置信息转换为行政区划代码和/或政区的方式，该具体的转换方式不在本发明的保护范围之内。

根据本发明的一个实施例，气象服务器103被进一步配置为维护(例如，添加、更新、删除等)机车气象信息更新记录。举例而言，机车气象信息更新记录可标识每台机车的气象信息更新历史。例如，机车气象信息更新记录可按照以下形式来进行存储，以形成多个机车气象信息更新记录条目：{机车id，行政区划代码/政区，气象信息发布时间}。其中，“机车id”字段标识每台机车，“行政区划代码/政区”字段指示该台机车所获取的气象信息所属的政区，“气象信息接收时间”字段指示该台机车最近一次成功接收该政区的气象信息的时间。当然，本领域的技术人员完全可以理解，以上字段仅仅出于示意性目的，其他类型和数量的字段也在本发明的保护范围之内。

根据本发明的一个实施例，在气象服务器103接收到机车101的实时位置信息并将其转换为政区后，气象服务器103从存储在本地的机车气象信息更新记录中检索与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目(例如，基于“机车id”和“行政区划代码/政区”字段进行检索)。如果气象服务器103没有检索到与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目，则气象服务器103在本地所存储的各政区的气象信息中检索与该政区相对应的气象信息条目。

如果气象服务器103检索出与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目，则气象服务器103进一步将检索出的与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目中的“气象信息接收时间”与当前时间(即，可近似地认为为机车101发出实时位置信息的时间)进行比较。如果两者之间的时间差没有超过预设的请求时间阈值(例如，5分钟，10分钟等)，则气象服务器103将请求失败的信息告知列车运行信息系统102，列车运行信息系统102进而将该失败信息转送到机车101。如果两者之间的时间差超过预设的请求时间阈值，则气象服务器103在本地存储的各政区的气象信息中检索与该政区相对应的气象信息条目。通过此方式，可以防止对机车101短时间内在同一政区内发送的多个气象信息请求进行重复处理，以节省计算资源和网络资源。

如果气象服务器103未在本地所存储的各政区的气象信息中检索到与该政区相对应的气象信息条目，则气象服务器103通过互联网从公共气象服务104获取并存储该政区的最新气象信息，并将该政区的最新气象信息发送到列车运行信息系统102，列车运行信息系统102进而将该最新气象信息转发到机车101。根据本发明的一个实施例，所获取的针对该政区的最新气象信息按上述气象信息条目的形式被存储在气象服务器103，从而形成针对该政区的新创建的气象信息条目。

如果气象服务器103在存储的各政区的气象信息中检索到与该政区相对应的气象信息条目，则气象服务器103首先将该检索到的气象信息条目中的“气象信息发布时间”与当前时间(即，可近似地认为为机车101发出实时位置信息的时间)进行比较。

如果两者的时间差没有超过预设的失效阈值(例如，半小时、一小时等)，则表明无需向公共气象服务104请求气象信息，气象服务器103通过列车运行信息系统102将检索到的与该政区相对应的气象信息条目发送至机车101。根据本发明的一个实施例，按照实际需求，气象服务器103无需将气象信息条目中的所有字段内容发送至机车101，而可仅将气象信息条目中的部分字段内容(例如，“气象信息内容”和/或“气象信息发布时间”)发送至机车101。

如果两者的时间差超过预设的失效阈值，则气象服务器103从公共气象服务104获取该政区的最新气象信息并用最新的气象信息对该检索到的气象信息条目进行更新。例如，在预设的失效阈值为1小时的情况下，如果当前时间为上午9:29，而气象服务器103上存储的针对该政区的气象信息是在早上8:00发布的，则可认为当前存储的针对该政区的气象信息为失效，需要重新从公共气象服务器104获取最新的气象信息。

根据本发明的一个实施例，在从公共气象服务104获取最新的气象信息之际，气象服务器103可首先将获取的最新的气象信息的气象信息发布时间与当前存储在本地的针对该政区的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段进行比较，如果两者一致，则说明从公共气象服务104获取的最新的气象信息相较于当前存储在本地的针对该政区的气象信息条目而言没有变化，而无需对该气象信息条目进行更新。气象服务器103接着通过列车运行信息系统102将存储在本地的与该政区相对应的气象信息条目发送至机车101。例如，气象服务器103本地存储的针对政区A的气象信息是上午8点发布的，预设的失效阈值为1小时，接收到机车101的实时位置信息的当前时间为上午9:29，则根据预设的失效阈值，由于8:00到9:29已经超过了1小时，气象服务器103需要向公共气象服务104重新获取最新的气象信息。然而，公共气象服务104可能是每隔2小时进行气象信息的发布，因此，气象信息的下一发布时间为10:00。由此，气象服务器103从公共气象服务104获取的最新气象信息依旧为8:00发布的气象信息，与存储在本地的气象信息是一致的，从而表明无需更新存储在本地的气象信息，而是可直接将存储在本地的气象信息传送给机车101。

根据本发明的一个实施例，预设的失效阈值可结合公共气象服务104发布气象信息的间隔来进行配置，以使得更准确地判断是否需要重新获取最新的气象信息。

如果获取的最新的气象信息的气象信息发布时间与当前存储在本地的针对该政区的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段内容不一致，则进而将获取的最新的气象信息的气象信息内容与当前存储在本地的针对该政区的气象信息条目中的“气象信息内容”字段进行比较，如果两者一致，例如，均为“小雨”，则仅需要更新该气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段。如果两者不一致，则用最新的气象信息来对该气象信息条目中的“气象信息内容”字段进行更新，并用公共气象服务104对该最新的气象信息的发布时间来更新该气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段，从而形成针对该政区的经更新的气象信息条目。

气象服务器103将针对该政区的经更新的气象信息条目发送到列车运行信息系统102，列车运行信息系统102进而将该最新的气象信息内容转发到机车101。

根据本发明的一个实施例，机车101在接收到针对其所在政区的气象信息条目后，可向气象服务器103返回接收是否成功的应答信息。气象服务器103基于接收到的应答信息，更新存储在本地的与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目。例如，与该机车101以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目中的“气象信息接收时间”可用当前时间来更新。根据本发明的一个实施例，如果未收到来自机车101的应答信息或者收到来自机车101的表示接收未成功的应答信息，则不对“气象信息接收时间”字段进行更新。

图2示出了根据本发明的一个实施例的用于获取最新气象信息的方法200的流程图。

在步骤201，机车向列车运行信息系统发送列车运行状态信息。根据本发明的一个实施例，该列车运行状态信息包括机车的实时位置信息以及机车id。

在步骤202，列车运行信息系统将接收到的机车的实时位置信息以及机车id合并在一起作为气象信息请求转发给气象服务器。根据本发明的一个实施例，列车运行信息系统可检查接收到的机车的实时位置信息是否正确。

在步骤203，气象服务器判断接收到的气象信息请求是否属于重复请求。根据本发明的一个实施例，气象服务器将机车的实时位置信息转换为政区/行政区域代码，从而得到机车当前所在政区。根据本发明的一个实施例，气象服务器基于机车当前所在政区以及机车id在机车气象信息更新记录中检索相对应的气象信息更新记录条目，并根据该检索出的气象信息更新记录条目来判断接收到的气象信息请求是否属于重复请求。根据本发明的一个实施例，重复请求指同一机车在预设的请求时间阈值(例如，5分钟，10分钟等)内针对相同政区进行的气象信息请求。如果是，则步骤进行到204，如果否，则步骤进行到205。

在步骤204，气象服务器向机车返回请求失败的信息。根据本发明的一个实施例，气象服务器可通过列车运行信息系统将请求失败的信息告知机车。

在步骤205，气象服务器在本地存储的各政区的气象信息中检索与机车当前所在政区相对应的气象信息条目。

在步骤206，气象服务器判断检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息。根据本发明的一个实施例，气象服务器将检索到的该气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段与当前时间进行比较，如果两者的时间差没有超过预设的失效阈值(例如，半小时、一小时等)，则表示检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息，并进入步骤207，如果两者的时间差超过预设的失效阈值，则进入步骤208。

在步骤207，气象服务器将检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目发送至机车。根据本发明的一个实施例，气象服务器通过列车运行信息系统将该气象信息条目发送至机车。之后，方法200行进到步骤210。

在步骤208，气象服务器向公共气象服务获取机车当前所在政区的最新气象信息，并判断是否要用获取的最新气象信息对检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目进行更新。

根据本发明的一个实施例，在从公共气象服务获取最新的气象信息之际，气象服务器可首先将获取的最新的气象信息的气象信息发布时间与检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段进行比较，如果两者一致，则说明从公共气象服务获取的最新的气象信息相较于当前存储在气象服务器处的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目而言没有变化，而无需对该气象信息条目的内容进行更新。之后，方法200进入步骤207。

根据本发明的一个实施例，如果获取的最新的气象信息的气象信息发布时间与检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段内容不一致，则进而将获取的最新的气象信息的气象信息内容与检索到的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目中的“气象信息内容”字段进行比较，如果两者一致，则仅需要更新该气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段。如果两者不一致，则用最新的气象信息来对该气象信息条目中的“气象信息内容”字段进行更新，并用公共气象服务对该最新的气象信息的发布时间来更新该气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段，从而形成针对该政区的经更新的气象信息条目。之后，方法进入步骤209。

在步骤209，气象服务器将经更新的与机车当前所在政区相对应的气象信息条目发送至机车。根据本发明的一个实施例，气象服务器通过列车运行信息系统将该气象信息条目发送至机车。

在步骤210，机车向气象服务器返回接收是否成功的应答信息。根据本发明的一个实施例，机车通过列车运行信息系统来向气象服务器返回该应答信息。

在步骤211，气象服务器基于接收到的应答信息来更新存储在本地的与该机车以及该机车所在政区相对应的机车气象信息更新记录条目。例如，与该机车以及该政区相对应的机车气象信息更新记录条目中的“气象信息接收时间”可用当前时间来更新。根据本发明的一个实施例，如果未收到来自机车的应答信息或者收到来自机车的表示接收未成功的应答信息，则不对“气象信息接收时间”字段进行更新。

本领域的技术人员可以理解，本发明的技术方案有以下创新点：

a)使用现代信息技术代替传统人工作业，整个作业流程系统自动完成，不需人工参与；

b)通过既有列车运行信息系统实现气象服务器与机车之间的数据通信；

c)从既有的列车运行信息系统获取机车实时位置信息；

d)通过互联网从公共气象服务机构自动获取实时气象信息；

使用本发明可以取得以下有益效果：

a)能够实时准确地将实时气象信息发送至机车，为铁路安全运输生产提供精准气象服务；

b)司机不需使用IC转存气象信息至机车，工作量减少，工作效率提升，能专注安全生产；

c)机务段运转室不需设置专岗，节省人力资源。

虽然本发明的主要针对机车来描述，但是本发明还可以应用在动车组、汽车、船舶等移动设备。

图3示出了根据本发明的一实施例的可应用于本发明的各方面的硬件设备的计算设备300的框图。

参考图3，现在将描述一种计算设备300，该计算设备是可应用于本发明的各方面的硬件设备的一个示例。例如，列车运行信息系统102、气象服务器103可被实现为计算设备300。计算设备300可以是可被配置成用于实现处理和/或计算的任何机器，可以是但并不局限于工作站、服务器、桌面型计算机、膝上型计算机、平板计算机、个人数字处理、智能手机、车载计算机或者它们的任何组合。前述的各种方法/装置/服务器/客户端设备可全部或者至少部分地由计算设备300或者类似设备或系统来实现。

计算设备300可包括可经由一个或多个接口和总线302连接或通信的组件。例如，计算设备300可包括总线302、一个或多个处理器304、一个或多个输入设备306以及一个或多个输出设备308。该一个或多个处理器304可以是任何类型的处理器并且可包括但不限于一个或多个通用处理器和/或一个或多个专用处理器(例如，专门的处理芯片)。输入设备306可以是任何类型的能够向计算设备输入信息的设备并且可以包括但不限于鼠标、键盘、触摸屏、麦克风和/或远程控制器。输出设备308可以是任何类型的能够呈现信息的设备并且可以包括但不限于显示器、扬声器、视频/音频输出终端、振动器和/或打印机。计算设备300也可以包括非瞬态存储设备310或者与所述非瞬态存储设备相连接，所述非瞬态存储设备可以是非瞬态的并且能够实现数据存储的任何存储设备，并且所述非瞬态存储设备可以包括但不限于磁盘驱动器、光存储设备、固态存储器、软盘、软磁盘、硬盘、磁带或任何其它磁介质、光盘或任何其它光介质、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、高速缓冲存储器和/或任何存储芯片或盒式磁带、和/或计算机可从其读取数据、指令和/或代码的任何其它介质。非瞬态存储设备310可从接口分离。非瞬态存储设备310可具有用于实施上述方法和步骤的数据/指令/代码。计算设备300也可包括通信设备312。通信设备312可以是任何类型的能够实现与内部装置通信和/或与网络通信的设备或系统并且可以包括但不限于调制解调器、网卡、红外通信设备、无线通信设备和/或芯片组，例如蓝牙设备、IEEE 1302.11设备、WiFi设备、WiMax设备、蜂窝通信设备和/或类似设备。

总线302可以包括但不限于工业标准结构(ISA)总线、微通道结构(MCA)总线、增强型ISA(EISA)总线、视频电子标准协会(VESA)局部总线和外部设备互连(PCI)总线。

计算设备300还可包括工作存储器314，该工作存储器314可以是任何类型的能够存储有利于处理器304的工作的指令和/或数据的工作存储器并且可以包括但不限于随机存取存储器和/或只读存储设备。

软件组件可位于工作存储器314中，这些软件组件包括但不限于操作系统316、一个或多个应用程序318、驱动程序和/或其它数据和代码。用于实现本发明上述方法和步骤的指令可包含在所述一个或多个应用程序318中，并且可通过处理器304读取和执行所述一个或多个应用程序318的指令来实现本发明的上述方法200。

也应该认识到可根据具体需求而做出变化。例如，也可使用定制硬件、和/或特定组件可在硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语音或其任何组合中实现。此外，可采用与其它计算设备、例如网络输入/输出设备等的连接。例如，可通过具有汇编语言或硬件编程语言(例如，VERILOG、VHDL、C++)的编程硬件(例如，包括现场可编程门阵列(FPGA)和/或可编程逻辑阵列(PLA)的可编程逻辑电路)利用根据本发明的逻辑和算法来实现所公开的方法和设备的部分或全部。

尽管目前为止已经参考附图描述了本发明的各方面，但是上述方法、系统和设备仅是示例，并且本发明的范围不限于这些方面，而是仅由所附权利要求及其等同物来限定。各种组件可被省略或者也可被等同组件替代。另外，也可以在与本发明中描述的顺序不同的顺序实现所述步骤。此外，可以按各种方式组合各种组件。也重要的是，随着技术的发展，所描述的组件中的许多组件可被之后出现的等同组件所替代。

Claims (10)

1.一种用于获取最新气象信息的系统，包括：

机车，所述机车被配置为向列车运行信息系统发送列车运行状态信息，所述列车运行状态信息包括机车id和机车的实时位置信息；

列车运行信息系统，所述列车运行信息系统被配置为将接收到的机车id和机车的实时位置信息合并在一起作为气象信息请求转发到气象服务器；

气象服务器，所述气象服务器被配置为：

将所述气象信息中包含的所述实时位置信息转换为政区；

基于所述政区在本地存储的气象信息中检索与所述政区相对应的气象信息条目；

判断检索出的与所述政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息；

如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息，则通过所述列车运行信息系统向所述列车发送检索出的与所述政区相对应的气象信息条目；

如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目不指示最新的气象信息，则向公共气象服务获取与所述政区相对应的最新气象信息；

基于从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新本地存储的与所述政区相对应的气象信息条目，以形成经更新的与所述政区相对应的气象信息条目；

通过所述列车运行信息系统向所述列车发送经更新的与所述政区相对应的气象信息条目；

其中所述列车运行信息系统进一步被配置为：

将接收自所述气象服务器的检索出的与所述政区相对应的气象信息条目或经更新的与所述政区相对应的气象信息条目发送到所述机车。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机车进一步被配置为通过所述列车运行信息系统向所述气象服务器发送接收是否成功的应答信息。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气象服务器进一步被配置为周期性地从公共气象服务获取并存储各政区的气象信息。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气象服务器进一步被配置为：基于所述机车的所述实时位置信息以及机车id判断所述气象信息请求是否属于重复请求，所述重复请求指同一机车在预设的请求时间阈值内针对相同政区进行的气象信息请求。

5.一种由气象服务器执行的用于获取最新气象信息的方法，包括：

将接收到的气象信息请求中包含的机车的实时位置信息转换为政区；

基于所述政区在本地存储的气象信息中检索与所述政区相对应的气象信息条目；

判断检索出的与所述政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息；

如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息，则向所述机车发送检索出的与所述政区相对应的气象信息条目；

如果检索出的与所述政区相对应的气象信息条目不指示最新的气象信息，则向公共气象服务获取与所述政区相对应的最新气象信息；

基于从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新本地存储的与所述政区相对应的气象信息条目，以形成经更新的与所述政区相对应的气象信息条目；以及

经由列车运行信息系统向所述机车发送经更新的与所述政区相对应的气象信息条目。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，进一步包括：

基于所述机车的所述实时位置信息以及机车id判断所述气象信息请求是否属于重复请求，所述重复请求指同一机车在预设的请求时间阈值内针对相同政区进行的气象信息请求。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，判断检索出的与所述政区相对应的气象信息条目是否指示最新的气象信息进一步包括：将检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段与当前时间进行比较，如果两者的时间差没有超过预设的失效阈值，则表示检索出的与所述政区相对应的气象信息条目指示最新的气象信息。

8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，基于从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新本地存储的与所述政区相对应的气象信息条目进一步包括：

将从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息的气象信息发布时间与检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的中的“气象信息发布时间”字段进行比较；

如果从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息的气象信息发布时间与检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段不一致，并且从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息的气象信息内容与检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的“气象信息内容”字段不一致，则用从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息来更新与检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的“气象信息内容”字段，并用从所述公共气象服务获取的与所述政区相对应的最新气象信息的发布时间来更新与检索出的与所述政区相对应的气象信息条目中的“气象信息发布时间”字段，从而形成经更新的与所述政区相对应的气象信息条目。

9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，进一步包括：

接收来自所述机车的应答信息，所述应答信息指示气象信息接收是否成功的。

10.一种用于获取最新气象信息的计算设备，包括：

处理器；

存储器，所述存储器存储有指令，所述指令在被所述处理器执行时能执行如权利要求5-9所述的方法。

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