CN113363097A - 一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置。该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置包括：隔离开关，有无电指示模块，控制模块，控制模块连接隔离开关和有无电指示模块；控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制隔离开关通电，当操作人员完成隔离开关分闸动作，控制模块接收到隔离开关分闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道无电；当操作人员完成隔离开关合闸动作后，控制模块接收到隔离开关合闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道有电。由此可实现将接地杆的挂摘与隔开开关的分合闸进行联锁控制，为动车组无电检修或者检查提供安全作业环境，以确保设备和人员的安全。

Description

一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置

技术领域

本发明实施例涉及动车所检修安全技术领域，尤其涉及一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置。

背景技术

随着我国高铁动车组开通数量越来越多，动车所为车组的停放修建了大量的存车场，该类存车场由多条存车股道组成，一般每股道配有一套电动隔离开关装置，动车组开行或检修完毕后，可通过车辆调度系统自行驶入存车场指定的股道上停放。

然而根据检修规程要求或突发设备问题等情况，停放在存车场上的动车组偶尔也需要进行无电检修或检查，因此需对相应的存车股道进行接触网断电及接地作业。目前各动车所采用检修人员从班组携带好接地杆及验电设备，再前往存车场，操作对相应股道隔离开关机构箱进行分合闸作业，并人工挂摘接地杆，全程安全卡控均通过人工完成，无任何技术辅助手段，特别在夜间作业时，更容易由于人员疲劳疏忽，忘摘接地杆或误挂接地杆，从而产生安全隐患。

发明内容

本发明提供一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，以实现将接地杆的挂摘与隔开开关的分合闸进行联锁控制，为动车组无电检修或者检查提供安全作业环境，以确保设备和人员的安全。

本发明实施例提供了一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置包括：

隔离开关，设置于股道旁；

有无电指示模块，设置于相邻两股道之间；

控制模块，所述控制模块连接所述隔离开关和所述有无电指示模块；所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制所述隔离开关通电，当操作人员完成隔离开关分闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关分闸到位信号后，控制所述有无电指示模块指示所述存车股道无电；当操作人员完成隔离开关合闸动作后，所述控制模块接收到所述隔离开关合闸到位信号后，控制所述有无电指示模块指示所述存车股道有电。

可选地，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置还包括：

接地杆存放箱，所述接地杆存放箱用于存储接地杆，设置于相邻两个股道之间；

所述接地杆存放箱上设有接地杆状态指示灯，所述控制模块连接所述接地杆状态指示灯；

在所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，所述接地杆存储在所述接地杆存放箱中，所述控制模块控制点亮所述接地杆状态指示灯。

可选地，所述接地杆存放箱还包括：

隔离开关分闸指示灯和隔离开关合闸指示灯；所述控制模块连接所述隔离开关分闸指示灯和所述隔离开关合闸指示灯；

在所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，所述接地杆存储在所述接地杆存放箱中，所述控制模块控制点亮所述隔离开关合闸指示灯，且熄灭所述隔离开关分闸指示灯；

当操作人员完成隔离开关分闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关分闸到位信号后，控制点亮所述隔离开关分闸指示灯且熄灭所述隔离开关合闸指示灯；当操作人员完成隔离开关合闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关合闸到位信号后，控制点亮所述隔离开关合闸指示灯且熄灭所述隔离开关分闸指示灯。

可选地，所述接地杆存放箱上还设有柜门开关，所述柜门开关与所述控制模块连接；

当操作人员取出所述接地杆，所述控制模块接收到所述柜门开关关门到位信号后，控制所述接地杆状态指示灯熄灭。

可选地，所述柜门开关包括第一开关单元和第二开关单元，所述第一开关单元和所述第二开关单元均与所述控制模块电连接；其中，所述第一开关单元用于一般状况时向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号；所述第二开关单元用于当所述第一开关单元发生故障时向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

可选地，所述第一开关单元为电磁锁，所述电磁锁与所述控制模块电连接，用于向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

可选地，所述第二开关单元带机械钥匙孔的电控锁，所述电控锁与所述控制模块电连接，用于向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

可选地，所述接地杆状态指示灯包括接地杆取出指示灯和接地杆放回指示灯，所述接地杆取出指示灯和所述接地杆放回指示灯均与所述控制模块电连接，所述接地杆取出指示灯用于当接地杆被从所述接地杆存放箱中取出时点亮且放回时熄灭，所述接地杆放回指示灯用于当接地杆被放回所述接地杆存放箱中时点亮且取出时熄灭。

可选地，所述接地杆存放箱中设有限位开关，所述限位开关与所述控制模块连接，所述限位开关用于当所述接地杆压触所述限位开关时向所述控制模块发送接地杆放回信号。

可选地，所述限位开关为针式限位开关。

本发明通过提供一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置包括：隔离开关，设置于股道旁；有无电指示模块，设置于相邻两股道之间；控制模块，控制模块连接隔离开关和有无电指示模块；控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制隔离开关通电，当操作人员完成隔离开关分闸动作，控制模块接收到隔离开关分闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道无电；当操作人员完成隔离开关合闸动作后，控制模块接收到隔离开关合闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道有电。由此可知，当存车股道需要断电或无电作业时，控制模块控制隔离开关通电，并在操作人员完成隔离开关的分闸动作后控制有无电指示模块指示存车股道无电，操作人员在有无电指示模块的无电指示下，执行存车股道的接地杆挂杆接地作业，当操作人员完成接地作业摘下接地杆后，并完成隔离开关的合闸动作后，控制模块控制有无电指示模块指示有电，以指示操作人员存车股道有电不可进入。由此可实现将接地杆的挂摘与隔开开关的分合闸进行联锁控制，实现当隔离开关未分闸到位且存车股道有电时，就无法进行接触网挂杆接地作业，接地杆不从接触网上取下，隔离开关不能进行合闸作业，从而为动车组无电检修或者检查提供安全作业环境，以确保设备和人员的安全。

附图说明

图1是本发明实施例一中的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的结构框图；

图2是本发明实施例一中的有无电指示屏的安装结构示意图；

图3是本发明实施例一中的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的安装结构示意图；

图4是本发明实施例二中的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的结构框图；

图5是本发明实施例二中的一种柜门开关的结构示意图；

图6是本发明实施例二中的一种接地杆存放箱的面板结构示意图；

图7是本发明实施例二中的一种接地杆存放箱的内部结构示意图；

图8是本发明实施例二中的一种隔离开关分合闸控制电气原理图；

图9是本发明实施例二中的一种柜门开关的电气原理图；

图10是本发明实施例二中的一种隔离开关分闸指示灯的电气原理图；

图11是本发明实施例二中的一种隔离开关合闸指示灯的电气原理图；

图12是本发明实施例二中的一种接地杆状态指示灯的电气原理图；

图13是本发明实施例二中的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置安装结构示意图；

图14是本发明实施例二中的另一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一中提供的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的结构框图，图2是本发明实施例一中提供的有无电指示屏的安装结构示意图，图3是本发明实施例一中提供的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的安装结构示意图。参考图1，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置包括：隔离开关K0，设置于股道旁；有无电指示模块X0，设置于相邻两股道之间；

控制模块M0，控制模块M0连接隔离开关K0和有无电指示模块X0；控制模块M0接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制隔离开关K0通电，当操作人员完成隔离开关K0分闸动作，控制模块M0接收到隔离开关K0分闸到位信号后，控制有无电指示模块X0指示存车股道无电；当操作人员完成隔离开关K0合闸动作后，控制模块M0接收到隔离开关K0合闸到位信号后，控制有无电指示模块X0指示存车股道有电。

其中，隔离开关K0可以为电动隔离开关，该类隔离开关配有电动控制机构箱，内部采用AC220V供电，可对外提供AC220V电源；设有隔离开关电机，用于控制隔离开关的分闸或者合闸；并设有多个预留端子，可对外提供隔离开关分闸到位信号无源干接点、隔离开关合闸到位信号无源干接点以及隔离开关控制联锁干接点。其中，隔离开关控制联锁干接点分别与控制模块M0和隔离开关电机电连接，用于当控制模块M0发出隔离开关通电信号时控制隔离开关电机动作，即只有当该干接点处于导通状态，隔开开关电机才能通电工作；隔离开关分闸到位信号无源干接点与控制模块M0电连接，用于当隔离开关K0分闸到位时向控制模块M0输入隔离开关分闸到位信号；隔离开关合闸到位信号无源干接点与控制模块M0电连接，用于当隔离开关K0合闸到位时向控制模块M0输入隔离开关合闸到位信号。此外，隔离开关电动控制机构箱上还设有分闸或者合闸按钮，用于当隔离开关需要分闸或者合闸时方便操作人员操作。

其中，有无电指示模块X0可以为有无电指示屏。示例性的，可以在相邻两个股道之间设置两个有无电指示屏，用于分别指示相邻两边股道的有无电状况。图2示出了在相邻两个股道间设有两个有无电指示屏的安装示意图，假设以左右指示为例，第一有无电指示屏L0的箭头指向左边的存车股道，用于指示左边存车股道的有无电情况，当第一有无电指示屏L0显示绿灯且显示“无电”文字时说明左边存车股道无电，当第一有无电指示屏L0显示红灯且显示“有电”文字时说明左边存车股道有电；第二有无电指示屏R0的箭头指向右边的存车股道，用于指示右边存车股道的有无电情况，当第二有无电指示屏R0显示绿灯且显示“无电”文字时，说明右边存车股道无电，当第二有无电指示屏R0显示红灯且显示“有电”文字时说明右边存车股道有电。其中，通过有无电指示屏的箭头、文字、亮灯颜色的指引，能有效降低操作人员在进行接触网挂杆接地杆作业时挂错股道的风险。

其中，控制模块M0可以为电气控制箱。

示例性的，图3示出了该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100在存车场的安装结构示意图，以相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2为例，第一存车股道G1上存放有第一动车DC1，第一存车股道G1的一端设有第一挂杆点A1，第二存车股道G2上存放有第二动车DC2，第二存车股道G2的一端设有第二挂杆点A2，动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100安装在第一存车股道G1和第二存车股道G2之间靠近挂杆点处，控制模块M0和有无电指示模块X0可以集成在动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100中，即控制模块M0和有无电指示模块X0也设置在相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2之间的挂杆点处；第一存车股道G1靠近第一挂杆点A1处设有一隔离开关K0，第二存车股道G2靠近第二挂杆点A2处也设有一隔离开关K0，这两个隔离开关的动作一致，即通电、合闸和分闸等信号一致；每个隔离开关K0和有无电指示模块X0分别与控制模块M0电连接。其中，将有无电指示模块设置在靠近挂杆点处，有利于操作人员直观观察到挂杆点处的有无电情况，避免人员触电、带电挂杆等情况的发生，从而保证动车组无电检修作业的安全进行。将隔离开关K0、控制模块M0安装在靠近挂杆点处有利于减少线束，避免因线束过长、杂乱等带来信号干扰而影响该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100的控制。

在本实施例的技术方案中，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的实现过程为：结合图1和图3，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100安装在相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2之间的挂杆点处，隔离开关K0设置在存车股道旁，隔离开关K0与控制模块M0电连接；有无电指示模块X0设置在相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2之间的挂杆点处，与控制模块M0电连接。当动车组存车股道需要无电检修或者检查时，上位机向控制模块M0发出存车股道断电接地作业指令，控制模块M0接收到断电接地作业指令时，控制隔离开关K0(包括第一存车股道G1和第二存车股道G2旁的隔离开关)通电，隔离开关K0通电后，操作人员按下隔离开关的分闸按钮，隔离开关K0向控制模块M0发送隔离开关分闸到位信号，当控制模块M0接收到隔离开关K0分闸到位信号后，控制有无电指示模块X0指示第一存车股道G1和第二存车股道G2无电，操作人员在有无电指示模块X0的无电指示将接地杆送至第一挂杆点A1和第二挂杆点A2处进行挂杆接地操作；操作人员完成接地作业后根据隔离开关合闸作业指示按下合闸按钮后，隔离开关K0向控制模块M0发送隔离开关合闸到位信号，控制模块M0接收到隔离开关合闸到位信号后，控制有无电指示模块X0指示第一存车股道G1和第二存车股道G2有电。由此可知，通过控制模块M0根据作业指令控制隔离开关K0的通电，以及根据隔离开关的分闸、合闸信号控制有无电指示模块X0的指示，以更直观的方式提示操作人员存车股道是否有电，进而帮助操作人员判断是否可进入股道进行挂杆接地作业，实现了隔离开关动作和人工接地杆挂摘的联锁控制。由此可使操作人员直观了解当前存车股道的状态，确保操作人员能有效掌握现场情况，可有效防止因人员疏忽大意带电挂杆接地或误挂接地杆导致的人员伤亡事故和接触网接地短路事故等，从而确保设备和人身安全。

本实施例的技术方案，通过提供一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置包括：隔离开关，设置于股道旁；有无电指示模块，设置于相邻两股道之间；控制模块，控制模块连接隔离开关和有无电指示模块；控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制隔离开关通电，当操作人员完成隔离开关分闸动作，控制模块接收到隔离开关分闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道无电；当操作人员完成隔离开关合闸动作后，控制模块接收到隔离开关合闸到位信号后，控制有无电指示模块指示存车股道有电。由此可知，当存车股道需要断电或无电作业时，控制模块控制隔离开关通电，并在操作人员完成隔离开关的分闸动作后控制有无电指示模块指示存车股道无电，操作人员在有无电指示模块的无电指示下，执行存车股道的接地杆挂杆接地作业，当操作人员完成接地作业摘下接地杆后，并完成隔离开关的合闸动作后，控制模块控制有无电指示模块指示有电，以指示操作人员存车股道有电不可进入。由此可实现将接地杆的挂摘与隔开开关的分合闸进行联锁控制，实现当隔离开关未分闸到位且存车股道有电时，就无法进行接触网挂杆接地作业，接地杆不从接触网上取下，隔离开关不能进行合闸作业，从而为动车组无电检修或者检查提供安全作业环境，以确保设备和人员的安全。

实施例二

图4是本发明实施例二中提供的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的结构框图。在上述实施例一的基础上，可选地，参考图4，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置还包括：

接地杆存放箱C0，接地杆存放箱C0用于存储接地杆，设置于相邻两个股道之间；接地杆存放箱C0上设有接地杆状态指示灯10，控制模块M0连接接地杆状态指示灯10；在控制模块M0接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，接地杆存储在接地杆存放箱C0中，控制模块M0控制点亮接地杆状态指示灯10。

其中，接地杆状态指示灯10用于指示接地杆是否存储在接地杆存放箱C0中，例如，在控制模块M0接收到上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，接地杆存储在接地杆存放箱C0中时，控制模块M0控制接地杆状态指示灯10被点亮；当接地杆被从接地杆存放箱C0中取出时，控制模块M0控制接地杆状态指示灯10被熄灭。由此可知，在接地杆存放箱C0上设置接地杆状态指示灯10，可直观显示接地杆的存放或取出状态，确保操作人员能有效掌握现场情况，进而提高应急接地作业的安全性和高效性。

其中，接地杆存储在接地杆存放箱C0中，接地杆存放箱C0设置在相邻两个存车股道之间，即将接地杆直接存放在存车场现场，避免了操作人员远距离携带重物，降低了劳动强度。

可选地，继续参考图4，接地杆状态指示灯10包括接地杆取出指示灯11和接地杆放回指示灯12，接地杆取出指示灯11和接地杆放回指示灯12均与控制模块M0电连接，接地杆取出指示灯10用于当接地杆被从接地杆存放箱C0中取出时点亮且放回时熄灭，接地杆放回指示灯10用于当接地杆被放回接地杆存放箱C0中时点亮且取出时熄灭。

其中，接地杆取出指示灯11可以是点亮时亮红灯，接地杆放回指示灯12可以是点亮时亮绿灯，以便操作人员直接通过亮灯的颜色直接区分接地杆是否储存在接地杆存放箱C0中。此外，接地杆取出指示灯11和接地杆放回指示灯12采用DC12V供电，以确保即使在户外使用时灯体破裂，也不会产生人员触电的风险。

可选地，继续参考图4，接地杆存放箱C0还包括：隔离开关分闸指示灯20和隔离开关合闸指示灯30；控制模块M0连接隔离开关分闸指示灯20和隔离开关合闸指示灯30；在控制模块M0接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，接地杆存储在接地杆存放箱C0中，控制模块M0控制点亮隔离开关合闸指示灯30，且熄灭隔离开关分闸指示灯20；

当操作人员完成隔离开关分闸动作，控制模块M0接收到隔离开关分闸到位信号后，控制点亮隔离开关分闸指示灯20且熄灭隔离开关合闸指示灯30；当操作人员完成隔离开关合闸动作，控制模块M0接收到隔离开关合闸到位信号后，控制点亮隔离开关合闸指示灯30且熄灭隔离开关分闸指示灯20。

其中，隔离开关分闸指示灯20点亮时可显示绿色灯光，隔离开关合闸指示灯30点亮时可显示红色灯光，由此可方便操作人员直观了解隔离开关的分合闸状态，进而确保接地作业的安全。此外，隔离开关分闸指示灯20和隔离开关合闸指示灯30采用DC12V供电，以确保即使在户外使用时灯体破裂，也不会产生人员触电的风险。

可选地，继续参考图4，接地杆存放箱C0上还设有柜门开关40，柜门开关40与控制模块M0连接；当操作人员取出接地杆，控制模块M0接收到柜门开关40关门到位信号后，控制接地杆状态指示灯10熄灭。

具体的，当操作人员完成分闸动作，控制模块M0接收到隔离开关的分闸到位信号后，控制模块M0控制有无电指示模块X0指示无电，并控制隔离开关分闸指示灯20点亮，操作人员根据指示灯的指示用钥匙打开柜门开关40以取杆，当柜门开关40被打开时向控制模块M0输入柜门开门到位信号，操作人员取出接地杆后关上柜门，柜门开关40关上瞬间向控制模块M0输入柜门关门到位信号，控制模块M0接收到柜门关门到位信号后，控制接地杆放回指示灯被熄灭，并控制接地杆取出指示灯被点亮。由此，可确保操作人员能有效掌握接地杆的存储状态。

图5是本发明实施例二中提供的一种柜门开关的结构示意图。可选地，参考图5，柜门开关40包括第一开关单元T1和第二开关单元T2，第一开关单元T1和第二开关单元T2均与控制模块M0电连接；其中，第一开关单元T1用于一般状况时向控制模块M0输入柜门开门或者关门信号；第二开关单元T0用于当第一开关单元T1发生故障时向控制模块M0输入柜门开门或者关门信号。

其中，设置两种开关单元用于两种不同紧急情况下柜门的开启或者关闭，可进一步保障接地作业的顺利进行。

可选地，继续参考图5，第一开关单元T1为电磁锁T11，电磁锁T11与控制模块M0电连接，用于向控制模块M0输入柜门开门或者关门信号。

其中，电磁锁T11采用断电开启方式，同时带有门磁开关信号干接点，门磁开关信号干接点与控制模块M0电连接，用于向控制模块M0输入柜门开门或者关门信号。

可选地，继续参考图5，第二开关单元T2带机械钥匙孔的电控锁T21，电控锁T21与控制模块M0电连接，用于向控制模块M0输入柜门开门或者关门信号。

其中，电控锁T21采用通电开启方式，在紧急状态下可通过机械钥匙锁紧急开启接地杆存放箱C0。

图6是本发明实施例二中提供的一种接地杆存放箱的面板结构示意图，参考图6，接地杆存放箱C0面板上设有隔离开关分闸指示灯20、隔离开关合闸指示灯30、接地杆取出指示灯11、接地杆放回指示灯12、电磁锁T11和带有机械钥匙孔的电控锁T21，操作人员通过观察面板上各指示灯的指示状态即可了解接地杆的状态等，通过电磁锁T11和带有机械钥匙孔的电控锁T21可以打开接地杆存放箱C0柜门。

此外，为确保接地杆存放箱C0柜门可以被良好锁闭，可以将电控锁T21和电磁锁T11分别安装在箱体的上中部和下中部。

该动车所应急接地安全控制装置组件较少，安装方便，可适合进行快速部署，尤其是充分考虑了设备故障后的应急模式，例如，当第一开关单元发生故障时启用第二开关单元打开柜门，即使信号中断无法用打开应急接地杆储存柜，还可通过关闭设备电源，使用机械钥匙开锁的方式取用接地杆。

可选地，再次参考图4，接地杆存放箱C0中设有限位开关50，限位开关50与控制模块M0连接，限位开关50用于当接地杆压触限位开关50时向控制模块M0发送接地杆放回信号。

其中，当存车股道完成应急接地后，需要操作人员将接地杆从挂杆点取出并放回至接地杆存放箱C0中进行存储留待下一次的应急接地用。为了确保接地杆被放置到接地杆存放箱C0中控制模块M0可以及时获取接地杆放回信号，通过在接地杆存放箱C0中设置限位开关50，操作人员将接地杆放回接地杆存放箱C0是指接地杆压触到限位开关即视为放入柜中，当接地杆压触限位开关时向控制模块M0发送接地杆放回信号，以便控制模块M0实现对存车股道的应急接地进行联锁控制。

此外，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置电气结构简单，便于维护，在接地杆存放箱内的接地杆存放处设置有卡环，用于确保杆体被正确放入，保证限位开关针杆能被良好压触，不会因震动或歪斜导致信号丢失。同时外壳均采用不锈钢材料，可保证持久耐用。

可选地，限位开关为针式限位开关。

其中，接地杆可采用3节组装式接地杆。图7是本发明实施例二中提供的一种接地杆存放箱的内部结构示意图，示例性的，当接地杆采用3节组装式接地杆时，对应的在接地杆存放箱内部安装3个针式限位开关和3个卡环，如图7示出了接地杆存放箱中设置有3节接地杆存放位置，每个接地杆存放处分别设有一个限位开关50和一个卡环KH。接地杆被放回接地杆存放箱之前，由操作人员将其拆成3节，然后均放入柜内，只有在接地杆存放箱内的3个限位开关针杆均被对应的接地杆压触，接地杆存放箱的柜门开关被打到关闭位，并且接地杆存放箱的柜门被良好关闭的前提下，控制模块M0才会输出隔离开关允许合闸信号。需要说明的是，限位开关的数量与接地杆的组合结构有关，可根据实际情况进行设置，在此不做具体的限定。

图8是本发明实施例二中提供的一种隔离开关分合闸控制电气原理图，参考图8，假设接地杆为3节组合式接地杆，当接地杆存放箱内的3个限位开关的针头均被放回的接地杆压触到位，且接地杆存放箱的柜门被良好关闭的前提下，控制模块才会控制导通隔离开关控制联锁干接点，并输出至隔离开关电动控制机构箱内，此时若按下隔离开关电动控制机构箱上的合闸按钮，接地杆放回继电器常开点K01和电磁锁门磁关闭常开点K02闭合，对应的隔离开关电机才会进行合闸动作；若按下隔离开关电动控制机构箱上的分闸按钮，接地杆放回继电器常开点K01和电磁锁门磁关闭常开点K02断开，对应的隔离开关电机才会进行分闸动作。

图9是本发明实施例二中提供的一种柜门开关的电气原理图，参考图9，只有在隔离开关分闸到位信号无源干接点K03接通，并且操作人员通过钥匙旋转柜门开关40至打开位，柜门解锁继电器线圈KM1得电，假设此时打开的柜门开关为电磁锁，则箱门解锁继电器常闭点K04断开，箱门解锁继电器常开点K05断开，由于电磁锁断电开启，此时电气控制箱才会输出解锁信号，切断门锁供电。同理，若打开的柜门开关是电控锁，则箱门解锁继电器常闭点K04闭合，箱门解锁继电器常开点K05闭合，由于电控锁通电开启，此时电气控制箱才会输出解锁信号，切断门锁供电。

图10是本发明实施例二中提供的一种隔离开关分闸指示灯的电气原理图，参考图10，只有在隔离开关分闸到位信号无源干接点K06接通时，控制模块才会控制有无电屏无电指示灯L1，以及接地杆存放箱上的隔离开关分闸指示灯20指示绿灯。

图11是本发明实施例二中提供的一种隔离开关合闸指示灯的电气原理图，参考图11，只有在隔离开关合闸到位信号无源干接点K07接通时，控制模块才会控制有无电屏有电指示灯L2，以及接地杆存放箱上的隔离开关合闸指示灯30指示红灯。

图12是本发明实施例二中提供的一种接地杆状态指示灯的电气原理图，参考图12，接地杆采用3节组装式接地杆时，对应的3个限位开关(如图12中的第一限位开关1、第二限位开关2和第三限位开关3)采用串联方式输出一组接地杆压触到位信号至控制模块。接地杆被取出时，接地杆取出继电器常闭点K08闭合，接地杆取出指示灯11点亮，同时接地杆放回继电器常开点K09断开，接地杆放回指示灯12不亮，当接地杆被放回时，第一限位开关1、第二限位开关2和第三限位开关3导通，且导通时向控制模块输出接地杆压触到位信号，接地杆放回继电器线圈KM2得电，接地杆放回继电器常开点K09闭合，接地杆放回指示灯12点亮，同时，接地杆放回继电器常闭点K08断开，接地杆取出指示灯11熄灭。

图13是本发明实施例二中提供的一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置安装结构示意图，参考图13，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置通过基础立柱LZ安装固定，基础立柱LZ设置在动车组存车场的两条存车股道之间，通过预埋件进行螺栓固定，是安装接地杆存放箱、控制模块、有无电指示屏的基础框架，一个基础立柱LZ最大可允许同时安装2套动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置。同时基础立柱LZ预埋基础制作时同步设置接地点，保证动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置外壳及内部电气原件的可靠接地。此外，在安装位置处还设有防护栏杆LG，每套动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置配置一组防护栏杆LG。该防护栏杆LG使用不锈钢材质，一端与基础立柱LZ固定，一端直接固定在地面，用于在动车组存车场两股道之间形成隔离带，对接地挂杆人员起到拦阻作用，防止接地挂杆人员取出接地杆后，越过2股道中心线，将接地杆挂至另一相邻股道。

图14是本发明实施例二中提供的另一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置安装结构示意图。动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100包括控制模块、有无电指示模块和接地杆存放箱，动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100通过基础立柱设置在相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2之间的挂杆点处。

在本实施例的技术方案中，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置的实现过程为：结合图4-图14，该动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置100安装在相邻的第一存车股道G1和第二存车股道G2之间的挂杆点处，控制模块M0接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制隔离开关K0通电，此时，隔离开关K0处于合闸位置，有无电指示模块X0显示有电，接地杆存放箱面板上的隔离开关合闸指示灯30点亮，接地杆放回指示灯12点亮，操作人员通过目视确认作业股道隔离开关处于合闸位置、有无电指示模块X0显示“有电”、隔离开关合闸指示灯30点亮、接地杆放回指示灯12点亮后，按下隔离开关电动控制机构箱内的分闸按钮，此时隔离开关电机动作，推动隔离开关刀闸分开到位后完成隔离开关分闸动作，隔离开关K0向控制模块M0输入隔离开关分闸到位信号，控制模块M0接收到隔离开关分闸到位信号后控制有无电指示模块X0显示无电，控制熄灭隔离开关合闸指示灯30、点亮隔离开关分闸指示灯20。确认隔离开关分闸信号正确后，操作人员使用专用钥匙插入接地杆存放箱C0的柜门开关40中，并旋转至解锁位，此时柜门开关40解锁，作业人员可以拉开接地杆存放箱C0柜门，取出三节人工接地杆及接地线后，关闭柜门，并将柜门开关40打至关闭位后取下钥匙，此时柜门开关40向控制模块M0输入柜门关门到位信号，控制模块M0接收到柜门开关的关门到位信号后控制熄灭接地杆放回指示灯12，控制点亮接地杆取出指示灯11。操作人员将接地杆及接地线就地组装完毕后，将接地线一端与作业股道钢轨相连，一端与接地杆钩头相连。操作人员通过验电棒检查此时作业股道接触网是否带电，若验电结果无电，则将接地杆挂在接触网上，完成分闸及接地作业。之后，操作人员通过目视确认作业股道隔离开关处于分闸位置、有无电指示模块X0显示“无电”、隔离开关分闸指示灯20点亮、接地杆取出指示灯11点亮后，从作业股道接触网上取下人工接地杆，并在解除接地线与接地杆、钢轨之间的连接后，将接地杆拆解成三节。操作人员使用专用钥匙插入接地杆存放箱C0的柜门开关40中，并旋转至解锁位，此时柜门开关40解锁，作业人员可以拉开接地杆存放箱C0柜门，将三节人工接地杆压入对应卡环之中，确保限位开关针杆被有效压触后，放入接地线，关闭柜门，并将柜门开关40打至关闭位后取下钥匙，此时柜门开关40向控制模块M0输入柜门关门到位信号，控制模块M0接收到柜门关门到位信号后，控制熄灭接地杆取出指示灯11、点亮接地杆放回指示灯12。操作人员按下隔离开关电动控制机构箱内的合闸按钮，此时隔离开关电机动作，推动隔离开关刀闸闭合到位后，隔离开关K0向控制模块M0输入隔离开关合闸到位信号，控制模块M0接收到隔离开关合闸到位信号后，控制有无电指示模块X0显示“有电”、点亮隔离开关合闸指示灯30，完成隔离开关合闸作业。由此可使操作人员直观了解当前存车股道的状态，确保操作人员能有效掌握现场情况，可有效防止因人员疏忽大意带电挂杆接地或误挂接地杆导致的人员伤亡事故和接触网接地短路事故等，从而确保设备和人身安全。

此外，控制模块M0可以为电气控制箱，电气控制箱内可设有空开、开关电源、继电器等。当动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，无法正确收到隔离开关分闸信号，或无法输出柜门锁解锁信号，导致接地杆存放箱无法正常开启，且此时又需要进行挂接地杆作业时，可将电气控制箱打开，切断电源，此时电磁锁断电失效，作业人员可通过电控锁的机械钥匙打开接地杆存放箱箱门，取出接地杆，进行挂杆作业。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，包括：

隔离开关，设置于股道旁；

有无电指示模块，设置于相邻两股道之间；

控制模块，所述控制模块连接所述隔离开关和所述有无电指示模块；所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令时，控制所述隔离开关通电，当操作人员完成隔离开关分闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关分闸到位信号后，控制所述有无电指示模块指示所述存车股道无电；当操作人员完成隔离开关合闸动作后，所述控制模块接收到所述隔离开关合闸到位信号后，控制所述有无电指示模块指示所述存车股道有电。

2.根据权利要求1所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，还包括：

接地杆存放箱，所述接地杆存放箱用于存储接地杆，设置于相邻两个股道之间；

所述接地杆存放箱上设有接地杆状态指示灯，所述控制模块连接所述接地杆状态指示灯；

在所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，所述接地杆存储在所述接地杆存放箱中，所述控制模块控制点亮所述接地杆状态指示灯。

3.根据权利要求2所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述接地杆存放箱还包括：

隔离开关分闸指示灯和隔离开关合闸指示灯；所述控制模块连接所述隔离开关分闸指示灯和所述隔离开关合闸指示灯；

在所述控制模块接收上位机发送的存车股道断电接地作业指令之前，所述接地杆存储在所述接地杆存放箱中，所述控制模块控制点亮所述隔离开关合闸指示灯，且熄灭所述隔离开关分闸指示灯；

当操作人员完成隔离开关分闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关分闸到位信号后，控制点亮所述隔离开关分闸指示灯且熄灭所述隔离开关合闸指示灯；当操作人员完成隔离开关合闸动作，所述控制模块接收到所述隔离开关合闸到位信号后，控制点亮所述隔离开关合闸指示灯且熄灭所述隔离开关分闸指示灯。

4.根据权利要求2所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述接地杆存放箱上还设有柜门开关，所述柜门开关与所述控制模块连接；

当操作人员取出所述接地杆，所述控制模块接收到所述柜门开关关门到位信号后，控制所述接地杆状态指示灯熄灭。

5.根据权利要求4所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述柜门开关包括第一开关单元和第二开关单元，所述第一开关单元和所述第二开关单元均与所述控制模块电连接；其中，所述第一开关单元用于一般状况时向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号；所述第二开关单元用于当所述第一开关单元发生故障时向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

6.根据权利要求5所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述第一开关单元为电磁锁，所述电磁锁与所述控制模块电连接，用于向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

7.根据权利要求5所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述第二开关单元带机械钥匙孔的电控锁，所述电控锁与所述控制模块电连接，用于向所述控制模块输入柜门开门或者关门信号。

8.根据权利要求2所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述接地杆状态指示灯包括接地杆取出指示灯和接地杆放回指示灯，所述接地杆取出指示灯和所述接地杆放回指示灯均与所述控制模块电连接，所述接地杆取出指示灯用于当接地杆被从所述接地杆存放箱中取出时点亮且放回时熄灭，所述接地杆放回指示灯用于当接地杆被放回所述接地杆存放箱中时点亮且取出时熄灭。

9.根据权利要求2所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述接地杆存放箱中设有限位开关，所述限位开关与所述控制模块连接，所述限位开关用于当所述接地杆压触所述限位开关时向所述控制模块发送接地杆放回信号。

10.根据权利要求9所述的动车组存车场隔离开关接地联锁控制装置，其特征在于，所述限位开关为针式限位开关。

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