CN113362489A - 车辆测量文件的创建方法、电子设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆测量文件的创建方法、电子设备和存储介质，所述方法包括获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；判断所述测量数据的记录是否结束；若记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；以及将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。由于本发明中的识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车载数据记录技术领域，特别涉及一种车辆测量文件的创建方法、电子设备和存储介质。
背景技术
在新车型开发阶段，会涉及针对发动机(以及变速箱，牵引力控制系统等)做多种测试、标定和优化工作。这个过程中传统办法是靠工程师做测试时通过软件(如INCA或车辆记录仪)记录控制参数(LOG)，以某个文件名把LOG存储为mdf格式的文件(存储过程中可以手动向文件的特殊区域比如comment区写入一些特征如车辆号，测试人员，项目号等)，再通过另一个分析观察软件把LOG打开，进行数据分析和参数优化。
随着行业内广泛的使用自动记录仪进行测试和标定，产生了大量的非人工测试的log文件需要进行大数据分析。大数据交叉识别、分析和应用这些测量文件的其中一个前提是需要对这些文件进行识别。人工设置comment内容会有几个限制：(1)随意性，由工程师决定如何写，写的内容以及写到哪一项内；(2)存储的文件名容易被人为更改。
由于现有的发动机标定过程中，无法便捷的对获得的众多数据测量文件进行唯一性标识，且当前常用的比如文件命名、文件备注等都存在各自弊端(比如文件名可能轻易被其他人更改，备注方式又过于自由不便于同一规则)。因此对后续数据的交叉使用和大数据分析都形成了一定的障碍。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆测量文件的创建方法、装置、电子设备和存储介质，可以解决车辆测试过程中无法便捷的对获得的众多测量文件进行唯一性标识的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆测量文件的创建方法，包括：
获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；
判断所述测量数据的记录是否结束；
若记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；
将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；以及
将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。
可选的，所述方法还包括：
将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区中。
可选的，所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中。
可选的，所述车辆记录仪包括通讯连接的实时系统和上位机系统，所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中。
可选的，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI、TCP/IP、I2C或USB进行通讯连接。
可选的，所述存储设备为EEPROM、EPROM、PROM或ROM。
可选的，所述时间的精度精确到秒或秒以下的单位。
可选的，所述测量文件为MDF文件。
为解决上述技术问题，本发明还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上文所述的车辆测量文件的创建方法。
为解决上述技术问题，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上文所述的车辆测量文件的创建方法。
与现有技术相比，本发明提供的车辆测量文件的创建方法、电子设备和存储介质具有以下优点：本发明通过先获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；然后判断所述测量数据的记录是否结束，若判断结果为记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；再将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。由于本发明中的识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。此外，由于所述识别码是由系统自动生成，并且所述识别码是由系统自动写入测量文件中的，由此可以避免人工干预。
附图说明
图1为本发明一实施方式中的车辆测量文件的创建方法的流程图；
图2为本发明一实施方式中的车辆测量文件的创建装置的方框结构示意图；
图3为本发明一实施方式中的电子设备的方框结构示意图。
其中，附图标记如下：
获取记录模块-201；判断模块-202；获取模块-203；合并模块-204；第一写入模块-205；处理器-301；通信接口-302；存储器-303；通信总线-304。
具体实施方式
以下结合附图1至3和具体实施方式对本发明提出的车辆测量文件的创建方法、创建装置、电子设备和存储介质作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
如背景技术中所介绍的那样，由于现有的发动机标定过程中，无法便捷的对获得的众多数据测量文件进行唯一性标识，且当前常用的比如文件命名、文件备注等都存在各自弊端(比如文件名可能轻易被其他人更改，备注方式又过于自由不便于同一规则)。因此对后续数据的交叉使用和大数据分析都形成了一定的障碍。
本发明的核心思想在于提供一种车辆测量文件的创建方法、创建装置、电子设备和存储介质，可以解决车辆测试过程中无法便捷的对获得的众多测量文件进行唯一性标识的问题。
需要说明的是，本发明实施方式的车辆测量文件的创建方法可应用于本发明实施方式的车辆测量文件的创建装置，该车辆测量文件的创建装置可被配置于电子设备上，其中，该电子设备可以是车辆记录仪等具有各种操作系统的硬件设备。
为实现上述思想，本发明提供一种车辆测量文件的创建方法，所述创建方法的执行主体为车辆记录仪，请参考图1，其示意性地给出了本发明一实施方式提供的车辆测量文件的创建方法的流程图，如图1所示，所述车辆测量文件的创建方法包括如下步骤：
步骤S100、获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录。
在本步骤中，所获取的车辆的测量数据包括发动机、变速箱、牵引力控制系统等汽车零部件的测试或标定数据，例如发动机的转速、进气量等参数。
步骤S200、判断所述测量数据的记录是否结束。
若判断的结果为所述测量数据的记录处于结束状态，则执行步骤S300；若判断的结果为所述测量数据的记录还未结束，则继续执行步骤S100，即继续获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录。
步骤S300、获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间。
所述车辆记录仪的设备号是在所述车辆记录仪在出厂时生成的，每一所述车辆记录仪均有其专属的设备号，即所述车辆记录仪的设备号是唯一的。
优选的，所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中。由此，通过将所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中，可以更加便于所述设备号的获取。
优选的，所述车辆记录仪包括通讯连接的实时系统和上位机系统，所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中。其中，所述实时系统可以接收实时的车辆测量数据，所述上位机系统可以将接收到的车辆测量数据记录下来。当所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中时，所述上位机系统可以通过数据通讯的方式读取所述设备号；当所述设备号存储于所述上位机系统的存储设备中时，所述上位机系统可以直接读取所述设备号。由此可见，通过将所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中，可以进一步便于所述设备号的读取。
优选的，所述上位机系统采用的操作系统是linux。linux是一个基于POSIX和Unix的多用户、多任务、支持多线程和多CPU的操作系统，linux继承了Unix以网络为核心的设计思想，是一个性能稳定的多用户网络操作系统，其核心防火墙组件性能高效、配置简单，保证了系统的安全。需要说明的是，如本领域技术人员所能理解的，所述上位机系统采用的操作系统还可以是除linux之外的其他操作系统，本发明对此并不进行限制。
优选的，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI、TCP/IP、I2C或USB进行通讯连接。由此，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI(串行外设接口)、TCP/IP(传输控制协议/网际协议)、I2C(双向二线制同步串行总线)或USB(通用串行总线)进行通讯连接，可以更加便于实现所述实时系统与所述上位机系统之间的数据交互。需要说明的是，如本领域技术人员所能理解的，所述实时系统和所述上位机系统之间还可以采取除SPI、TCP/IP、I2C、USB以外的其他方式进行通讯连接，本发明对此并不进行限制。
优选的，所述存储设备为EEPROM、EPROM、PROM或ROM。由于所述存储设备为EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM(电可编程只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)或ROM(只读存储器)等非易失性存储器，可以有效防止存储于所述存储设备上的数据丢失。需要说明的是，如本领域技术人员所能理解的，所述存储设备还可以为除EEPROM、EPROM、PROM、ROM以外的其他存储器，本发明对此并不进行限制。
步骤S400、将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码。
举例而言，当获取的车辆记录仪的设备号为UTBOX1.0，所获取的测量数据记录结束时的时间为20190501093001(2019年5月1日9时30分1秒)时，生成的识别码为UTBOX1.0-20190501093001。由于车辆记录仪的设备号是唯一的，因此对于不同的车辆记录仪，其在同一时间生成的测量文件的识别码均是不同的，从而保证了当有多台设备同时完成车辆数据的测试时，也能准确区别每一台设备的测量文件；又由于时间也具有唯一性，因此对于同一车辆记录仪，其在不同时间生成的测量文件的识别码均是不同的，从而能够准确区分同一车辆记录仪在不同时间创建的测量文件。
优选的，所述时间的精度精确到秒或秒以下的单位。由此，通过将所述测量数据记录结束时的时间的精度精确到秒或秒以下的单位，可以进一步保证由所述设备号和所述时间合并后得到的识别码的唯一性。
步骤S500、将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。
由此，通过将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区(Datagroup block)中，可以使得所述识别码如同身份证一样永久性地和所述测量数据一起被保存在所述测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。
优选的，在完成测量测量文件的创建之前，所述方法还包括如下步骤：
将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区中。由此，通过将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区(Comment block)中，可以提高后续的扩展性。由于备注区一般用来写入一些特征信息，如车辆号、测试人员、项目号等，由此，通过将所述识别码还写入待创建的测量文件的备注区中，从而可以方便用户快速检索到被写入备注区中的这些特征信息。
优选的，所述测量文件为MDF文件。MDF(Measurement Data Format)格式是Vector公司开发的汽车行业记录数据、数据交换以及数据分析的数据格式，是汽车领域测量数据的通用标准，由此通过将所述测量文件设置为MDF格式，可以更加便于工程师对车辆在一段时间内的运行状态进行详细的分析，从而准确找出问题所在。
综上所述，本发明提供的车辆测量文件的创建方法通过先获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；然后判断所述测量数据的记录是否结束，若判断结果为记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；再将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。由于所述识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。此外，由于所述识别码是由系统自动生成，并且所述识别码是由系统自动写入测量文件中的，由此可以避免人工干预。
与上述的车辆测量文件的创建方法相对应，本发明还提供一种车辆测量文件的创建装置，请参考图2，其示意性地给出了本发明一实施方式的车辆测量文件的创建装置的结构框图，如图2所示，所述车辆测量文件的创建装置包括：
获取记录模块201，用于获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；
判断模块202，用于判断所述测量数据的记录是否结束；
获取模块203，用于在所述测量数据的记录结束时，获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；
合并模块204，用于将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；以及
第一写入模块205，用于将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中。
本发明提供的车辆测量文件的创建装置通过所述获取记录模块201可以获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；通过所述判断模块202可以判断所述测量数据的记录是否结束；若所述判断模块202的判断结果为记录结束，则通过所述获取模块203获取车辆记录仪的设备号已经记录结束时的时间；再通过所述合并模块204将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后通过所述第一写入模块205将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中。由于所述识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。此外，由于所述识别码是由系统自动生成，并且所述识别码是由系统自动写入测量文件中的，由此可以避免人工干预。
优选的，所述车辆测量文件的创建装置还包括第二写入模块，用于将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区中。由此，通过设置用于将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区中的第二写入模块，可以提高后续的扩展性。由于备注区一般用来写入一些特征信息，如车辆号、测试人员、项目号等，由此，通过将所述识别码还写入待创建的测量文件的备注区中，从而可以方便用户快速检索到被写入备注区中的这些特征信息。
优选的，所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中。由此，通过将所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中，可以更加便于所述设备号的获取。
优选的，所述车辆记录仪包括通讯连接的实时系统和上位机系统，所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中。由此，通过将所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中，可以进一步便于所述设备号的读取。
优选的，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI、TCP/IP、I2C或USB进行通讯连接。由此，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI(串行外设接口)、TCP/IP(传输控制协议/网际协议)、I2C(双向二线制同步串行总线)或USB(通用串行总线)进行通讯连接，可以更加便于实现所述实时系统与所述上位机系统之间的数据交互。
优选的，所述存储设备为EEPROM、EPROM、PROM或ROM。由于所述存储设备为EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM(电可编程只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)或ROM(只读存储器)等非易失性存储器，可以有效防止存储于所述存储设备上的数据丢失。
优选的，所述时间的精度精确到秒或秒以下的单位。由此，通过将所述测量数据记录结束时的时间的精度精确到秒或秒以下的单位，可以进一步保证由所述设备号和所述时间合并后得到的识别码的唯一性。
优选的，所述测量文件为MDF文件。由此通过将所述测量文件设置为MDF格式，可以更加便于工程师对车辆在一段时间内的运行状态进行详细的分析，从而准确找出问题所在。
基于同一发明构思，本发明还提供一种电子设备，请参考图3，其示意性地给出了本发明一实施方式提供的电子设备的方框结构示意图。如图3所示，所述电子设备包括处理器301和存储器303，所述存储器303上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器301执行时，实现上文所述的车辆测量文件的创建方法。
本发明提供的电子设备通过先获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；然后判断所述测量数据的记录是否结束，若判断结果为记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；再将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。可见，由于所述识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。此外，由于所述识别码是由系统自动生成，并且所述识别码是由系统自动写入测量文件中的，由此可以避免人工干预。
如图3所示，所述电子设备还包括通信接口302和通信总线304，其中所述处理器301、所述通信接口302、所述存储器303通过通信总线304完成相互间的通信。所述通信总线304可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，EISA)总线等。该通信总线304可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。所述通信接口302用于上述电子设备与其他设备之间的通信。
本发明中所称处理器301可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器301等，所述处理器301是所述电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分。
所述存储器303可用于存储所述计算机程序，所述处理器301通过运行或执行存储在所述存储器303内的计算机程序，以及调用存储在存储器303内的数据，实现所述电子设备的各种功能。
所述存储器303可以包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
本发明还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现上文所述的车辆测量文件的创建方法。
本发明提供的可读存储介质通过先获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；然后判断所述测量数据的记录是否结束，若判断结果为记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；再将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。可见，由于所述识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。此外，由于所述识别码是由系统自动生成，并且所述识别码是由系统自动写入测量文件中的，由此可以避免人工干预。
本发明实施方式的可读存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机硬盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其组合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
综上所述，本发明提供的车辆测量文件的创建方法、装置、电子设备和存储介质具有以下优点：本发明通过先获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；然后判断所述测量数据的记录是否结束，若判断结果为记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；再将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；最后将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。由于本发明中的识别码使用了具体的车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间，具有唯一性，且在测量文件的创建过程中，所述识别码和测量数据被共同写入测量文件的数据区中，由此可以将所述识别码如同身份证号一样永久性的保存在测量文件中，从而使得输出的测量文件在不同时刻被不同人员使用后，即使出现测量文件的文件名本身被更改，也不会导致所述识别码的内容发生变化，进而在测量文件的文件名被更改后，通过基于存储系统建立的更改记录，也可以便捷的追溯到同一个测量文件，即通过所述识别码可以起到一对一的索引，为后续的数据交叉使用和分析维护提供支持。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言-诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言-诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
应当注意的是，在本文的实施方式中所揭露的装置和方法，也可以通过其他的方式实现。以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本文的多个实施方式的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用于执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本文各个实施方式中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
上述描述仅是对本发明较佳实施方式的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种车辆测量文件的创建方法，其特征在于，包括：
获取车辆的测量数据并进行测量数据的记录；
判断所述测量数据的记录是否结束；
若记录结束，则获取车辆记录仪的设备号和测量数据记录结束时的时间；
将所述设备号和所述时间进行合并，并将合并后的内容作为待创建的测量文件的识别码；以及
将所述识别码和所述测量数据共同写入待创建的测量文件的数据区中，以完成测量文件的创建。
2.根据权利要求1所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述识别码写入待创建的测量文件的备注区中。
3.根据权利要求1所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述设备号存储于所述车辆记录仪内部的存储设备中。
4.根据权利要求3所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述车辆记录仪包括通讯连接的实时系统和上位机系统，所述设备号存储于所述实时系统的存储设备中或所述上位机系统的存储设备中。
5.根据权利要求4所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述实时系统和所述上位机系统之间通过SPI、TCP/IP、I2C或USB进行通讯连接。
6.根据权利要求3或4所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述存储设备为EEPROM、EPROM、PROM或ROM。
7.根据权利要求1所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述时间的精度精确到秒或秒以下的单位。
8.根据权利要求1所述的车辆测量文件的创建方法，其特征在于，所述测量文件为MDF文件。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1至8中任一项所述的方法。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至8中任一项所述的方法。
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