CN113358381B - 铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路车辆的技术领域，尤其涉及一种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法。铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法包括在轮对驱动装置的抱轴箱的齿轮端和非齿端上加工出用于电涡流位移传感器的安装接口及感应空间，加工完成的轮对驱动装置进行组装，包括抱轴箱横动量、安装电涡流位移传感器、防松垫以及间隙调整垫，完成安装电涡流位移传感器线路并进行被测间隙值转换成抱轴箱横动量的计算。这种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法可及时发现由于驱动装置零件磨损等各种原因导致的抱轴箱横动量异常而产生的问题，减少甚至杜绝由于由此产生的零件异常接磨、轴承偏载、以及由此导致的轴承故障和相关零件破损的发生。

Description

铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法

技术领域

本发明涉及一种横动量监测方法，尤其涉及一种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法。

背景技术

铁路车辆动力转向架通常采用牵引电动机作为驱动力。随着技术的发展，牵引电动机抱轴悬挂方式由早先采用滑动轴承抱轴悬挂，改进到采用滚动轴承抱轴悬挂。具体的悬挂方法是，牵引电动机与抱轴箱用螺栓紧固联接成一体；抱轴箱两端各有一个安装在车轴上的圆锥滚子轴承，用来实现车轴相对于抱轴箱的旋转；牵引电动机远离车轴的一侧采用柔性联接方式吊挂在转向架上。为了实现两圆锥滚子轴承的可靠工作，两圆锥滚子轴承采用背对背方式布置，以限制轮对相对于抱轴箱可以在一个极小的范围δ内横向运动。技术人员也将此横动量δ值称为轴承轴向游隙或工作游隙。轴向游隙的大小十分重要，δ过小，轴承发热量大、甚至卡死；δ过大，会导致轴承偏载、迷宫密封类零件或构成迷宫密封的部位非正常接触磨损而发热甚至破损。换言之，两者之间的横动量超出一定的范围，均会影响轴承的可靠性和耐久性、甚至切断车轴，影响行车安全。

然而，随着铁路车辆正常运行里程的增加，零部件正常的磨损不可避免，轮对相对于抱轴箱的横动量将逐渐增大。因此，针对运用中横动量会增大的情况，目前技术人员为保证圆锥滚子轴承的可靠工作，采用定期维修的方法，以将横动量δ恢复到设计规定的范围内。但是，由于横动量增大的速率与具体的产品型号、结构尺寸以及零部件制造和组装过程质量、铁路车辆运用工况及运行线路条件等关系十分密切，技术人员凭以往经验确定的维修周期，往往与某一特定的实际产品有较大的差距。其不利之处在于，造成过度修理而浪费成本、或者因失修而导致车辆运行途中发生产品故障导致影响铁路正常运输的重大损失。

为尽可能减少车辆运行途中由于圆锥滚子轴承发热和振动大导致产品故障扩大，技术人员在抱轴箱上设置了接触式热探测和振动探测传感器，以实时监测轴承安装部位的温度和振动情况，避免严重故障而引发行车安全问题。但是，通过对多例发生抱轴箱横动量过大故障的热传感器和振动传感器记录的大量数据所作的分析研究发现，即使由于零件磨损致横动量扩大有一个漫长的过程，只要轮对横动量还不足以产生零部件严重接磨，现有热和振动实时测试技术不能有效监测到由此而产生的温升和振动的变化，直到发生零部件严重接磨而产生温度瞬间突升，引发温度报警或温升报警。而且这种模式的故障，都发生在列车运行途中，严重影响了正常铁路运输生产秩序。

发明内容

本发明旨在解决上述缺陷，为一种实时检测铁路机车车辆动力轮对抱轴箱横动量的方法，解决现有检测技术不能及时发现抱轴箱横动量过大的问题，减少甚至杜绝由此引发的故障扩大甚至危及铁路行车安全的质量隐患，提供一种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法包括，

S1、在轮对驱动装置的抱轴箱的齿轮端和非齿端上加工出用于由头部、空心杆体、空心六角头、塑封和屏蔽导线组成的电涡流位移传感器（10）的安装接口及感应空间：

a、在抱轴箱两端的环形箍体一、环形箍体二上分别加工用于电涡流位移传感器安装的螺纹孔M，在螺纹孔M对应空心六角头支撑面的部位加工出槽形安装面，槽宽为C；

b、在与抱轴箱两端用若干个螺栓固定联接在一起的静密封一、静密封二、横动量调整座和横动量调整垫对应电涡流位移传感器部位分别加工出通孔，通孔的孔径略大于空心杆体的直径；

c、在静密封一、静密封二上对应头部的位置分别加工出用于避开传感器感应区B的环形槽和圆形凹槽，感应区B的半径为传感器头部直径D的1.5倍；

S2、对S1步骤中加工完成的轮对驱动装置进行组装，包括利用横动量调整垫将抱轴箱的横动量调整到设计范围内；

S3、安装电涡流位移传感器、防松垫以及间隙调整垫：

a、将电涡流位移传感器拧入螺纹孔中、并拧紧；

b、用塞尺测量空心六角头支撑端面到抱轴箱安装面的间隙J，将J值减去头部到被测面间隙A的初始间隙值A0、再减去防松垫的厚度，得到间隙调整垫的厚度值；

c、拧下电涡流位移传感器，将符合厚度要求的间隙调整垫和防松垫与电涡流位移传感器一起装到抱轴箱上、并拧紧，完成电涡流位移传感器安装；

S4、将完成安装的电涡流位移传感器通过电缆连接信号处理器，信号处理器通过电缆与电气系统、数据采集系统连接后即可启动微机系统对轮对的被测表面距电涡流位移传感器头部端面的间隙A及抱轴箱横动量δ进行实时监测；

S5、被测间隙值转换成抱轴箱横动量的计算方法：

a、在电涡流位移传感器对应的数据存储区设置初始数据存储单元，分别记录初始间隙A0和抱轴箱横动量检测台所测得的初始横动量δ0；

b、设置动态变量2个，分别表示最小间隙A1和最大间隙A2；并令A1的初始值等于A0，A2的初始值等于A0与δ0相加之和；

c、轮对驱动装置装车、电缆连接完后，微机系统启动后即可实时检测得到被测间隙A；

d、若A小于A1，则令A1等于A；若A大于A2，则令A2等于A；

e、A2减去A1所得到的差值，就是抱轴箱的横动量δ。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述在轮对驱动装置的抱轴箱齿轮端和/或非齿端各安装一个电涡流位移传感器。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述电涡流位移传感器安装在环形箍体上、前端穿过通孔，电涡流位移传感器的空心六角头的支撑面通过间隙调整垫和防松垫压紧在抱轴箱上，防松垫置于间隙调整垫和空心六角头的中间。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述防松垫的宽度尺寸T比抱轴箱上的槽形安装面的宽度C略小，中间设有直径略大于空心杆体杆身直径的孔。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述防松垫上至少一侧边设有耳形挡边，在S3中在电涡流位移传感器组装完成后，将防松垫耳形挡边翻边、贴靠在空心六角头的侧面。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述静密封一的半径尺寸E不大于通孔中心线所在位置半径G值减去1.5倍的传感器头部直径D，半径尺寸F不小于G值加上1.5倍的D。

本发明的有益效果是：这种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法可及时发现由于驱动装置零件磨损等各种原因导致的抱轴箱横动量异常而产生的问题，减少甚至杜绝由于由此产生的零件异常接磨、轴承偏载、以及由此导致的轴承故障和相关零件破损的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中齿轮端I部分放大图的结构示意图；

图3是图1中非齿端Ⅱ部分放大图的结构示意图；

图4是电涡流位移传感器的结构示意图；

图5是电涡流位移传感线缆连接示意图；

图6是抱轴箱齿轮端电涡流位移传感器安装接口的结构示意图；

图7是防松垫的结构示意图；

图8是齿轮端静密封感应空间加工要求的结构示意图；

图9是抱轴箱非齿端电涡流位移传感器安装接口的结构示意图；

图10是非齿端静密封感应空间加工要求的结构示意图；

图11是图10中A-A剖切面的结构示意图；

图12是图10中B-B剖切面的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

抱轴箱相对于轮对的横动量，属于旋转件与非旋转件之间的相对动态轴向位移量。以牵引电动机为参照体，抱轴箱则相对静止，而轮对相对于抱轴箱必须可旋转及横向运动。因此，两者之间横动量的测量，采用非接触式类型的测量技术来实现。本发明采用电涡流位移传感器来探测抱轴箱相对于轮对的轴向位置变化量。

轮对驱动装置由牵引电动机、车轮、车轴、抱轴箱、从动齿轮、齿轮端的静密封和动密封、齿轮端的圆锥滚子轴承、非齿端的圆锥滚子轴承、非齿端的动密封和静密封、横动量调整座、横动量调整垫、电涡流位移传感器、间隙调整垫、防松垫等组成。车轮、从动齿轮、动密封通过过盈压装方式固定压装在车轴上并随车轴同步运动；静密封以及横动量调整座和横动量调整垫通过若干个螺栓与抱轴箱联接在一起；牵引电动机与抱轴箱通过若干个螺栓联接在一起。

整体结构采用抱轴箱作为位移传感器安装基础、采用与车轴压装在一起的从动齿轮或动密封作为被测件，采用非接触式、轴向布置的电涡流位移传感器10作为抱轴箱1相对于轮对横动量的检测元件。

具体监测方法包括，

S1、在轮对驱动装置的抱轴箱1的齿轮端和非齿端上加工出用于电涡流位移传感器10的安装接口及感应空间：

a、在抱轴箱1两端的环形箍体一1-1、环形箍体二1-2上分别加工用于电涡流位移传感器10安装的螺纹孔13，在螺纹孔13对应空心六角头10-3支撑面的部位加工出槽形安装面，槽宽为C；

b、在与抱轴箱两端用若干个螺栓固定联接在一起的静密封一3、静密封二5对应电涡流位移传感器10部位分别加工出通孔14，通孔14的孔径略大于空心杆体10-2的直径；

c、在静密封一3、静密封二5上对应头部10-1的位置分别加工出用于避开传感器感应区B的环形槽15和圆形凹槽16，感应区B的半径为头部10-1直径D的1.5倍；

S2、对S1步骤中加工完成的轮对驱动装置进行组装，包括利用横动量调整垫7将抱轴箱的横动量调整到设计范围内；

S3、安装电涡流位移传感器10、防松垫12以及间隙调整垫11：

a、将电涡流位移传感器10拧入螺纹孔13中、并拧紧；

b、用塞尺测量空心六角头10-3支撑端面到抱轴箱1安装面的间隙J，将J值减去头部10-1到被测面间隙A的初始间隙值A0、再减去防松垫12的厚度，得到间隙调整垫11的厚度值；

c、拧下电涡流位移传感器10，将符合厚度要求的间隙调整垫11和防松垫12与电涡流位移传感器10一起装到抱轴箱1上、并拧紧，完成电涡流位移传感器10安装，电涡流位移传感器10安装在环形箍体上、前端穿过通孔14，电涡流位移传感器10的空心六角头10-3的支撑面通过间隙调整垫11和防松垫12压紧在抱轴箱1上，防松垫12置于间隙调整垫11和空心六角头10-3的中间；

S4、将完成安装的电涡流位移传感器10通过电缆连接信号处理器，信号处理器通过电缆与电气系统、数据采集系统连接后即可启动微机系统对轮对的被测表面距电涡流位移传感器10头部端面的间隙A及抱轴箱1横动量δ进行实时监测；

S5、被测间隙值转换成抱轴箱横动量的计算方法：

a、在电涡流位移传感器10对应的数据存储区设置初始数据存储单元，分别记录初始间隙A0和抱轴箱横动量检测台所测得的初始横动量δ0；

b、设置动态变量2个，分别为最小间隙A1和最大间隙A2，其初始值分别为A0和A0与δ0相加之和；

c、轮对驱动装置装车、电缆连接完后，微机系统启动后即可实时检测得到被测间隙A；

d、若A小于A1，则令A1等于A；若A大于A2，则令A2等于A；

e、A2减去A1所得到的差值，就是抱轴箱的横动量δ。

如图4所示，电涡流位移传感器10由头部10-1、空心杆体10-2、空心六角头10-3、塑封10-4和屏蔽导线10-5组成，传感器的头部10-1内部为导线绕制成的电感，外部为非导体硬质材料制成的壳体，空心杆体10-2的一部分制有装夹用的螺纹。传感器工作时，导线接入高频交变电流，头部的电感线圈激发出交变磁场。在距离传感器头部可检测范围即传感器量程内有金属导体制成的被测件即与车轴压装在一起的从动齿轮或动密封时，被测件上将感应出涡流电场。该涡流电场产生的磁场又反作用于传感器头部线圈，使得线圈中的原交变电流产生与传感器头部到被测件距离即被测间隙密切相关的变化量；再根据该电流变化量与被测间隙的对应关系，可转换得到被测间隙值，从而可在车辆运行过程中实现抱轴箱横动量的实时测量。

如图7所示，防松垫12的一边为耳形挡边，防松垫12的厚度为1mm，在安装使用时将耳形挡边翻边、贴靠在传感器六角头的侧面，从而实现防松作用。

如图8所示，为齿轮端的静密封一3感应空间加工要求的结构示意图，静密封一3的半径尺寸E不大于通孔14中心线所在位置半径G值减去1.5倍的传感器头部直径D，半径尺寸F不小于G值加上1.5倍的D。

如图11、12所示，为非齿端的静密封二5感应空间加工要求的结构示意图。

实施例一

在轮对驱动装置的抱轴箱1的齿轮端安装电涡流位移传感器10。将电涡流位移传感器10安装在抱轴箱1齿轮端的环形箍体1-1上，传感器空心六角头10-3的支撑面通过间隙调整垫11和防松垫12压紧在抱轴箱上，过盈压装在车轴上的从动齿轮2作为被测件，辐板侧面2-1为被测表面，被测表面距传感器头部端面的间隙A就是传感器实际测量的物理量。

以齿轮端设置抱轴箱横动量监测用位移传感器作为一个实施例，首先确定抱轴箱横动量允许范围为0.05mm~0.5mm。当实时监测到的横动量大于设定的阀值0.5mm时，以显示或声音报警的方式作出警示。

根据确定的横动量允许范围，选用量程为4mm、探头头部直径D为10mm的电涡流位移传感器。传感器用带屏蔽层的导线与安装在转向架上的信号处理器联接。信号处理器工作电压为12VDC；输出的0~10V电压信号就是待处理的间隙A模拟量。电压信号经A/D转换后由数据采集卡以1024S/s采样率采集后由微机系统接收并存储、进行抱轴箱横动量计算；抱轴箱横动量达到设定的阀值时报警。

如图1、2、6、8所示，将从动齿轮的辐板侧面2-1作为传感器的被检测面。根据实际结构尺寸确定传感器头部10-1到空心六角头10-3支撑面的长度，为安装齿轮端的位移传感器，在抱轴箱齿轮端的环形箍体1-1上、远离电机侧、与静密封一3联接螺栓中心线同一半径的圆与水平面呈35°直线交点处加工出规格为M14的螺纹孔13及槽形安装面，槽宽30mm。在静密封一3的对应位置加工出直径15mm的通孔、及环形槽，槽的内圆半径175mm、外圆半径220mm；槽深不小于20mm。防松垫12厚度1mm、宽度T为29mm。

轮对组装并完成抱轴箱横动量调整后，初始横动量δ0为已知量。将抱轴箱固定，推动齿轮端的车轮使之与抱轴箱间的距离最小。拧入并拧紧电涡流位移传感器10，用塞尺测量传感器空心六角头10-3支撑端面到抱轴箱安装槽形面的距离J，将J值减去防松垫12的厚度1mm、再减去A0值，得到所需要的间隙调整垫11的厚度值；作为一个实施例，齿轮端初始间隙A0值取1.7mm~2.0mm。准备好所需厚度的间隙调整垫11，拧下电涡流位移传感器10，再与间隙调整垫11和防松垫12一起重新装上，拧紧传感器；将防松垫12耳形挡边翻边、帖靠在传感器六角头侧面上。

完工后的轮对装车后，电涡流位移传感器10与信号处理器之间的电缆、信号处理器与电气系统和数据采集系统之间的电缆接通，即可启动微机系统对传感器头部间隙A及抱轴箱横动量δ进行实时监测。

实施例二

在轮对驱动装置的抱轴箱1的非齿端安装电涡流位移传感器10。将电涡流位移传感器10安装在抱轴箱1非齿端的环形箍体二1-2上，电涡流位移传感器10前端穿过静密封二5、横动量调整座6和横动量调整垫7上的通孔14，传感器的空心六角头10-3的支撑面通过间隙调整垫11和防松垫12压紧在抱轴箱上，过盈压装在车轴上的动密封4的环形槽底面4-1作为被测面。

以非齿端设置抱轴箱横动量监测用位移传感器作为另一个实施例，首先确定抱轴箱横动量允许范围为0.05mm~0.5mm。当实时监测到的横动量大于设定的阀值0.5mm时，以显示或声音报警的方式作出警示。

根据确定的横动量允许范围，选用量程为4mm、头部直径D为10mm的电涡流位移传感器。传感器用带屏蔽层的导线与安装在转向架上的信号处理器联接。信号处理器工作电压为12VDC；输出的0~10V电压信号就是待处理的间隙A模拟量。电压信号经A/D转换后由数据采集卡以1024S/s采样率采集后由微机系统接收并存储、进行抱轴箱横动量计算；达到设定的阀值时报警。

如图1、3、9、10、11、12，将动密封4的环形槽底面4-1作为被测面。根据实际结构尺寸确定传感器头部到六角头支撑面的长度。为安装非齿端的位移传感器，在抱轴箱齿轮端的环形箍体二1-2上，远离电机侧、与静密封二5联接螺栓中心线同一半径的圆与水平面呈35°直线交点处加工出规格为M14的螺纹孔13及槽形安装面，槽宽30mm。静密封二5、横动量调整座6和横动量调整垫7的对应位置加工出直径15mm的通孔，及直径40mm、深9mm的圆形凹槽16。

轮对组装并完成抱轴箱横动量调整后，初始横动量δ0为已知量。将抱轴箱固定，推动非齿端的车轮使之与抱轴箱间的距离最小。拧入并拧紧电涡流位移传感器10，用塞尺测量传感器空心六角头10-3支撑端面到抱轴箱安装槽形面的距离J。将J值减去防松垫12的厚度1mm、再减去A0值，得到所需要的间隙调整垫11的厚度值；作为一个实施例，非齿端初始间隙A0值取2.0mm~2.3mm。准备好所需厚度的间隙调整垫11，拧下传感器10，再与间隙调整垫11和防松垫12一起重新装上，拧紧传感器。将防松垫12耳形挡边翻边、帖靠在传感器六角头侧面上。

完工后的轮对装车后，电涡流位移传感器10与信号处理器之间的电缆、信号处理器与电气系统和数据采集系统之间的电缆接通，即可启动微机系统对传感器头部间隙A及抱轴箱横动量δ进行实时监测。

实施例三

按照实施例一、二，在轮对驱动装置的抱轴箱1的齿轮端和非齿端都安装电涡流位移传感器10。任一一端的数值可以作为另一端数值的校验数值。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于，该监测方法包括，

S1、在轮对驱动装置的抱轴箱（1）的齿轮端和非齿端上加工出用于由头部（10-1）、空心杆体（10-2）、空心六角头（10-3）、塑封（10-4）和屏蔽导线（10-5）组成的电涡流位移传感器（10）的安装接口及感应空间：

a、在抱轴箱（1）两端的环形箍体一（1-1）、环形箍体二（1-2）上分别加工用于电涡流位移传感器（10）安装的螺纹孔（13），在螺纹孔（13）对应空心六角头（10-3）支撑面的部位加工出槽形安装面，槽宽为C；

b、在与抱轴箱两端用若干个螺栓固定联接在一起的静密封一（3）、静密封二（5）、横动量调整座（6）和横动量调整垫（7）上对应电涡流位移传感器（10）的部位分别加工出通孔（14），通孔（14）的孔径略大于空心杆体（10-2）的直径；

c、在静密封一（3）、静密封二（5）上对应头部（10-1）的位置分别加工出用于避开传感器感应区B的环形槽（15）和圆形凹槽（16），感应区B的半径为头部（10-1）直径D的1.5倍；

S2、对S1步骤中加工完成的轮对驱动装置进行组装，包括利用横动量调整垫（7）将抱轴箱（1）的横动量调整到设计范围内；

S3、安装电涡流位移传感器（10）、防松垫（12）以及间隙调整垫（11）：

a、将电涡流位移传感器（10）拧入螺纹孔（13）中、并拧紧；

b、用塞尺测量空心六角头（10-3）支撑端面到抱轴箱（1）安装面的间隙J，将J值减去头部（10-1）到被测面间隙A的初始间隙值A0、再减去防松垫（12）的厚度，得到间隙调整垫（11）的厚度值；

c、拧下电涡流位移传感器（10），将符合厚度要求的间隙调整垫（11）和防松垫（12）与电涡流位移传感器（10）一起装到抱轴箱（1）上、并拧紧，完成电涡流位移传感器（10）安装；

S4、将完成安装的电涡流位移传感器（10）通过电缆连接信号处理器，信号处理器通过电缆与电气系统、数据采集系统连接后即可启动微机系统对轮对的被测表面（2-1）和被测表面（4-1）距电涡流位移传感器（10）头部端面的间隙A及抱轴箱（1）横动量δ进行实时监测；

S5、被测间隙值转换成抱轴箱横动量的计算方法：

a、在电涡流位移传感器（10）对应的数据存储区设置初始数据存储单元，分别记录初始间隙A0和抱轴箱横动量检测台所测得的初始横动量δ0；

b、设置动态变量2个，分别表示最小间隙A1和最大间隙A2；并令A1的初始值等于A0，A2的初始值等于A0与δ0相加之和；

c、轮对驱动装置装车、电缆连接完后，微机系统启动后即可实时检测得到被测间隙A；

d、若A小于A1，则令A1等于A；若A大于A2，则令A2等于A；

e、A2减去A1所得到的差值，就是抱轴箱的横动量δ。

2.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述在轮对驱动装置的抱轴箱（1）齿轮端或非齿端安装有电涡流位移传感器（10）。

3.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述在轮对驱动装置的抱轴箱（1）齿轮端和非齿端安装有电涡流位移传感器（10）。

4.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述在轮对驱动装置的抱轴箱（1）齿轮端的电涡流位移传感器（10）安装在环形箍体一（1-1）上、前端穿过静密封一（3）上的通孔（14），电涡流位移传感器（10）的空心六角头（10-3）的支撑面通过间隙调整垫（11）和防松垫（12）压紧在抱轴箱（1）上，防松垫（12）置于间隙调整垫（11）和空心六角头（10-3）的中间。

5.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述在轮对驱动装置的抱轴箱（1）非齿端的电涡流位移传感器（10）安装在环形箍体二（1-2）上、前端穿过静密封二（5）、横动量调整座（6）和横动量调整垫（7）上的通孔（14），电涡流位移传感器（10）的空心六角头（10-3）的支撑面通过间隙调整垫（11）和防松垫（12）压紧在抱轴箱（1）上，防松垫（12）置于间隙调整垫（11）和空心六角头（10-3）的中间。

6.如权利要求4或5所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述防松垫（12）的宽度尺寸T比抱轴箱上的槽形安装面的宽度C略小，中间设有直径略大于空心杆体（10-2）杆身直径的孔。

7.如权利要求4或5所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述防松垫（12）上至少一侧边设有耳形挡边。

8.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述在S3中在电涡流位移传感器（10）组装完成后，将防松垫（12）耳形挡边翻边、贴靠在空心六角头（10-3）的侧面。

9.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述静密封一（3）的半径尺寸E不大于通孔（14）中心线所在位置半径G值减去1.5倍的传感器头部直径D。

10.如权利要求1所述的铁路车辆动力轮对抱轴箱横动量监测方法，其特征在于：所述静密封一（3）的半径尺寸F不小于G值加上1.5倍的D。

Images