CN113352894A - 动力电池高压异常断电保护方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池高压异常断电保护方法和系统，所述方法通过当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行，能够在动力电池电量较低时，通过BMS切断MCU的低压供电系统从而及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器带载切断发生故障的概率。

Description

动力电池高压异常断电保护方法和系统

技术领域

本发明汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池高压异常断电保护方法和系统。

背景技术

随着混合动力汽车的普及，在车辆进行道路实验的过程中，汽车动力电池控制成为了研究的难点，现有的一种方案是：通过放电插接件和充电插接件利用主正继电器连接动力电池的正极；放电插接件通过导线连接动力电池的负极；充电插接件通过直流负继电器连接动力电池的负极；预充电电路与主正继电器并联；电池管理系统BMS分别通过信号线连接主正继电器、直流负继电器和预充电电路构成的动力电池高压回路，即该方案是通过电池管理系统(Battery Management System，BMS)分别通过信号线连接主正继电器、直流负继电器和预充电电路，在正常下电情况下高压回路的控制，但是并没有提到对于异常下电时怎样保护高压回路，另外一种方案是：通过包括输入端连接于第一保护装置和第二保护装置的高压分压处理模块的分压处理模块，以分别得到第一分压和第二分压；电压比较模块与分压处理模块的信号输出端相连将第一分压和所述第二分压进行比较，并根据比较结果输出高电平或低电平的数字信号；隔离输出模块与电压比较模块的信号输出端相连，将电压比较模块输出的高电平或低电平耦合隔离后输送至处理器，通过电压比较和隔离输出构建电动汽车高压回路保护诊断系统，即通过电动汽车高压回路保护诊断系统采用诊断方法诊断出高压回路故障后，仍然采用控制高压回路的方法切断电源，虽然该电动汽车高压回路保护诊断系统其结构较简单，稳定性较好且反应较快，可有效节省软件资源，但是这种方案采用诊断方法诊断出高压回路故障后，仍然采用控制高压回路的方法切断电源，这种方案存在缺陷，即可能会存在带负载切断高压继电器的风险，从而降低高压继电器的寿命。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动力电池高压异常断电保护方法和系统，旨在解决现有技术中动力电池控制存在带负载切断高压继电器的风险，降低了高压继电器的寿命，且无法在异常下电时保护高压电路的技术问题。

第一方面，本发明提供一种动力电池高压异常断电保护方法，所述动力电池高压异常断电保护方法包括以下步骤：

当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；

当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令；

当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行。

可选地，所述当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令之后，所述动力电池高压异常断电保护方法包括：

MCU响应VCU的停止运行指令停止电机的运行，停止高压系统的工作。

第二方面，为实现上述目的，本发明还提出一种动力电池高压异常断电保护系统，所述动力电池高压异常断电保护系统包括：

动力电池系统、高压回路控制系统、电机系统及低电压系统；其中，

所述动力电池系统，用于监控动力电池，上报动力电池数据；

所述高压回路控制系统，用于控制所述动力电池的高压回路的连通和断开；

所述电机系统，用于控制电机总成的运行；

所述低压供电系统，用于为电机控制器供电，并发送低压控制信号至所述动力电池系统，控制所述动力电池系统。

可选地，所述动力电池高压异常断电保护系统还包括：

空调系统，其中，

所述空调系统，用于调节所述动力电池的温度。

可选地，所述动力电池系统与所述高压回路控制系统相连，所述高压回路控制系统与所述电机系统相连，所述电机系统与所述低电压系统相连，所述低电压系统与所述动力电池系统相连，所述电机系统还与所述空调系统相连。

可选地，所述动力电池系统包括电池管理系统和动力电池包。

可选地，所述高压回路控制系统包括主正继电器、预充电阻、预充继电器、主负继电器和第一电容；其中，

所述主正继电器的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述主正继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述预充电阻的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的第一端相连，所述预充继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述主负继电器的第一端与所述动力电池包的负极相连，所述主负继电器的第二端与所述第一电容的第二端相连，所述第一电容的第一端和第二端分别与所述电机系统相连。

可选地，所述电机系统包括电机控制器和电机总成，所述电机控制器与所述第一电容的第一端及第二端相连，所述电机控制器还与所述低压供电系统相连，所述电机控制器还与所述空调系统相连。

可选地，所述低压供电系统包括：

低压电源和低压继电器；其中，所述低压继电器放置于车辆前车舱处；

所述低压电源的第一端与所述电池管理系统相连，所述低压电源的第二端与所述低压继电器的第一端相连，所述低压继电器的第二端与所述电机控制器相连。

可选地，所述空调系统包括第二电容、附件继电器和温度控制器；其中，

所述第二电容的第一端与所述附件继电器相连，所述第二电容的第二端与所述电机控制器相连，所述第二电容的第一端和第二端分别与所述温度控制器相连。

本发明提出的动力电池高压异常断电保护方法，通过当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令；当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行，能够在动力电池电量较低时，通过BMS切断MCU 的低压供电系统从而及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器带载切断发生故障的概率。

附图说明

图1为本发明动力电池高压异常断电保护方法第一实施例的流程示意图；

图2为本发明动力电池高压异常断电保护方法第二实施例的流程示意图；

图3为本发明动力电池高压异常断电保护系统第一实施例的系统结构图；

图4为本发明动力电池高压异常断电保护系统第二实施例的系统结构图；

图5为本发明动力电池高压异常断电保护系统的电路结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例的解决方案主要是：通过当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；当 VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令；当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行，能够在动力电池电量较低时，通过BMS切断MCU的低压供电系统从而及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器带载切断发生故障的概率，解决了现有技术中动力电池控制存在带负载切断高压继电器的风险，降低了高压继电器的寿命，且无法在异常下电时保护高压电路的技术问题。

参照图1，图1为本发明动力电池高压异常断电保护方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述动力电池高压异常断电保护方法包括以下步骤：

步骤S10、当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统 BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令。

需要说明的是，当动力电池的电量低于预先设置的动力电池保护的阈值时，电池管理系统(Battery Management System，BMS)向整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)发送请求下电指令，目的是保护动力电池，能够避免电池过度放电，从而影响动力电池的寿命。

步骤S20、当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令。

需要说明的是，所述请求下电指令为预先设置的断电请求，整车控制器 VCU根据BMS的请求下电指令生成停止运行指令，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元(Motor Control Unit，MCU)发送停止运行指令。

步骤S30、当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU 的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给 MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行。

需要说明的是，通过切断MCU低压供电系统来停止电机的工作，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，从而降低了高压继电器发生故障的概率。

本实施例通过上述方案，通过当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令；当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU 未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行，能够在动力电池电量较低时，通过BMS切断MCU的低压供电系统从而及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器带载切断发生故障的概率。

进一步地，图2为本发明动力电池高压异常断电保护方法第二实施例的流程示意图，如图2所示，基于第一实施例提出本发明动力电池高压异常断电保护方法第二实施例，在本实施例中，所述步骤S20之后，所述动力电池高压异常断电保护方法还包括以下步骤：

步骤S21、MCU响应VCU的停止运行指令停止电机的运行，停止高压系统的工作。

需要说明的是，电机控制单元MCU根据整车控制器VCU的停止运行指令停止电机的运行，使得高压系统停止工作。

本实施例通过上述方案，通过MCU响应VCU的停止运行指令停止电机的运行，停止高压系统的工作，能够在动力电池电量较低时，及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏。

相应地，本发明进一步提供一种动力电池高压异常断电保护系统。

参照图3，图3为本发明动力电池高压异常断电保护系统第一实施例的系统结构图。

本发明动力电池高压异常断电保护系统第一实施例中，该动力电池高压异常断电保护系统包括：

动力电池系统10、高压回路控制系统20、电机系统30及低电压系统40；其中，

所述动力电池系统10，用于监控动力电池，上报动力电池数据；

所述高压回路控制系统20，用于控制所述动力电池的高压回路的连通和断开；

所述电机系统30，用于控制电机总成的运行；

所述低压供电系统40，用于为电机控制器供电，并发送低压控制信号至所述动力电池系统，控制所述动力电池系统。

需要说明的是，通过所述动力电池系统监控动力电池上报动力电池数据，通过所述高压回路控制系统控制所述动力电池的高压回路的连通和断开，通过所述电机系统控制电机总成的运行，通过所述低压供电系统为电机控制器供电，并发送低压控制信号至所述动力电池系统，控制所述动力电池系统，在动力电池电量较低时，及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏。

可以理解的是，通过所述动力电池系统可以在动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向高压回路控制系统发送请求下电指令，即在动力电池的电量低于预先设置的动力电池保护的阈值时，BMS向整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)发送请求下电指令，目的是保护动力电池，能够避免电池过度放电，从而影响动力电池的寿命。

应当理解的是，通过所述高压回路控制系统可以根据通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令，MCU可以根据 VCU的停止运行指令停止电机的运行，从而使得所述高压回路控制系统停止工作，避免直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，从而降低了高压继电器发生故障的概率。

可以理解的是，可以在动力电池电量较低时，VCU和MCU未按照BMS 请求通过所述低压供电系统及时降低请求输出功率时，及时的切断电机系统保护电池，从而避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，即切断低压供电系统使电机系统能够停止运行节省了成本。应当理解的是，在VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，即通过低压供电系统的低压继电器切断给MCU供电的电源。

在具体实现中，低压继电器放置于车辆前舱处，能够方便低压回路继电器发生故障后更换，所述低压供电系统还用于为电机系统的电机控制器供电，电池管理系统BMS负责控制低压继电器的闭合和断开，通过断开低压继电器切断供电电源给MCU供电，MCU失去供电系统不工作后，电机停止工作，高压用电器停止用电，从而避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器发生故障的概率。

本实施例通过上述方案，通过所述动力电池系统监控动力电池上报动力电池数据，通过所述高压回路控制系统控制所述动力电池的高压回路的连通和断开，通过所述电机系统控制电机总成的运行，通过所述低压供电系统为电机控制器供电，并发送低压控制信号至所述动力电池系统，控制所述动力电池系统，在动力电池电量较低时，及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器发生故障的概率。

进一步地，基于第一实施例提出本发明动力电池高压异常断电保护系统第二实施例，参照图4，图4为本发明动力电池高压异常断电保护系统第二实施例的系统结构图，所述动力电池高压异常断电保护系统还包括：

空调系统50，其中，

所述空调系统50，用于调节所述动力电池的温度。

可以理解的是，所述空调系统为高压系统的其他附件，通过所述空调系统可以调节动力电池的温度，进而可以保证动力电池的电池包的正常运行，避免了温度较高引起的电机控制异常，延长了动力电池使用寿命，提高了车辆行驶的安全性。

需要说明的是，随着混合动力汽车的普及，在车辆进行道路实验的过程中，如何在动力电池电量过低时及时切断电机系统的运行来保护电池成为了动力电池高压一侧断电保护技术研究的难点，通过本实施例的动力电池高压异常断电保护系统能够通过切断低压供电系统使其不为MCU供电，进而切断电机系统的运行，从而保护动力电池，能够在动力电池电量较低时，VCU 和MCU未按照BMS请求及时降低请求输出功率时，及时的切断电机系统保护电池，并且与直接切断高压系统相比，通过切断低压供电系统使电机系统能够停止运行节省了成本，避免了整车控制器VCU和电机控制单元MCU在不响应电池管理系统BMS下电指令后带来的对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，从而降低了高压继电器发生故障的概率。

本实施例通过上述方案，通过空调系统调节所述动力电池的温度，保证了动力电池的电池包的正常运行，避免了温度较高引起的电机控制异常，延长了动力电池使用寿命，提高了车辆行驶的安全性和稳定性。

进一步的，基于第二实施例提出本发明动力电池高压异常断电保护系统的电路结构，参照图5，图5为本发明动力电池高压异常断电保护系统的电路结构示意图，所述电路结构为：

所述动力电池系统S1与所述高压回路控制系统S2相连，所述高压回路控制系统S2与所述电机系统S3相连，所述电机系统S3与所述低电压系统 S4相连，所述低电压系统S4与所述动力电池系统S1相连，所述电机系统 S3还与所述空调系统S5相连。

进一步的，所述动力电池系统S1包括电池管理系统BMS和动力电池包。

可以理解的是，所述动力电池系统包含了动力电池组和BMS，其中BMS 主要通过检测动力电池组各项数据，经过计算处理后来监控保护电池包。

进一步的，所述高压回路控制系统S1包括主正继电器K1、预充电阻R、预充继电器K2、主负继电器K3和第一电容C1；其中，

进一步的，所述主正继电器的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述主正继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述预充电阻的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的第一端相连，所述预充继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述主负继电器的第一端与所述动力电池包的负极相连，所述主负继电器的第二端与所述第一电容的第二端相连，所述第一电容的第一端和第二端分别与所述电机系统相连。

应当理解的是，所述高压回路控制系统S2包含了主正、主负、预充继电器和预充电阻，BMS通过控制这三个继电器来控制高压回路的连通和断开。

进一步的，所述电机系统S3包括电机控制器MCU和电机总成DCDC，所述电机控制器与所述第一电容的第一端及第二端相连，所述电机控制器还与所述低压供电系统相连，所述电机控制器还与所述空调系统相连。

可以理解的是，所述电机系统S3包含了电机控制器和电机总成，其中电机控制器控制电机总成的运行。

进一步的，所述低电压系统S4包括：

低压电源和低压继电器K5；其中，所述低压继电器放置于车辆前车舱处；

所述低压电源的第一端与所述电池管理系统相连，所述低压电源的第二端与所述低压继电器的第一端相连，所述低压继电器的第二端与所述电机控制器相连，避免VCU和MCU不响应BMS下电指令后带来的对动力电池的损坏；避免直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器发生故障的概率；低压回路继电器放置于车辆前舱处，方便低压回路继电器发生故障后更换。

在具体实现中，所述低压电源可以为12V电源，当然还可以为其他规格的低压电源，本实施例对此不加以限制；如图5所示，所述低压电源包括12V 电源，低压继电器放置于车辆前舱处，若发生故障会比较容易更换，该部分为电机控制器供电，BMS负责控制低压继电器K5的闭合和断开。

进一步的，所述空调系统包括第二电容C2、附件继电器K4和温度控制器；其中，

所述第二电容的第一端与所述附件继电器相连，所述第二电容的第二端与所述电机控制器相连，所述第二电容的第一端和第二端分别与所述温度控制器相连。

可以理解的是，所述温度控制器的PTC为热敏电阻器口，A/C为压缩开关口，OBC为车载充电器口。

本实施例通过上述方案，通过所述动力电池系统包括电池管理系统和动力电池包；所述高压回路控制系统包括主正继电器、预充电阻、预充继电器、主负继电器和第一电容；其中，所述主正继电器的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述主正继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述预充电阻的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的第一端相连，所述预充继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述主负继电器的第一端与所述动力电池包的负极相连，所述主负继电器的第二端与所述第一电容的第二端相连，所述第一电容的第一端和第二端分别与所述电机系统相连；所述电机系统包括电机控制器和电机总成，所述电机控制器与所述第一电容的第一端及第二端相连，所述电机控制器还与所述低压供电系统相连，所述电机控制器还与所述空调系统相连；所述低压供电系统包括：低压电源和低压继电器；其中，所述低压电源的第一端与所述电池管理系统相连，所述低压电源的第二端与所述低压继电器的第一端相连，所述低压继电器的第二端与所述电机控制器相连；所述空调系统包括第二电容、附件继电器和温度控制器；其中，所述第二电容的第一端与所述附件继电器相连，所述第二电容的第二端与所述电机控制器相连，所述第二电容的第一端和第二端分别与所述温度控制器相连所组成的本发明动力电池高压异常断电保护系统的电路结构，能够在动力电池电量较低时，及时的切断电机系统保护电池，通过切断低压供电系统使电机系统避免了对动力电池的损坏，避免了直接带负载切断高压继电器，通过切断低压回路来控制高压系统的运行，降低了高压继电器发生故障的概率。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池高压异常断电保护方法，其特征在于，所述动力电池高压异常断电保护方法包括：

当动力电池的电量低于预设电池保护阈值时，电池管理系统BMS向整车控制器VCU发送请求下电指令；

当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令；

当VCU未响应BMS的请求下电指令，或MCU未响应VCU的停止工作请求时，BMS发送低压继电器控制指令，所述低压继电器切断给MCU供电的电源，以使MCU停止工作从而停止电机的运行。

2.如权利要求1所述的动力电池高压异常断电保护方法，其特征在于，所述当VCU响应BMS的请求下电指令时，通过高压回路控制系统对电机系统的电机控制单元MCU发送停止运行指令之后，所述动力电池高压异常断电保护方法包括：

MCU响应VCU的停止运行指令停止电机的运行，停止高压系统的工作。

3.一种动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述动力电池高压异常断电保护系统包括：

动力电池系统、高压回路控制系统、电机系统及低电压系统；其中，

所述动力电池系统，用于监控动力电池，上报动力电池数据；

所述高压回路控制系统，用于控制所述动力电池的高压回路的连通和断开；

所述电机系统，用于控制电机总成的运行；

所述低压供电系统，用于为电机控制器供电，并发送低压控制信号至所述动力电池系统，控制所述动力电池系统。

4.如权利要求3所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述动力电池高压异常断电保护系统还包括：

空调系统，其中，

所述空调系统，用于调节所述动力电池的温度。

5.如权利要求4所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述动力电池系统与所述高压回路控制系统相连，所述高压回路控制系统与所述电机系统相连，所述电机系统与所述低电压系统相连，所述低电压系统与所述动力电池系统相连，所述电机系统还与所述空调系统相连。

6.如权利要求5所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述动力电池系统包括电池管理系统和动力电池包。

7.如权利要求6所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述高压回路控制系统包括主正继电器、预充电阻、预充继电器、主负继电器和第一电容；其中，

所述主正继电器的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述主正继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述预充电阻的第一端与所述动力电池包的正极相连，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的第一端相连，所述预充继电器的第二端与所述第一电容的第一端相连，所述主负继电器的第一端与所述动力电池包的负极相连，所述主负继电器的第二端与所述第一电容的第二端相连，所述第一电容的第一端和第二端分别与所述电机系统相连。

8.如权利要求7所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述电机系统包括电机控制器和电机总成，所述电机控制器与所述第一电容的第一端及第二端相连，所述电机控制器还与所述低压供电系统相连，所述电机控制器还与所述空调系统相连。

9.如权利要求8所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述低压供电系统包括：

低压电源和低压继电器；其中，所述低压继电器放置于车辆前车舱处；

所述低压电源的第一端与所述电池管理系统相连，所述低压电源的第二端与所述低压继电器的第一端相连，所述低压继电器的第二端与所述电机控制器相连。

10.如权利要求8所述的动力电池高压异常断电保护系统，其特征在于，所述空调系统包括第二电容、附件继电器和温度控制器；其中，

所述第二电容的第一端与所述附件继电器相连，所述第二电容的第二端与所述电机控制器相连，所述第二电容的第一端和第二端分别与所述温度控制器相连。

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