CN113346182A - 电池组结构体 - Google Patents

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CN113346182A CN202110218653.7A CN202110218653A CN113346182A CN 113346182 A CN113346182 A CN 113346182A CN 202110218653 A CN202110218653 A CN 202110218653A CN 113346182 A CN113346182 A CN 113346182A
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寺西孝文
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Abstract

本发明的目的在于提供一种电池组结构体，该电池组结构体对于实现容纳多个电池组的结构体的密封性的提高有效。作为容纳多个电池组的电池组结构体，其特征在于具备：外框体，将一对前框及后框分别通过左右侧框连结；以及冷却构件，配置在所述外框体的底部侧，在所述冷却构件中，使上部冷却层和下部冷却层重叠并在内侧形成冷却流路。

Description

电池组结构体
技术领域
本发明涉及用于将驱动源用电池搭载于车辆的电池组结构体。
背景技术
在电动车，混合动力汽车、插电式混合动力汽车等中，使用由层叠有多个电池单元的二次电池构成的电池组作为驱动源。
近年来，根据基于一次充电的行走距离的长距离化的要求，电池组的搭载数量不断增大。
此外，随之由于充放电时的发热量也变多，因此需要冷却机构，此时便需要从冷却水等中对电池组进行保护。
在专利文献1中公开了在冷却板上隔着隔热层固定电池块(电池组)的电池系统。
然而，同篇公报所公开的冷却板不仅由于利用了气化热而导致结构复杂，而且是对每一电池组的冷却机构，因此，若从任一电池组泄漏出冷媒，则对其它电池组也会产生影响，作为容纳有多个电池组的结构体而言，隔离冷媒的保护是不充分的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－277863号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种电池组结构体，该电池组结构体对于实现容纳多个电池组的结构体的密封性的提高有效。
用于解决问题的方案
本发明所涉及的电池组结构体的特征在于，是容纳多个电池组的电池组结构体，具备：外框体，将一对前框和后框分别通过左右的侧框连结；以及冷却构件，配置在所述外框体的底部侧，在所述冷却构件中，使上部冷却层与下部冷却层重叠并在内侧形成冷却流路。
这样，若在外框体的底部侧配置冷却构件，则能够将外框体的内部与冷却水等冷媒完全地隔离。
在本发明中，优选地，上部冷却层和下部冷却层各自由一片轧制材料构成，在所述上部冷却层和所述下部冷却层之中的至少一者的内表面形成作为所述冷却流路的槽，并相互加以接合。
轧制材料易于进行压制等的拉深加工且能够形成各种形状的流路槽，并且，也易于与外框体的焊接。
在本发明中，冷却构件的前后及左右这四边中的一边具有与所述外框体的外壁部相比向外侧延伸的伸出部，并在所述伸出部设置冷媒的入口部和出口部，
所述冷却构件的具有所述伸出部的一边也可以是在所述上部冷却层具有与所述外框体的接合部，其它三边在所述下部冷却层具有与所述外框体的接合部。
这样，若在伸出部设置冷媒的入口部和出口部，则在将电池组结构体内的冷却流路与从外部流入流出冷媒的冷却机构连结时，外框体不会成为阻碍，故构造紧凑。
在本发明中，所述前框、后框以及左右的侧框中的至少1者优选为由截面中空形状构成。
这样一来，则能够实现外框体的强度提高和轻量化。
发明效果
在本发明所涉及的电池组结构体中，通过将冷却构件配置在外框体的底部侧，从而与现有的对每个电池组设置冷却机构的情况相比，能够通过简单的构造从冷却水等中对多个电池组进行保护。
附图说明
图1a示出本发明所涉及的电池组结构体的例子，图1b示出分解立体图。
图2示出从底面观察电池组结构体的图。
图3a示出图2的A－A线剖视图，图3b示出B－B线剖视图。
附图标记说明：
1：电池组结构体；11：前框；12：后框；13：侧框；15：冷却构件；15a：伸出部；16：上部冷却层；17：下部冷却层；a：接合部；b：接合部。
具体实施方式
根据下面的附图来说明本发明所涉及的电池组结构体的例子，但本发明不限定于此。
下面，在所有附图中，对同样的要素赋予相同的符号并省略重复的说明。
图1a示出本发明所涉及的电池组结构体1的外观图，图1b示出该电池组结构体1的分解立体图。
并且，图2示出从底面观察电池组结构体1的图，图3a示出图2的A－A线剖视图，图3b示出B－B线剖视图。
电池组结构体1所容纳的多个电池组的构造不作特别地限定，但优选为具有安装支架以固定于电池组结构体1等。
此外，电池组可以保持于保持面板等，例如以导热率高的铝为材质的保持面板。
在本实施例中的电池组结构体1中，将一对前框11及后框12分别与左右的侧框13连结而形成外框体14，在外框体14的底部侧配置冷却构件15。
在本实施例中，形成外框体14的各框11、12、13在电池组的容纳侧内壁部11b、12b、13b与外壁部11c、12c、13c之间分别具有由多个肋分隔出的中空部11d、12d、13d。
框11、12、13中的至少1个优选为由强度优异的截面中空形状构成，但不是必须由截面中空形状构成。
此外，这些由截面中空形状构成的各框11、12、13的材质没有限制，如果使用铝、铝合金的挤压材料的话，则制作容易且以轻量就能够确保规定的强度。
如图1a所示，前框11的中空端面11a与侧框13的内壁部13b以抵接的方式连结，此外，后框12的中空端面12a也与侧框13的内壁部13b的以抵接的方式连结。
侧框13在内壁部13b的内侧具有用于固定多个电池组的端部的固定凸缘13e，并且，在外壁部13c的外侧具有用于将电池组结构体1紧固于车辆底板等的紧固凸缘13f。
作为各框11、12、13的连结方法，例如可以举出焊接，只要能够确保密封性即可，不特别地限制连结方法。
此外，固定凸缘13e、紧固凸缘13f不是必须位于侧框13，也可以位于前框11、后框12。
本实施例中的冷却构件15包括各自由一片轧制材构成的上部冷却层16和下部冷却层17，在下部冷却层17的与上部冷却层16重叠的内表面形成如图1b、图2所示的作为冷却流路20的槽，通过冷却流路20周围的平面部23使下部冷却层17与上部冷却层16接合。
需要说明的是，作为冷却流路20的槽也可以形成于上部冷却层16。
上部冷却层16及下部冷却层17的材质不作特别限定，例如，当以铝、铝合金等为材质时，导热率高、电池组的冷却效率优异。
此外，接合方法也不作特别限定，但如果这些冷却层16、17为焊接性优异的轧制材料的话，则优选焊接。
冷却流路20的形成方法例如可以通过拉深加工等而容易地形成。
在本实施例中，在作为冷却构件15(下部冷却层17)的前侧一边即前端部17a设置有冷媒的入口部21和出口部22。
入口部21和出口部22设置在冷却构件15的前后及左右这四边中的一边即可，也可以设置在作为后侧一边的后端部17b、作为左右一侧的一边的侧端部17c中的任一者。
在本实施例中，如图2所示以如下方式形成冷却流路20：从前端部17a开始的蜿蜒状的槽20a连续至后端部17b侧，并成为与其的后侧端部17c平行的槽20b返回至前端部17a。
需要说明的是，冷却流路20的槽的形状不作特别限定。
如图1a、图3a所示，本实施例中的冷却构件15具有伸出部15a，该伸出部15a与形成外框体14的前框11的外壁部11c相比向外侧延伸，伸出部15a包含于前端部17a。
即，在具有伸出部15a的前端部17a设置有入口部21和出口部22。
通过上部冷却层16利用接合部b接合于前框11从而形成该伸出部15a。
另一方面，冷却构件15的后端部17b以及左右的侧端部17c这三边分别在下部冷却层17具有接合部a与在后框12及左右的侧框13接合。
需要说明的是，接合部a、b可以通过焊接等而形成。
具有伸出部15a的前端部17a的入口部21以及出口部22成为电池组结构体1内部的冷却流路20与从外部流入流出冷媒的冷却机构的连结部。
在前端部17a设置的入口部21及出口部22可以与槽20a、20b一起形成，可以以低成本来制作。
此外，通过设置于伸出部15a(前端部17a)，从而能够使电池组结构体1的上下方向的尺寸紧凑，容易确保搭载于车辆的空间。

Claims (4)

1.一种电池组结构体，其特征在于，是容纳多个电池组的电池组结构体，
所述电池组结构体具备：外框体，将一对前框和后框分别通过左右侧框连结；以及冷却构件，配置在所述外框体的底部侧，
在所述冷却构件中，使上部冷却层和下部冷却层重叠并在内侧形成冷却流路。
2.根据权利要求1所述的电池组结构体，其特征在于，
所述上部冷却层和下部冷却层各自由一片轧制材料构成，
在所述上部冷却层和所述下部冷却层中的至少一者的内表面形成作为所述冷却流路的槽，所述上部冷却层和所述下部冷却层相互接合。
3.根据权利要求1或2所述的电池组结构体，其特征在于，
所述冷却构件的前后及左右的四边中的一边具有延伸至所述外框体的外壁部外侧的伸出部，
在所述伸出部设置有冷媒的入口部和出口部，
所述冷却构件的具有所述伸出部的一边在所述上部冷却层具有与所述外框体的接合部，
所述冷却构件的其它三边在所述下部冷却层具有与所述外框体的接合部。
4.根据权利要求1所述的电池组结构体，其特征在于，
所述前框、后框及左右的侧框中的至少一个构成为截面中空形状。
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