CN113338251A - 一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构 - Google Patents

一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构 Download PDF

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刘全威
任建军
胡康翔
蒋育红
贾冬云
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Abstract

本发明公开了一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，包括坝体，坝体固定安装有第一闸首和第二闸首；第一闸首和第二闸首均由闸门主体、闸门提升装置、闸首护栏和闸门水封组成；坝体的底部固定安装有筏型基础；筏型基础上部固定安装有弹簧；弹簧上部固定安装有升降板；筏型基础的内壁还设有内部气囊，内部气囊固定连接有通气管；通气管的一端连接电机；电机的另一端固定连接有外部气囊。本充气式升降结构可以合理地通过调节水位进行通航线路的布置，极大地提高了轮船通航的速度和效率，降低了轮船的运输成本；同时也可以通过调节内外气囊气压的方式对升降板高度进行调整，大大降低了电力成本。

Description

一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构
技术领域
本发明涉及水利工程技术领域，具体为一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构。
背景技术
海运是一种比较常见的运输方式，为了降低运输成本，海运货轮承载的货物相对较多，货轮体型相对较大。当海运货轮进入内河流域时，往往会因为自身的体型原因无法正常通过桥梁底部，此时需要对货物进行二次搬运，大大提高了货物的运输成本。
现在常见的升降结构大多数都需要使用电力能源进行升降，这类升降机在设备成本提高的同时，也增加了使用时的电力成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，可以合理地通过调节水位进行通航线路的布置，极大地提高了轮船通航的速度和效率，降低了轮船的运输成本；同时也可以通过调节内外气囊气压的方式对升降板高度进行调整，大大降低了电力成本，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，包括坝体，所述坝体固定安装有第一闸首和第二闸首；所述第一闸首由第一闸门主体、第一闸门提升装置、第一闸首护栏和第一闸门水封组成；所述第一闸门提升装置与第一闸门主体传动连接，第一闸首护栏设置在第一闸门提升装置的上方，第一闸门水封设置在第一闸门主体的下方；所述第二闸首由第二闸门主体、第二闸门提升装置、第二闸首护栏和第二闸门水封组成；所述第二闸门提升装置与第二闸门主体传动连接，第二闸首护栏设置在第二闸门主体的上方，第二闸门水封设置在第二闸门主体的下方；所述坝体的底部固定安装有筏型基础；所述筏型基础上部固定安装有弹簧；所述弹簧上部固定安装有升降板；所述筏型基础的内壁还设有内部气囊，内部气囊固定连接有通气管；所述通气管的一端连接电机；所述电机的另一端固定连接有外部气囊。
优选的，所述内部气囊充满空气时的支撑力大于升降板的重力。
优选的，所述内部气囊采用橡胶材料时，此时空气不可被压缩为液体；所述内部气囊采用高强钢材料时，此时空气可以被压缩为液体。
优选的，所述通气管与内部气囊的连接部位远离升降板和弹簧。
优选的，所述第一闸首处和第二闸首处均设有检修闸门及门槽，顶部布置检修闸门启闭机。
优选的，所述第一闸门主体和第二闸门主体为钢砼结构，其外壁由钢板构成，内部由混凝土浇筑而成。
优选的，所述第一闸门水封和第二闸门水封均采用橡胶闸门水封。
优选的，所述坝体的两侧均固定于两侧堤岸上。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，可以通过调节升降板高度来调节水位，灵活地布置通航线路，让海运轮船可以在内河流域行驶，大大的降低了运输成本，且操作较为简单方便。
2、本便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，升降板只需要通过使用电机调整内外气囊的气压差就可以进行升降工作，不需要消耗太多的电力资源，大大降低了使用时的电力成本。
附图说明
图1为本发明的平面布置图；
图2为图1的纵向断面图；
图3为图1的横向断面图。
图中：1、外部气囊；2、电机；3、通气管；4、内部气囊；5、第一闸首；51、第一闸门主体；52、第一闸门提升装置；53、第一闸首护栏；54、第一闸门水封；6、第二闸首；61、第二闸门主体；62、第二闸门提升装置；63、第二闸首护栏；64、第二闸门水封；7、筏型基础；8、升降板；9、弹簧；10、坝体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，包括坝体10，坝体10的两侧均固定于两侧堤岸上，坝体10固定安装有第一闸首5和第二闸首6，第一闸首5处和第二闸首6处均设有检修闸门及门槽，顶部布置检修闸门启闭机；所述第一闸首5由第一闸门主体51、第一闸门提升装置52、第一闸首护栏53和第一闸门水封54组成；所述第一闸门提升装置52与第一闸门主体51传动连接，第一闸首护栏53设置在第一闸门提升装置52的上方，第一闸门水封54设置在第一闸门主体51的下方；所述第二闸首6由第二闸门主体61、第二闸门提升装置62、第二闸首护栏63和第二闸门水封64组成；所述第二闸门提升装置62与第二闸门主体61传动连接，第二闸首护栏63设置在第二闸门主体61的上方，第二闸门水封64设置在第二闸门主体61的下方；第一闸门主体51和第二闸门主体61为钢砼结构，其外壁由钢板构成，内部由混凝土浇筑而成；第一闸门水封54和第二闸门水封64均采用橡胶闸门水封；坝体10的底部固定安装有筏型基础7；筏型基础7上部固定安装有弹簧9；弹簧9上部固定安装有升降板8；筏型基础7的内壁还设有内部气囊4，内部气囊4固定连接有通气管3，通气管3与内部气囊4的连接部位远离升降板8和弹簧9，弹簧9选用规格相同且具有优异的可压缩性能；通气管3的一端连接电机2；电机2的另一端固定连接有外部气囊1。
在上述实施例中，内部气囊4充满空气时的支撑力大于升降板8的重力，使得内部气囊4的空气气压足以支撑起升降板8。
在上述实施例中，当内部气囊4采用橡胶材料时，此时空气不可被压缩为液体；当内部气囊4采用高强钢材料时，此时空气可以被压缩为液体。
工作过程：当海运轮船准备过桥时，开启第一闸首5，海运轮船进入闸室后，关闭第一闸首5；在海运轮船进入闸室后，发动电机2，将内部气囊4的空气通过通气管3输入到外部气囊1中，此时，弹簧9压缩，升降板8的高度降低，闸室内部的水位随之降低；驶出闸室后，调整闸室内部水位，直至海运轮船可以顺利通过桥梁底部，开启第二闸首6，海运轮船驶出闸室；当轮船驶出闸室后，发动电机2，将外部气囊1的空气输入到内部气囊4之中，恢复弹簧9，恢复升降板8高度，关闭第二闸首6。
工作原理：本便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，通过设置第一闸首5、第二闸首6、外部气囊1、内部气囊4和升降板8，在海运轮船需要经过桥梁时，首先开启第一闸首5，当海运轮船进入闸室后，关闭第一闸首5，使用电机2将内部气囊4中的空气输送到外部气囊1中，降低升降板8的高度，闸室内部的水位随之下降，海运轮船随着闸室内部水位的高度而下降，海运轮船从桥梁底部驶出，开启第二闸首6，使轮船从闸室驶出，恢复升降板8的高度，关闭第二闸首6。
综上所述：本便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，可以通过调节升降板8高度来调节水位，灵活地布置通航线路，让海运轮船可以在内河流域行驶，极大地提高了轮船通航的速度和效率，降低了轮船的运输成本，且操作较为简单方便；其次，升降板8只需要通过使用电机2调整内外气囊的气压差就可以进行升降工作，不需要消耗太多的电力资源，大大降低了使用时的电力成本。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，包括坝体(10)，其特征在于：所述坝体(10)固定安装有第一闸首(5)和第二闸首(6)；所述第一闸首(5)由第一闸门主体(51)、第一闸门提升装置(52)、第一闸首护栏(53)和第一闸门水封(54)组成；所述第一闸门提升装置(52)与第一闸门主体(51)传动连接，第一闸首护栏(53)设置在第一闸门提升装置(52)的上方，第一闸门水封(54)设置在第一闸门主体(51)的下方；所述第二闸首(6)由第二闸门主体(61)、第二闸门提升装置(62)、第二闸首护栏(63)和第二闸门水封(64)组成；所述第二闸门提升装置(62)与第二闸门主体(61)传动连接，第二闸首护栏(63)设置在第二闸门主体(61)的上方，第二闸门水封(64)设置在第二闸门主体(61)的下方；所述坝体(10)的底部固定安装有筏型基础(7)；所述筏型基础(7)上部固定安装有弹簧(9)；所述弹簧(9)上部固定安装有升降板(8)；所述筏型基础(7)的内壁还设有内部气囊(4)，内部气囊(4)固定连接有通气管(3)；所述通气管(3)的一端连接电机(2)；所述电机(2)的另一端固定连接有外部气囊(1)。
2.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述内部气囊(4)充满空气时的支撑力大于升降板(8)的重力。
3.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述内部气囊(4)采用橡胶材料时，此时空气不可被压缩为液体；所述内部气囊(4)采用高强钢材料时，此时空气可以被压缩为液体。
4.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述通气管(3)与内部气囊(4)的连接部位远离升降板(8)和弹簧(9)。
5.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述第一闸首(5)处和第二闸首(6)处均设有检修闸门及门槽，顶部布置检修闸门启闭机。
6.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述第一闸门主体(51)和第二闸门主体(61)为钢砼结构，其外壁由钢板构成，内部由混凝土浇筑而成。
7.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述第一闸门水封(54)和第二闸门水封(64)均采用橡胶闸门水封。
8.根据权利要求1所述的一种便于海运轮船在桥梁底部通航的充气式升降结构，其特征在于：所述坝体(10)的两侧均固定于两侧堤岸上。
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