CN113338049A - 一种抗压经编充气材料的织造方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种抗压经编充气材料的织造方法,所述充气材料由经编布、涂布在经编布两面的底涂层和压延复合在底涂层外的面涂层,所述底涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯树脂(SPVC)50‑100份、稳定剂1‑4份、加工助剂3‑5份、增塑剂35‑60份、填充剂15‑25份、润滑剂0.8‑1.8份、改性剂5‑15份、抗氧化剂0.5‑2.5份、着色剂0.3‑10份、增粘剂6‑12份;所述面涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯50‑100份、增塑剂30‑50份、耐寒剂5‑15份、稳定剂1.5‑4份、加工助剂1.5‑3份、着色剂0.5‑2.5份。该种充气材料增强了抗压抗拉能力同时提高摩擦能力,增强充气材料的使用寿命,便于使用。
Description
技术领域
本申请涉及充气材料技术领域,尤其是一种抗压经编充气材料的织造方法。
背景技术
聚氯乙烯(PVC)是世界上通用的五大合成树脂之一,因其具有优越的综合性能而广泛应用于国民经济的各个领域,PVC也是充气材料的主要原材料,由于PVC加工热稳定性差,所以在其成型加工时必须加入热稳定剂,常用的热稳定剂主要有铅盐类、金属皂类、有机锡类、稀土类、和钙/锌类等热稳定剂,铅镉热稳定剂虽好,但毒性大,严重危害人体健康并污染环境,从20世纪90年代起,世界各国已经充分认识到铅、镉引起的环境问题,各国和地区纷纷出台了相应的政策法规。最近,欧盟制定了WEEE和RoHS两个“姊妹”,环保法律。充气船布需要柔而韧,且有弹性的材料,而目前的材料大多使用邻苯二甲酸盐,但自从在人体组织内和尸检时检出有邻苯二甲酸二辛酯的存在和美国国家癌症研究所发现大剂量的邻苯二甲酸二辛酯会导致老鼠致癌以后,人们又开始对邻苯二甲酸二辛酯的毒性及致癌开展日益激烈的争论,至今仍没有统一的结论。
现有技术中的充气材料焊接性差,焊接后的产品,机械性能较差;充气船舶常在江、河、湖、海中行驶,海水对悬浮聚氯乙烯(PVC)树脂材料有侵蚀,使用寿命受到影响,一般的充气船舶材料难以长时间的承受船与其他物体的摩擦,从而影响使用。因此,针对上述问题提出一种抗压经编充气材料的织造方法。
发明内容
在本实施例中提供了一种抗压经编充气材料的织造方法用于解决现有技术中的充气材料焊接性差,焊接后的产品,机械性能较差;充气船舶常在江、河、湖、海中行驶,海水对悬浮聚氯乙烯(PVC)树脂材料有侵蚀,使用寿命受到影响,一般的充气船舶材料难以长时间的承受船与其他物体的摩擦,从而影响使用的问题。
根据本申请的一个方面,提供了一种抗压经编充气材料的织造方法,所述充气材料由经编布、涂布在经编布两面的底涂层和压延复合在底涂层外的面涂层,所述底涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯树脂(SPVC)50-100份、稳定剂1-4份、加工助剂3-5份、增塑剂35-60份、填充剂15-25份、润滑剂0.8-1.8份、改性剂5-15份、抗氧化剂0.5-2.5份、着色剂0.3-10份、增粘剂6-12份;所述面涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯50-100份、增塑剂30-50份、耐寒剂5-15份、稳定剂1.5-4份、加工助剂1.5-3份、着色剂0.5-2.5份。
进一步地,所述经编布的背面底涂层的涂覆量为40~60g/m2,所述经编布的正面底涂层涂覆量为70~90g/m2。
进一步地,所述背面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为180-280g/m2,所述正面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为240-400g/m2。
进一步地,所述聚氯乙烯树脂(SPVC)的平均聚合度为1000~2500。
进一步地,所述经编布采用的经编机的转速为2500r/min。
进一步地,所述增塑剂选自邻苯二甲酸脂类,如邻苯二甲酸二辛脂。
进一步地,所述稳定剂选自钙/锌复合稳定剂。
进一步地,所述着色剂为钛白粉。
进一步地,一种抗压经编充气材料的织造方法,所述织造方法包括如下步骤:
(1)采用整经机对纱线进行整经,采用经编机对整经后的纱线进行织造;
(2)将底涂层各个组分按照比例混合,将面涂层各个组分按照比例混合,按照涂覆量涂布在经编布的正面和背面,然后加热至130~155℃,凝胶后
(3)将面涂层的各个组分在80~130℃的温度下搅拌后,在行星挤出机中挤出,直接压延涂布在步骤(1)的材料上,获得充气材料。
进一步地,所述压延的温度为170~195℃,线速度为20~50m/min,压力为50~80mbar。
通过本申请上述实施例,采用聚氯乙烯树脂的充气材料解决了现有技术中的充气材料焊接性差,焊接后的产品,机械性能较差;充气船舶常在江、河、湖、海中行驶,海水对悬浮聚氯乙烯(PVC)树脂材料有侵蚀,使用寿命受到影响,一般的充气船舶材料难以长时间的承受船与其他物体的摩擦,从而影响使用的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案,下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是,本申请的说明书“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本申请的实施例。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中,术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例,并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位,或以特定方位进行构造和操作。
并且,上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外,还可能用于表示其他含义,例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言,可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外,术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如,可以是固定连接,可拆卸连接,或整体式构造;可以是机械连接,或电连接;可以是直接相连,或者是通过中间媒介间接相连,又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合实施例来详细说明本申请。
本实施例中的充气材料可以适用于各种气垫船使用,例如,在本实施例提供了如下一种充气材料,本实施例中的充气材料可以用来进行适用如下气垫船使用。
一种气垫船,包括船体和气囊,气囊连接在船体底部用于支撑船体的漂浮,船体中设置有鼓风机,鼓风机连通气囊,并向气囊中充气,实现了气囊在地面或水面上漂浮,再通过船体尾部设置的推进风机实现气垫船的移动。
船体包括甲板和驾驶舱,当气垫船在水上行驶时,气囊下端排出的气体使得水面激起水花,水花将甲板打湿,在驾驶舱的周侧设置有出风口,出风口通过设置在驾驶舱中的连通管与鼓风机连通,使得鼓风机部分的气流通过连通管从出风口吹向甲板,将甲板吹干,避免人员走动时发生打滑。
连通管包括引导管和导向管,引导管一端与鼓风机连通,并且进风端口朝向鼓风机进风方向,引导管侧壁开孔与导向管相连通,导向管远离引导管的一端与出风口相连通,并且导向管靠近甲板的一端低于远离甲板的一端,当鼓风机打开,鼓风机产生的气流分流到引导管中,并从导向管和出风口斜向吹向甲板,使得贴近驾驶舱的甲板也能被吹到,减小了出风口对甲板吹风死角大小。
气垫船在陆地上的行驶和在水中行驶不同,陆地上不会产生水花反而会有较多的灰尘附着在甲板上,为了避免气垫船在陆地上行驶时出风口吹风激起大量灰尘,沿竖直方向滑移设置有挡风板实现对出风口的遮挡,在出风口下侧的甲板上开设有供挡风板滑移的滑移槽,滑移槽内设置有与挡风板相连的密封板,滑移槽内设置有竖直支撑密封板的支撑弹簧,且滑移槽的下端与驾驶舱连通有通气孔,当气垫船行驶中没有水花溅射到甲板上时,密封板在支撑弹簧的支撑力下固在一定的高度使得与密封板相连的挡风板能够贴合密封在出风口处;当有水花淋到甲板和密封板上,密封板受到水的重力向下滑动,滑移槽内的空气通过通气孔排到驾驶舱内,且带动挡风板,挡风板下滑,连通管内的气流从出风口中吹出,气流吹向甲板和密封板,使得甲板和密封板上水向远离船体的方向被吹走,当密封板上的水逐渐减少直至没有,密封板在支撑弹簧的支撑力推动下向上滑移,并带动挡风板上滑再次将出风口遮挡,使的出风口密封。
滑移槽的上端设置有用于限位密封板的限位板,限位板的设置使得密封板在滑移槽中向上滑移时,在与限位板抵触后停止,避免了密封板滑移脱离滑移槽,且造成密封板的上端面高于甲板,造成水流无法流淌到密封板上,使得密封板受压带动挡风板失效;密封板上设置有滑块,滑移槽连通设置有限定滑块滑移方向的滑道,在密封板上下滑移时,滑块与滑道的贴合滑移避免了密封板发生倾斜,造成密封板卡死在滑移槽内,造减小了密封板带动挡风板滑移失效的可能性。
滑移槽内设置有固定支撑弹簧的固定柱,固定柱呈圆台状,滑移槽的下端和密封板的下端均设置有固定柱,且固定柱同轴设置,支撑弹簧分别过盈套设在固定柱上,使得支撑弹簧的两端固定,避免支撑弹簧的在滑移槽内发生移动或转动,造成支撑弹簧的支撑作用失效。
为了更好的使挡风板密封出风口,在驾驶舱上位于出风口的周侧设置有凸缘,凸缘上开设有卡接挡风板的卡接槽,凸缘固定在驾驶舱上,当出风口的气流冲撞挡风板时,挡风板插设在卡接槽内,挡风板与卡接槽的槽壁发生抵触,避免了挡风板上端与出风口之间出现缝隙,使得挡风板能够更好的贴合密封出风口。
为了能够更快的将甲板吹干,在连通管内壁上有隔热层,隔热层采用涂有水性热反射隔热涂料的固定环,固定环呈圆筒状,将呈网状的电热丝套设在固定环中,气流通过电热丝加热,且网状的电热丝增加了与气流的接触面积更有效的加热气流,使得甲板和密封板上少量吸附的残留水在吸收到气流中的热量实现快速蒸发。
当然本实施例也可以用于适用其他气垫船使用。在此不再一一赘述,下面对本申请实施例的充气材料进行介绍。
实施例一:
一种抗压经编充气材料的织造方法,所述充气材料由经编布、涂布在经编布两面的底涂层和压延复合在底涂层外的面涂层,所述底涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯树脂(SPVC)50份、稳定剂1份、加工助剂3份、增塑剂35份、填充剂15份、润滑剂0.8份、改性剂5份、抗氧化剂0.5份、着色剂0.3份、增粘剂6份;所述面涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯50份、增塑剂30份、耐寒剂5份、稳定剂1.5份、加工助剂1.5份、着色剂0.5份。
进一步地,所述经编布的背面底涂层的涂覆量为40g/m2,所述经编布的正面底涂层涂覆量为70g/m2。
进一步地,所述背面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为180-280g/m2,所述正面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为240-400g/m2。
进一步地,所述聚氯乙烯树脂(SPVC)的平均聚合度为1000。
进一步地,所述经编布采用的经编机的转速为2500r/min。
进一步地,所述增塑剂选自邻苯二甲酸脂类,如邻苯二甲酸二辛脂。
进一步地,所述稳定剂选自钙/锌复合稳定剂。
进一步地,所述着色剂为钛白粉。
进一步地,一种抗压经编充气材料的织造方法层,所述织造方法包括如下步骤;
(1)采用整经机对纱线进行整经,采用经编机对整经后的纱线进行织造;
(2)将底涂层各个组分按照比例混合,将面涂层各个组分按照比例混合,按照涂覆量涂布在经编布的正面和背面,然后加热至130℃,凝胶,
(3)将面涂层的各个组分在80℃的温度下搅拌后,在行星挤出机中挤出,直接压延涂布在步骤(1)的材料上,获得充气材料。
进一步地,所述压延的温度为170℃,线速度为20m/min,压力为50mbar。
上述配方采用聚氯乙烯树脂,稳定剂,加工助剂,增塑剂,填充剂份,润滑剂,改性剂,抗氧化剂,着色剂和增粘剂,增强充气材料的强度,提高充气材料的使用寿命。
实施例二:
一种抗压经编充气材料的织造方法,所述充气材料由经编布、涂布在经编布两面的底涂层和压延复合在底涂层外的面涂层,所述底涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯树脂(SPVC)100份、稳定剂4份、加工助剂5份、增塑剂60份、填充剂25份、润滑剂1.8份、改性剂15份、抗氧化剂2.5份、着色剂10份、增粘剂12份;所述面涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯100份、增塑剂50份、耐寒剂15份、稳定剂4份、加工助剂3份、着色剂2.5份。
进一步地,所述经编布的背面底涂层的涂覆量为40~60g/m2,所述经编布的正面底涂层涂覆量为90g/m2。
进一步地,所述背面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为280g/m2,所述正面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为400g/m2。
进一步地,所述聚氯乙烯树脂(SPVC)的平均聚合度为2500。
进一步地,所述经编布采用的经编机的转速为2500r/min。
进一步地,所述增塑剂选自邻苯二甲酸脂类,如邻苯二甲酸二辛脂。
进一步地,所述稳定剂选自钙/锌复合稳定剂。
进一步地,所述着色剂为钛白粉。
进一步地,一种抗压经编充气材料的织造方法,所述织造方法包括如下步骤;
(1)采用整经机对纱线进行整经,采用经编机对整经后的纱线进行织造;
(2)将底涂层各个组分按照比例混合,将面涂层各个组分按照比例混合,按照涂覆量涂布在经编布的正面和背面,然后加热至155℃,凝胶后
(3)将面涂层的各个组分在130℃的温度下搅拌后,在行星挤出机中挤出,直接压延涂布在步骤(1)的材料上,获得充气材料。
进一步地,所述压延的温度为195℃,线速度为50m/min,压力为80mbar。
上述充气材料便于提高焊接性,机械性能更好,减小侵蚀影响,增强摩擦力。
本申请的有益之处在于:
1.该种抗压经编充气材料的织造方法、采用聚氯乙烯树脂的充气材料解决了现有技术中的充气材料焊接性差,焊接后的产品,机械性能较好;充气船舶常在江、河、湖、海中行驶,海水对悬浮聚氯乙烯(PVC)树脂材料有侵蚀,使用寿命受到影响,增强充气船舶材料长时间的承受船与其他物体的摩擦,便于使用。
涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术,本领域技术人员完全可以实现,无需赘言,本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之。
Claims (10)
1.一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述充气材料由经编布、涂布在经编布两面的底涂层和压延复合在底涂层外的面涂层,所述底涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯树脂(SPVC)50-100份、稳定剂1-4份、加工助剂3-5份、增塑剂35-60份、填充剂15-25份、润滑剂0.8-1.8份、改性剂5-15份、抗氧化剂0.5-2.5份、着色剂0.3-10份、增粘剂6-12份;所述面涂层材料的组分和重量份数包括:聚氯乙烯50-100份、增塑剂30-50份、耐寒剂5-15份、稳定剂1.5-4份、加工助剂1.5-3份、着色剂0.5-2.5份。
2.根据权利要求1所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述经编布的背面底涂层的涂覆量为40~60g/m2,所述经编布的正面底涂层涂覆量为70~90g/m2。
3.根据权利要求1所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述背面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为180-280g/m2,所述正面底涂层的一侧的面涂层的涂覆量为240-400g/m2。
4.根据权利要求3所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述聚氯乙烯树脂(SPVC)的平均聚合度为1000~2500。
5.根据权利要求4所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述经编布采用的经编机的转速为2500r/min。
6.根据权利要求5所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述增塑剂选自邻苯二甲酸脂类,如邻苯二甲酸二辛脂。
7.根据权利要求5所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述稳定剂选自钙/锌复合稳定剂。
8.根据权利要求7所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述着色剂为钛白粉。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种抗压经编充气材料得出一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述织造方法包括如下步骤;
(1)采用整经机对纱线进行整经,采用经编机对整经后的纱线进行织造;
(2)将底涂层各个组分按照比例混合,将面涂层各个组分按照比例混合,按照涂覆量涂布在经编布的正面和背面,然后加热至130~155℃,凝胶后
(3)将面涂层的各个组分在80~130℃的温度下搅拌后,在行星挤出机中挤出,直接压延涂布在步骤(1)的材料上,获得充气材料。
10.根据权利要求9所述的一种抗压经编充气材料的织造方法,其特征在于:所述压延的温度为170~195℃,线速度为20~50m/min,压力为50~80mbar。
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