CN113328655B - 冷启动电路和挖掘机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种冷启动电路和挖掘机，应用于电子电路技术领域，可以降低发动机启动失败的风险。包括：电源、驱动电路、发动机以及第一放电模块；所述电源连接所述驱动电路，所述驱动电路连接所述发动机，所述第一放电模块并联在所述电源两端；所述驱动电路用于在接收到启动信号的情况下，驱动所述发动机转动；所述第一放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷。

Description

冷启动电路和挖掘机

技术领域

本发明涉及电子电路技术领域，尤其涉及一种冷启动电路和挖掘机。

背景技术

通常，在低温环境下，发动机机油的粘度会变得比较高，从而使发动机启动过程变得困难。

现有技术中，为了降低发动机启动失败的风险，可以在发动机启动前采用加热器对燃油箱的机油进行加热以便于发动机启动。这就需要在启动系统里增加加热器。然而，这样做会使得投入成本较高。

发明内容

本发明提供一种冷启动电路和挖掘机，用以解决现有技术中采用加热器对燃油箱的机油进行加热投入成本较高的缺陷，实现了通过较低的成本降低发动机启动失败风险的效果。

本发明提供一种冷启动电路，包括：电源、驱动电路、发动机以及第一放电模块；所述电源连接所述驱动电路，所述驱动电路连接所述发动机，所述第一放电模块并联在所述电源两端；所述驱动电路用于在接收到启动信号的情况下，驱动所述发动机转动；所述第一放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷。

本发明提供的冷启动电路，可以通过并联在电源两端的第一放电模块，在冷启动电路的电平电压降低时释放电荷。如此，在发动机启动瞬间，若电平电压被拉低，则第一放电模块可以通过释放电荷弥补压降，从而降低发动机启动失败风险。

根据本发明提供的冷启动电路，所述第一放电模块包括第一电容和第一电阻，所述第一电容和所述第一电阻串联，所述第一电阻的一端连接所述电源的正极，另一端连接所述第一电容，所述第一电容的一端连接所述第一电阻，另一端连接所述电源的负极。

本发明提供的冷启动电路，由于第一放电模块包括第一电容，因此，可以通过第一电容释放电荷，从而减少发动机启动失败的风险，由于第一放电模块还包括第一电阻，因此，在第一电容放电时可以防止瞬时电压过大，从而保证电路的稳定性。

根据本发明提供的冷启动电路，所述驱动电路包括继电器、启动马达、发动机控制组件以及启动开关；所述电源分别连接所述继电器、所述启动马达的b端以及所述发动机控制组件，所述发动机控制组件连接所述继电器，所述继电器连接所述启动马达的s端、所述启动马达连接所述发动机，所述启动开关连接所述发动机控制组件。

根据本发明提供的冷启动电路，所述启动开关用于接收启动信号，并将所述启动信号传输至所述发动机控制组件；所述发动机控制组件用于在接收到所述启动信号的情况下，触发所述继电器的常开触点闭合；所述继电器用于在接收到所述发动机控制组件的控制信号的情况下，闭合常开触点；所述启动马达用于在所述继电器的常开触点闭合的情况下，带动所述发动机运转。

根据本发明提供的冷启动电路，所述驱动电路还包括显示屏控制器，所述显示屏控制器一端连接所述启动开关和所述电源，另一端连接所述发动机控制组件，所述显示屏控制器用于在接收到所述启动信号的情况下，输出信号给发动机控制组件。

本发明提供的冷启动电路，由于包括显示屏控制器，因此可以通过显示器控制器输出信号给发动机控制组件，从而使用户可以直观的看到发动机的启动反应。

根据本发明提供的冷启动电路，所述驱动电路还包括第二放电模块；所述第二放电模块并联在所述显示屏控制器两端；所述第二放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷。

根据本发明提供的冷启动电路，所述第二放电模块包括第二电容和第二电阻，所述第二电容和所述第二电阻串联，所述第二电阻的一端连接所述显示屏控制器的一端，所述第二电阻的另一端连接所述第二电容，所述第二电容的一端连接所述第二电阻，所述第二电容的另一端连接所述显示屏控制器的另一端。

本发明提供的冷启动电路，由于第二放电模块包括第二电容，因此，可以通过第二电容释放电荷，从而避免启动瞬间显示屏因为电压过低而熄屏，由于第二放电模块还包括第二电阻，因此，在第二电容放电时可以防止瞬时电压过大，从而保证电路的稳定性。

根据本发明提供的冷启动电路，所述第一电容和所述第二电容为法拉电容。

本发明提供的冷启动电路，由于第一电容和第二电容为法拉电容，因此第一电容和第二电容的储能过程是可逆的，第一电容和第二电容可以在电压升高时充电，在电压降低时放电，进而维持电路的稳定性。

根据本发明提供的冷启动电路，所述驱动电路还包括电源管理模块；所述电源管理模块连接在所述电源和所述发动机控制组件之间；所述电源管理模块用于将电荷分配给所述启动开关、所述显示屏控制器、所述发动机控制组件以及所述继电器。

本发明提供的冷启动电路，由于驱动电路包括电源管理模块，因此，可以根据器件需求将电荷分配给不同的支路。

本发明还提供一种挖掘机，包括如上述任一种所述的冷启动电路。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的冷启动电路结构示意图之一；

图2是本发明提供的冷启动电路结构示意图之二；

图3是本发明提供的冷启动电路结构示意图之三；

图4是本发明提供的冷启动电路结构示意图之四；

图5是本发明提供的冷启动电路结构示意图之五；

图6是本发明提供的冷启动电路结构示意图之六。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本发明实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本发明实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分，本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不是在对数量和执行次序进行限定。

下面结合图1-图6对本发明提供的冷启动电路进行详细描述。需要理解的是，本发明实施例为了阐释的目的而描述了本发明的一些示例性实施例，本发明可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

如图1所示，本发明提供一种冷启动电路，包括：电源、驱动电路、发动机以及第一放电模块。电源的正极连接驱动电路，负极接地；该电源可以为蓄电池。驱动电路连接发动机；第一放电模块并联在电源两端。

用户可以一键触发启动信号，在驱动电路接收到该启动信号的情况下，驱动电路可以驱动发动机转动；由于在电路启动瞬间，电路的电平电压会被拉低，从而导致发动机启动失败，因此，为避免这种情况的发生，在冷启动电路的电平电压降低时，第一放电模块可以通过释放电荷补充电路压降，由于补充了电路压降，因此，发动机的动力不会受到影响。

可选的，如图2所示，上述第一放电模块可以包括第一电容C1和第一电阻R1，该第一电容C1和第一电阻R1串联，所述第一电阻R1的一端连接所述电源的正极，另一端连接所述第一电容C1，所述第一电容C1的一端连接所述第一电阻R1，另一端连接所述电源的负极。其中，第一电容C1用于在冷启动电路的电平电压降低时释放电荷，从而减少发动机启动失败的风险，第一电阻R1用于防止瞬时电压过大。

可选的，如图3所示，上述驱动电路可以包括继电器K、启动马达M、发动机控制组件EECU以及启动开关。所述电源分别连接所述继电器K、所述启动马达M的b端以及EECU，EECU连接所述继电器K的线圈，所述继电器K的常开触点连接所述启动马达M的s端、所述启动马达M连接所述发动机，所述启动开关连接EECU。

启动开关用于接收用户触发的启动信号，并将所述启动信号传输至EECU；EECU用于在接收到所述启动信号的情况下，触发所述继电器K的常开触点闭合；所述继电器K用于在接收到所述EECU的控制信号的情况下，闭合常开触点；所述启动马达M用于在所述继电器K的常开触点闭合的情况下，带动所述发动机运转。

可选的，如图4所示，所述驱动电路还可以包括显示屏控制器和第二放电模块。所述显示屏控制器一端连接所述启动开关和电源，另一端连接EECU，所述第二放电模块并联在所述显示屏控制器两端；所述显示屏控制器用于在接收到所述启动信号的情况下，输出信号给发动机控制组件，并通过can信号将启动信号发送给EECU；所述第二放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷，从而为显示屏控制器提供稳态电压。由于驱动电路包括显示屏控制器，因此可以通过显示器控制器输出信号给发动机控制组件，从而使用户可以直观的看到发动机的启动反应。

可选的，如图5所示，所述第二放电模块可以包括第二电容C2和第二电阻R2，所述第二电容C2和所述第二电阻R2串联，所述第二电阻R2的一端连接所述显示屏控制器的一端，所述第二电阻R2的另一端连接所述第二电容C2，所述第二电容C2的一端连接所述第二电阻R2，所述第二电容C2的另一端连接所述显示屏控制器的另一端。其中，第二电容C2用于在冷启动电路的电平电压降低时释放电荷，从而避免启动瞬间显示屏因为电压过低而熄屏，第二电阻R2用于防止瞬时电压过大。

可选的，上述第一电容C1和第二电容C2可以为法拉电容。由于第一电容和第二电容为法拉电容，因此第一电容和第二电容的储能过程是可逆的，第一电容和第二电容可以在电压升高时充电，在电压降低时放电，进而维持电路的稳定性。

可选的，如图6所示，所述驱动电路还可以包括电源管理模块。所述电源管理模块连接在所述电源和所述发动机控制组件之间；所述电源管理模块用于将电荷分配给所述启动开关、所述显示屏控制器、所述发动机控制组件以及所述继电器K。由于驱动电路包括电源管理模块，因此，可以根据器件需求将电荷分配给不同的支路。

需要说明的是，本发明实施例中的第一放电模块和第二放电模块不仅可以瞬态时为整个电路提供稳态电压，还可以稳态时给整个电路提供扩充电源，即备用电源，也就是说，当发动机处于运转状态的情况下，第一放电模块和第二放电模块仍可以在电压降低时释放电荷。

可选的，本发明提供的冷启动电路不仅可以应用于柴油发动机启动场景，采用电动挖掘机或汽油机的启动系统也同样适用。

本发明提供的冷启动电路，可以通过并联在电源两端的第一放电模块，在冷启动电路的电平电压降低时释放电荷。如此，在发动机启动瞬间，若电平电压被拉低，则第一放电模块可以通过释放电荷弥补压降，从而降低发动机启动失败风险。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种冷启动电路，其特征在于，包括：电源、驱动电路、发动机以及第一放电模块；所述电源连接所述驱动电路，所述驱动电路连接所述发动机，所述第一放电模块并联在所述电源两端；所述驱动电路用于在接收到启动信号的情况下，驱动所述发动机转动；所述第一放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷；

其中，所述驱动电路包括继电器、启动马达、发动机控制组件、启动开关和显示屏控制器，所述电源分别连接所述继电器和所述启动马达的b端，所述发动机控制组件连接所述继电器，所述继电器连接所述启动马达的s端、所述启动马达连接所述发动机，所述显示屏控制器一端连接所述启动开关和所述电源，另一端连接所述发动机控制组件，所述显示屏控制器用于在接收到所述启动信号的情况下，输出信号给发动机控制组件；所述驱动电路还包括第二放电模块；所述第二放电模块并联在所述显示屏控制器两端；所述第二放电模块用于在所述冷启动电路的电平电压降低时释放电荷；所述驱动电路还包括电源管理模块，所述电源管理模块用于将电荷分配给所述启动开关、所述显示屏控制器、所述发动机控制组件以及所述继电器。

2.根据权利要求1所述的冷启动电路，其特征在于，所述第一放电模块包括第一电容和第一电阻，所述第一电容和所述第一电阻串联，所述第一电阻的一端连接所述电源的正极，另一端连接所述第一电容，所述第一电容的一端连接所述第一电阻，另一端连接所述电源的负极。

3.根据权利要求1所述的冷启动电路，其特征在于，

所述启动开关用于接收启动信号，并将所述启动信号传输至所述发动机控制组件；

所述发动机控制组件用于在接收到所述启动信号的情况下，触发所述继电器的常开触点闭合；

所述继电器用于在接收到所述发动机控制组件的控制信号的情况下，闭合常开触点；

所述启动马达用于在所述继电器的常开触点闭合的情况下，带动所述发动机运转。

4.根据权利要求2所述的冷启动电路，其特征在于，所述第二放电模块包括第二电容和第二电阻，所述第二电容和所述第二电阻串联，所述第二电阻的一端连接所述显示屏控制器的一端，所述第二电阻的另一端连接所述第二电容，所述第二电容的一端连接所述第二电阻，所述第二电容的另一端连接所述显示屏控制器的另一端。

5.根据权利要求4所述的冷启动电路，其特征在于，所述第一电容和所述第二电容为法拉电容。

6.根据权利要求1所述的冷启动电路，其特征在于，所述电源管理模块连接在所述电源和所述发动机控制组件之间。

7.一种挖掘机，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的冷启动电路。