CN113328426B - 一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路 - Google Patents

一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种适用于教练机的吊舱、雷达供电控制电路,属于飞机航电系统技术领域。一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路,包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件;控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号,另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接,将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件;吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合;且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合。本发明具有如下优点:1、原理简单清晰,实施方便可行,通过断路器、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制;2、设计原理可靠有效,对确保飞行安全意义重大。

Description

一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路
技术领域
本发明涉及一种适用于教练机的吊舱、雷达供电控制电路,属于飞机航电系统技术领域。
背景技术
教练机主要用于学员的飞行训练以及衔接战斗机的武器攻击训练。为进行武器对地攻击训练,教练机需安装光电瞄准吊舱(以下简称吊舱);为进行空战训练,教练机需安装雷达。但吊舱、雷达的用电量较大,每个设备功耗约3000W,教练机无法满足两个设备同时工作,同时上电会影响其他设备的正常工作,严重情况影响飞行安全。结合训练任务,需设计供电控制电路,同一时刻只允许一个设备上电。
发明内容
本发明的目的是提供一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路,使得吊舱上电时,雷达不允许上电;雷达上电时,吊舱不允许上电,左、右发电机任一故障时,自动切断吊舱或雷达的供电。
为了实现上述目的,本发明采用如下技术方案:一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路,包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件;
控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号,另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接,将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件;
吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合;且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合。
优选的,所述控制组件为发电机联锁继电器,其A端接左发电机工作信号,B端接地,2端接右发电机工作信号,3端接吊舱控制组件、雷达控制组件。
优选的,发电机联锁继电器安装于供电继电器盒内。
优选的,吊舱控制组件包括吊舱电源开关、吊舱供电继电器、吊舱按钮;吊舱电源开关的一端与汇流条连接,另一端与吊舱供电继电器的2端连接;吊舱供电继电器的3端接吊舱,A端与发电机联锁继电器的3端连接,B端接吊舱按钮;当按压吊舱按钮时,断开发电机联锁继电器与雷达控制组件的连接。
优选的,吊舱电源开关安装于飞机设备舱的配电盒内,当发生短路导致电流过大时,切断供电;吊舱供电继电器均安装于供电继电器盒内;吊舱按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上,便于飞行员上、下电操作。
优选的,雷达控制组件包括雷达电源开关、雷达供电继电器、雷达按钮;雷达电源开关的一端与汇流条连接,另一端与雷达供电继电器的2端连接;雷达供电继电器的3端接雷达,A端与发电机联锁继电器的3端连接,B端接雷达按钮;当按压雷达按钮时,断开发电机联锁继电器与吊舱控制组件的连接。
优选的,雷达电源开关安装于飞机设备舱的配电盒中,当发生短路导致电流过大时,切断供电;雷电供电继电器均安装于供电继电器盒内;雷达按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上,便于飞行员上、下电操作。
优选的,左、右发电机任一故障时,吊舱控制组件、雷达控制组件不闭合。
吊舱上电逻辑:吊舱电源开关接通,机上电源输出至吊舱供电继电器,吊舱供电继电器受发电机联锁继电器、吊舱按钮控制,都有效时,将机上电源输出至吊舱,吊舱工作。吊舱工作时,通过吊舱供电继电器切断了雷达按钮的信号,导致雷达无法供电,实现了吊舱工作时,雷达不能上电的功能;同理雷达上电时,吊舱也无法上电。
雷达上电逻辑:雷达电源开关接通,机上电源输出至雷达供电继电器,雷达供电继电器受发电机联锁继电器、雷达按钮控制,都有效时,将机上电源输出至雷达,雷达工作。雷达工作时,通过雷达供电继电器切断了吊舱按钮的信号,导致吊舱无法供电,实现了雷达工作时,吊舱不能上电的功能;同理吊舱上电时,雷达也无法上电。
若发电机故障,吊舱供电继电器、雷达供电继电器均不工作,实现了任一发电机故障时,自动切断吊舱或雷达的供电功能。
与现有技术相比,本发明具有如下优点:
1、原理简单清晰,实施方便可行,通过断路器(电源开关)、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制;
2、设计原理可靠有效,对确保飞行安全意义重大。
附图说明
图1是本发明实施例示意图;
图中,1、吊舱电源开关;2、发电机联锁继电器;3、吊舱供电继电器;4、吊舱上电按钮;5、雷达电源开关;6、雷达供电继电器;7、雷达上电按钮。
具体实施方式
本发明通过断路器(电源开关)、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制。
一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路,包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件;控制组件为发电机联锁继电器2,其A端接左发电机工作信号,B端接地,2端接右发电机工作信号,3端接吊舱控制组件、雷达控制组件;吊舱控制组件包括吊舱电源开关1、吊舱供电继电器3、吊舱上电按钮4;吊舱电源开关1的一端与汇流条连接,另一端与吊舱供电继电器3的2端连接;吊舱供电继电器的3端接吊舱,A端与发电机联锁继电器2的3端连接,B端接吊舱上电按钮4;当按压吊舱上电按钮4时,断开发电机联锁继电器2与雷达控制组件的连接;雷达控制组件包括雷达电源开关5、雷达供电继电器6、雷达上电按钮7;雷达电源开关5的一端与汇流条连接,另一端与雷达供电继电器6的2端连接;雷达供电继电器6的3端接雷达,A端与发电机联锁继电器2的3端连接,B端接雷达上电按钮7;当按压雷达上电按钮7时,断开发电机联锁继电器2与吊舱控制组件的连接。
吊舱电源开关1、雷达电源开关5安装于飞机设备舱的配电盒中,电源开关起保护作用,在设备(吊舱、雷达)发生短路导致电流过大时,电源开关会自动断开,切断供电。发电机联锁继电器2、吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6安装于供电继电器盒中。吊舱上电按钮4、雷达上电按钮7安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上,便于飞行员上、下电操作。
吊舱上电控制逻辑:接通吊舱电源开关1,机上电源输出供电至吊舱供电继电器3的2端口,左、右发电机正常工作后,分别输出正常工作信号(28V)至发电机联锁继电器2的A、2端口,发电机联锁继电器2的2、3端口接通,通过3端口输出激励信号分别至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口,按压吊舱上电按钮4,通过雷达供电继电器6的5、4端口、吊舱上电按钮4输出“地”激励信号至吊舱供电继电器3的B端口,吊舱供电继电器3的2、3端口接通,将供电信号输出至吊舱,吊舱正常工作。吊舱供电继电器3吸合的同时,断开了5、4端口,导致雷达供电继电器6不能吸合,2、3端口不能接通,即无供电输出至雷达,雷达不能工作。
雷达上电控制逻辑:接通雷达电源开关5,机上电源输出供电至雷达供电继电器6的2端口,左、右发电机正常工作后,分别输出正常工作信号(28V)至发电机联锁继电器2的A、2端口,发电机联锁继电器2的2、3端口接通,通过3端口输出激励信号分别至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口,按压雷达上电按钮7,通过吊舱供电继电器3的5、4端口、雷达上电按钮7输出“地”激励信号至雷达供电继电器6的B端口,雷达供电继电器6的2、3端口接通,将供电信号输出至雷达,雷达正常工作。雷达供电继电器6吸合的同时,断开了5、4端口,导致吊舱供电继电器3不能吸合,2、3端口不能接通,即无供电输出至吊舱,吊舱不能工作。
左发电机故障时,切断了发电机联锁继电器2的A端口,导致不能输出激励信号至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口;右发电机故障时,发电机联锁继电器2的2端口无信号输出,导致不能输出激励信号至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口;吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6不吸合,即左、右发电机任一故障时,吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6不吸合,即使按压吊舱上电按钮4或雷达上电按钮7,吊舱或雷达无供电输入,无法工作;若吊舱或雷达正在工作时,左、右发电机任一发生故障,会自动切断吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口激励信号,吊舱或雷达无供电输入,停止工作。
综上所述,吊舱、雷达供电控制电路实现了同一时间,只能单一设备上电,左、右发电机任一故障,自动切断供电的功能,满足使用要求。
上述实施例仅仅是本发明的优选实施方式,不构成对本发明的限制。本领域普通技术人员在不脱离本发明精神的情况下所做的任何引申、变形等均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路,其特征在于:包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件;
控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号,另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接,将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件;
吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合;且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合;
所述控制组件为发电机联锁继电器,其A端接左发电机工作信号,B端接地,2端接右发电机工作信号,3端接吊舱控制组件、雷达控制组件;
吊舱控制组件包括吊舱电源开关、吊舱供电继电器、吊舱按钮;吊舱电源开关的一端与汇流条连接,另一端与吊舱供电继电器的2端连接;吊舱供电继电器的3端接吊舱,A端与发电机联锁继电器的3端连接,B端接吊舱按钮;当按压吊舱按钮时,断开发电机联锁继电器与雷达控制组件的连接;
雷达控制组件包括雷达电源开关、雷达供电继电器、雷达按钮;雷达电源开关的一端与汇流条连接,另一端与雷达供电继电器的2端连接;雷达供电继电器的3端接雷达,A端与发电机联锁继电器的3端连接,B端接雷达按钮;当按压雷达按钮时,断开发电机联锁继电器与吊舱控制组件的连接;
其中,A端、B端分别是继电器线圈的两端;2端、3端分别是继电器触点的两端。
2.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路,其特征在于:发电机联锁继电器安装于供电继电器盒内。
3.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路,其特征在于:吊舱电源开关安装于飞机设备舱的配电盒内,当发生短路导致电流过大时,切断供电;吊舱供电继电器均安装于供电继电器盒内;吊舱按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上,便于飞行员上、下电操作。
4.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路,其特征在于:雷达电源开关安装于飞机设备舱的配电盒中,当发生短路导致电流过大时,切断供电;雷电供电继电器均安装于供电继电器盒内;雷达按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上,便于飞行员上、下电操作。
5.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路,其特征在于:左、右发电机任一故障时,吊舱控制组件、雷达控制组件不闭合。
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