CN113328426B - 一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路 - Google Patents

一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种适用于教练机的吊舱、雷达供电控制电路，属于飞机航电系统技术领域。一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路，包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件；控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号，另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接，将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件；吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合；且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合。本发明具有如下优点：1、原理简单清晰，实施方便可行，通过断路器、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制；2、设计原理可靠有效，对确保飞行安全意义重大。

Description

一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路
技术领域
本发明涉及一种适用于教练机的吊舱、雷达供电控制电路，属于飞机航电系统技术领域。
背景技术
教练机主要用于学员的飞行训练以及衔接战斗机的武器攻击训练。为进行武器对地攻击训练，教练机需安装光电瞄准吊舱（以下简称吊舱）；为进行空战训练，教练机需安装雷达。但吊舱、雷达的用电量较大，每个设备功耗约3000W，教练机无法满足两个设备同时工作，同时上电会影响其他设备的正常工作，严重情况影响飞行安全。结合训练任务，需设计供电控制电路，同一时刻只允许一个设备上电。
发明内容
本发明的目的是提供一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路，使得吊舱上电时，雷达不允许上电；雷达上电时，吊舱不允许上电，左、右发电机任一故障时，自动切断吊舱或雷达的供电。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路，包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件；
控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号，另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接，将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件；
吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合；且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合。
优选的，所述控制组件为发电机联锁继电器，其A端接左发电机工作信号，B端接地，2端接右发电机工作信号，3端接吊舱控制组件、雷达控制组件。
优选的，发电机联锁继电器安装于供电继电器盒内。
优选的，吊舱控制组件包括吊舱电源开关、吊舱供电继电器、吊舱按钮；吊舱电源开关的一端与汇流条连接，另一端与吊舱供电继电器的2端连接；吊舱供电继电器的3端接吊舱，A端与发电机联锁继电器的3端连接，B端接吊舱按钮；当按压吊舱按钮时，断开发电机联锁继电器与雷达控制组件的连接。
优选的，吊舱电源开关安装于飞机设备舱的配电盒内，当发生短路导致电流过大时，切断供电；吊舱供电继电器均安装于供电继电器盒内；吊舱按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上，便于飞行员上、下电操作。
优选的，雷达控制组件包括雷达电源开关、雷达供电继电器、雷达按钮；雷达电源开关的一端与汇流条连接，另一端与雷达供电继电器的2端连接；雷达供电继电器的3端接雷达，A端与发电机联锁继电器的3端连接，B端接雷达按钮；当按压雷达按钮时，断开发电机联锁继电器与吊舱控制组件的连接。
优选的，雷达电源开关安装于飞机设备舱的配电盒中，当发生短路导致电流过大时，切断供电；雷电供电继电器均安装于供电继电器盒内；雷达按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上，便于飞行员上、下电操作。
优选的，左、右发电机任一故障时，吊舱控制组件、雷达控制组件不闭合。
吊舱上电逻辑：吊舱电源开关接通，机上电源输出至吊舱供电继电器，吊舱供电继电器受发电机联锁继电器、吊舱按钮控制，都有效时，将机上电源输出至吊舱，吊舱工作。吊舱工作时，通过吊舱供电继电器切断了雷达按钮的信号，导致雷达无法供电，实现了吊舱工作时，雷达不能上电的功能；同理雷达上电时，吊舱也无法上电。
雷达上电逻辑：雷达电源开关接通，机上电源输出至雷达供电继电器，雷达供电继电器受发电机联锁继电器、雷达按钮控制，都有效时，将机上电源输出至雷达，雷达工作。雷达工作时，通过雷达供电继电器切断了吊舱按钮的信号，导致吊舱无法供电，实现了雷达工作时，吊舱不能上电的功能；同理吊舱上电时，雷达也无法上电。
若发电机故障，吊舱供电继电器、雷达供电继电器均不工作，实现了任一发电机故障时，自动切断吊舱或雷达的供电功能。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1、原理简单清晰，实施方便可行，通过断路器（电源开关）、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制；
2、设计原理可靠有效，对确保飞行安全意义重大。
附图说明
图1是本发明实施例示意图；
图中，1、吊舱电源开关；2、发电机联锁继电器；3、吊舱供电继电器；4、吊舱上电按钮；5、雷达电源开关；6、雷达供电继电器；7、雷达上电按钮。
具体实施方式
本发明通过断路器（电源开关）、联锁继电器、按钮及电路实现了吊舱、雷达的供电控制。
一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路，包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件；控制组件为发电机联锁继电器2，其A端接左发电机工作信号，B端接地，2端接右发电机工作信号，3端接吊舱控制组件、雷达控制组件；吊舱控制组件包括吊舱电源开关1、吊舱供电继电器3、吊舱上电按钮4；吊舱电源开关1的一端与汇流条连接，另一端与吊舱供电继电器3的2端连接；吊舱供电继电器的3端接吊舱，A端与发电机联锁继电器2的3端连接，B端接吊舱上电按钮4；当按压吊舱上电按钮4时，断开发电机联锁继电器2与雷达控制组件的连接；雷达控制组件包括雷达电源开关5、雷达供电继电器6、雷达上电按钮7；雷达电源开关5的一端与汇流条连接，另一端与雷达供电继电器6的2端连接；雷达供电继电器6的3端接雷达，A端与发电机联锁继电器2的3端连接，B端接雷达上电按钮7；当按压雷达上电按钮7时，断开发电机联锁继电器2与吊舱控制组件的连接。
吊舱电源开关1、雷达电源开关5安装于飞机设备舱的配电盒中，电源开关起保护作用，在设备（吊舱、雷达）发生短路导致电流过大时，电源开关会自动断开，切断供电。发电机联锁继电器2、吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6安装于供电继电器盒中。吊舱上电按钮4、雷达上电按钮7安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上，便于飞行员上、下电操作。
吊舱上电控制逻辑：接通吊舱电源开关1，机上电源输出供电至吊舱供电继电器3的2端口，左、右发电机正常工作后，分别输出正常工作信号（28V）至发电机联锁继电器2的A、2端口，发电机联锁继电器2的2、3端口接通，通过3端口输出激励信号分别至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口，按压吊舱上电按钮4，通过雷达供电继电器6的5、4端口、吊舱上电按钮4输出“地”激励信号至吊舱供电继电器3的B端口，吊舱供电继电器3的2、3端口接通，将供电信号输出至吊舱，吊舱正常工作。吊舱供电继电器3吸合的同时，断开了5、4端口，导致雷达供电继电器6不能吸合，2、3端口不能接通，即无供电输出至雷达，雷达不能工作。
雷达上电控制逻辑：接通雷达电源开关5，机上电源输出供电至雷达供电继电器6的2端口，左、右发电机正常工作后，分别输出正常工作信号（28V）至发电机联锁继电器2的A、2端口，发电机联锁继电器2的2、3端口接通，通过3端口输出激励信号分别至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口，按压雷达上电按钮7，通过吊舱供电继电器3的5、4端口、雷达上电按钮7输出“地”激励信号至雷达供电继电器6的B端口，雷达供电继电器6的2、3端口接通，将供电信号输出至雷达，雷达正常工作。雷达供电继电器6吸合的同时，断开了5、4端口，导致吊舱供电继电器3不能吸合，2、3端口不能接通，即无供电输出至吊舱，吊舱不能工作。
左发电机故障时，切断了发电机联锁继电器2的A端口，导致不能输出激励信号至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口；右发电机故障时，发电机联锁继电器2的2端口无信号输出，导致不能输出激励信号至吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口；吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6不吸合，即左、右发电机任一故障时，吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6不吸合，即使按压吊舱上电按钮4或雷达上电按钮7，吊舱或雷达无供电输入，无法工作；若吊舱或雷达正在工作时，左、右发电机任一发生故障，会自动切断吊舱供电继电器3、雷达供电继电器6的A端口激励信号，吊舱或雷达无供电输入，停止工作。
综上所述，吊舱、雷达供电控制电路实现了同一时间，只能单一设备上电，左、右发电机任一故障，自动切断供电的功能，满足使用要求。
上述实施例仅仅是本发明的优选实施方式，不构成对本发明的限制。本领域普通技术人员在不脱离本发明精神的情况下所做的任何引申、变形等均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种教练机的吊舱、雷达供电控制电路，其特征在于：包括控制组件、吊舱控制组件和雷达控制组件；
控制组件的一端用于接收左、右发电机的工作信号，另一端与吊舱控制组件、雷达控制组件连接，将左、右发电机的工作信号输出至吊舱控制组件、雷达控制组件；
吊舱控制组件、雷达控制组件分别用于控制吊舱供电控制电路、雷达供电控制电路的断开或闭合；且吊舱控制组件、雷达控制组件不会在同一时间闭合；
所述控制组件为发电机联锁继电器，其A端接左发电机工作信号，B端接地，2端接右发电机工作信号，3端接吊舱控制组件、雷达控制组件；
吊舱控制组件包括吊舱电源开关、吊舱供电继电器、吊舱按钮；吊舱电源开关的一端与汇流条连接，另一端与吊舱供电继电器的2端连接；吊舱供电继电器的3端接吊舱，A端与发电机联锁继电器的3端连接，B端接吊舱按钮；当按压吊舱按钮时，断开发电机联锁继电器与雷达控制组件的连接；
雷达控制组件包括雷达电源开关、雷达供电继电器、雷达按钮；雷达电源开关的一端与汇流条连接，另一端与雷达供电继电器的2端连接；雷达供电继电器的3端接雷达，A端与发电机联锁继电器的3端连接，B端接雷达按钮；当按压雷达按钮时，断开发电机联锁继电器与吊舱控制组件的连接；
其中，A端、B端分别是继电器线圈的两端；2端、3端分别是继电器触点的两端。
2.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路，其特征在于：发电机联锁继电器安装于供电继电器盒内。
3.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路，其特征在于：吊舱电源开关安装于飞机设备舱的配电盒内，当发生短路导致电流过大时，切断供电；吊舱供电继电器均安装于供电继电器盒内；吊舱按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上，便于飞行员上、下电操作。
4.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路，其特征在于：雷达电源开关安装于飞机设备舱的配电盒中，当发生短路导致电流过大时，切断供电；雷电供电继电器均安装于供电继电器盒内；雷达按钮安装于飞机座舱内操纵台的航电系统设备启动板上，便于飞行员上、下电操作。
5.根据权利要求1所述的教练机的吊舱、雷达供电控制电路，其特征在于：左、右发电机任一故障时，吊舱控制组件、雷达控制组件不闭合。
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