CN113320458A - 工程车辆 - Google Patents

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郑立波
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Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本发明提出了一种工程车辆，包括：底盘，底座上设置有安装位；驱动系统，设置于底盘上；供电总成，可拆卸地设置于底盘上，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装于安装位，并可用于为驱动系统供电，供电散热装置与本体相连接，并可用于本体散热。本发明提出的工程车辆，设计供电散热装置与底盘上其余的散热装置相互独立，保证了供电散热装置不会影响供电总成的拆装，提升供电总成的拆装效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。

Description

工程车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种工程车辆。
背景技术
在当今环境下，新能源动力形式已成为主流，在工程车辆方面，纯电动自卸车已渐渐取代了传统燃油自卸车，纯电动自卸车在行驶及工作过程中需要动力电池做动力源进行驱动，动力电池充电时长占用了车辆的有效运营作业时间，影响自卸车的收益，当前需要一种解决方案来缩短车辆补能时间，提高车辆运营效率。
相关技术中，现有纯电动自卸车动力电池采用一整块或数块电池模块，电池模块布置于车辆驾驶室后部或车架两侧，采用螺栓螺母等紧固件固定于车架上，动力电池的冷却系统归属同一水路，冷却水路存在阻碍电池快速更换的结构难题。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明提供了一种工程车辆。
有鉴于此，本发明提出了一种工程车辆，包括：底盘，底座上设置有安装位；驱动系统，设置于底盘上；供电总成，可拆卸地设置于底盘上，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装于安装位，并可用于为驱动系统供电，供电散热装置与本体相连接，并可用于本体散热。
本发明提供的工程车辆包括底盘、驱动系统和供电总成。其中，车辆的底盘上设置有安装位，安装位可用于放置供电总成。驱动系统安装在底盘上，并可在得电的情况下为工程车辆提供动力。
此外，供电总成安装在底盘的安装位上，并与安装位可拆卸式连接。其中，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装在底盘的安装位上，供电散热装置与本体相连接。在供电总成安装完成后，本体与驱动系统相连接，可以为驱动系统以及整个工程车辆供电，保证驱动系统以及整个车辆供电的正常工作。本体在工作时会产生大量热量，供电散热装置可为本体进行散热和降温，使本体保持良好的工作状态，防止本体过热损坏，同时保证本体的高效工作。
特别地，供电总成可拆卸地设置在底盘上，这样在供电总成使用一段时间后更新更换，也可拆卸下来进行充电。本发明中供电总成的本体通过供电散热装置进行散热，供电散热装置与工程车辆其余散热装置彼此独立。这样，可明显提升供电散热装置在底盘上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证供电散热装置不会影响供电总成的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
并且，供电散热装置在底盘上的设置位置更加灵活，可将供电散热装置设置在底盘不影响检修供电总成的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
因此，本发明提出的工程车辆设计独立的供电散热装置，保证了供电散热装置不会影响供电总成的拆装，提升供电总成的拆装效率，同时便于工作人员检修车辆。
另外，本发明提供的上述技术方案中的工程车辆，还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，工程车辆还包括：驱动散热装置，设置于底盘上，并可用于驱动系统散热。
在该技术方案中，工程车辆还包括驱动散热装置。其中，驱动散热装置设置在底盘上，驱动系统在工作时会产生大量热量，驱动散热装置可对驱动系统进行散热和降温，使驱动系统保持良好的工作状态。
特别地，本发明中驱动系统通过驱动散热装置进行散热，供电总成的本体通过供电散热装置进行散热，驱动散热装置和供电散热装置彼此独立。这样，可明显提升驱动散热装置和供电散热装置在底盘上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证驱动散热装置和供电散热装置不会影响供电总成的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
并且，驱动散热装置和供电散热装置在底盘上的设置位置更加灵活，可将驱动散热装置和供电散热装置设置在底盘不影响检修供电总成的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
在上述任一技术方案中，底盘上设置有驾驶室和货箱；安装位位于驾驶室和货箱之间。
在该技术方案中，车辆还包括驾驶室和货箱。其中，车辆的驾驶室和货箱均设置在底盘上，底盘为驾驶室和货箱提供支撑，并相对固定驾驶室和货箱的位置。驾驶室和货箱在底盘上间隔设置，安装位位于驾驶室和货箱之间，以合理利用驾驶室和货箱之间的空间位置，避免加供电总成影响货箱的容积。此外，此位置与驾驶室和货箱都较为接近，有利于线路的排布及便于观察与维修更换。
在上述任一技术方案中，底盘上设置有驾驶室，驱动散热装置位于驾驶室的底部。
在该技术方案中，驱动系统包括发动机，且发动机一般设置在驾驶室的底部。因此，本发明将驱动散热装置设置在驾驶室底部，以保证驱动散热装置与驱动系统的发动机相靠近，提升对发动机等部件的散热效率。
此外，供电总成设置在驾驶室和货箱之间，而驱动散热装置位于驾驶室的底部，保证了供电总成的供电散热装置与驱动散热装置彼此独立，使得驱动散热装置和供电散热装置不会影响供电总成的拆装。
在上述任一技术方案中，安装位上设置有换电底座；供电总成可拆卸地设置于换电底座上。
在该技术方案中，工程车辆还包括换电底座。其中，换电底座设置在安装位，而供电总成安装到安装位后，供电总成与换电底座可拆卸式的连接，实现了供电总成的快速更换，节省供电总成的拆装时间，提高工作效率。
在上述任一技术方案中，本体包括电连接的电池组和第一插接端，供电散热装置可用于电池组散热；换电底座上设置有第二插接端，第二插接端电连接于驱动系统，电池组通过第一插接端和第二插接端为驱动系统供电。
在该技术方案中，本体包括电池组和第一插接端，换电底座上设置有第二插接端。其中，电池组可用于存储电能，并在使用过程中为驱动系统和整个工程车辆提供电能。第一插接端与电池组电连接，设置在换电底座的第二插接端与驱动系统电连接，并且第一插接端与第二插接端相适配。这样，当供电总成安装到换电底座后，第一插接端与第二插接端相插接，保证了整个电路的连通。
此外，第一插接端与第二插接端采用直接插接式，即插即用。一方面可避免相关技术所采用的电线，进而避免在底盘上进行布线，另一方面可实现电池组与换电底座的快插和快拆，进一步提升了供电总成的拆装效率。
在上述任一技术方案中，本体还包括框架；电池组、第一插接端和供电散热装置设置于框架的内部，第一插接端和供电散热装置位于电池组的底部。
在该技术方案中，本体还包括框架。其中，电池组、第一插接端和供电散热装置设置于框架的内部，一方面保证了电池组、第一插接端和供电散热装置的安装位置，另一方面可对电池组、第一插接端和供电散热装置起到一定的保护效果。
此外，第一插接端和供电散热装置设置在框架的内部，实现了第一插接端和供电散热装置的嵌入式设计。一方面避免了相关技术需要在底盘布线的方式，使得第一插接端不会占据底盘额外的位置，也即避免了由于线体交错而导致供电总成无法快拆的问题。另一方面避免了相关技术需要将驱动散热装置与供电散热装置结合使用的弊端，进而保证了驱动散热装置与供电散热装置不会影响供电总成的快拆。
此外，第一插接端和供电散热装置设置在电池组的底部位置，与电池组贴近，缩短与电池组连接线路的长度，优化线路设计，防止线路过长，发生缠绕的情况。并且，第一插接端和供电散热装置设置在电池组的底部位置，避免第一插接端和供电散热装置影响底盘上原有部件的排布。
在上述任一技术方案中，本体还包括控制部件和高压盒；控制部件设置于框架内，并电连接于电池组和高压盒之间；高压盒设置于框架内，并电连接于控制部件和第一插接端之间。
在该技术方案中，框架内还设置有控制部件与高压盒，控制部件电连接于电池组与高压盒之间，实现电池组与高压盒的稳定控制，高压盒还电连接第一插接端，保证第一插接端的电流稳定，高压盒可以在预充电时提供有效的保护，防止电流异常对第一插接端造成损坏，实现了使车辆可以在更多环境下稳定运行，提高安全性。具体地，电池组内的电能依次经过控制部件、高压盒、第一插接端和第二插接端输出。
在上述任一技术方案中，换电底座上设置有锁止机构，框架上设置有锁止位；锁止机构与锁止位相连接，以限位框架。
在该技术方案中，换电底座上设置有锁止机构，框架上设置有锁止位。在安装供电总成的过程中，通过锁止机构与锁止位配合，有效限制框架的自由度，保证框架在安装位上的相对位置，避免框架以及整个供电总成晃动。此外，在供电总成需要更换时，只需释放锁止机构就可以将供电总成从安装位取出，方便快捷；再次安装供电总成时，再将框架的锁止位与锁止机构重新锁定即可。
在上述任一技术方案中，底盘上设置有储气筒，储气筒可驱动锁止机构限位或释放框架。
在该技术方案中，工程车辆还包括储气筒。其中，储气筒设在底盘上，储气筒可用于驱动锁止机构动作，以完成对框架的限位或释放，实现了储气筒对锁止机构的精确控制。具体地，储气筒可以为储气筒，利用储气筒内的气体作为储气筒的动力来源。
在上述任一技术方案中，驱动散热装置包括第一风机和/或第一循环水路；和/或供电散热装置包括第二风机和/或第二循环水路。
在该技术方案中，驱动散热装置包括第一风机和/或第一循环水路，散热形式可以是风冷散热和/或水冷散热，在风冷散热时，第一风机对驱动系统持续吹风，利用空气流动带走驱动系统的热量，实现降温。在水冷散热时，第一循环水路缠绕或覆盖设置在驱动系统上，通过第一循环水路内的水流动，使第一循环水路带走驱动系统的热量，实现降温。另外，第一风机与第一循环水路可以配合使用，使降温效果更好。
在该技术方案中，供电散热装置包括第二风机和/或第二循环水路，散热形式可以是风冷散热和/或水冷散热，在风冷散热时，第二风机对供电总成持续吹风，利用空气流动带走供电总成的热量，实现降温。在水冷散热时，第二循环水路缠绕或覆盖设置在供电总成上，通过第二循环水路内的水流动，使第二循环水路带走供电总成的热量，实现降温。另外，第二风机与第二循环水路可以配合使用，使降温效果更好。
在上述任一技术方案中，货箱上设置有篷布；底盘上设置有举升系统，举升系统可用于驱动货箱转动。
在该技术方案中，车辆货箱上设置有篷布，篷布可以遮盖货箱的四周及顶部的位置，有效防止雨水侵蚀或强烈太阳光的照射，提高货箱的使用寿命。同时，底盘还设置有举升系统，举升系统与货箱连接，通过举升系统可以驱动货箱的转动，方便检查及更换货箱内装置，实现方便观察，快速更换货箱内装置的效果。
在上述任一技术方案中，本发明提出的工程车辆为电动车辆，并且具体可以为纯电动自卸车。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的工程车辆的结构示意图；
图2是图1所示工程车辆的A处局部放大图；
图3是本发明一个实施例的工程车辆的仰视图；
图4是图1所示实施例的工程车辆中供电总成的结构示意图；
图5是图4所示实施例的工程车辆的局部视图；
图6是图2所示实施例的工程车辆中换电底座的结构示意图。
其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100底盘，102安装位，104驱动系统，106驱动散热装置，108供电总成，110供电散热装置，112驾驶室，114货箱，116换电底座，118电池组，120第一插接端，122第二插接端，124框架，126控制部件，128高压盒，130锁止机构，132锁止位，134储气筒，136举升系统，138篷布，140连接组件，142本体。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图6来描述根据本发明一些实施例提供的一种工程车辆。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，在本发明第一方面实施例中，本发明提供了一种工程车辆，包括底盘100、驱动系统104和供电总成108。
其中，如图1所示，车辆的底盘100上设置有安装位102，安装位102可用于放置供电总成108。驱动系统104安装在底盘100上，并可在得电的情况下为工程车辆提供动力。
此外，如图1、图3、和图5所示，供电总成108安装在底盘100的安装位102上，并与安装位102可拆卸式连接。其中，供电总成108包括本体142和供电散热装置110，本体142可拆卸地安装在底盘100的安装位102上，供电散热装置110与本体142相连接。在供电总成108安装完成后，本体142与驱动系统104相连接，可以为驱动系统104以及整个车辆供电，保证驱动系统104以及整个工程车辆供电的正常工作。本体142在工作时会产生大量热量，供电散热装置110可为本体142进行散热和降温，使本体142保持良好的工作状态，防止本体142过热损坏，同时保证本体142的高效工作。
特别地，供电总成108可拆卸地设置在底盘100上，这样在供电总成108使用一段时间后更新更换，也可拆卸下来进行充电。而本实施例中，供电总成108的本体142通过供电散热装置110进行散热，供电散热装置110工程车辆其余散热装置彼此独立。这样，可明显提升供电散热装置110在底盘100上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证供电散热装置110不会影响供电总成108的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成108的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
并且，如图4和图5所示，和供电散热装置110在底盘100上的设置位置更加灵活，可将供电散热装置110设置在底盘100不影响检修供电总成108的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
因此，本发明提出的工程车辆设计独立的供电散热装置110，保证了和供电散热装置110不会影响供电总成108的拆装，提升供电总成108的拆装效率，同时便于工作人员检修车辆。
在本发明的一个实施例中，如图5所示，工程车辆还包括：驱动散热装置106，设置于底盘100上，并可用于驱动系统104散热。
在该实施例中，工程车辆还包括驱动散热装置106。其中，驱动散热装置106设置在底盘100上，驱动系统104在工作时会产生大量热量，驱动散热装置106可对驱动系统104进行散热和降温，使驱动系统104保持良好的工作状态。
特别地，如图4和图5所示，本发明中驱动系统104通过驱动散热装置106进行散热，供电总成108的本体142通过供电散热装置110进行散热，驱动散热装置106和供电散热装置110彼此独立。这样，可明显提升驱动散热装置106和供电散热装置110在底盘100上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证驱动散热装置106和供电散热装置110不会影响供电总成108的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成108的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
并且，驱动散热装置106和供电散热装置110在底盘100上的设置位置更加灵活，可将驱动散热装置106和供电散热装置110设置在底盘100不影响检修供电总成108的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
在本发明的一个实施例中，如图1、图2和图3所示，底盘100上设置有驾驶室112和货箱114；安装位102位于驾驶室112和货箱114之间；和/或驱动散热装置106位于驾驶室112的底部。
在该实施例中，车辆还包括驾驶室112和货箱114。其中，车辆的驾驶室112和货箱114均设置在底盘100上，底盘100为驾驶室112和货箱114提供支撑，并相对固定驾驶室112和货箱114的位置。驾驶室112和货箱114在底盘100上间隔设置，安装位102位于驾驶室112和货箱114之间，以合理利用驾驶室112和货箱114之间的空间位置，避免加供电总成108影响货箱114的容积。此外，此位置与驾驶室112和货箱114都较为接近，有利于线路的排布及便于观察与维修更换。
在该实施例中，驱动系统104包括发动机，且发动机一般设置在驾驶室112的底部。因此，本实施例将驱动散热装置106设置在驾驶室112底部，以保证驱动散热装置106与驱动系统104的发动机相靠近，提升对发动机等部件的散热效率。
此外，供电总成108设置在驾驶室112和货箱114之间，而驱动散热装置106位于驾驶室112的底部，保证了供电总成108的供电散热装置110与驱动散热装置106彼此独立，使得驱动散热装置106和供电散热装置110不会影响供电总成108的拆装。
在本发明的一个实施例中，如图2和图6所示，安装位102上设置有换电底座116；供电总成108可拆卸地设置于换电底座116上。
在该实施例中，工程车辆还包括换电底座116。其中，换电底座116设置在安装位102，而供电总成108安装到安装位102后，供电总成108与换电底座116可拆卸式的连接，实现了供电总成108的快速更换，节省供电总成108的拆装时间，提高工作效率。
具体地，如图2所示，换电底座116通过螺钉等连接组件140固定安装在底盘100上。
在本发明的一个实施例中，如图4所示，本体142包括电连接的电池组118和第一插接端120，供电散热装置110可用于电池组118散热；换电底座116上设置有第二插接端122，第二插接端122电连接于驱动系统104，电池组118通过第一插接端120和第二插接端122为驱动系统104供电。
在该实施例中，本体142包括电池组118和第一插接端120，换电底座116上设置有第二插接端122。其中，电池组118可用于存储电能，并在使用过程中为驱动系统104和整个工程车辆提供电能。第一插接端120与电池组118电连接，设置在换电底座116的第二插接端122与驱动系统104电连接，并且第一插接端120与第二插接端122相适配。这样，当供电总成108安装到换电底座116后，第一插接端120与第二插接端122相插接，保证了整个电路的连通。
此外，如图4和图6所示，第一插接端120与第二插接端122采用直接插接式，即插即用。一方面可避免相关技术所采用的电线，进而避免在底盘100上进行布线，另一方面可实现电池组118与换电底座116的快插和快拆，进一步提升了供电总成108的拆装效率。
在本发明的一个实施例中，如图4所示，本体142还包括框架124；电池组118、第一插接端120和供电散热装置110设置于框架124的内部，第一插接端120和供电散热装置110位于电池组118的底部。
在该实施例中，本体142还包括框架124。其中，电池组118、第一插接端120和供电散热装置110设置于框架124的内部，一方面保证了电池组118、第一插接端120和供电散热装置110的安装位102置，另一方面可对电池组118、第一插接端120和供电散热装置110起到一定的保护效果。
此外，如图4所示，第一插接端120和供电散热装置110设置在框架124的内部，实现了第一插接端120和供电散热装置110的嵌入式设计。一方面避免了相关技术需要在底盘100布线的方式，使得第一插接端120不会占据底盘100额外的位置，也即避免了由于线体交错而导致供电总成108无法快拆的问题。另一方面避免了相关技术需要将驱动散热装置106与供电散热装置110结合使用的弊端，进而保证了驱动散热装置106与供电散热装置110不会影响供电总成108的快拆。
此外，第一插接端120和供电散热装置110设置在电池组118的底部位置，与电池组118贴近，缩短与电池组118连接线路的长度，优化线路设计，防止线路过长，发生缠绕的情况。并且，第一插接端120和供电散热装置110设置在电池组118的底部位置，避免第一插接端120和供电散热装置110影响底盘100上原有部件的排布。
在本发明的一个实施例中，如图4所示，本体142还包括控制部件126和高压盒128；控制部件126设置于框架124内，并电连接于电池组118和高压盒128之间；高压盒128设置于框架124内，并电连接于控制部件126和第一插接端120之间。
在该实施例中，框架124内还设置有控制部件126与高压盒128，控制部件126电连接于电池组118与高压盒128之间，实现电池组118与高压盒128的稳定控制，高压盒128还电连接第一插接端120，保证第一插接端120的电流稳定，高压盒128可以在预充电时提供有效的保护，防止电流异常对第一插接端120造成损坏，实现了使车辆可以在更多环境下稳定运行，提高安全性。具体地，电池组118内的电能依次经过控制部件126、高压盒128、第一插接端120和第二插接端122输出。
在本发明的一个实施例中，如图4和图6所示，换电底座116上设置有锁止机构130，框架124上设置有锁止位132；锁止机构130与锁止位132相连接，以限位框架124。
在该实施例中，换电底座116上设置有锁止机构130，框架124上设置有锁止位132。在安装供电总成108的过程中，通过锁止机构130与锁止位132配合，有效限制框架124的自由度，保证框架124在安装位102上的相对位置，避免框架124以及整个供电总成108晃动。此外，在供电总成108需要更换时，只需释放锁止机构130就可以将供电总成108从安装位102取出，方便快捷；再次安装供电总成108时，再将框架124的锁止位132与锁止机构130重新锁定即可。
在本发明的一个实施例中，如图3所示，底盘100上设置有储气筒134，储气筒134与锁止机构130相连接，并可驱动锁止机构130限位或释放框架124。
在该实施例中，工程车辆还包括储气筒134。其中，储气筒134设在底盘100上，储气筒134可用于驱动锁止机构130动作，以完成对框架124的限位或释放，实现了储气筒134对锁止机构130的精确控制。
在本发明的一个实施例中，驱动散热装置106包括第一风机和/或第一循环水路；和/或供电散热装置110包括第二风机和/或第二循环水路。
在该实施例中，驱动散热装置106包括第一风机和/或第一循环水路，散热形式可以是风冷散热和/或水冷散热，在风冷散热时，第一风机对驱动系统104持续吹风，利用空气流动带走驱动系统104的热量，实现降温。在水冷散热时，第一循环水路缠绕或覆盖设置在驱动系统104上，通过第一循环水路内的水流动，使第一循环水路带走驱动系统104的热量，实现降温。另外，第一风机与第一循环水路可以配合使用，使降温效果更好。
在该实施例中，供电散热装置110包括第二风机和/或第二循环水路，散热形式可以是风冷散热和/或水冷散热，在风冷散热时，第二风机对供电总成108持续吹风，利用空气流动带走供电总成108的热量，实现降温。在水冷散热时，第二循环水路缠绕或覆盖设置在供电总成108上，通过第二循环水路内的水流动，使第二循环水路带走供电总成108的热量，实现降温。另外，第二风机与第二循环水路可以配合使用，使降温效果更好。
在本发明的一个实施例中，如图1所示，货箱114上设置有篷布138；底盘100上设置有举升系统136，举升系统136可用于驱动货箱114转动。
在该实施例中，车辆货箱114上设置有篷布138，篷布138可以遮盖货箱114的四周及顶部的位置，有效防止雨水侵蚀或强烈太阳光的照射，提高货箱114的使用寿命。同时，底盘100还设置有举升系统136，举升系统136与货箱114连接，通过举升系统136可以驱动货箱114的转动，方便检查及更换货箱114内装置，实现方便观察，快速更换货箱114内装置的效果。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明第一个具体实施例提出了一种工程车辆，设有货箱114、驾驶室112、底盘100等，通过在车辆的货箱114与驾驶室112之间的安装位102来安装供电总成108，供电总成108为车辆驱动系统104及整车供电，驱动散热装置106为驱动系统104散热，供电散热装置110供电总成108散热，且驱动散热装置106和供电散热装置110分别独立设置，散热形式分为风冷及水冷散热，有效限制了供电总成108及驱动系统104工作时的温度，保证正常工作。如图4和图6所示，供电总成108中的电池组118设有第一插接端120，底盘100上的换电底座116设有第二插接端122，通过第一插接端120与第二插接端122插接连接，实现对驱动系统104供电，并且第一插接端120与第二插接端122是可以快速插接的，满足即插即用的效果，方便快速更换电池组118为车辆续能。
另外，如图4所示，供电总成108还包括框架124、控制部件126和高压盒128，与电池组118等集中设置在框架124内，保证相对位置的固定，通过换电底座116上的锁止机构130限制框架124的自由度，有效避免了框架124及整个供电总成108的晃动。其中，锁止机构130可以通过储气筒134来控制限位或释放操作。
具体实施例中，纯电动自卸车行驶及工作过程中需要动力电池做动力源进行驱动，动力电池充电时长占用了车辆的有效运营作业时间，影响自卸车的收益，当前需要一种解决方案来缩短车辆补能时间，提高车辆运营效率。
相关技术中，纯电动自卸车动力电池采用一整块或数块电池模块，电池模块布置于车辆驾驶室后部或车架两侧，采用螺栓螺母等紧固件固定于车架上，动力电池的冷却系统归属同一水路，电池的输出线路与外部用电系统的线路不能快速拆卸，冷却水路和线路均存在阻碍电池快速更换的结构难题。
相关技术中纯电动自卸车结构特点，主要问题有：电池冷却水路与电机控制器、多合一控制器等系统冷却水路交错纵横，导致整车安装检修困难；电池输出线路与用电系统线路不能做到快速插换，影响电池更换维修速度。电池的高压盒、控制系统等布置在驾驶室底部，影响驾驶室底部零部件的布置。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明第二个具体实施例提出了一种工程车辆，将供电总成108的供电散热装置110循环独立，与驱动系统104的驱动散热装置106分割，供电总成108作为一个整体布置于工程车辆上，同时优化驾驶室112下部空间的布置结构。
具体地，如图4和图5所示，该工程车辆包括底盘100、可快速更换的供电总成108、货箱114、篷布138、换电底座116、举升系统136等。其中，供电总成108的供电散热装置110用于为供电总成108的本体142散热，驱动散热装置106用于为驱动系统104散热，驱动散热装置106和供电散热装置110两者分开各自独立运行。
此外，如图4所示，电池组118、控制部件126、高压盒128集成在供电总成108的内部；增加储气筒134，提供锁止机构130工作的动力源；整个供电总成108通过第一插接端120和锁止机构与固定于车架上的换电底座116上，满足供电总成108的快速更换和固定。
本发明具有的优点：供电总成108具备快速更换功能，节省充电时间，可以提高工程车辆运营效率；供电总成108的电池组118可充可换，可满足充换一体式设计，使工程车辆能满足多种使用环境；供电散热装置110独立集成在供电总成108的内部，避免因电池组118更换造成的漏液问题。
在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种工程车辆，其特征在于，包括：
底盘，所述底盘上设置有安装位；
驱动系统，设置于所述底盘上；
供电总成，可拆卸地设置于所述底盘上，所述供电总成包括本体和供电散热装置，所述本体可拆卸地安装于所述安装位，并可用于为所述驱动系统供电，所述供电散热装置与所述本体相连接，并可用于所述本体散热。
2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括：
驱动散热装置，设置于所述底盘上，并可用于所述驱动系统散热。
3.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，
所述底盘上设置有驾驶室和货箱；
所述安装位位于所述驾驶室和所述货箱之间。
4.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，
所述底盘上设置有驾驶室；
所述驱动散热装置位于所述驾驶室的底部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的工程车辆，其特征在于，
所述安装位上设置有换电底座；
所述供电总成可拆卸地设置于所述换电底座上。
6.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，
所述本体包括电连接的电池组和第一插接端，所述供电散热装置可用于所述电池组散热；
所述换电底座上设置有第二插接端，所述第二插接端电连接于所述驱动系统，所述电池组通过所述第一插接端和所述第二插接端为所述驱动系统供电。
7.根据权利要求6所述的工程车辆，其特征在于，
所述本体还包括框架；
所述电池组、所述第一插接端和所述供电散热装置设置于所述框架的内部，所述第一插接端和所述供电散热装置位于所述电池组的底部。
8.根据权利要求7所述的工程车辆，其特征在于，
所述本体还包括控制部件和高压盒；
所述控制部件设置于所述框架内，并电连接于所述电池组和所述高压盒之间；
所述高压盒设置于所述框架内，并电连接于所述控制部件和所述第一插接端之间。
9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，
所述换电底座上设置有锁止机构，所述框架上设置有锁止位；
所述锁止机构与所述锁止位相连接，以限位所述框架。
10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，
所述底盘上设置有储气筒，所述储气筒可驱动所述锁止机构限位或释放所述框架。
11.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，
所述驱动散热装置包括第一风机和/或第一循环水路；和/或
所述供电散热装置包括第二风机和/或第二循环水路。
12.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，
所述货箱上设置有篷布；
所述底盘上设置有举升系统，所述举升系统可用于驱动所述货箱转动。
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