CN113310554A - 一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法，所述装置包括上位机、嵌入式计算机、脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块、液压控制模块、油箱、电控液压泵、第一油管、第二油管和流量传感器；所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均与所述嵌入式计算机通信连接；所述液压控制模块与所述电控液压泵控制连接；本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试装置能够对飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器、消耗速度表指示器、消耗量表传感器和消耗量指示器均进行准确度测试，大大提升了对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果的准确性。

Description

一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法

技术领域

本发明涉及飞机油耗测量技术领域，特别涉及一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法。

背景技术

燃油耗量表是用来测量飞机发动机燃油消耗速度和总剩余油量的仪表。根据瞬时和总耗量可以计算飞机的续航时间和航程；可以检查发动机性能，调整和控制发动机工作状态。如果燃油耗量表系统出现故障，将引起飞行员对对续航时间和航程的判读，从而会引起飞机出现重大安全事故。

现有的飞机燃油耗量表一般都由燃油消耗速度表(以下简称为消耗速度表)和燃油消耗量表(以下简称为消耗量表)两部分组成。消耗速度表能够显示飞机的瞬间燃油消耗量，而消耗量表能够显示飞机燃油的总消耗量；根据消耗速度表和消耗量表能在任何时刻求得发动机在任何工作状态时燃油小时消耗量及飞机的总的燃油消耗量。

故飞机燃油耗量表的精准度对于飞机的正常飞行十分重要，为了保证飞机燃油耗量表对于飞机燃油消耗量进行显示的精准度，需要对飞机燃油耗量表的精准度进行测试，但现有的测试装置对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果并不准确。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法，旨在解决现有的测试装置对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果并不准确的问题。

为实现上述目的，本发明提出的技术方案是：

本发明提出一种飞机燃油耗量表综合测试装置，包括上位机、嵌入式计算机、脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块、液压控制模块、油箱、电控液压泵、第一油管、第二油管和流量传感器；

所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均与所述嵌入式计算机通信连接；所述液压控制模块与所述电控液压泵控制连接；所述嵌入式计算机与所述上位机通信连接；所述上位机包括显示屏；所述流量传感器的信号输出端与所述嵌入式计算机通信连接；

所述电控液压泵的进口端与所述油箱连通；所述电控液压泵的出口端与所述第一油管的进口端连通；所述第二油管的出口端与所述油箱连通；所述流量传感器连通设置于所述第一油管；所述第一油管的出口端用于连通飞机燃油耗量表的进油口，所述第二油管的进口端用于连通所述飞机燃油耗量表的出油口；

所述角度接受模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器的信号输出端通信连接；所述脉冲接受模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗量表传感器的信号输出端通信连接；

所述角度发送模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗速度表指示器的信号输入端通信连接；所述脉冲发送模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗量表指示器的信号输入端通信连接。

优选的，还包括单向阀；所述单向阀连通设置于所述电控液压泵的出口端和所述第一油管的进口端之间。

优选的，还包括液体压力表、第一阀和第二阀；所述第一阀连通设置于所述单向阀的出口端及所述第一油管的进口端之间；所述第二阀连通设置于所述单向阀的出口端及所述液体压力表之间。

优选的，还包括油滤；所述油滤连通于所述电控液压泵的进口端和所述油箱之间。

优选的，还包括系统主线；所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均通过所述系统主线与所述嵌入式计算机通信连接。

优选的，还包括流量控制阀；所述流量控制阀连通于所述第一阀与所述第一油管之间；所述流量控制阀与所述嵌入式计算机通信连接。

优选的，还包括输入设备；所述输入设备包括键盘和鼠标；所述输入设备与所述上位机通信连接。

本发明还提供一种飞机燃油耗量表综合测试方法，应用于如上述中任一项所述的飞机燃油耗量表综合测试装置；包括：

获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机；

实时获取所述消耗速度表传感器发送的第一角度电信号，并将所述第一角度电信号发送至所述嵌入式计算机；

根据所述第一角度电信号生成第一测试瞬间流量值，并将所述第一测试瞬间流量值发送至所述上位机；

获取并显示所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值的对比结果，以得到所述消耗速度表传感器的准确度；

获取所述消耗量表传感器发送的第一脉冲数信号，并将所述第一脉冲数信号发送至所述嵌入式计算机；

根据所述第一脉冲数信号生成第一测试累计流量值，并将所述第一测试累计流量值发送至所述上位机；

获取并显示所述第一实际累计流量值与所述第一测试累计流量值的对比结果，以得到所述消耗量表传感器的准确度；

发送第二角度电信号至所述消耗速度表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机；

根据所述第二角度电信号生成第二测试瞬间流量值；

根据所述第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，并将所述第二实际瞬间流量值发送至所述上位机；

根据所述第二测试瞬间流量值和所述第二实际瞬间流量值确定所述消耗速度表指示器的准确度；

持续发送第二脉冲数信号至所述消耗量表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机；

根据所述第二脉冲数信号生成第二测试累计流量值；

根据所述第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，并将所述第二实际累计流量值发送至所述上位机；

根据所述第二测试累计流量值和所述第二实际累计流量值确定所述消耗量表指示器的准确度。

优选的，所述飞机燃油耗量表综合测试装置还包括用于对所述油箱进行温度调节的加热器和制冷器、用于对所述油箱内燃油温度进行测量的温度传感器；所述获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机，之前包括：

获取设定温度值；

通过所述加热器或所述制冷器将所述油箱内燃油的温度调节为所述设定温度值；

判断所述油箱内的燃油的实际温度值是否和所述设定温度值一致；

若是，则执行：获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机；

所述获取并显示所述第一实际累计流量值与所述第一测试累计流量值的对比结果，以得到所述消耗量表传感器的准确度，之后还包括：

获取第一预设时间段内所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值之间的差值的平均值，并标记为第一差值；

获取第二预设实际段内所述第一实际累计流量值和所述第一测试累计流量值之间的差值，并标记为第二差值；

将所述第一差值、所述第二差值和所述设定温度值绑定显示。

优选的，所述获取并显示所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值的对比结果，以得到所述消耗速度表传感器的准确度，包括：

根据所述第一实际瞬间流量值生成第一流量曲线图，根据所述第一测试瞬间流量值生成第二流量曲线图；

将所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图进行拟合显示，其中，所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图的曲线颜色不同。

与现有技术相比，本发明至少具备以下有益效果：

本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试装置能够对飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器、消耗速度表指示器、消耗量表传感器和消耗量指示器均进行准确度测试，大大提升了对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一种飞机燃油耗量表综合测试装置一实施例的结构示意图；

图2为本发明一种飞机燃油耗量表综合测试方法第一实施例的流程图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种飞机燃油耗量表综合测试装置及方法。

如附图1所示，本发明提出一种飞机燃油耗量表综合测试装置(以下简称为测试装置)，本测试装置包括上位机、嵌入式计算机、脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块、液压控制模块、油箱、电控液压泵、第一油管、第二油管、信号调理接口和流量传感器。具体的，上位机包括显示屏，用于显示各种数据。脉冲发送模块用于发送脉冲数信号，脉冲接受模块用于接受脉冲信息，角度发送模块用于发送角度电信号，角度接受模块用于接受角度电信号。

脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块和液压控制模块均与嵌入式计算机通信连接；液压控制模块与电控液压泵控制连接，用于控制电控液压泵的转速从而使得第一油管和第二油管内产生不同的流量；嵌入式计算机与上位机通信连接；流量传感器的信号输出端与嵌入式计算机通信连接。

电控液压泵的进口端与油箱连通；电控液压泵的出口端与第一油管的进口端连通；第二油管的出口端与油箱连通；流量传感器连通设置于第一油管；第一油管的出口端用于连通飞机燃油耗量表的进油口，第二油管的进口端用于连通飞机燃油耗量表的出油口。

角度接受模块用于通过信号调理接口与飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器的信号输出端通信连接；脉冲接受模块用于通过信号调理接口与飞机燃油耗量表的消耗量表传感器的信号输出端通信连接。

角度发送模块用于通过信号调理接口与飞机燃油耗量表的消耗速度表指示器的信号输入端通信连接；脉冲发送模块用于通过信号调理接口与飞机燃油耗量表的消耗量表指示器的信号输入端通信连接。

为了清楚说明本发明的工作原理，先说明现有的飞机燃油耗量表的工作原理；目前，飞机燃油耗量表包括两个独立工作的系统，一个是测瞬时流量的消耗速度表，另一个是测油箱内剩余燃油总量的消耗量表。

测量原理遵循下面流量方程式:

Q＝P*S*V

式中：Q是液体流量，单位：公斤/小时；P是液体密度，单位：公斤/立方米；S是油管截面积，单位：平方米；V是液体流速，单位：米/小时。

液体流量的测量可以通过上式获得，测量时只要把等式右边三个参数固定两个，改变一个，则一个液体流速V₁，可以得到一个对应的液体流量Q_l值。

消耗速度表包括消耗速度表传感器和消耗速度表指示器，消耗速度表传感器安装在发动机的主油箱管路中。当管路中通过一定流量的燃油时，消耗速度表传感器的主要敏感元件叶轮，感受燃油流速的变化，带动叶轮旋转，与叶轮同轴的四框永久磁铁同步旋转，在磁铁的旋转磁场内，装设有一个铝杯，铝杯壁切割旋转磁场，在杯壁内产生涡流，这些涡流的磁场与四框磁铁磁场作用，引起旋转力矩。该力矩的大小，正比于旋转磁铁的转数，力矩的方向是力图使杯按自己的指向旋转此力矩推动铝杯旋转。

装在铝杯轴上的机械游丝。受铝杯转矩的作用而产生反作用力矩。此力矩方向与旋转力矩方向相反，力图使铝杯反向旋转。杯轴转角增大，即旋转力矩增大，反作用力矩也增大；阻止铝杯旋转，这样，直到二个作用力达到平衡，铝杯停止在某一位置。

即一定量的燃油瞬时流速，对应着一定量的铝杯转角，即铝杯转角正比于燃油流速。为了达到远距离传送铝杯转角的同时，在耗量表内采用了无接触式自整角机的同步感应器。

同步感应器由自整角机同步发送器和自整角机同步接收器组成，装在耗量表传感器内的自整角机同步发送器把铝杯转角变成电信号。此电信号经过插头座导线，传送给消耗速度表指示器的自整角机同步接收器。消耗速度表的指示器包括指针，指针根据接受到的角度电信号转动至不同的角度，以指示目前飞机的燃油消耗速度。

即消耗速度表传感器的功能是根据一定量的燃油流速，生成与流速成比例的角度电信号，并将此角度电信号传送至消耗速度表指示器；消耗速度表指示器的功能是根据接受到的角度电信号，显示该时刻的燃油消耗速度(即该时刻的瞬间流量)。

消耗量表包括消耗量表传感器和消耗量表指示器；消耗量表传感器主要由导向器、叶轮、蜗杆、涡轮、轴套和磁铁组成，传感器叶轮被具有一定流速的燃油带动而转动，其传动比为30:1，即叶轮每转30转，带动磁铁进出干簧吸合区一次，干簧接触又释放一次，记作一个脉冲。

由此可得：燃油流速正比于脉冲数，则把燃油流速的测量变成了脉冲数的测量，若把某一段时间内的脉冲累积起来，就是此段时间内的燃油消耗量(即此段时间内的累计流量)。

即消耗量表传感器的功能是根据一定量的燃油流速，生成与流速成比例的脉冲数信号，再将此信号传送给消耗量表指示器；消耗量表指示器先设置好油箱内的总燃油量，然后根据接受到的脉冲数信号，显示油箱内的剩余燃油量。

基于上述现有技术，本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试装置能够对飞机燃油耗量表进行更准确的精准度测试；具体的，测试时，将第一油管的出口端连通于飞机燃油耗量表的进油口，将第二油管的进口端连通于飞机燃油耗量表的出油口；启动电控液压泵，使得第一油管和第二油管内产生一定流速的流量，飞机燃油耗量表开始对流经其内部的燃油进行速度测量并显示相关测量结果。

再将角度接受模块与消耗速度表传感器的信号输出端通信连接；将脉冲接受模块与消耗量表传感器的信号输出端通信连接；将角度发送模块与消耗速度表指示器的信号输入端通信连接；将脉冲发送模块与消耗量表指示器的信号输入端通信连接。

本测试装置能够进行4个测试内容，分别是1、对消耗速度表传感器的准确度进行测试，具体方法为，嵌入式计算机获取流量传感器将监测到的第一油管内的第一实际瞬间流量，并将第一实际瞬间流量发送至上位机进行显示，这里的第一实际瞬间流量即是第一油管的真实瞬间流量，然后消耗速度表传感器同时也会发送第一角度电信号至嵌入式计算机，嵌入式计算机根据第一角度电信号生成对应的第一测试瞬间流量值，并将第一测试瞬间流量值发送至上位机进行显示，这里的第一测试瞬间流量值就是通过消耗速度表传感器测得的第一油管内的流量，将上述第一测试瞬间流量值和上述第一实际瞬间流量值进行对比即可知晓消耗速度表传感器的准确度。

2、对消耗量表传感器的准确度进行测试，具体方法为，嵌入式计算机获取流量传感器将监测到的第一油管内的第一实际累计流量(即开启后，第一油管内累计流过了多少燃油)，并将第一实际累计流量发送至上位机进行显示，这里的第一实际累计流量即是第一油管的真实的累计流量；然后消耗量表传感器也会发送第一脉冲数信号至嵌入式计算机，嵌入式计算机根据第一脉冲数信号生成对应的第一测试累计流量值，并将第一测试累计流量值发送至上位机进行显示，这里的第一测试累计流量值就是通过消耗量表传感器测得的第一油管内累计通过的流量，将上述第一测试累计流量值和上述第一实际累计流量值进行对比即可知晓消耗量表传感器的准确度。

3、对消耗速度表指示器的准确度进行测试，具体方法为，角度发送模块生成一个第二角度电信号，并将第二角度电信号分别发送至消耗速度表指示器和嵌入式计算机，消耗速度表指示器会根据接受到的第二角度电信号显示第二测试瞬间流量值(以指针旋转指向数字的方式显示)，嵌入式计算机根据接受到的第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，这里的第二实际瞬间流量值就是该第二角度电信号对应的真实瞬间流量值，将上述第二测试瞬间流量和第二实际瞬间流量值进行对比，即可知晓消耗速度表指示器的准确度。

4、对消耗量表指示器的准确度进行测试，具体方法为，脉冲发送模块生成一个第二脉冲数信号，并将第二脉冲数信号分别发送至消耗量表指示器和嵌入式计算机，消耗量表指示器会根据接受到的第二脉冲数信号显示第二测试累计流量值(以指针旋转指向数字的方式显示)，嵌入式计算机根据接受到的第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，这里的第二实际累计流量值就是该第二脉冲数信号对应的真实的累计流量值，将上述第二测试累计流量和第二实际累计流量值进行对比，即可知晓消耗量表指示器的准确度。

即本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试装置能够对飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器、消耗速度表指示器、消耗量表传感器和消耗量指示器均进行准确度测试，大大提升了对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果的准确性。

此外，本测试装置还包括单向阀；单向阀连通设置于电控液压泵的出口端和第一油管的进口端之间。通过设置单向阀能够防止燃油倒灌，提升了本测试装置的稳定性。

同时，本测试装置还包括液体压力表、第一阀和第二阀；第一阀连通设置于单向阀的出口端及第一油管的进口端之间；第二阀连通设置于单向阀的出口端及液体压力表之间。通过设置液体压力表便于及时知晓电控液压泵出口端的燃油压力，防止出现压力过大而损坏第一油管。

此外，本测试装置还包括油滤；油滤连通于电控液压泵的进口端和油箱之间。油滤起到过滤燃油中的杂质的作用。

同时，本测试装置还包括系统主线；脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块和液压控制模块均通过系统主线与嵌入式计算机通信连接。通过设置系统主线来进行通信连接，使得本测试装置的连接稳定性更佳。

此外，本测试装置还包括流量控制阀；流量控制阀连通于第一阀与第一油管之间；流量控制阀与嵌入式计算机通信连接；流量控制阀用于直接控制第一油管内的流量的大小，便于改变第一油管内的流量来对飞机燃油耗量表进行全面的测试。

同时，本测试装置还包括输入设备；输入设备包括键盘和鼠标；输入设备与上位机通信连接。通过设置输入设备来便于控制各类测试数据的显示、以及上述第二角度电信号、第二脉冲数信号的发送。

本发明还提出一种飞机燃油耗量表综合测试方法，如附图2所示，附图2为本发明还提出一种飞机燃油耗量表综合测试方法的第一实施例的流程示意图；本实施例应用于如上述任一项所述的飞机燃油耗量表综合测试装置；本实施例包括如下步骤：

步骤S101：获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机。

具体的，流量传感器可实时测量第一油管内的瞬间流量和累计累计流量；嵌入式计算机获取流量传感器发送的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值发送至上位机。

此外，开始测试前，需要将消耗量表指示器的初始总油量(单位为升)调节为与油箱内的初始总油量(单位为升)一致。

步骤S102：实时获取所述消耗速度表传感器发送的第一角度电信号，并将所述第一角度电信号发送至所述嵌入式计算机。

具体的，角度接受模块实时获取消耗速度表传感器发送的第一角度电信号，并将第一角度电信号发送至嵌入式计算机中。这里的第一角度电信号就是消耗速度表传感器根据第一油管内的流量生成的相应的角度电信号。

步骤S103：根据所述第一角度电信号生成第一测试瞬间流量值，并将所述第一测试瞬间流量值发送至所述上位机。

具体的，嵌入式计算机根据第一角度电信号生成第一测试瞬间流量值，并将第一测试瞬间流量值发送至上位机。

步骤S104：获取并显示所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值的对比结果，以得到所述消耗速度表传感器的准确度。

具体的，上位机将获取到的上述第一实际瞬间流量值和第一测试瞬间流量值进行对比显示(通过显示屏进行对比显示)，因这里的第一测试瞬间流量值就是通过消耗速度表传感器测得的第一油管内的流量，将上述第一测试瞬间流量值和上述第一实际瞬间流量值进行对比即可知晓消耗速度表传感器的准确度。

即对消耗速度表传感器的准确度进行测试具体方法为，嵌入式计算机获取流量传感器将监测到的第一油管内的第一实际瞬间流量，并将第一实际瞬间流量发送至上位机进行显示，这里的第一实际瞬间流量即是第一油管的真实瞬间流量，然后消耗速度表传感器同时也会发送第一角度电信号至嵌入式计算机，嵌入式计算机根据第一角度电信号生成对应的第一测试瞬间流量值，并将第一测试瞬间流量值发送至上位机进行显示，这里的第一测试瞬间流量值就是通过消耗速度表传感器测得的第一油管内的流量，将上述第一测试瞬间流量值和上述第一实际瞬间流量值进行对比即可知晓消耗速度表传感器的准确度。

步骤S105：获取所述消耗量表传感器发送的第一脉冲数信号，并将所述第一脉冲数信号发送至所述嵌入式计算机。

具体的，脉冲接受模块获取消耗量表传感器发送的第一脉冲数信号，并将第一脉冲数信号发送至所述嵌入式计算机，这里的第一脉冲数信号即是消耗量传感器根据第一油管内的流量生成的脉冲数信号。

步骤S106：根据所述第一脉冲数信号生成第一测试累计流量值，并将所述第一测试累计流量值发送至所述上位机。

具体的，嵌入式计算机根据接受到的第一脉冲数信号生成第一测试累计流量值，并将第一测试累计流量值发送至所述上位机。这里的第一测试累计流量就是消耗量表传感器的测量结果。

步骤S107：获取并显示所述第一实际累计流量值与所述第一测试累计流量值的对比结果，以得到所述消耗量表传感器的准确度。

具体的，上位机获取上述第一测试累计流量和第一实际累计流量值，并进行对比显示，这里的第一测试累计流量值就是通过消耗量表传感器测得的第一油管内累计通过的流量，将上述第一测试累计流量值和上述第一实际累计流量值进行对比即可知晓消耗量表传感器的准确度。

即对消耗表传感器的准确度进行测试的具体方法为：嵌入式计算机获取流量传感器将监测到的第一油管内的第一实际累计流量(即开启后，第一油管内累计流过了多少燃油)，并将第一实际累计流量发送至上位机进行显示，这里的第一实际累计流量即是第一油管的真实的累计流量；然后消耗量表传感器也会发送第一脉冲数信号至嵌入式计算机，嵌入式计算机根据第一脉冲数信号生成对应的第一测试累计流量值，并将第一测试累计流量值发送至上位机进行显示，这里的第一测试累计流量值就是通过消耗量表传感器测得的第一油管内累计通过的流量，将上述第一测试累计流量值和上述第一实际累计流量值进行对比即可知晓消耗量表传感器的准确度。

步骤S108：发送第二角度电信号至所述消耗速度表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机。

具体的，角度发送模块生成并发送第二角度电信号至消耗速度表指示器的信号输入端及嵌入式计算机。

步骤S109：根据所述第二角度电信号生成第二测试瞬间流量值。

具体的，消耗速度表指示器根据所述第二角度电信号生成第二测试瞬间流量值(以指针转动角度的方式)。

步骤S110：根据所述第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，并将所述第二实际瞬间流量值发送至所述上位机。

具体的，嵌入式计算机根据第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，并将第二实际瞬间流量值发送至所述上位机。上位机将第二实际瞬间流量值进行显示。

步骤S111：根据所述第二测试瞬间流量值和所述第二实际瞬间流量值确定所述消耗速度表指示器的准确度。

根据消耗速度表指示器上显示的第二测试瞬间流量值和上位机上显示的第二实际瞬间流量值进行对比，即可知晓消耗速度表指示器的准确度。

即对消耗速度表指示器的准确度进行测试具体方法为，角度发送模块生成一个第二角度电信号，并将第二角度电信号分别发送至消耗速度表指示器和嵌入式计算机，消耗速度表指示器会根据接受到的第二角度电信号显示第二测试瞬间流量值(以指针旋转指向数字的方式显示)，嵌入式计算机根据接受到的第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，这里的第二实际瞬间流量值就是该第二角度电信号对应的真实瞬间流量值，将上述第二测试瞬间流量和第二实际瞬间流量值进行对比，即可知晓消耗速度表指示器的准确度。

步骤S112：发送第二脉冲数信号至所述消耗量表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机。

具体的，脉冲发送模块生成并发送第二脉冲数信号至消耗量表指示器的信号输入端及嵌入式计算机。

步骤S113：根据所述第二脉冲数信号生成第二测试累计流量值。

具体的，消耗量表指示器根据接受到的第二脉冲数信号生成第二测试累计流量值。

步骤S114：根据所述第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，并将所述第二实际累计流量值发送至所述上位机。

具体的，嵌入式计算机根据第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，并将第二实际累计流量值发送至上位机，上位机将第二累计流量值进行显示。

步骤S115：根据所述第二测试累计流量值和所述第二实际累计流量值确定所述消耗量表指示器的准确度。

具体的，根据消耗量表指示器上显示的第二测试累计流量值和上位机上显示的第二实际累计流量值进行对比，即可知晓消耗量表指示器的准确度。

即对消耗量表指示器的准确度进行测试具体方法为，脉冲发送模块生成一个第二脉冲数信号，并将第二脉冲数信号分别发送至消耗量表指示器和嵌入式计算机，消耗量表指示器会根据接受到的第二脉冲数信号显示第二测试累计流量值(以指针旋转指向数字的方式显示)，嵌入式计算机根据接受到的第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，这里的第二实际累计流量值就是该第二脉冲数信号对应的真实的累计流量值，将上述第二测试累计流量和第二实际累计流量值进行对比，即可知晓消耗量表指示器的准确度。

即本发明提出的飞机燃油耗量表综合测试方法能够对飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器、消耗速度表指示器、消耗量表传感器和消耗量指示器均进行准确度测试，大大提升了对于飞机燃油耗量表的精准度的测试结果的准确性。

在本发明提出的一种飞机燃油耗量表综合测试方法的第二实施例中，基于第一实施例，所述飞机燃油耗量表综合测试装置还包括用于对所述油箱进行温度调节的加热器和制冷器、用于对所述油箱内燃油温度进行测量的温度传感器；所述加热器和所述制冷器与所述上位机控制连接，所述温度传感器与所述嵌入式计算机通信连接；步骤S101，之前包括如下步骤：

步骤S210：获取设定温度值。

具体的，上位机获取通过输入设备输入的设定温度值，如0摄氏度。

步骤S220：通过所述加热器或所述制冷器将所述油箱内燃油的温度调节为所述设定温度值。

具体的，上位机控制加热器或制冷器将所述油箱内燃油的温度调节为所述设定温度值，本实施例中，为控制制冷器启动，并将油箱内的燃油的温度调节为0摄氏度。

步骤S230：判断所述油箱内的燃油的实际温度值是否和所述设定温度值一致。

具体的，上位机判断油箱内的燃油的实际温度值是否和设定温度值一致。即在制冷机工作后，油箱内的燃油温度是否稳定为0摄氏度。

若是，则执行：步骤S101。

具体的，若油箱内的温度稳定了，则开始执行第一实施例中的步骤S101。

步骤S107，之后还包括如下步骤：

步骤S240：获取第一预设时间段内所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值之间的差值的平均值，并标记为第一差值。

具体的，根据上述流量方程式：Q＝P*S*V，可知，P为液体密度，而液体密度受液体本身的温度影响而会产生一定的变化，这些变化也会导致最终的流量和流速之间的正比关系产生偏差。为了知晓具体的偏差关系，即不同的液体温度下，流速和流量的关系，才有了本实施例的方案。

这里的第一预设时间段优选为10min，即上位机获取10min内的第一测试瞬间流量值和第一实际瞬间流量值之间的差值的平均值，并标记为第一差值，这里的第一差值其实是由于温度的因素而导致的差值，即常温下，在消耗速度表传感器精准的前提下，第一差值应当为0，而在不同的温度，这里的第一差值肯定会有所偏差，这个第一偏差即和产生第一偏差时所处的温度(即0摄氏度)建立了第一对应关系，故在使用第一实施例的方法对消耗速度表传感器进行精准度测试的时候，要考虑上述第一对应关系。

实际上，在0摄氏度时，燃油密度增大，第一实际瞬间流量值会大于第一测试瞬间流量值。同理，当设定温度值高于常温时，第一实际瞬间流量值会小于第一测试瞬间流量值。

步骤S250：获取第二预设实际段内所述第一实际累计流量值和所述第一测试累计流量值之间的差值，并标记为第二差值。

具体的，这里的第二预设时间段优选为10min，即上位机获取10min内的第一测试累计流量值和第一实际累计流量值之间的差值，并标记为第二差值，这里的第二差值其实是由于温度的因素而导致的差值，即常温下，在消耗量表传感器精准的前提下，第二差值应当为0，而在不同的温度，这里的第二差值肯定会有所偏差，这个第二偏差即和产生第二偏差时所处的温度(即0摄氏度)建立了第二对应关系，故在使用第一实施例的方法对消耗量表传感器进行精准度测试的时候，要考虑上述第一对应关系。

实际上，在0摄氏度时，燃油密度增大，第一实际累计流量值会大于第一测试累计流量值。同理，当设定温度值高于常温时，第一实际累计流量值会小于第一测试累计流量值。

步骤S260：将所述第一差值、所述第二差值和所述设定温度值绑定显示。

具体的，上位机将第一差值、第二差值和设定温度值绑定显示。以便于操作人员记录第一差值和设定温度值之间的第一对应关系，及第二差值和设定温度值之间的第二对应关系。

在本发明提出的一种飞机燃油耗量表综合测试方法的第三实施例中，基于第一实施例，步骤S104，包括如下步骤：

步骤S310：根据所述第一实际瞬间流量值生成第一流量曲线图，根据所述第一测试瞬间流量值生成第二流量曲线图。

具体的，上位机根据第一实际瞬间流量值生成第一流量曲线图，根据第一测试瞬间流量值生成第二流量曲线图。

步骤S320：将所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图进行拟合显示，其中，所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图的曲线颜色不同。

具体的，上位机将第一流量曲线图和第二流量曲线图进行拟合显示，更便于操作人员直观的知晓消耗速度表传感器的精准度，即拟合程度越高，则证明消耗速度表传感器的精准度越高。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，包括上位机、嵌入式计算机、脉冲发送模块、脉冲接受模块、角度发送模块、角度接受模块、液压控制模块、油箱、电控液压泵、第一油管、第二油管和流量传感器；

所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均与所述嵌入式计算机通信连接；所述液压控制模块与所述电控液压泵控制连接；所述嵌入式计算机与所述上位机通信连接；所述上位机包括显示屏；所述流量传感器的信号输出端与所述嵌入式计算机通信连接；

所述电控液压泵的进口端与所述油箱连通；所述电控液压泵的出口端与所述第一油管的进口端连通；所述第二油管的出口端与所述油箱连通；所述流量传感器连通设置于所述第一油管；所述第一油管的出口端用于连通飞机燃油耗量表的进油口，所述第二油管的进口端用于连通所述飞机燃油耗量表的出油口；

所述角度接受模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗速度表传感器的信号输出端通信连接；所述脉冲接受模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗量表传感器的信号输出端通信连接；

所述角度发送模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗速度表指示器的信号输入端通信连接；所述脉冲发送模块用于与所述飞机燃油耗量表的消耗量表指示器的信号输入端通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括单向阀；所述单向阀连通设置于所述电控液压泵的出口端和所述第一油管的进口端之间。

3.根据权利要求2所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括液体压力表、第一阀和第二阀；所述第一阀连通设置于所述单向阀的出口端及所述第一油管的进口端之间；所述第二阀连通设置于所述单向阀的出口端及所述液体压力表之间。

4.根据权利要求3所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括油滤；所述油滤连通于所述电控液压泵的进口端和所述油箱之间。

5.根据权利要求1所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括系统主线；所述脉冲发送模块、所述脉冲接受模块、所述角度发送模块、所述角度接受模块和所述液压控制模块均通过所述系统主线与所述嵌入式计算机通信连接。

6.根据权利要求4所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括流量控制阀；所述流量控制阀连通于所述第一阀与所述第一油管之间；所述流量控制阀与所述嵌入式计算机通信连接。

7.根据权利要求1所述的一种飞机燃油耗量表综合测试装置，其特征在于，还包括输入设备；所述输入设备包括键盘和鼠标；所述输入设备与所述上位机通信连接。

8.一种飞机燃油耗量表综合测试方法，其特征在于，应用于如权利要求1-7中任一项所述的飞机燃油耗量表综合测试装置；包括：

获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机；

实时获取所述消耗速度表传感器发送的第一角度电信号，并将所述第一角度电信号发送至所述嵌入式计算机；

根据所述第一角度电信号生成第一测试瞬间流量值，并将所述第一测试瞬间流量值发送至所述上位机；

获取并显示所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值的对比结果，以得到所述消耗速度表传感器的准确度；

获取所述消耗量表传感器发送的第一脉冲数信号，并将所述第一脉冲数信号发送至所述嵌入式计算机；

根据所述第一脉冲数信号生成第一测试累计流量值，并将所述第一测试累计流量值发送至所述上位机；

获取并显示所述第一实际累计流量值与所述第一测试累计流量值的对比结果，以得到所述消耗量表传感器的准确度；

发送第二角度电信号至所述消耗速度表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机；

根据所述第二角度电信号生成第二测试瞬间流量值；

根据所述第二角度电信号生成第二实际瞬间流量值，并将所述第二实际瞬间流量值发送至所述上位机；

根据所述第二测试瞬间流量值和所述第二实际瞬间流量值确定所述消耗速度表指示器的准确度；

持续发送第二脉冲数信号至所述消耗量表指示器的信号输入端及所述嵌入式计算机；

根据所述第二脉冲数信号生成第二测试累计流量值；

根据所述第二脉冲数信号生成第二实际累计流量值，并将所述第二实际累计流量值发送至所述上位机；

根据所述第二测试累计流量值和所述第二实际累计流量值确定所述消耗量表指示器的准确度。

9.根据权利要求8所述的一种飞机燃油耗量表综合测试方法，其特征在于，所述飞机燃油耗量表综合测试装置还包括用于对所述油箱进行温度调节的加热器和制冷器、用于对所述油箱内燃油温度进行测量的温度传感器；所述获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机，之前包括：

获取设定温度值；

通过所述加热器或所述制冷器将所述油箱内燃油的温度调节为所述设定温度值；

判断所述油箱内的燃油的实际温度值是否和所述设定温度值一致；

若是，则执行：获取所述流量传感器的第一实际瞬间流量值和第一实际累计流量值，并将所述第一实际瞬间流量值和所述第一实际累计流量值发送至所述上位机；

所述获取并显示所述第一实际累计流量值与所述第一测试累计流量值的对比结果，以得到所述消耗量表传感器的准确度，之后还包括：

获取第一预设时间段内所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值之间的差值的平均值，并标记为第一差值；

获取第二预设实际段内所述第一实际累计流量值和所述第一测试累计流量值之间的差值，并标记为第二差值；

将所述第一差值、所述第二差值和所述设定温度值绑定显示。

10.根据权利要求8所述的一种飞机燃油耗量表综合测试方法，其特征在于，所述获取并显示所述第一实际瞬间流量值与所述第一测试瞬间流量值的对比结果，以得到所述消耗速度表传感器的准确度，包括：

根据所述第一实际瞬间流量值生成第一流量曲线图，根据所述第一测试瞬间流量值生成第二流量曲线图；

将所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图进行拟合显示，其中，所述第一流量曲线图和所述第二流量曲线图的曲线颜色不同。

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