CN113309420A - 一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构及汽车门锁系统 - Google Patents

Abstract

本发明是一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构，包括拉索、拉索卡接孔板和锁体基板和行程调节卡子，所述行程调节卡子包括固定部a和可相对于固定部旋转的旋转部b，所述固定部a设置有固定卡，通过所述固定卡与锁体基板固定，所述旋转部b设置有限位卡，所述限位卡在拉索与解锁手柄、解锁连杆、门锁总成进行装配时，与拉索卡接孔板进行卡接固定，限制拉索卡接孔板的位置保持不动，在装配完成后，随旋转部b旋转，脱开对拉索卡接孔板的卡接固定。本发明可以有效地解决因解锁行程变差导致的汽车门锁自动解锁、无法解锁和解锁行程差异过大的问题，改善车门解锁品质。

Description

一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构及汽车门锁系统

技术领域

本发明涉及汽车门锁系统，具体涉及调节汽车门锁系统解锁行程的结构。

背景技术

汽车门锁系统总成是汽车上的关键零件系统，车门开启和关闭功能及品质直接影响整车品质。

目前汽车的门锁系统结构，因制造、装配水平等导致门锁系统解锁行程存在差异，解锁行程过长、解锁行程过短，甚至存在车门自动解锁和无法解锁的风险。

现在已经各种调节汽车门锁系统解锁行程的技术，但有的结构复杂，有的调节不方便，或者不能二次利用，均还存在进一步改进的需要。

发明内容

本发明提供一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构及汽车门锁系统，吸收因制造装配等偏差导致的汽车车门解锁行程差异，通过主动吸收制造、装配导致的行程差异，以有效地解决因解锁行程变差导致的汽车门锁自动解锁、无法解锁和解锁行程差异过大的问题，使有效解锁行程始终处于理论值，改善用户解锁车门的感受。

本发明的技术方案如下：

一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构，属于门锁总成的一部分，主要包括拉索、行程调节卡子、拉索卡接孔板和锁体基板，通过卡子固定门锁端拉索行程，有效调节门锁系统（包括车门相关联安装面、孔）制造装配偏差，保证拉索解锁有效行程不变，保证用户解锁感受。

所述拉索的端头与拉索卡接孔板的卡接孔卡接，拉索的拉索套管通过卡槽与锁体基板的固定卡孔进行卡接固定，所述拉索卡接孔板铆接在锁体基板上，在拉索的带动下可围绕铆接点旋转。

所述行程调节卡子包括固定部a和可相对于固定部旋转的旋转部b，所述固定部a设置有第一固定卡，通过所述第一固定卡与锁体基板固定，所述旋转部b设置有限位卡，所述限位卡在拉索与解锁手柄、解锁连杆、门锁总成进行装配时，与拉索卡接孔板进行卡接固定，限制拉索卡接孔板的位置保持不动，在装配完成后，随旋转部b旋转，脱开对拉索卡接孔板的卡接固定。

优选地，所述第一固定卡是一对固定卡脚，卡在锁体基板的底座侧边，实现固定。

优选地，所述限位卡是一对限位卡脚，卡在拉索卡接孔板的靠近卡接孔的位置附近。

进一步优选地，所述旋转部b上还设置第二固定卡，在装配完成后，随旋转部b旋转，与拉索套管卡接配合，对旋转部b进行固定。

进一步优选地，所述固定部a和旋转部b为一体结构，两者之间通过中间的弱化结构形成旋转结构，实现旋转连接。

本发明具有以下优点：

1、本发明能吸收门锁系统的制造装配偏差，保证车门解锁行程不变，保证车门开启品质。

2、本发明能完全避免因车门解锁行程问题导致的零件整改、换装等返修，可以多次使用，帮助汽车制造企业降本增效。

3、本发明设计结构简单，功能可靠，生产控制便捷，具备转化为批量生产的可行性。

4、本发明可广泛应用于涉及拉索解锁的汽车门锁系统。

总体来说，本发明涉及的调节汽车门锁系统解锁行程的结构能主动吸收制造、装配导致的行程差异，有效地解决了因解锁行程变差导致的汽车门锁自动解锁、无法解锁和解锁行程差异过大的问题。改善车门解锁品质，大大增强了用户的使用体验，对汽车门品质性能贡献明显。

附图说明

图1是该调节门锁系统制造装配偏差结构示意图；

图2是初始状态固定行程结构示意图；

图3是装配后行程固定卡接结构示意图；

图4是拉索行程示意图；

图5是行程调节卡子示意图；

图6是吸收门锁系统制造装配偏差结构的爆炸图；

图7是门锁系统装配零件示意图。

图中：1-拉索，2-行程调节卡子，3-锁体基板，4-拉索卡接孔板,5-铆钉，6-外开解锁手柄，7-解锁拉杆，8-门锁总成。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的技术实现：

如图1所示，本发明所描述的主动调节汽车门锁系统制造装配偏差的结构属于锁总成的一部分，主要包括拉索1、行程调节卡子2、拉索卡接孔板3、锁体基板4和铆钉5等。

如图4所述，通常对于汽车门锁系统，拉索的行程A和B是根据实际车门解锁系统确定，A+B为总行程，为固定值，拉索拉动的有效行程大于锁单体的全行程，拉索的总长度可根据实际情况进行增加和减短。

结合图1、图2、图3、图5和图6，拉索卡接孔板3通过铆接孔32和锁体基板4铆接孔41通过铆钉5进行铆接，在拉索的拉动下，拉索卡接孔板3可围绕铆钉5进行自由旋转，这与常规的设计一致。

本发明不一样的是，增加设置了行程调节卡子2，如图4所示，所述行程调节卡子2包括固定部a和可相对于固定部旋转的旋转部b。所述固定部a设置有第一固定卡，通过所述第一固定卡与锁体基板4固定，所述旋转部b设置有限位卡，所述限位卡在拉索1与解锁手柄6、解锁连杆7、门锁总成8进行装配时，与拉索卡接孔板3进行卡接固定，限制拉索卡接孔板3的位置保持不动，在装配完成后，随旋转部b旋转，脱开对拉索卡接孔板3的卡接固定。

所述第一固定卡的具体结构是一对固定卡脚21和22，与固定部a为一体，卡在锁体基板4的底座43侧边，实现固定。

所述限位卡的具体结构是一对限位卡脚24和25，与旋转部b是一体，卡在拉索卡接孔板3的靠近卡接孔的位置附近。

另外，所述旋转部b上还设置第二固定卡23，在装配完成后，随旋转部b旋转，第二固定卡23与拉索套管13卡接配合，对旋转部b进行固定。

汽车生产厂家在车门门锁系统装配时，第一步，将拉索1的端头13与拉索卡接孔板3的卡接孔31卡接，拉索套筒12的卡槽11与锁体基板4的固定卡孔42进行卡接固定，此时拉索1与行程调节卡子2保持卡接状态，如图2所示，通过图4中的行程调节卡子2的固定部a的一对固定卡脚21和22与锁体基板4的底座43的两侧边固定，将卡子固定部的位置固定。而卡子的旋转部b的一对限位卡脚24和25则固定拉索卡接孔板3靠近卡接孔附近的卡接固定结构33位置，将拉索卡接孔板3的位置限位固定，这样行程A就处于一直不变的状态。

第二步，依次将外开解锁手柄6、解锁连杆7、门锁总成8进行装配，通常装配完成后拉索卡接孔板3的卡接孔31位置即固定，由于制造偏差和装配偏差，拉索卡接孔板3的卡接孔31每个车门都会存在差异。此时，在行程调节卡子2的作用下，由于行程A+B的值为恒定的，故行程B也不会变化，即保证行程B始终不变，就吸收掉拉索卡接孔板3的卡接孔31的位置偏差（制造精度和装配导致）。

第三步，装配完后，将行程调节卡子2的旋转部b从图2状态拨动其拨动结构27，解除行程调节卡子2的限位卡脚24、25对拉索卡接孔板3中的卡接固定结构33的卡接，行程调节卡子2的旋转部b绕行程调节卡子2的转动结构26旋转至图3位置，将行程调节卡子2的固定卡23固定于拉索套管12上，即完成制造装配偏差吸收。

此时行程A和行程B和定义值一致，从而保证解锁有效行程不变；保证了最佳解锁品质。

本发明还提供一种汽车门锁系统，其包括以上所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构。

可见，本发明结构简单，操作方便，功能稳定可靠，一方面解决汽车厂商出现的因行程差异导致的自动解锁、无法解锁或解锁行程偏长的返修、换件等工作，帮助汽车厂商降本增效；另一方面能保证车辆解锁始终处于最佳行程状态，改善用户解锁感受，进而提升产品力。

Claims (6)

1.一种调节汽车门锁系统解锁行程的结构，包括拉索（1）、拉索卡接孔板（3）和锁体基板（4）；所述拉索（1）的端头（13）与拉索卡接孔板（3）卡接，拉索（1）的拉索套管（12）通过卡槽（11）与锁体基板（4）的固定卡孔（42）进行卡接固定，所述拉索卡接孔板（3）铆接在锁体基板（4）上，在拉索（1）的带动下可围绕铆接点旋转；

其特征在于，还设置行程调节卡子（2），所述行程调节卡子（2）包括固定部a和可相对于固定部旋转的旋转部b；所述固定部a设置有第一固定卡，通过所述第一固定卡与锁体基板（4）固定，所述旋转部b设置有限位卡，所述限位卡在拉索（1）与解锁手柄（6）、解锁连杆（7）、门锁总成（8）进行装配时，与拉索卡接孔板（3）进行卡接固定，限制拉索卡接孔板（3）的位置保持不动，在装配完成后，随旋转部b旋转，脱开对拉索卡接孔板（3）的卡接固定。

2.根据权利要求1所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构，其特征在于，所述第一固定卡是一对固定卡脚（21和22），卡在锁体基板（4）的底座（43）侧边，实现固定。

3.根据权利要求1所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构，其特征在于，所述限位卡是一对限位卡脚（24和25），卡在拉索卡接孔板（3）的靠近卡接孔的位置附近。

4.根据权利要求1、2或3所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构，其特征在于，所述旋转部b上还设置第二固定卡(23)，在装配完成后，随旋转部b旋转，与拉索套管(12)卡接配合，对旋转部b进行固定。

5.根据权利要求1、2或3所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构，其特征在于，所述固定部a和旋转部b为一体结构，两者之间通过中间的弱化结构形成旋转结构（26），实现旋转连接。

6.一种汽车门锁系统，其特征在于，其包括权利要求1-6所述的调节汽车门锁系统解锁行程的结构。

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