CN113306627A - 一种轻型商用车底盘布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成、前轴总成和电驱动桥总成，所述前轴总成和所述电驱动桥总成分别设于所述车架总成对应的端部，所述车架总成上设有底盘载体，所述底盘载体包括L区、M区和R区；所述L区包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；所述M区包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；所述R区包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；所述R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区为中线一一对称设置，本申请具有可以满足多样化的客户需求，适用于多种应用场景的效果，提高了底盘的通用化率及衍生能力。
Description
技术领域
本发明属于商用车底盘的设计与制造技术领域，尤其涉及一种轻型商用车底盘布置结构。
背景技术
随着汽车行业的发展及汽车用户的多样化需求，单纯的产品平台已经很难满足市场需求，整车架构理念开始成为引领汽车行业发展的新方向，近年来大众汽车公司率先提出的基于模块化理念的产品架构就是平台化、架构化思想的最新发展和突出代表。同时汽车行业的电动化也对架构开发理念提出了新的要求。
发展新能源汽车是解决能源问题和环境问题的必由之路，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国内新能源商用车以纯电驱动技术路线为主，纯电动、混合动力(含增程式)及燃料电池多种技术路线呈现多元化发展局面。近年来，在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降等因素影响下，国内新能源商用车，特别是轻型商用车已实现批量应用，取得阶段性成果。但已有的新能源轻型商用车多从传统燃料油车底盘进行二次开发，且为单车单用方案；难以满足多样化的客户需求、难以适用不同的应用场景、难以覆盖多种纯电驱动技术路线的轻型商用车，底盘的通用化率及衍生能力较差。
发明内容
本发明具有可以满足多样化的客户需求，适用于多种应用场景的优点，提高了底盘的通用化率及衍生能力。
为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成、前轴总成和电驱动桥总成，所述前轴总成和所述电驱动桥总成分别设于所述车架总成对应的端部，所述车架总成上设有底盘载体，所述底盘载体包括L区、M区和R区；
所述L区包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；所述M区包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；所述R区包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；所述R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区为中线一一对称设置；
所述M1模块为电动转向油泵及空调压缩机布置区，所述M5模块为集成式电驱动桥总成布置区。
作为发明的进一步说明：所述L1模块、L2模块、R1模块、R2模块均为动力电池布置区，所述L3模块电动打气泵布置区，所述R3模块为预留区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区、后端为电力控制单元布置区，所述M3模块为动力电池液冷机组布置区；所述M4模块为空气干燥单元布置区和储气筒布置区；所述M6模块为预留区。
作为发明的进一步说明：所述电力控制单元包括24V蓄电池、高压箱、集成控制器、低压箱，其中，所述集成控制器设于所述低压箱正上方，所述高压箱及24V蓄电池设于所述集成控制器正上方。
作为发明的进一步说明：所述24V蓄电池、高压箱、集成控制器和低压箱均通过支架模块化固定，所述支架与车架总成连接。
作为发明的进一步说明：所述M2模块、M3模块和M4模块为动力电池布置区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区，后端为电力控制单元布置区，所述L1模块、L2模块、L3模块、R1模块、R2模块、R3模块和M6模块全部为预留区。
作为发明的进一步说明：所述M2模块、M3模块和M4模块为动力电池布置区，所述M6模块用于布置备胎架，所述L1模块用于布置所述高压箱，所述L2模块用于布置所述集成控制器，所述L3模块与R3模块为预留区；所述R1模块用于布置所述24V蓄电池布置区，R2模块为电机和电机控制器的散热系统布置区。
作为发明的进一步说明：所述M2模块前端为发动机散热系统布置区、后端为增程器系统布置区，所述M3模块为动力电池布置区，所述M4模块为空气干燥单元布置区和储气筒布置区，所述M6模块为储气筒布置区，所述L1模块为尿素箱、油箱及高压箱布置区，所述L2模块为集成控制器布置区，所述L3模块为电动打气泵置区，所述R1模块为空气滤清器、蓄电池、动力电池液冷机组布置区，所述R2模块为发动机后处理布置区，所述R3模块为电机和电机控制器的散热系统布置区。
作为发明的进一步说明：所述M2模块前端为燃料电池电堆散热系统布置区、后端为燃料电池发动机布置区，所述M3模块为动力电池布置区，所述M4模块为动力电池液冷机组及高压箱布置区，所述M6模块为集成控制器布置区，所述L1模块、L2模块、R1模块、R2模块为氢系统布置区，所述L3模块为电机和电机控制器的散热系统布置区，所述R3模块为蓄电池布置区。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
1、提出一种轻型商用车通用化底盘布置架构，节约开发成本，分摊制造和采购成本；
2、本申请衍生能力强，通用化率高，可适应不同轴距、不同配置、多种纯电驱动技术路线的新能源轻型商用车，满足多样化的客户及市场需求。
附图说明
图1为底盘载体的区域划分示意图；
图2为本申请实施例一的底盘载体总布置结构；
图3为电力控制单元的结构示意图；
图4为本申请实施例二的底盘载体总布置结构；
图5为本申请实施例三的底盘载体总布置结构；
图6为本申请实施例四的底盘载体总布置结构；
图7为本申请实施例五的底盘载体总布置结构。
101、车架总成；102、前轴总成；103、电驱动桥总成；104、L区；105、M区；106、R区；201、电动转向油泵；202、散热系统；203、24V蓄电池；204、动力电池；205、动力电池液冷机组；206、储气筒；207、备胎架；208、空调压缩机；209、高压箱；210、电动打气泵；211、空气干燥单元；212、增程器系统；303、集成控制器；304、低压箱；305、支架；306、空气滤清器；307、尿素箱；308、油箱；309、发动机散热系统；310、发动机后处理；311、燃料电池电堆散热系统；312、燃料电池发动机；313、氢系统。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1所示，一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成101、前轴总成102和电驱动桥总成103，前轴总成102和电驱动桥总成103分别设于车架总成101对应的端部，车架总成101上设有底盘载体，底盘载体包括L区104、M区105和R区106；其中，L区104包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；M区105包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；R区106包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区105为中线一一对称设置。
具体的，L1模块可包含动力电池204、高压箱209、尿素箱307及燃油箱308、氢系统313等；L2模块可包含动力电池204、集成控制器303、氢系统313等；L3模块可包含电动打气泵210、电机和电机控制器的散热系统202等；M1模块可包含电动转向油泵201、空调压缩机208等；M2模块可包含电机和电机控制器的散热系统202、电力控制单元、动力电池204、发动机散热系统309202、增程器系统212、燃料电池电堆散热系统311202、燃料电池发动机312等；M3模块可包含动力电池204；动力电池204液冷机组等；M4模块可包含动力电池204、空气干燥单元211、储气筒206、动力电池204液冷机组、高压箱209等；M5模块可包含电驱动桥总成103等；M6模块可包含备胎架207、集成控制器303等；R1模块可包含动力电池204、24V蓄电池203、动力电池204液冷机组、氢系统313等；R2模块可包含动力电池204、电机和电机控制器的散热系统202、发动机后处理310、氢系统313等；R3模块可包含电机和电机控制器的散热系统202、24V蓄电池203等。
实施例一
如图2所示，本实施例用于电池侧挂式纯电动车型，L1模块、L2模块、R1模块、R2模块均为动力电池204布置区，L3模块电动打气泵210布置区，R3模块为预留区，M1模块为电动转向油泵201及空调压缩机208布置区，其中，电动转向油泵201及空调压缩机208左右布置，M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统202布置区、后端为电力控制单元布置区，M3模块为动力电池204液冷机组布置区；M4模块为空气干燥单元211布置区和储气筒206布置区；M5模块为电驱动桥总成103布置区，M6模块为预留区。
如图3所示，电力控制单元包括24V蓄电池203、高压箱209、集成控制器303、低压箱304，其中，集成控制器303设于低压箱304正上方，高压箱209及24V蓄电池203设于集成控制器303正上方，24V蓄电池203、高压箱209、集成控制器303和低压箱304均通过支架305模块化固定，支架305与车架总成101连接。
实施例二
如图4所示，本实施例用于小电量方案的电池中置的纯电动车型，M1模块为电动转向油泵201及空调压缩机208布置区，其中，电动转向油泵201及空调压缩机208左右布置，M2模块、M3模块和M4模块为动力电池204布置区，具体的，动力电池204为同一通用化电池板；M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统202布置区，后端为电力控制单元布置区，M5模块为电驱动桥总成103布置区；L1模块、L2模块、L3模块、R1模块、R2模块、R3模块和M6模块全部为预留区。
实施例三
如图5所示，本实施例用于大电量方案的电池中置的纯电动车型，M1模块为电动转向油泵201及空调压缩机208布置区，其中，电动转向油泵201及空调压缩机208左右布置，M2模块、M3模块和M4模块为动力电池204布置区，具体的，动力电池204为同一通用化电池板；M5模块为电驱动桥总成103布置区；M6模块用于布置备胎架207，L1模块为高压箱209布置区，L2模块为集成控制器303布置区，L3模块为预留区；R1模块为24V蓄电池203布置区，R2模块为电机和电机控制器的散热系统202布置区，R3模块为预留区。
实施例四
如图6所示，本实施例用于混合动力(增程式)车型，M1模块为电动转向油泵201及空调压缩机208布置区，其中，电动转向油泵201及空调压缩机208左右布置，M2模块前端为发动机散热系统309布置区、后端为增程器系统212布置区，M3模块为动力电池204布置区，M4模块为空气干燥单元211布置区和储气筒206布置区，M5模块为电驱动桥总成103布置区，M6模块为储气筒206布置区，L1模块为尿素箱307、油箱308及高压箱209布置区，L2模块为集成控制器303布置区，L3模块为电动打气泵210置区，R1模块为空气滤清器306、24V蓄电池203、动力电池204液冷机组布置区，R2模块为发动机后处理310布置区，R3模块为电机和电机控制器的散热系统202布置区。
实施例五
如图7所示，本实施例用于混合动力(增程式)车型，M1模块为电动转向油泵201及空调压缩机208布置区，其中，电动转向油泵201及空调压缩机208左右布置，M2模块前端为燃料电池电堆散热系统311布置区、后端为燃料电池发动机312布置区，M3模块为动力电池204布置区，M4模块为动力电池204液冷机组及高压箱209布置区，M5模块为电驱动桥总成103布置区，M6模块为集成控制器303布置区，L1模块、L2模块、R1模块、R2模块为氢系统313布置区，L3模块为电机和电机控制器的散热系统202布置区，R3模块为蓄电池布置区。
本申请提出一种轻型商用车通用化底盘布置架构，节约开发成本，分摊制造和采购成本，且本申请衍生能力强，通用化率高，可适应不同轴距、不同配置、多种纯电驱动技术路线的新能源轻型商用车，满足多样化的客户及市场需求。
以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成、前轴总成和电驱动桥总成，所述前轴总成和所述电驱动桥总成分别设于所述车架总成对应的端部，所述车架总成上设有底盘载体，其特征在于：所述底盘载体包括L区、M区和R区；
所述L区包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；所述M区包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；所述R区包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；所述R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区为中线一一对称设置；
所述M1模块为电动转向油泵及空调压缩机布置区，所述M5模块为集成式电驱动桥总成布置区。
2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述L1模块、L2模块、R1模块、R2模块均为动力电池布置区，所述L3模块电动打气泵布置区，所述R3模块为预留区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区、后端为电力控制单元布置区，所述M3模块为动力电池液冷机组布置区；所述M4模块为空气干燥单元布置区和储气筒布置区；所述M6模块为预留区。
3.根据权利要求2所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述电力控制单元包括24V蓄电池、高压箱、集成控制器、低压箱，其中，所述集成控制器设于所述低压箱正上方，所述高压箱及24V蓄电池设于所述集成控制器正上方。
4.根据权利要求3所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述24V蓄电池、高压箱、集成控制器和低压箱均通过支架模块化固定，所述支架与车架总成连接。
5.根据权利要求1所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述M2模块、M3模块和M4模块为动力电池布置区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区，后端为电力控制单元布置区，所述L1模块、L2模块、L3模块、R1模块、R2模块、R3模块和M6模块全部为预留区。
6.根据权利要求3所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述M2模块、M3模块和M4模块为动力电池布置区，所述M6模块用于布置备胎架，所述L1模块用于布置所述高压箱，所述L2模块用于布置所述集成控制器，所述L3模块与R3模块为预留区；所述R1模块用于布置所述24V蓄电池布置区，R2模块为电机和电机控制器的散热系统布置区。
7.根据权利要求1所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述M2模块前端为发动机散热系统布置区、后端为增程器系统布置区，所述M3模块为动力电池布置区，所述M4模块为空气干燥单元布置区和储气筒布置区，所述M6模块为储气筒布置区，所述L1模块为尿素箱、油箱及高压箱布置区，所述L2模块为集成控制器布置区，所述L3模块为电动打气泵置区，所述R1模块为空气滤清器、蓄电池、动力电池液冷机组布置区，所述R2模块为发动机后处理布置区，所述R3模块为电机和电机控制器的散热系统布置区。
8.根据权利要求1所述的一种轻型商用车底盘布置结构，其特征在于：所述M2模块前端为燃料电池电堆散热系统布置区、后端为燃料电池发动机布置区，所述M3模块为动力电池布置区，所述M4模块为动力电池液冷机组及高压箱布置区，所述M6模块为集成控制器布置区，所述L1模块、L2模块、R1模块、R2模块为氢系统布置区，所述L3模块为电机和电机控制器的散热系统布置区，所述R3模块为蓄电池布置区。
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