CN113302386A - 涡轮增压器用套管以及涡轮增压器 - Google Patents

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重田亮治
今釜祥
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Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
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Abstract

本发明提供一种涡轮增压器用套管以及涡轮增压器。是一种涡轮增压器用筒状的套管，在套管的内周面，在与套管的两端之中的至少一端分离的位置上形成至少一个凹部。

Description

涡轮增压器用套管以及涡轮增压器
技术领域
本公开涉及涡轮增压器用套管以及涡轮增压器。
背景技术
在专利文献1中，已经公开一种可转动地支承与涡轮增压器的废气门阀连结的开/闭杆的轴部的套管。在该套管的轴向的套管的一端至另一端形成有凹槽，以收集使轴部与套管粘附的颗粒。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利第9546597号说明书
发明内容
发明所要解决的技术问题
如上所述，因为在专利文献1所述的套管形成的凹槽从套管的一端延伸至另一端，所以，在涡轮增压器的内部流动的排放气体容易通过凹槽，向涡轮增压器的外部流出。
鉴于上述问题，本发明的至少一个实施方式的目的在于提供一种涡轮增压器用套管以及涡轮增压器，能够抑制与轴部的粘附、且抑制排放气体的流出。
用于解决技术问题的技术方案
(1)本发明的至少一个实施方式的涡轮增压器用套管为筒状的套管，
在所述套管的内周面，在与所述套管的两端之中的至少一端分离的位置上形成有至少一个凹部。
根据上述(1)所述的涡轮增压器用套管，通过将使套管与轴部粘附的颗粒集中到凹部内，能够抑制套管与轴部的粘附。在此提及的“颗粒”，例如包括因套管与轴部摩擦而产生的磨损粉屑、以及由于从涡轮增压器的外部向套管和轴部之间侵入的盐水蒸发而生成的盐晶体等。
另外，因为使套管与轴部粘附的颗粒因轴部的转动所产生的离心力而容易集中在套管内周面的凹部内，所以，与在轴部的外周面设有凹部的情况相比较，能够有效地抑制套管与轴部的粘附。
另外，因为凹部在与套管的两端之中的至少一端分离的位置上形成，所以，与如专利文献1的结构那样从套管的一端至另一端形成凹槽的情况相比较，能够抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间流出。
(2)在几个实施方式中，基于上述(1)所述的涡轮增压器用套管，所述至少一个凹部包括在与所述套管的两端分离的位置上形成的凹部。
根据上述(2)所述的涡轮增压器用套管，因为凹部在与套管的两端分离的位置上形成，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间流出。
(3)在几个实施方式中，基于上述(1)所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括与所述套管的两端之中的另一端连接的凹部。
根据上述(3)所述的涡轮增压器用套管，能够将集中在凹部的颗粒从套管的另一端排出，并且能够抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间向壳体的外部流出。
(4)在几个实施方式中，基于上述(1)至(3)中任一项所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向上具有与所述套管的中央位置偏离的中央位置的凹部。
根据上述(4)所述的涡轮增压器用套管，因为能够使凹部的中央位于比套管的中央位置更靠近壳体的外侧来配置套管，所以，能够利用壳体内外的压力差，有效地将堆积在该凹部中的颗粒向壳体的外侧排出。
(5)在几个实施方式中，基于上述(4)所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括由多个凹部形成的凹部组，
在所述套管的轴向上，所述凹部组的中央位置与所述套管的中央位置偏离。
根据上述(5)所述的涡轮增压器用套管，因为能够在比套管的中央位置更靠近壳体的外侧配置凹部组的中央位置，所以，能够利用壳体内外的压力差，有效地将堆积在凹部组中的颗粒向壳体的外侧排出。
(6)在几个实施方式中，基于上述(1)至(5)中任一项所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括沿所述套管的周向延伸的至少一个周向凹部。
根据上述(6)所述的涡轮增压器用套管，与凹部沿轴向延伸的情况相比，能够有效地抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间向壳体的外部流出。
(7)在几个实施方式中，基于上述(6)所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个周向凹部包括形成为环状的凹部。
根据上述(7)所述的涡轮增压器用套管，与凹部沿轴向延伸的情况相比，能够有效地抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间向壳体的外部流出。
(8)在几个实施方式中，基于上述(6)或者(7)所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个周向凹部包括在所述套管的轴向上隔着间隔而配置的多个周向凹部。
根据上述(8)所述的涡轮增压器用套管，因为多个周向凹部在套管与轴部之间形成迷宫结构，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间向壳体的外部流出。
(9)在几个实施方式中，基于上述(1)至(5)中任一项所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括沿所述套管的轴向延伸的至少一个轴向凹部。
根据上述(9)所述的涡轮增压器用套管，在轴部旋转时，能够将附着在轴部外周面的、引起粘附的颗粒刮入轴向凹部。由此，能够有效地抑制套管与轴部的粘附。
(10)在几个实施方式中，基于上述(9)所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个轴向凹部包括在所述套管的周向上隔着间隔而配置的多个轴向凹部。
根据上述(10)所述的涡轮增压器用套管，在轴部旋转时，能够将附着在轴部外周面的、引起粘附的颗粒刮入多个轴向凹部。由此，能够有效地抑制套管与轴部的粘附。
(11)在几个实施方式中，基于上述(1)至(5)中任一项所述的涡轮增压器用套管
所述至少一个凹部包括围绕所述套管的轴线形成为螺旋状的螺旋状凹部。
根据上述(11)所述的涡轮增压器用套管，通过设置螺旋状凹部，能够具有基于上述迷宫结构的抑制排放气体流出、以及通过刮入颗粒来抑制套管与轴部的粘附的两个效果。
(12)在几个实施方式中，基于上述(1)至(5)中任一项所述的涡轮增压器用套管，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向及所述套管的周向的各方向上相互偏离而配置的多个凹部。
根据上述(12)所述的涡轮增压器用套管，因为多个凹部在轴向及周向的各方向上相互偏离而配置，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器的壳体的内部流动的排放气体从套管与轴部之间向壳体的外部流出，并且能够将附着在轴部外周面的、引起粘附的颗粒刮入多个凹部中来有效地抑制套管与轴部的粘附。
(13)本发明的至少一个实施方式的涡轮增压器为一种涡轮增压器，具有：
壳体，其在内部形成有排放气体的流路；
轴部，其从所述壳体的内侧延伸至外侧；
套管，其固定在所述壳体，可转动地支承所述轴部；
所述套管是上述(1)至(12)中任一项所述的套管。
根据上述(13)所述的涡轮增压器，因为具有(1)至(12)中任一项所述的套管，所以，能够抑制套管与轴部的粘附，并且抑制排放气体的流出。
(14)在几个实施方式中，基于上述(13)所述的涡轮增压器，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向上、在比所述套管的中央位置更靠近所述壳体的外侧具有中央位置的凹部。
根据上述(14)所述的涡轮增压器，因为套管的内周面包括在比套管的中央位置更靠近壳体的外侧具有中央位置的凹部，所以容易将堆积在该凹部中的颗粒向壳体的外侧排出。
(15)在几个实施方式中，基于上述(14)所述的涡轮增压器，
所述至少一个凹部包括由多个凹部形成的凹部组，
在所述套管的轴向上，所述凹部组的中央位置比所述套管的中央位置更靠近所述壳体的外侧。
根据上述(15)所述的涡轮增压器，因为在比套管的中央位置更靠近壳体的外侧配置有凹部组的中央位置，所以，容易将堆积在凹部组中的颗粒向壳体的外侧排出。
发明的效果
根据本发明的至少一个实施方式，能够提供可抑制与轴的粘附、且抑制排放气体流出的涡轮增压器用套管以及涡轮增压器。
附图说明
图1是示意性地表示一个实施方式的涡轮增压器100的结构的块图。
图2是图1所示的废气门阀8的驱动部的纵向剖视图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的一个例子的图。
图5是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图6是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图7是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图8是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图9是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图10是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图11是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图12是表示沿着套管18的轴向的剖面概况的另一个例子的图。
图13是表示一个实施方式的涡轮增压器200的部分结构的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图，针对本发明的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式所述的或者附图所示的结构配件的尺寸、材质、形状、及其相对的配置等并非旨在将本发明的范围限定于此，只是单纯的说明例。
例如，表示“某方向”、“沿某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等相对或绝对配置的表达，不只是表示严格意义上那样的配置，也表示以公差、或得到相同功能程度的角度及距离进行相对位移的状态。
例如，表示“一样”、“相同”以及“均匀”等的事物为相同状态的表达不只表示严格意义上相同的状态，也表示公差、或可得到相同功能程度的差别存在的状态。
例如，表示四边形状或圆筒形状等形状的表达，不只表示几何学方面严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，也表示在可获得相同效果的范围内包括凹凸部或倒角部等在内的形状。
另一方面，“配置”、“配备”、“具备”、“包括”或“具有”一个结构主要部件这样的表达不是排除其它结构主要部件存在的排他性表达。
图1是示意性地表示一个实施方式的涡轮增压器100的结构的块图。如图1所示，涡轮增压器100具有：利用未图示的发动机的排放气体来旋转而构成的涡轮机2、由涡轮机2来驱动且对发动机的进气进行压缩的压缩机4、以及用于对绕过涡轮机2的旁通流路6进行开/闭的废气门阀8。
图2是图1所示的废气门阀8的驱动部的纵向剖视图，图3是图2的A-A剖视图。
如图1及图3的至少一方所示，旁通流路6构成为，从连接涡轮增压器100的排气入口10与涡轮机2的排放气体流路12分支出来，从排放气体流路12分流的排放气体绕过涡轮机2而被引导向涡轮机2的下游侧。旁通流路6在涡轮增压器100所具有的壳体24的内部形成。
如图2及图3的至少一方所示，废气门阀8包括：设置在旁通流路6的阀体14、与阀体14连结且通过使阀体14移动来开/闭旁通流路6而构成的开/闭杆16、以及套管18。在图示的方式中，开/闭杆16构成为L字状，构成为，通过基端侧的轴部20围绕轴线20a转动，前端侧的操作部22(与阀体14连结的部分)使阀体14围绕轴线20a转动来开/闭旁通流路6。
如图2所示，套管18形成为筒状，通过在壳体24的贯通口24a中嵌合套管18的外周面18a，将套管18固定在壳体24。在图示的方式中，套管18从壳体24的内侧延伸至外侧，以贯通壳体24。
轴部20从壳体24的内侧延伸至外侧，以贯通壳体24。轴部20插通在套管18中，套管18的内周面18b可转动地支承开/闭杆16的轴部20而构成。
接着，针对套管18的结构例，利用图4～图12，针对几个实施方式进行说明。在图4～图12所示的几个实施方式中，套管18的内周面18b的形状各自相互不同。在下面，将套管18的轴向简单记为“轴向”，将套管18的周向简单记为“周向”。
例如如图4～图12所示，在几个实施方式中，在套管18的内周面18b，在与套管18的两端18c、18d之中的至少一端(18c及/或18d)分离的位置上形成有至少一个凹部26。
根据该结构，通过将使套管18与轴部20粘附的颗粒集中在凹部26内，能够抑制套管18与轴部20的粘附。在此的“颗粒”，例如包括因套管18与轴部20摩擦而生成的磨损粉屑、因从涡轮增压器100的外部向套管18与轴部20之间侵入的盐水蒸发而生成的盐晶体、以及其它的颗粒或者上述颗粒的组合。
特别是因为高温的排放气体在壳体24的内部流动，所以，在套管18与轴部20之间不能使用润滑剂，容易生成上述磨损粉屑。因此，通过将磨损粉屑截留在凹部26内而使凹部26为磨损粉屑池，能够有效地抑制套管18与轴部20的粘附。另外，当涡轮增压器为机动车用涡轮增压器时，特别容易因上述盐晶体而引起套管与轴部粘附，但在上述涡轮增压器100中，能够有效地抑制因上述盐晶体而引起的套管与轴部的粘附。
另外，因为引起套管18与轴部20粘附的颗粒因轴部20的转动所产生的离心力，容易集中在套管18的内周面18b的凹部26内，所以，与在轴部20的外周面设置凹部的情况相比，能够有效地抑制套管18与轴部20的粘附。
此外，因为凹部26在与套管18的两端18c、18d之中的至少一端分离的位置上形成，所以，与如专利文献1的结构那样从套管的一端至另一端来形成凹槽的情况相比，能够抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间流出。
在几个实施方式中，例如在图4～图12所示的结构中，套管18的硬度比轴部20的硬度高。在该情况下，套管18的材质与轴部20的材质未特别限定，例如可以使套管18的材质为奥氏体不锈钢的烧制材料，使轴部20的材质为SCH21等耐热钢铸钢。
如上所述，通过使套管18的硬度比轴部20的硬度高，与使轴部20的硬度比套管18的硬度高的情况相比，有时能够抑制因套管18与轴部20摩擦而引起的套管18的内周面18b的磨损。在该情况下，能够抑制套管18的内周面18b的凹部26因磨损变形而变浅，能够长期维持使引起套管18与轴部20粘附的颗粒集中在凹部26内的效果。
在几个实施方式中，例如如图4～图8及图10～图12所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括在与套管18的两端18c、18d分离的位置上形成的凹部26。
根据该结构，因为凹部26在与套管18的两端18c、18d分离的位置上形成，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间流出。
另外，例如如图4及图5所示，因为套管18接受来自轴部20的扭矩T的主要的部位X、Y为套管18的两端部，所以，通过在与两端18c、18d分离的位置上形成凹部26，能够确保套管18的内周面18b之中有助于轴部20支承的部分的面积，并且享受凹部26的上述效果。
另外，根据本发明者的发现，上述磨损粉屑容易堆积在轴向的套管18的中央位置M附近，所以，通过在与套管18的两端18c、18d分离的位置形成凹部26，能够有效地将上述磨损粉屑截留在凹部26内。特别是通过在包括轴向的中央位置M的范围内形成凹部26，能够有效地抑制因磨损粉屑引起的套管18与轴部20的粘附。
在几个实施方式中，例如如图9所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括在与套管18的两端18c、18d之中的一端18c分离的位置上形成、并与另一端18d连接的凹部26。在图9所示的例示方式中，凹部26构成为与套管18的两端18c、18d之中位于壳体24外侧的另一端18d连接的结构。
根据该结构，能够将集中在凹部26中的颗粒从套管18的另一端排出，并且能够抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间向壳体24的外部流出。
在几个实施方式中，例如如图5、图7、图9及图12所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括在轴向上具有与套管18的中央位置M偏离的中央位置m的凹部26。在图示的方式中，上述至少一个凹部26包括在轴向上比套管18的中央位置M更靠近壳体24的外侧具有中央位置m的凹部26。
因为涡轮增压器100的壳体24内侧的压力比壳体24外侧的压力高，所以，通过如上所述包括在比套管18的中央位置M更靠近壳体24的外侧具有中央位置m的凹部26，能够利用壳体24内外的压力差，有效地将堆积在该凹部26中的颗粒向壳体24的外侧排出。
在几个实施方式中，例如如图6～图10所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括由多个凹部26形成的凹部组28。在图7及图9所示的方式中，在轴向上，凹部组28的中央位置N与套管18的中央位置M偏离，比套管18的中央位置M更靠近壳体24的外侧。
通过如上所述使凹部组28的中央位置N比套管18的中央位置M更靠近壳体24的外侧来配置，能够利用壳体24内外的压力差，有效地将堆积在凹部组28中的颗粒向壳体24的外侧排出。需要说明的是，在其它实施方式中，也可以在轴向上使凹部组28的中央位置N比套管18的中央位置M更靠近壳体24的内侧。
在几个实施方式中，例如如图4～图7所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括沿周向延伸的至少一个周向凹部26A(周向凹槽部)。在图示的方式中，周向凹部26A各自形成为环状。
根据该结构，与凹部26沿轴向延伸的情况相比，能够有效地抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间向壳体24的外部流出。
在几个实施方式中，例如如图6及图7所示，套管18的内周面18b的上述至少一个周向凹部26A包括在轴向上隔着间隔而配置的多个周向凹部26A。
根据该结构，因为多个周向凹部26A在套管18与轴部20之间形成迷宫结构，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间向壳体24的外部流出。
在几个实施方式中，例如如图8～图10所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括沿轴向延伸的至少一个轴向凹部26B(轴向凹槽部)。在图示的方式中，上述至少一个轴向凹部26B包括在周向上隔着间隔而配置的多个轴向凹部26B。
根据该结构，在轴部20旋转时，能够将附着在轴部20的外周面的、引起粘附的颗粒刮入轴向凹部26。由此，能够有效地抑制套管18与轴部20的粘附。
在几个实施方式中，例如如图10所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括在轴向及周向的各方向上相互偏离而配置的多个凹部26。
根据该结构，因为多个凹部26在轴向及周向的各方向上相互偏离而配置，所以，能够有效地抑制在涡轮增压器100的壳体24的内部流动的排放气体从套管18与轴部20之间向壳体24的外部流出，并且能够将附着在轴部20外周面的、引起粘附的颗粒刮入多个凹部26，有效地抑制套管18与轴部20的粘附。
在几个实施方式中，例如如图11及图12所示，套管18的内周面18b的上述至少一个凹部26包括围绕套管18的轴线螺旋状地形成的螺旋状凹部26C(螺旋状凹槽部)。
根据该结构，通过设置螺旋状凹部26，能够具有基于上述迷宫结构抑制排放气体流出、以及通过颗粒的刮入来抑制套管18与轴部20粘附的两个效果。
本发明不限于上述实施方式，还包括在上述实施方式中增加变形的方式、以及适当组合上述方式的方式。
例如，在上述实施方式中，针对用于可转动地支承废气门阀8的开/闭杆16的轴部20的套管18进行了说明，但图4～图12中例示的套管18也可以如下所述，例如应用在用于可转动地支承图13所示的可变容量型涡轮增压器200的控制曲柄39的套管18中。
图13是沿着一个实施方式的可变容量型涡轮增压器200的旋转轴线的剖视图。
如图13所示，涡轮增压器200设有筒状的涡轮机壳体3，在该涡轮机壳体3涡旋状地形成有涡旋盘(スクロール)5。在涡轮机壳体3的内部设有涡轮机转子7。
安装有涡轮机转子7的涡轮机轴9与未图示的压缩机同轴。另外，涡轮机轴9经由轴承11，旋转自如地支承在轴承壳体13。
在轴承壳体13的涡旋盘5侧的一面安装有具有喷嘴19及喷嘴座21等的喷嘴组件即可变喷嘴机构23。喷嘴19围绕涡轮机轴9的旋转轴心K等间隔地设有多个。另外，喷嘴19在涡轮机的径向上位于涡旋盘5的内侧。
另外，喷嘴19具有喷嘴叶片19a与喷嘴轴19b。喷嘴轴19b可转动地支承在固定于轴承壳体13的喷嘴座21，该喷嘴轴19b的支承部围绕旋转轴心K等间隔地设有多个。而且，利用该可变喷嘴机构23，可使喷嘴叶片19a的叶片角改变。
喷嘴叶片19a配置在喷嘴座21与环状的喷嘴板27之间，该喷嘴板27与该喷嘴座21因喷嘴支架25而具有规定间隔，在涡轮机轴向上对置地连结，该喷嘴板27嵌合在涡轮机壳体3的内筒部前端侧。
在喷嘴座21于径向上设有台阶部29，圆盘状的驱动环31与旋转轴心K同心状且可转动地嵌合在该台阶部29中。多个杠杆板33在周向上排列并卡合在驱动环31，该杠杆板33的一端部安装在驱动环31，另一端部与喷嘴轴19b的端部连结，该喷嘴轴19b在喷嘴座21的内部与旋转轴心K在同一方向上贯通。
而且，对应于驱动环31围绕旋转轴心K转动的角度，使喷嘴轴19b及喷嘴叶片19a转动。即，通过使驱动环31转动，调整喷嘴19的开度。
可变喷嘴机构23具有喷嘴19(19a、19b)、喷嘴座21、喷嘴板27、驱动环31、以及杠杆板33而成为组件。另外，在轴承壳体13的背面部15形成有环状的收纳部17，在该收纳部17设有贯通背面部15的连杆机构35。
该连杆机构35包括：一端与用于使可变喷嘴机构23操作的未图示的促动器连结的输入杆37、与输入杆37的另一端连结且贯通轴承壳体13来配设的控制曲柄39、以及控制曲柄39与一端部连结的输出杆41。连杆机构35构成为，经由输入杆37、控制曲柄39及输出杆41，将由促动器进行的往复运动转换为旋转运动，向在轴承壳体13的内部组装的可变喷嘴机构23传递旋转力。
在图13所示的方式中，涡轮增压器200具有用于可转动地支承控制曲柄39的轴部40的筒状套管18。在图示的方式中，套管18从轴承壳体13的内侧延伸至外侧，以贯通轴承壳体13，通过将套管18的外周面18a嵌合在轴承壳体13的贯通口13a中，将套管18固定在轴承壳体13。
控制曲柄39的轴部40从轴承壳体13的内侧延伸至外侧，以贯通轴承壳体13。轴部40插通在套管18中，套管18的内周面18b可转动地支承控制曲柄39的轴部40而构成。
通过将图4～图12中例示的套管18应用在用于可转动地支承上述控制曲柄39的轴部40的套管18中，能够抑制套管18与控制曲柄39的轴部40的粘附，并且抑制排放气体的流出。
附图标记说明
2涡轮机；3涡轮机壳体；4压缩机；5涡旋盘；6旁通流路；7涡轮机转子；8废气门阀；9涡轮机轴；10排气入口；11轴承；12排放气体流路；13轴承壳体；13a贯通口；14阀体；15背面部；16开/闭杆；17收纳部；18套管；18a外周面；18b内周面；18c，18d两端(一端、另一端)；19喷嘴；19a喷嘴叶片；19b喷嘴轴；20轴部；20a轴线；21喷嘴座；22操作部；23可变喷嘴机构；24壳体；24a贯通口；25喷嘴支架；26凹部；26A周向凹部；26B轴向凹部；26C螺旋状凹部；27喷嘴板；28凹部组；29台阶部；31驱动环；33杠杆板；35连杆机构；37输入杆；39控制曲柄；40轴部；41输出杆；100，200涡轮增压器。

Claims (15)

1.一种涡轮增压器用套管，为涡轮增压器用筒状的套管，该涡轮增压器用套管的特征在于，
在所述套管的内周面，在与所述套管的两端之中的至少一端分离的位置上形成有至少一个凹部。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括在与所述套管的两端分离的位置上形成的凹部。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括与所述套管的两端之中的另一端连接的凹部。
4.如权利要求1至3中任一项所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向上具有与所述套管的中央位置偏离的中央位置的凹部。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括由多个凹部形成的凹部组，
在所述套管的轴向上，所述凹部组的中央位置自所述套管的中央位置偏离。
6.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括沿所述套管的周向延伸的至少一个周向凹部。
7.如权利要求6所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个周向凹部包括形成为环状的凹部。
8.如权利要求6或7所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个周向凹部包括在所述套管的轴向上隔着间隔而配置的多个周向凹部。
9.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括沿所述套管的轴向延伸的至少一个轴向凹部。
10.如权利要求9所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个轴向凹部包括在所述套管的周向上隔着间隔而配置的多个轴向凹部。
11.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括围绕所述套管的轴线螺旋状地形成的螺旋状凹部。
12.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压器用套管，其特征在于，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向及所述套管的周向的各方向上相互偏离而配置的多个凹部。
13.一种涡轮增压器，具有：
壳体，其在内部形成有排放气体的流路；
轴部，其从所述壳体的内侧延伸至外侧；
套管，其固定在所述壳体，可转动地支承所述轴部；
该涡轮增压器的特征在于，
所述套管是权利要求1至12中任一项所述的套管。
14.如权利要求13所述的涡轮增压器，其特征在于，
所述至少一个凹部包括在所述套管的轴向上、在比所述套管的中央位置更靠所述壳体的外侧具有中央位置的凹部。
15.如权利要求14所述的涡轮增压器，其特征在于，
所述至少一个凹部包括由多个凹部形成的凹部组，
在所述套管的轴向上，所述凹部组的中央位置比所述套管的中央位置更靠所述壳体的外侧。
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